InterRegios in Österreich, Tarifkonflikt & Einsparungen in Deutschland, neue Züge für die Schweiz!

[@alpi121187]

@kurzmeldung Dt. Metronom verhandelt mit LNVG (Niedersachsen) nicht Schleswig-Holstein. Kleiner geografischer Schnitzer. Sonst wieder tolle Folge

Danke für die Korrektur!

[@WaivexJCI]

35 Sekunden her?!@

[@bvmz2373]

Dem entsprechend gehören die Fahrzeuge auch dem Fahrzeugpool der LNVG!

[@bvmz2373]

Ich meine gelesen zu haben, dass die LNVG der Metronom nahegelegt hat, den Verkehrsvertrag vorzeitig zu beenden, da es sehr hohe Personalengpässe gibt.

[@pschweiz]

Wie üblich, AT und CH geht es um Ausbau und neues Rollmaterial, in Deutschland um Verspätung, Kürzungen und Servicestreichung... Aber wie immer eine super Folge!

[@UnnormaI]

Aber in dieser Folge ist doch der Ausbau in Frankfurt, sowie der erst kürzlich vorgestellte Mireo Smart enthalten?

[@TheWillSlane]

​@@UnnormaINichtsdestotrotz zeigt diese Folge sehr eindrücklich auf, das sich die Dinge in Deutschland aktuell wieder gegensätzlich zu der Schweiz und Österreich entwickeln.

[@KaiHenningsen]

@@TheWillSlane Seh ich anders. Sicher, wir hinken immer noch hinterher, weil in den vergangenen Jahrzehnten so viele falsche Entscheidungen gefallen sind, aber seit kurzem ist da eine deutliche Verbesserung zu sehen. Und klar, die Klage der CDU hat die Finanzplanung über den Haufen geworfen, aber sowas zu fixen geht leider nicht von heute auf morgen. Persönlich ärgert mich meistens die -Spaßpartei- FDP. Aus meiner Sicht haben wir in Deutschland noch immer zu viele rechte Wähler, und die von ihnen gewählten Politiker (und ja, dazu zähle ich auch die FDP) scheinen mehr interessiert am Bremsen als am Problemlösen.

[@Leo-fl6sn]

Es braucht in Deutschland deutlich mehr Geld für den Ausbau der Schieneninfrastruktur, nicht weniger. Hoffentlich kommt noch ein Umdenken und die ganzen wichtigen Projekte verzögern sich nicht noch weiter!

[@philippkern9031]

Ein Umdenken hat in der Bevölkerung bereits stattgefunden, es ist die Bundesregierung die bremst. Es gibt einfach ein zu großen Lobbyeinfluss der Automobilindustrie.

[@Leo-fl6sn]

@@philippkern9031Richtig. Jetzt braucht es der Umdenken der Regierung!!

[@TheLikeys]

@@philippkern9031 besonders bei den Ministern der FDP.. wenn Porsche bei entscheidenden Gesetzesvorhaben im Hinterzimmer sitzt, ist es leider nicht wunderlich, dass der Schienenverkehr zu kurz kommt. Man das nervt nur noch. Und dann kommen bei jedem Bauvorhaben noch die ganzen NIMBYs dazu..

[@Slithermotion]

@@philippkern9031 Nein, hat es nicht. Wär 49€ schon zu teuer hält für ein Landesweites ÖPNV Netz hat schlicht kein Interesse an der Bahn. Die Bahn braucht mehr Geld aber selber will man für den ÖPNV nichts ausgeben...also über Steuer. Und wenn man Steuern nicht erhöhen kann wegen einer kommenden Wahl wird einfach weiter kaputt gespart. Viel reden wenig machen...

[@christofkuhlmanndresdentra292]

Ich stimme dir zu, den Weg dahin sehe ich aber anders. Ich kann als Staat ja nicht übermäßig viel Geld ausgeben. Wie in einem Unternehmen auch, muss erstmal die Einnahmenseite verbessert werden. Das heißt endlich endlich mal die Bürokratie zurückfahren und so Unternehmen anlocken die dann Planungssicherheit haben und investieren können. Daraus ergeben sich dann die Steuern durch die Arbeitnehmer und die Gewerbesteuer. Nur das passiert leider nicht. Ich darf seit über 12Jahren wählen und trotz Ansage ist die Bürokratie mehr geworden.

[@Leo-fl6sn]

Hoffentlich kommt der langfristige Finanzierungs-Fond für den Schienenausbau in Deutschlands. Denn gerade international wichtige Achsen wie die Fehmarn-Hinterlandanbindung, der vielgleisige Ausbau der Rheintalbahn und der Brenner-Nordzulauf müssen wie geplant realisiert werden. Überhaupt muss noch deutlich mehr in das deutsche Schienennerz ausgebaut werden, nicht weniger!

[@pefule]

Schade das die DB immer weiter kaputtgespart wird.

[@philippkern9031]

Großes Potential ,aber furchtbar missmanaged.

[@hotbadboy1988]

Die Mittel sind doch ganz deutlich gestiegen. Auch nach dem Urteil des BVG gibt es deutlich mehr Geld. Aber klar, man könnte viel mehr für Infrastruktur ausgeben, dann müsste man aber zB beim üppigen Bürgergeld sparen.

[@etienne_w]

@@hotbadboy1988 Man müsste nicht wirklich beim Bürgergeld sparen, das würde wieder zu Lasten der gehen, die eh wenig haben. Man müsste klimaschädliche Subventionen für Autobauer und für den Luftverkehr abschaffen, genau wie für Fleisch- und Milchindustrie. Auch eine höhere Besteuerung der Vielverdiener wäre angemessen, da diese im Gegensatz zu Menschen im Niedriglohnsektor kaum den ÖPNV nutzen und viel mehr Emissionen verursachen.

[@hotbadboy1988]

@@etienne_w Aber Bürgergeld 24% Plus in 2 Jahren. Welcher Tarifvertrag bietet das? Man sollte sehr wohl bei den Faulen sparen, wir haben Millionen offener Stellen!

[@SP3CIALEffectS]

@@hotbadboy1988Dein Kommentar zeigt das du keine Erfahrung hast was und wie das Bürgergeld funktioniert.

[@pantografo]

Gute Nachrichten aus AU und CH, miese Nachrichten aus DE - ich liebe diesen Kanal, super Newszusammenstellung, danke 👍👍🙂

[@to_loww]

Australien?

[@Martin-zt4vs]

Es ist schade, dass es keine Ausweitung der Verbindungen im grenzüberschreitenden Verkehr gibt. Beispielsweise wäre ein Stundentakt Wien-Nürnberg genauso wichtig wie ein Ausbau regionaler Verbindungen, z. B aus der Schweiz nach Freiburg im Breisgau oder in den Europa-Park Rust. Schade, dass es keine unmittelbare Bahnanbindung gibt und die Busse im Stau stehen müssen. Wer Europa leben will, braucht grenzüberschreitende Züge.

[@Georg-Gruber]

Zum IR in Ö: Also von S-Bahn Garnituren im Fernverkehr halte ich genauso wenig wie von Verköstigung aus Automaten statt warmen Essen im Fernverkehr. Als Ergänzung kann ein Automat mit ein paar Sitzen ok sein wenn jemand nur einen Kaffee oder ein anderes Getränk will. Aber das ersetzt keinen WR und kein warmes Essen.

[@to_loww]

Ist ja nicht so, als würde man bei den inneralpinen ICs derzeit was zum Essen bekommen.

[@belisarius6949]

einfach vor dem einsteigen beim mangold salzstängel und wurstbrot kaufen, easy peasy.

[@SANVgmxDE]

Mir gefiel es, wie immer. Nur optisch ist mir eine Anmerkung aufgefallen. Du hast ja mal das Design angepasst und wenn angekündigt wird, für welches Land die News kommen, sieht man immer Deutschland. Es wäre cool, wenn es für Österreich und die Schweiz aber eine eigene Sequenz gibt, die sich im Idealfall sogar mit der von Deutschland vom Aufbau her ähnelt.

[@railwayvideos_tiziano7708]

Giruno heisst eigentlich übersetzt Bussard

[@Luca_BR_485]

Sehr schönes Video und eine tolle Doku :) BahnNews ist und bleibt das Beste Format 😊😊😊

[@gaxnemo6833]

Volle Zustimmung, wenn nur diese Sprach-Verhunzung (*innen) nicht wäre.

[@roaldross8952]

Ich Wette die GDL Streikt 6 Tage am Stück Anfang März . Biete meine Gute Laune und Respekt vor dem Personal.

[@Kaiserschmarren]

4:14 Eigentlich wurde bekannt gegeben, dass es sich bis jetzt um Mireos handeln würde. Von Desiro ML war noch nicht die Rede, auch wenn das offensichtlich erscheint (wegen Auslieferungsdatum) kann man das nicht einfach ohne Beleg behaupten.

[@GerhardFeichtner]

Es werden aber am Anfang ziemlich sicher Desiro ML, insofern kan man es behaupten weil es sehr wahrscheinlich genau so kommen wird. Den Grund hast du schon selbst angegeben, und zwar den Auslieferungstermin der Mireos im Zusammenspiel mit dem Eröffnungsdatum der Koralmbahn und der wahrscheinlichen Betriebsaufnahme auf den IR-Verbindungen. Es geht sich aufgrund der Verzögerungen (hätten ja ursprünglich Talent 3 Garnituren werden sollen) bei den Zügen (Auslieferungstermin der Mireos) eben wahrscheinlich anders nicht aus. Spannend wird es insofern da wir bei den Desiros von Dreiteilern (4746) reden, die Fernverkehrs Mireos aber Vierteiler werden (Kapazität)! Auch hieß es die IR-Garnituren kriegen eine 1. Klasse sowie Snack- und Getränkeautomaten. Die Frage wird sein schon die Desiros oder erst die Mireos? Alles in allem halt eine sehr unvollstendige Information die mehr Fragen offen lässt als sie beantwortet! Vielleicht wäre es besser gewesen in diesem Monat noch gar nichts zu erwähnen bis näheres bekannt ist!

[@Kaiserschmarren]

@@GerhardFeichtner Das ist mir zu lang. Fakt ist: es gibt noch keinen Beleg. Und damit ist der Rest auch geklärt: es sind alles Vermutungen, die nicht der Relität entsprechen ,üsse.

[@GerhardFeichtner]

@@Kaiserschmarren Für mich sind es Vermutungen die derzeit nicht zu 100% belegt sind! Was "Realität" wird oder nicht werden wir bei Inbetriebnahme der IR- Verbindungen sehen! Für mich werden es die Mireos jedenfalls nicht sein, weil sie schlicht nicht verfügbar sein werden! Bleiben nur zwei Möglickeiten. Bei Neubaufahrzeugen eben Desiros ML oder Gebrauchtfahrzeuge. Wobei meines wissens in den Verkehrsdienstverträgen Neubaufahrzeuge vorgesehen sind, daher gehe ich zumindest am Anfang von Desiro ML aus. Was für mich die spannende Geschichte wird, wie werden diese Desiro ML ausgestattet sein (1. Klasse, Snack- und Getränkeautomaten?)!

[@GerhardFeichtner]

@@Kaiserschmarren "Realität" wird es wenn es die IR-Verbindungen gibt! Was ich allerdings nicht sehr geschickt finde ist das man jetzt schon über die Züge berichtet, eben weil da noch sehr viel unklar ist! Ich hätte jetzt "nur" über die zukünftigen IR-Verbindungen berichtet und über die Züge frühestens bei Ablieferung der ersten Garnituren! Das jetzt schon über die Züge (die übrigens beim Video "Hunderte neue Züge für die Zukunft! | Das ist die Flotte der ÖBB und so entwickelt sie sich weiter" dieses Kanals vergessen wurden) berichtet wird hat mehr Konfusion ausgelöst und Fragen aufgeworfen als Klarheit gebracht! Insofern ist es für mich was die Züge betrifft einfach zu früh!

[@uncipaws7643]

Der einsatz von Desiro ML als Interregio ist soweit ich gehört habe nur eine übergangsmaßnahme bis zur auslieferung der Mireo, die dann in der fernverkehrsvariante eine richtige erste klasse haben müssen (laut verkehrsdienstevertrag). An "Snäckömaten" dürfen wir uns im übrigen bald auf breiter front gewöhnen. Vorhandene railjets erhalten zusätzlich automaten, die neue serie sogar offenbar mehrere solche ecken, der KISS-railjet hat gar keine andere verpflegung mehr und gleiches gilt für die IR-triebwagen, ob Desiro oder Mireo. Wenn wir in die Schweiz sehen, dann halte ich den SOB-Traverso und BLS-Mika für gute beispiele, wie ein triebwagen für mittelstrecken ausgestattet werden kann. Es wäre gut, eine abtrennung zwischen einstiegsbereichen und sitzen zu haben, außerdem zur ersten klasse. Ein ruhebereich wäre auch wichtig, wobei hier die gestaltung noch deutlich werden sollte als bislang im railjet. Interessant sind die visualisierungen mit nun dunkelgrauen sitzbezügen. Im neuen nightjet ist der sitzbereich hingegen dunkelrot? Gibt es hier eine einheitliche linie, wie werden die neuen railjets und fernverkehrs-KISS? Außerdem: Ich meine gelesen zu haben, die nunmehr bestellten Desiro seien sechstürer, dagegen fahren bei der S-bahn Steiermark viertürer, die oft länger halten müssen, bis alle aus- und eingestiegen sind. Sinnvoller wäre es genau umgekehrt, für den fernverkehr mit weniger halten reichen viertürer.

[@Georg-Gruber]

Das mit dem downgrading der Verpflegung ist sehr schade. Ich esse gerne warme Speisen im Zug. Auf manchen IR Strecken ist es aber ein upgrade, im Vergleich zum REX.

[@uncipaws7643]

@@Georg-GruberDowngrading ist es vor allem in den RJ-kursen mit mehr halten auf der Weststrecke. Dort passt sich die ÖBB vom serviceniveau der Westbahn an, wenn die KISS kommen (ca. 2026). Ansonsten gibt es auf den meisten linien "mobiles Bordservice". Die EC im Ennstal, die einen speisewagen führen sollten, haben wegen wagenmangel oft keinen (das war auch nicht signifikant besser, als diese noch mit deutschen wagen fuhren). Wenn du nicht weißt, ob du was essen kannst, und sicherheitshalber proviant mitbringst, ist der speisewagen nicht mehr sehr sinnvoll, auch wenn ich ihn bei vorhandensein gerne nutze. Auf der alten strecke Bruck - Leoben - Unzmarkt - Klagenfurt ist es gegenüber den railjets sicher ein rückschritt, zum ausgleich kommen dann auch kleinere orte in den genuss von fernverkehr.

[@MRBeci1]

Interessant hoffentlich sind die Mireos bequemer als die Desiro ML.

[@GerhardFeichtner]

Die dunkelgrauen sitzbezüge gibt es in den vierteiligen Tirol Desiro ML (4748), allerdings sollen die hier angesprochenen Desiro ML dreiteilig (4746) werden. Für mich fallen diese Innenaufnahmen daher unter "Regiefehler".

[@uncipaws7643]

@@GerhardFeichtneroder "Symbolbild", weil doch noch nichts aus den provirorischen (?) fernverkehrstriebzügen veröffentlicht ist. Warten wir es also ab.

[@thereal_JAKOB]

16:28 Der Metronom fährt eigentlich nur in Niedersachsen, Bremen und Hamburg.

[@jakobnachname3838]

8:48 Es gibt keine Ampel-Fraktion, nur Koalition😅

[@etienne_w]

Man müsste in Deutschland endlich mal klimaschädliche Subventionen für Autobauer und für den Luftverkehr abschaffen, genau wie für Fleisch- und Milchindustrie. Auch eine höhere Besteuerung der Vielverdiener wäre angemessen, da diese im Gegensatz zu Menschen im Niedriglohnsektor kaum den ÖPNV nutzen und viel mehr Emissionen verursachen. Wir brauchen schnell eine Verkehrswende!

[@jake32de]

19:40 "Die Bahn selbst begründet die Verzögerungen mit einem Wintereinbruch [...]" Wer hätte im Winter auch Winter vermuten können 😳

[@mannim7143]

Es war Januar, da waren alle überrascht 😁

[@chrtrain]

Ich finde es mittlerweile absolut unsinnig, wie viel Geld in Deutschland für Prestigeprojekte wie eine digitale S-Bahn oder einen 5G-Ausbau rausgeschmissen wird. Ganz ehrlich, zurzeit interessiert es mich eher ob ich gut durchkomme, und nicht ob ich 4G oder 5G Empfang habe. Wäre genug Geld da wäre das kein Problem, aber wenn aktuell aufgrund dieser fehlenden knapp 20 Milliarden (!!) Euro schon überlegt wird, am dringend notwendigen Ausbau des bestehenden Netzes zu sparen, sollten sich die entsprechenden Personen halt überlegen, ob es grade der richtige Zeitpunkt ist um sich solche Projekte zu leisten.

[@arno_nuehm]

Solche wissenschaftlichen Forschungsprojekte werden doch nicht mal nebenbei und plötzlich gestartet. Das sind (teils langfristig angelegte) Forschungskooperationen mit unterschiedlichen Fördermittelgebern und Forschungspartnern. Wenn dann (davon unabhängig und unvorhergesehen) plötzlich eine staatliche Finanzierungsbremse für die Bahn kommt, reißt man da auch nicht eben mal das Lenkrad herum und stoppt ein für sie gegebenenfalls günstig(er, weil durch Drittmittel) finanziertes Forschungsprojekt, das ist ja auch vertraglich oft gar nicht möglich.

[@pm3390]

Naja eine digitale s bahn erhoeht die kapazitaet, genausou wie digitale stellwerke. Also ist genau das was man braucht. Das 5g projekt ist da eher klein und irrelevant im Grossen Ganzen

[@mannim7143]

5G ist absolut notwendig für ETCS und andere digitale Infratruktur (welche ja dafür sorgen soll, dass zukünftig alle besser durchkommen). OK, 5G bei der Bahn und 5G auf deinem Handy sind ein kleines bisschen unterschiedlich, aber doch so eng miteinander verwandt, dass auch der 5G-Ausbau wie in Süd-Meck.-Pom., hier ein guter Schritt in die richtige Richtung ist. Im Übrigen werden solche Projekte oft sogar von der Industrie und anderen Bundes- und Landesministerien (co-) finanziert. Zum Beispiel das Forschungsministerium. Jetzt also zu sagen, das Geld fehlt irgendwo der Bahn ist doppelt unkorrekt. Die 20 Milliarden fehlen beim Verkehrsministerium, und dort hat man entschieden, dem armen deutschen Autofahrer nach den Subventionen auf große Diesel-Dienstfahrzeuge, der kostenlosen Straßennutzung in Deutschland und dem großzügigen Bereitstellen öffentlicher Flächen zum Parken, jetzt nicht auch noch einen langsameren Autobahnausbau zuzumuten.

[@TheLuckyluke000]

Beides ist wichtig, für viele Fahrgäste, insbesondere für Geschäftsreisende ist eine gute Internetversorgung essentiell. Es geht ja um die Versorgung der Züge, der Fahrgast zieht die Daten über das Wlan. Aus meiner Sicht schon ein sehr wichtiges Projekt.

[@Traveler_sn]

Nicht schon wieder bei der Sachsen-Franken-Magistrale. Gerade diese Verbindung der Metropolregionen ist sehr wichtig. Die bestehenden Verbindungen sind aus Fahrgastsicht (meine Meinung) unbrauchbar, sie dauern einfach zu lange. Der Umweg über Leipzig ist keine wirkliche Alternative und ebenfalls frustrierend

[@schinken2356]

Eben, hier hängt auch ein möglicher IC von Dresden über Nürnberg bis nach Karlsruhe mit dran. Wenn das nicht wirtschaftlich realisierbar ist (war es in den 2000ern anscheinend schon), was dann?

[@maisbaer]

Und was soll die Reisegeschwindigkeit mit einer Elektrifizierung zu tun haben? Dass dann (so wie zwischen Hof und Dresden) keine Neigetechnikzüge mehr rollen und die Fahrt folglich noch länger dauert?

[@Traveler_sn]

@@maisbaer Ich gehe davon aus, dass eine umsteigefreie Verbindung schneller ist

[@Astrophysikus]

Die neuen Interregio-Verbindungen in Österreich sind sicher gut, aber es stimmt schon: inwiefern das komfortabler als der bisherige Regionalverkehr sein soll, ist nicht klar. Mal abgesehen davon, dass man reservieren kann, was gerade auf längeren Strecken und für Gruppen schon ein Vorteil ist.

[@dorcikonyhaja5564]

Gibt's schon neue Infos über den Railjet der neuen Generation (Railjet 2)

[@fabianf.]

Toller Bericht - wie immer. Vielen Dank. Ein kleiner Hinweis: Der Metronom verhandelt und verkehrt in Niedersachsen und nicht in Schleswig-Holstein!

[@Noah44137]

Der Kanal ist so geil, Gruß und Kuss aus DE ❤🇩🇪

[@dezzmotion4475]

Ich werd sie vermissen, die Eurofima Wägen. Abteile, weiche Sitze, Vorhänge. Offener, heller Großraumwagen. Mir viel sympathischer als ein RJ oder Desiro ML.

[@uncipaws7643]

Die Eurofimawagen sind längst an die České dráhy und RegioJet verkauft. Die nun noch vorhandenen wagen (überwiegend druckertüchtigte und modularwagen) bleiben auch noch länger erhalten, die neuen fahrzeuge kommen nämlich erst nach und nach bis 2028 oder noch später. Und mit der Koralmbahn 2025 steigt schlagartig der fahrzeugbedarf, ohne dass dem ausreichend neufahrzeuge entgegenstünden.

[@AO-pj8xm]

14:50 Der wird "Thomas de Mehsjähr" ausgesprochen.

[@maxs7998]

Kommt der IR zusätzlich zum IC? Gibt es dann zB auf den Deckungsgleichen Linien wie zB GrazLinz dann R/REX im Lokalbereich sowie IR und IC beide zusätzlich? Oder löst der IR den IC auf solch einer Strecke ab?

[@jakobwinder3687]

Vielleicht wird es hier nur eine Umlabelung des IC mit neuem Wagenmaterial.

[@petermatyas4834]

ich habe gehört, dass der Lötschbergtunnel endlich fertiggestellt wird, Weißt Du etwas davon?

[@michaelb4047]

Es zeigt sich, dass wir dringend die Infrastruktur entkoppeln müssen von der Schuldenbremse.. Ja den Fernbahnhof Diebsteich kann man genauso streichen, wie den Tunnel.. Aber es kann nicht sein, dass wir nun die vertraglich zugesicherten Projekte streichen.

[@TheWillSlane]

Für den Fernbahnhof Diebsteich ist der Umbau schon im vollen Gange und das Land auf dem der alte Bahnhof Altona steht, bereits an die Stadt verkauft. Da ist nichts mehr mit streichen, eher springt Hamburg als Finanzierer ein um das Projekt auf jeden Fall abzuschließen. Schließlich will man das Gelände des alten Bahnhofs, gewinnbringend in Bauland verwandeln.

[@michaelb4047]

@@TheWillSlane Leider ja.. Nur bräuchte es dann den VET nicht. Denn ohne Diebsteich braucht es auch keinen VET...

[@TheLikeys]

16:44 die eigene region sieht man ja auch nicht alle Tage in den BahnNews ;) - oh man, diese Brückenkollision ist wirklich ungünstig. Zumal ein ähnlicher Vorfall 2015 mit der Friesenbrücke über die Ems zu langanhaltender Beeinträchtigung auf der Wunderline zwischen Bremen und Groningen geführt hat. Jetzt schon wieder eine Brücke im Netz zu haben, die wegen einer Kollision gesperrt bleibt, ist echt mies.

[@bvmz2373]

Die Sperrung der Huntebrücke wird weit aus länger dauern, da es sich um eine Drehbrücke handelt. Weitaus größere Probleme bringt die Sperrung der Strecke für die niedersächsischen Häfen Brake und Nordenham mit sich, da diese viel mit der Bahn abtransportieren bzw. angeliefert bekommen.

[@consti7161]

Metronom verhandelt mit Niedersachsen. In Schleswig-Holstein sind die noch nie gefahren. Ansonsten gute Arbeit wie sonst auch

[@siggic6358]

Vielleicht könnte die ÖBB einfach die komplette DB übernehmen.......dann hätte ich noch Hoffnung, dass ich manche Verbesserung auch noch erleben....allein diese Woche wieder ohne Ende Zugausfälle & Verspätungen erlebt..... Letzte Woche mit einem 2teiligen Giruno von Lugano nach Basel über die Gotthard-Bergstrecke unterweges gewesen.....bei tollem Wetter - ein Traum!

[@TheWillSlane]

Das würde auch nicht viel bewirken. Denn der Ausbau in D hängt vor allem davon ab, ob Papa Staat die erforderlichen Milliarden dafür locker macht. Des weiteren sind die organisatorischen Probleme und vor allem der Personalmangel derart tiefgreifend, das es in jedem denkbaren Fall. Locker 10 Jahre dauert, bis sich Flächendeckend wirklich etwas zum positiven verändert.

[@siggic6358]

Ja , schade.....dann bin ich 71.....😃

[@GerhardFeichtner]

Die DB hat jetzt e die ehemalige Tiroler Verkehrslandesrätin und Landeshauptfraustellvertreterin von Nordtirol Frau Ingrid Felipe als "Entwicklungshelferin"!

[@flo.fluffy]

Trotz des Zuschusswegfalls in D für die Schiene ist es ein Anfang!

[@g.z.1511]

Auf der Gäubahn (Stuttgart-Singen) verzögern sich die Bauarbeiten bis Ende März. Hat jemand Info dazu?

[@andreawoelke]

Sehr informativ! Allerdings, was hat dir Berliner S-Bahn bei der Rietbahn gemacht? 😊

Das sollte ein Symbolbild zur Fußball-EM sein 😉

[@iboy161]

Ich fände es noch toll, wenn in den Videos bei denen neue Züge vorgestellt oder auf Linien neu verkehren, angesprochen wird, ob der Zug einen barrierefreien Einstieg sowie Rollstuhlgängige Abteile bzw. Sitzplätze hat. Sonst wie immer sehr informatives Video!

[@jmhpt]

Neue Interregios... :) ...Desiro ML... :( ...mehr Komfort, andere Ausstattung... :) ...unklar, wie genau... :(

[@OliverMerk-ok4bk]

Ist 2 h Takt bei der ÖBB überhaupt noch Zeitgemäß wo alle eher von 30 Min Takt wünschen

[@gentuxable]

Das ist ja nur der InterRegio-Takt einer einzelnen Linie, wenn eine Strecke mit anderen Linien verdichtet wird, entsteht ja für kürzere Strecken wieder ein besserer Takt, für längere Strecken muss man dann bei einigen Verbindungen halt einmal mehr umsteigen was meistens nicht so schlimm ist.

[@robertheinrich2994]

ich vermute mal, dass es jetzt mal gestartet wird. wenn es gut angenommen wird, kann die taktung verdichtet werden. es is auf jeden fall ziemlich spannend. die meisten haben eh eine stunde. man wird sich aber was bei bruck/mur überlegen müssen. oder lebt man damit einfach, dass es von wien, von graz und von leoben je züge so geführt werden, dass bruck/mur umgangen werden kann. ich weiß, dass die strecke von leoben nach graz über die spange an bruck vorbei ein notwendiges übel ist, weil der bahnhof halt so liegt, wie er liegt.

[@uncipaws7643]

Ich wäre auch für stundentakt, die Schweiz macht es vor.

[@OliverMerk-ok4bk]

@@gentuxable wenn man den Anschluss verpasst , ist ein 2 h Takt echt schlecht

[@gentuxable]

@@OliverMerk-ok4bk Warum? Man steigt einfach einmal mehr um. Echte Schneeflockengesellschaft heute....

[@Baureihe442_Fan]

Schöne Dokumentation ❤

[@haxti0075]

Ich würde mich mega freuen, wenn Inter Regio in Deutschland Comeback bekommen würden. Ich sag nut, ICE1 Telefonzelle, daran kann ich mich noch erinnern

[@andreasscheibner1406]

Meiner Meinung nach sollte es wieder Interregios auch in Deutschland geben, angefangen mit einer Linie von Leipzig nach Karlsruhe, Karlsruhe nach Saarbrücken und Konstanz nach Rügen über Gäubahn, Kanonenbahn, Berlin und von Münster über Köln nach Frankfurt am Main geben

[@johannesfeigl5309]

Es tut mir leiddassland burgenlandwird komplet vernachlässiggleise gibt zwischen oberwartundretzundgrosspetersdorfaberverkehrtket nix!schade!😮

[@klemensk3019]

das mit den Interregios kommt mir irgendwie bekannt vor....

[@niklaskohns8516]

Wie immer tolle Folge. Ich würde mir nur überlegen, ob ich wertende oder emotionale Anmerkungen wie eine weitere Verspätung von S21 „wäre keine Überraschung“ bei einer neutralen Berichterstattung ausführe. Viele Grüße 😊

[@stefanschuster4759]

Was den Reisekomfort betrifft wird der neue österreichische IR also wohl ungefähr mit dem deutschen IC2 vergleichbar sein.

[@klaasvanmanen8214]

180 Fahrradstellplätze? Das is nichts! In Utrecht haben wir 12.500 (zwölftausend fünfhunderd) plätze in einer Fahrradstation. Das hilft wirklich!

[@nicolasblume1046]

18:02: Ich muss es leider immer wieder sagen bis ihr es versteht: Wenn es um eine konkrete Linie oder Strecke geht, dann ist es völlig sinnlos und unzureichend einfach nur eine Karte zu zeigen! Die Linie oder Strecke muss auf der Karte eingezeichnet sein, mit den wichtigsten Bahnhöfen. Wenn es passt, sollten alle Bahnhöfe oder Halte dargestellt werden

[@Karsten-jg1nv]

Betrifft: Übernahme Go-Ahead von der ÖBB. Das ist auf jeden Fall der gute Weg in die richtige Richtung. Die deutsche Bahn AG ist ja nicht der Lage, einen pünktlichen Bahnbetrieb zu organisieren. Selbst die SBB bedient Verkehre in Deutschland. An den Lohnkosten kann es auch nicht liegen. Die Dänen bauen den Fehrmann-Tunnel. Was machen eigentlich die "Manager" am Potsdamer Platz - außer Boni zu kassieren?

[@philippkern9031]

Das die DB so unpünktlich ist liegt an der Netzsparte nicht an dem Fahrbetrieb.

[@schneider_auf_schiene]

Und Go Ahead ist jetzt pünktlicher? Eben nicht. Es liegt an der Infrastruktur. Solange diese nicht ausgebaut wird kann kein Betreiber pünktlich unterwegs sein.

[@Karsten-jg1nv]

@@schneider_auf_schiene Da gebe ich Dir natürlich Recht. Aber die ÖBB (Go Ahead) haben wahrscheinlich ein größeres Interesse, dass man die Missstände bei der Infrastruktur "abstellt"

[@gelber_kaktus]

dafür sorgen, dass sie nicht vom minsiterium besser kontrolliert werden, oder die schuld auf etwas anderes schieben können.

[@alestra1021]

Was genau hat die Go-Ahead Übernahme mit der DB zu tun?

[@ovschweiz2812]

Was mal gut zum priorisieren wäre bei der InfraGO wäre die Rheintalbahn...😤

[@frederique.michelle.louise]

Hervorragende Erklärungen 😃👍 Mehr hat das TALENT 3 CAF nicht 😉

[@Fan652w]

I thought that Metronome had contracts with Niedersachsen, not with Schleswig-Holstein!

[@stefanschuster4759]

16:30 - Und wer bezahlt den Schaden, den das Schiff angerichtet hat? Hoffentlich die entsprechende Reederei, bzw. deren Versicherung.

[@OverSpotterBlackHUS1995]

Nice! Which rolling stock will OEBB or ÖBB use for train type InterRegio? Will they use Siemens-Desiro-Main-Laine trains for that train type, while they are for local train services, such as: Cityjet? I live in Belgium and there are also Siemens-Desiro-Main-Lane trains, but the Belgian train operator also use these trains for long-distance-InterCity train connections, while they only have the capacity of local trains: one toilet per unit and lack of tables on the single-direction seats.

[@GerhardFeichtner]

Was den Fahrzeugbericht zu den IR-Linien betrifft! Du sagst selber es werden 3-teilige Desiro ML, warum dan bitte Innenaufnahmen eines 4-teiligen 4748 aus Tirol (leicht an den "Tirolsitzen" zu erkennen)! Gut laut deinem Bericht kommen Snack- bzw. Getränkeautomaten, aber was ist mit der ebenfalls im Verkehrsdienstvertrag stehenden 1.Klasse! Das nächste Thema ist die Kapazität, die Mireos werden nähmlich 4-teilig. Für mich kan diese "Sparvariante" eines IR höchstens eine Übergangslösung aufgrund des Talent 3 Desaster und der bei der Eröffnung der Koralmbahn noch nicht zur Verfügung stehenden Mireos darstellen! So wie vor Jahrzenten die 4130 für den Transalpin, bevor diese durch die 4010 abgelöst wurden. Alles andere kan ja wohl nur ein schlechter Scherz sein liebe ÖBB!

[@dreimalnein22]

2:46 da fehlt aber die Fernverkehrslinie Franz-Josefs-Bahn vom gleichnamigen wiener Bahnhof vier mal täglich nach Prag. ;-)

[@gustavforgber4281]

Das ist ein REX bez. D-Zug, kein IR.

[@dreimalnein22]

@@gustavforgber4281 in der Legende steh, dass in schwarz... hat nix mit IR zu tun, das schwarz ist...

[@dreimalnein22]

@@gustavforgber4281 die Legende im Plan sagt zu schwarzen Strichen, das seien andere Fernverkehrslinien. Auch langsamer und über andere tschechische Städte ist Wien - Prag eine Fernverkehrslinie, genauso wie ein Railjet und Ausland.

[@to_loww]

@@dreimalnein22 Aus Sicht der ÖBB sind die Züge nach Prag über Gmünd ein REX41 wie jeder andere.

[@michaelt2120]

Man glaubt es kaum - Altenmarkt im Pg wird in den Fernverkehr aufgenommen!!! Weißt du ob diese IR-Züge den bisherigen 2-Stunden Takt (EC/IC) zw Graz und Salzburg ersetzen soll, oder ob dieser zusätzlich bestehen bleibt?

[@C-V-BW]

Kurze Frage: Was sucht due Berliner S-Bahn im Beitrag zur Riedbahn? 😉

[@aoilpe]

Wenn das Internet schneller ist als der Zug… Ich finde es erstaunlich wie,vergleichsweise, langweilig die Schweizer News im Vergleich sind…alles läuft.

[@denizleventyuruyen4774]

Metronom verhandelt mit dem Land Niedersachsen nicht mit Sleswig Holst

[@SilverWave64]

Interregio ist wie der CJX, oder? Deswegen versteh ich nicht, warum das nicht gleich heißt

[@robertheinrich2994]

der CJX verkehrt genauso nur mit einer hauptstadt im zentrum. diese interregios sollen mindestens 2 hauptstädte verbinden. halte ich grundsätzlich für eine gute idee, es is eine ebene unterhalb der intercities, und halten in mehr städten, während der CJX eine s-bahn ist, die nicht überall hält.

[@SilverWave64]

@@robertheinrich2994 CJX verbindet zwei Hauptstädte und ist zwischen Wien und St. Pölten sogar auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke unterwegs. Von wegen S-Bahn.

[@to_loww]

Die Bezeichnung CJX hat nur innerhalb eines Verkehrsverbunds einen Sinn. Schließlich sollte der ja die Liniennummer mit anderen Zügen der Linien teilen, wie zB der CJX 9 im VOR parallel zum REX 9. (Und ja ich weiß, dass in Tirol der der CJX 1 inkonsequenterweise parallel zum REX 2 fährt) Außerdem wird der CJX vom Land bestellt, der IR ist Fernverkehr vom Bund. Die Unterscheidung ist auch wichtig, weil sich von der Zuggattung dann auch diverse tarifliche Unterschiede ableiten. zB gilt das Einfach-Raus-Ticket im CJX, aber nicht im inneralpinen Fernverkehr. Für Verspätungen im CJX könnte man auch keine Fahrgastrechte geltend machen.

[@SilverWave64]

@@to_loww Okay, also CJX ist Nahverkehr und IR ist Fernverkehr? Was ist dann z.B. mit D? Den gibt es auch noch entlang der Westbahnstrecke, meistens als Verstärker zum Railjet..

[@to_loww]

@@SilverWave64 D ist auch Fernverkehr. Ist in Österreich im Grunde ein IC, der aber die Qualitätskriterien nicht erfüllen muss. Etwa wegen fehlender 1. Klasse oder Klimaanlage.

[@dominikgamel9708]

Die Desiro ML und Miero im FV sind ein Witz, einfach Regionalzugfahrzeuge anders anmalen und im FV benutzen ist wirklich Frech.

[@jmhpt]

Die Desiro MLs mit ihrer jetzigen Cityjetz-Innenausstattung sind mMn selbst im RV eine Zumutung. Ich darf regelmäßig mit den alten ICs fahren - 80er-Abteilwägen, -Großraumwägen und Restaurantwagen. Das war (und ist, im Moment, glücklicherweise noch) Komfort. Selbiges gilt für die Cityshuttle. Ich versteh nicht, wie die Leute den ganzen Sitzkomfort, Platz udgl verwerfen können, nur wegen Klima und WLAN...

[@samigmur1420]

@@jmhpt absolut einverstanden. Und es gäbe ja auch brauchbare neue Fahrzeuge. Man müsste halt mal über den Tellerrand schauen und nicht die Minimalversion vom Hoflieferanten Siemens kaufen.

[@jmhpt]

@@ZuegigeZuege Wie soll der CJ-Sitzkomfort gut sein? Die Sitzpolster sind hart und dünn, es fehlt die typische SGP-Fußfläche auf den Seiten (stattdessen kleine, halbherzig umgsetzte Fußauflagen), die Armlehnen sind hart, teilweise ja sogar direkt aus Holz (!) und die Beinfreiheit ist wie bei Ryanair. Nein, die modernen X-Jets wurden von Menschen designed, die mim Porsche in die Arbeit fahren und ned mit dem Zug, den sie designen. Und das merkt man. Warum ein Speisewagen eine ökonomische und ökologische Sünde sein soll, ergibt sich mir nicht wirklich... Der typische WRmz 88-91 der ÖBB hat 40 oder mehr Sitze, ein typischer RJ-Bmpz hat 78... wenn jede zweite FV-Garnitur einen Speisewagen mitführt (nach Möglichkeit die weniger ausgelasteten), is das unterm Strich durch den Komfortzugewinn (und damit Imagezugewinn!) positiver, als überall Sardinendosen verkehren zu lassen. Wenns außerdem nur um Wirtschaftlichkeit ginge, wärs ohnehin besser, wir machen gleich Stehplätze im RV. Das wär wunderbar wirtschaftlich!

[@davroi]

Keine erste Klasse auf Interregio? Das wäre zb auf der Ennstalstrecke ein Mega Rückschritt…

[@GerhardFeichtner]

Doch steht angeblich im Verkehrsdienstvertrag, sowie Snack- und Getränkeautomaten. Die Geschichte ist nur, die 3-teiligen Desiro ML (4746) werden "nur" Übergangsfahrzeuge, bei denen ist nicht ganz klar ob es schon mit diesen Garnituren kommt. Werden dan aber später durch 4-teilige Mireos abgelöst, die sollen es auf alle Fälle kriegen! Ist halt leider ein sehr schlechter weil unvollstendiger Bericht was das angeht!

[@Gf266]

Woher hast du eigentlich die infos? Und stimmen die Haltestellen auf den Grafiken für die neuen Züge für Inner alpin und Selzthal st-michael? Da fehlen dann doch einige halte Stationen … vor allem wenn das so stimmt würde ich es seh schade finden das zwischen Selzthal und st. Michael nur Rottenmann als Zwischenstopp ist😬

[@samigmur1420]

IR-Verkehr mit S-Bahn-Rollmaterial? Naja... nicht gerade durchdacht liebe ÖBB! Da muss schon massiv mehr her. Hat ja nicht einmal 1. Klasse😢

[@GerhardFeichtner]

Ist auch nur eine "Übergangslösung" bis die 4-teiligen Fernverkehrs Mireo kommen! Lies man halt in diesem Bericht unter den Tisch fallen! Einfach nur wieder einmal ein schlecht gemachter Bericht! Genau solche Berichte sind der Grund warum es von mir kein Abo gibt für diesen Kanal!!

[@hackia274]

Find 6 Tage jetzt echt okay…

[@Patrick-on2ty]

👍👍👍

[@lordtraxroy]

Ich wünsche mir den interregio auch in deutschland wieder zurück

[@consti7161]

Ich verstehe die Sehnsucht nach diesem Produkt nicht... Allerdings habe ich den Interregio erst am Ende erlebt. Er stammt halt aus einer Zeit als es eine Hand voll echte Verkehrsverbünde und für alles andere den DB-Nahverkehrstaris gab. Allein deshalb wäre ein heutiger Interregio ziemlich genau das, was man mit dem "neuen" IC-Netz erreichen will... viele Städte anbinden und den Fernverkehr in die Breite ziehen. Eine zusätzliche Kategorie ohne eine andere wegfallen zu lassen oder eine zumindest zu beschneiden ist auf dem Bestandsnetz in den nächsten Jahrzehnten auch unmöglich, da ja jeder Knotenbahnhof bis im Grunde über seine Grenzen hinaus belastet ist mit dem jetzigen Verkehr. Das wird mit der Digitalisierung nur bedingt besser... Unterm Strich gibt es einfach keinen Platz für ein Revival. Unterm Strich ist der IC(2) der neue Interregio im Fernverkehr. Auf manchen Relationen fährt heute ja auch bestellter vom Land finanzierter Nahverkehr (z.B. RE7 Hamburg-Flensburg) und das mit teilweise kürzeren Fahrzeiten als damals trotz mehr Halten.

[@philippkern9031]

​@@consti7161ich finde es Fehlt eine Art Deutschland-Plus Ticket bei dem der IC mit drin ist und eine begrenzte Anzahl an ICE fahrten. Ich finde es nicht toll das beispielsweise bei mir in der Gegend der IC fast leer ist während der IRE überfüllt ist.

[@craftingdragon007]

​@@philippkern9031Es gibt auch noch die Bahncard 100, da muss man aber leider ein bisschen tiefer in die Taschen greifen 💸

[@gentuxable]

@@consti7161 IC wird von der DB doch nur so inflationär verwendet damit sie Zuschläge verkaufen können, nicht? Eigentlich sollte ein InterCity meiner Meinung nach die Grossstädte ohne Zwischenhalte verbinden, sowie ein Restaurant oder Bistro anbieten und das machen die ICEs in Deutschland ja nun flächendeckend. Daher frage ich mich, warum es heute den IC in Deutschland überhaupt noch gibt? in der Schweiz finde ich die Unterscheidung etwas besser aber auch nicht perfekt so wäre für mich der IC5 oder IC51 eher ein InterRegio, aber gibt hier keine Zuschläge für ICs und nur wenige Linien.

[@uncipaws7643]

So etwas ähnliches gibt es bereits in form von IC, wo auch verbundtarif akzeptiert wird (mit zwei zugnummern).

[@fahrdienstleiter2701]

Viele Ausbauten werden erst durch hochsubventionierte Personenzüge veranlasst. Das sind überdehnte S-Bahn Netze, mit Halten ohne Nachfrage, Regionalzüge, die Jahr um Jahr umsteigefrei und fast leer in hochbelastete Knoten verlängert, anstatt am ersten S-Bahnhalt zu wenden. Solche Ausbauten verursachen dann für mehr als zehn Jahre Verkehrsstörungen, auch für die ungeliebten Güterzüge. Im Film wird das Gegenteil behauptet: Weniger Subventionen führten zu mehr baustellenbedingten Verkehrsstörungen. Subventionen schaden tatsächlich mittel- und langfristig allen. Mehr Subventionen schaden mehr.

[@mx338]

Solidarität mit der GDL, ich hoffe sie können sich bald durchsetzen.

[@seidi81]

Diese Gendersprache geht mir auf den Nerv.

[@GerhardFeichtner]

Und genau diese Art wie bei den IR-Verbindungen Fahrzeugseitig berichtet wird ist ein Grund warum es kein Abo gibt! Und da wen die Fahrzeuge kommen hier über diese Provisorien e nur "Jubelberichte" zu erwarten sind bin ich schon auf die Berichte auf anderen Kanälen gespannt! Ist meine Meinung, und eine eventuelle Löschung endert gar nix dran!!

[@lotharmerkl2569]

In deutschland braucht es entlich mal einen der auf den tisch haut und dem sogenanten chef der möchte gern gewerkschaft einen tritt verpasst es geht halt nicht immer nach seinem kopf jedes mal setzt der seinen trotzkopf auf wie so ein kleiner junge dem sein spielzeug weggenommen wurde und deshalb geht bei der DB nichts vorwärts und ich fahr weiter meinen verbrenner😂aber wie immer super erklärt mach weiter so👍🏆☺️

[@pantografo]

Das sehe ich nicht so, das was Herr Weselsky macht, ist ziemlich richtig. Bei der DB läuft so vieles falsch, auch in Personalfragen.

[@alestra1021]

@@pantografoDas was der Weselsky macht ist reine Schikane und Machtkampf. Er muss ja irgendwie kompensieren dass die EVG viel größer ist als seine GDL

[@to_loww]

Der Trotzkopf ist hier eher die DB. Andere EVUs sind sehr wohl auf die Forderungen der Gewerkschaft eingegangen.

[@powertt313]

Oder vllt sind der DB Vostand die Trotzköpfe die mit niemanden Teilen wollen und die DB missmanagen obwohl Sie Millionen in Boni erhalten

[@alestra1021]

@@to_lowwwelche denn? Bei mir regional z.B. gibts noch Go-Ahead, die haben komplett andere Konditionen in ihrem Tarifvertrag.

[@markusporemba884]

Bitte hör auf zu gendern und halte Dich wieder an die Empfehlungen der Gesellschaft für deutsche Sprache

[@hollebzeugs5343]

Schön wäre ein genderfreies Deutsch

[@gustavforgber4281]

Dann schaus nicht an

[@jakobwinder3687]

Warum kann er nicht sprechen wie er will solange alle es verstehen? Es ist eine persönliche Entscheidung und niemand sollte jemanden zwingen es zu tun oder, wie es weitaus häufiger vorkommt, es nicht zu tun!

[@falcocolumbarius9177]

Zuverlässige deutsche Züge wären schön. Aber scheinbar ist das Gendern ein derart grosses Problem, dass man sogar einen Kommentar schreiben muss - ich kann nicht verstehen, wie man sich darüber so aufregen kann. Auf jeden Fall ein super Video!

[@KBMaster10]

Und wieder wird ein eigentlich schönes und super informatives Video durch gendern und falsche Anwendung von Partizip-Formen verhunzt. Schade.

[@unknownsomebody3039]

Ihr Gender Nörgler seid ja mittlerweile schlimmer als die ganzen Spam Bots.

[@falcocolumbarius9177]

Probleme muss man haben...

[@dreimalnein22]

10:30 Lieber Sebastian, biiiiiiiitte sag Touristinnen zum Gendern. NICHT stolperndes Tourist innen. Danke. Alles Liebe.

[@gustavforgber4281]

Kann man so oder so machen, beides ist richtig. Touristinnen sind überdies ausschließlich Frauen.

[@Johnmeynard123]

Stimmt, das ist wirklich wichtig 😒

[@jake32de]

Cry

[@daswasesheutegibt]

EinS Komma Acht, nicht Ein Komma Acht

[@florianalexander9183]

Ein Österreich heißt es Ein Komma Acht. Schau im Duden nach.

[@christianandorfer2252]

Ich kann mir zwar noch immer nicht vorstellen, in einem CityJet von Graz nach Innsbruck fahren zu müssen, aber alles besser als der derzeitige Zustand auf der Ennstalbahn. Leider scheint es dann keine Direktverbindungen Salzburg - Schladming mehr zu geben - zumindest im geplanten IR-Netz. Mal sehen...