IONIQ 5 laden ⚡️ Wirklich von 10 auf 80 % in 18 Minuten?

[@frankmuller8180]

Laden muss so einfach werden wie tanken 👍😄⚒️

[@simon.auf.raedern]

Hey Frank, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Da bin ich komplett bei dir, damit etwas Spaß macht muss es einfach und durchdacht sein. Teilweise finde ich Laden schon einfacher als Tanken, ich meine guck dir die Tesla Supercharger an: - Du fährst hin, steckst den Stecker rein, das wars. Keine App, kein Transponder, keine Zahlung vor Ort, etc... Störend ist für mich noch: - Einige Ladestationen haben keine Beleuchtung, oder ein Dach. - Da Laden manchmal länger dauert wäre ein WC, oder etwas Infrastruktur schön (nicht immer gegeben) - Tarife und Preise sind manchmal verwirrend. Allerdings muss ich auch sagen: - Tanken ist auch so einfach, weil man sich dran gewöhnt hat. - Was war ich bei meinem ersten Tanken nach der Fahrschule nervös - Wie funktioniert das, was man alles falsch machen kann 🙈 - Und dann weißt du nie, was du beim nächsten Mal zahlst. Preise sind morgens anders als Abends, das hast du beim Laden nicht. - Zudem musst du nicht in einen Laden gehen um zu bezahlen, dich durch einen Haufen teuren (und wenn du denn mal was kaufen möchtest auch ungesunden) Kram schlängeln und in eine Schlange stellen. Wenn die Einfachheit des Tanken nur die Gewonheit der aktuellen Nutzer ist, dann denke ich werden sich neue Abwicklungen mit neuen Generationen durchsetzen :)

[@Baodor]

Ist es dank Plug an charge schon. Stell dir vor du würdest den Zapfhahn in den Tank stecken, warten bis er fertig ist und einfach weg fahren, nix anderes machen. Genau so funktioniert Plug and Charge. Einfach einstecke...

[@frhr613]

Bezüglich der Ladeplanung: Ich fahre seit zwei Jahren einen Kia Niro EV 64 kW. Bei diesem Modell ist die "Ladeplanung" genauso sinnlos wie beim neuen Hyundai Ioniq 5 bzw. Kia EV6. Es werden tatsächlich bei Abfahrt nur Ladestationen in der Nähe angezeigt, was ja vollkommen sinnlos ist. Meine Strategie ist inzwischen folgende: Ich fahre mein Elektroauto wie einen Verbrenner, d. h. ich fahre bei einer Autobahnfahrt einfach ohne Ladeplanung mit 100% los und ab 100 Km Restreichweite suche ich im Navi nach einer passenden HPC-Ladestation auf meiner Route. Diese Auswahl nach HPC-, DC- oder AC-Ladestationen kann man ja inzwischen mit der neuen Navisoftware ab 2022 auswählen. Diese Strategie funktioniert hervorragend. Ich kann die Forderung nach einer Ladeplanung - zumindest in Deutschland - nicht mehr nachvollziehen. Kia / Hyundai sind trotz aller Versprechungen offenbar nicht bereit, die Ladeplanung beispielsweise von Tesla, die seit Jahren hervorragend funktioniert, einfach zu kopieren. Außerdem werden inzwischen auch Elektroladestationen an den Autobahnschildern - genauso wie LPG- & CNG-Stationen - angezeigt. Da muss man sich in Deutschland auch mit einem Elektroauto keinen Stress mehr machen.

[@simon.auf.raedern]

Hallo frhr61, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Da gebe ich dir absolut recht. Ich probiere nun seit knapp einem Jahr Elektroautos auf meinem Kanal aus und habe in der Zeit spürbar gemerkt, wie sich die Ladeinfrastruktur verbessert hat. Bei meinem ersten Video mit dem Honda e bin ich auch mit einem Verbrenner-Mindset an die Fahrt heran gegangen und damals mit der Taktik in Brandenburg gescheitert 🙈 Inzwischen würde mir das natürlich nicht mehr passieren, man bekommt mit der Zeit natürlich ein Gefühl, wann und wo man nach Ladesäulen suchen sollte, aber gerade für Neulinge und da gibt es bei der Elektromobilität ja noch viele ist eine gute Ladeplanung einfach auch etwas beruhigendes :) Und ich hoffe, dass da noch was von Hyundai / Kia kommt. Inzwischen sind die Systeme ja updatebar. In meinem IONIQ 5 Video vor diesem hier war ich ja z.B. nicht mit der Sprachsteuerung zufrieden. Ich habe dann extra nochmal ein Video nur über die Sprachsteuerung gedreht. Als es fertig war gab es ein Software Update von Hyundai. Mein Testwagen (auch in diesem Video) hatte die Software aus April 2022. Mit der neusten Softwareversion war die Sprachsteuerung spürbar besser. Mein Video hatte ich damit umsonst gedreht 🙈 Bist du mit deinem Niro EV zufrieden? Ich habe bisher viel gutes über das Fahrzeug gehört :)

[@paulschroer5602]

Aus meiner Sicht ist die Ladeplanung völlig überbewertet. Wenn ich schon sehe, das man an den Ladestellen den Akku nicht auf 80% lädt, dann verstehe ich das nicht so ganz. Wenn ich schon angedockt bin, dann kommen auch 80% in den Akku. Und danach schauen wir mal. Also wie bei einem Verbrenner. 😂

[@dergonzo8991]

Wegen der Ladeplanung. Man kann im Filter auswählen welche Ladestationen (zum Beispiel Ionity oder ENBW) man haben möchte ,des weiteren kann man auswählen ob zum Beispiel nur CCS Lader angezeigt werden sollen. Des weiteren kannst du auswählen nur entlang der Route.

[@simon.auf.raedern]

Hallo lieber Gonzo, hab vielen Dank für deinen Kommentar und deine Tipps. Ich bin noch kein Vollprofi in der Elektromobilität und lerne mit jedem Video dazu. Das Feedback habe ich mir zu Herzen genommen und gehe inzwischen mehr auf die Ladeplanung und den Softwarestand des jeweiligen Fahrzeuges ein. In dem Video davor, wo ich mit dem IONIQ 5 nach Rostock fahre hast du z.B. gesehen, dass die Sprachsteuerung bei mir wirklich ein Eigenleben entwickelt hat. Ich wollte dann eigentlich ein Video nur über die Sprachsteuerung drehen. Gehe zu einem Händler, teste die Sprachsteuerung: Richtig mies, der Händler war eher Autoverkäufer und kannte sich mit der Software wenig aus, war aber auch neugierig und sagte: "Die ist halt so schlecht". Wir haben dann die Tipps aus den Kommentaren befolgt: Mit Bluelink verbinden: Keine Änderung. Dann haben wir die Software geprüft und gesehen, dass es ein Update gibt -> Konnte der Verkäufer nicht selber machen und hat es über die Werkstatt machen lassen. Eine Woche später saß ich mit dem Verkäufer im gleichen Auto: Die Sprachsteuerung war fast auf dem Niveau von Tesla. Sogar die Ladeklappe konnte ich per Sprache öffnen.

[@josa4977]

Zu Tempo 110: Die Differenz beim Verbrauch im Schnitt macht ja nur Sinn: Zum einen kann es sein, dass eine andere Einstellung der Klimaanlage dafür sorgt, zum anderen bist du bei der ersten Sichtung des Verbrauchs bereits 195 km gefahren und beim zweiten Vergleich nur knapp über 30 km. D.h. bei der Ersten Sichtung konnte das Auto die Beschleunigung auf die Autobahn und den damit verbundenen hohen Verbrauch (vmtl. Weit über 30 khw) über die längere Strecke die du bereits 110 km/h gefahren bist ausgleichen.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Jo, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Ich habe versucht die gesamte Strecke so gleichmäßig wie möglich zu fahren, also auch nach dem Laden im Eco Modus und mit gleichen Einstellungen. Das die Beschleunigung auf die Autobahn mit einberechnet wurde, weil ich noch nicht so lange auf der Autobahn war kann natürlich sein :) So hatte ich es z.B. auch mit dem nachfolgenden Video von dem BMW i3...

[@weekendstuff]

Schönes Video.

[@simon.auf.raedern]

Hab vielen lieben Dank für das nette Kompliment :)

[@pascalh2915]

Zur Routenplanung, ich habe gehört man soll erst auf „OK“ drücken und dann erst im Navi auf „Ladestation suchen“ und auf „entlang der Route“. Dann soll es besser klappen. Und bei Ionity zahlt man mit dem Hyundai eigenen Tarif nur 29 Cent. Mit EnBW Tarif sollte man diese meiden.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Pascal, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Die Software in dem Fahrzeug war auf Stand April 2022. Ich war ja in dem vorigen Video nicht ganz so zufrieden mit der Sprachsteuerung und habe mir das nun am Wochenende noch einmal in einem Autohaus angeschaut - Seit dem neusten Update ist das viel besser. Das wird wahrscheinlich auch die Routenplanung betreffen. Als Lerneffekt habe ich mir mitgenommen, in künftige Videos auch die Softwareversion zu schreiben. Das macht bei modernen Autos wirklich mehr Unterschiede in der Funktionalität aus, als ich dachte 😅 Mit dem Tarif hast du natürlich Recht :)

[@tstockinger]

Was passiert wenn man beim Vorschlag der Ladesäulen auf Nahe Zielort klickt?

[@simon.auf.raedern]

Hallo Thomas, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Das habe ich leider nicht ausprobiert, habe es mir aber gerade auf meine Liste geschrieben und probiere es gerne aus, sobald ich wieder einen IONIQ 5 ausprobieren kann. :)

[@antiSUV]

prima video. welche farbe hat der ioniq?

[@simon.auf.raedern]

Hallo Herman (ich hoffe, ich liege richtig 😅) Vielen Dank für deinen Kommentar - Das ist eine gute Frage. Ich finde das für dich raus und schreibe die Autovermietung an, von der ich den Wagen hatte und melde mich dann hier noch einmal :)

[@antiSUV]

@@simon.auf.raedern das wäre ja phänomenal, ich finde die Farben ähneln sich bis auf wenige Ausnahmen sehr bei dem Fahrzeug und in natura wirkt das ganze noch mal ganz anders. Wobei ich diese Farbkombination wirklich schick finde.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Herr Mann, entschuldige, dass du solange warten musstest. Ich habe nun die Antwort für dich. Der IONIQ 5 in meinem Video hat die Farbe "Mystic Olive". Ich habe dann in den Hyundai Konfigurator geschaut und keine solche Farbe gefunden, nach kurzem googlen habe ich dann festgestellt, dass die Farbe wohl aktuell nicht (mehr) lieferbar ist: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=531&t=80091

[@antiSUV]

@@simon.auf.raedern tausend dank für die Rückmeldung. Sieht wirklich klasse aus die Farbe. Verstehe nicht warum man die aus dem Sortiment nimmt.

[@tobigoldbear5293]

Die Ionity Säulen können vom EQS bspw. Reserviert werden

[@Geteka733]

37Eur auf 300km = 92.5Eur auf 750km mit sparsamen fahren. Da bin ich mit einem Verbrennungsmotor Wirtschaftlicher unterwegs.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Lea und Arianna :) Habt vielen Dank für euren Kommentar. An dieser Stelle muss ich fairerweise sagen, dass ich ein Gelegenheitsfahrer bin. Das Laden eines Elektroautos hat eine ganz andere Preisstruktur als das Tanken eines Benziners, bei dem jeder an der Tankstelle den gleichen Pries pro Liter bezahlt. Wäre ich Besitzer des IONIQ 5 hätte ich von Hyundai eine Ladekarte bekommen können, der Preis an der gleichen Ladesäule aus dem Video hätte dann 29 Cent die kWh betragen. Das ist eine Sache, die mich persönlich auch sehr stört, denn damit etwas erfolgreich ist muss es einfach sein und Spaß machen und für jeden intuitiv verständlich sein. Und das ist bei der Preisstruktur der verschiedenen Ladesäulen und Tarife leider noch nicht gegeben. Wenn man sich auskennt, oder wenn man gar eine eigene Photovoltaikanlage zu Hause hat sind die laufenden Kosten natürlich unschlagbar. Wenn nicht, ist man leider etwas gekniffen. Man muss sich also etwas mit der Thematik beschäftigen und genau das versuche ich mit meinem Kanal: Bei meiner ersten E-Auto Fahrt mit dem Honda e bin ich einfach losgefahren und irgendwann an einer Haushaltssteckdose gestrandet und habe mich dann immer mehr mit dem Thema befasst. Ein Profi bin ich aber immer noch nicht. Das Thema Ladeverluste ist mir z.B. noch ein großes Rätsel. Was kostentechnisch an einem E-Auto natürlich toll ist, dass du viel Geld bei der Wartung und der Steuer sparst und über die Bafa und THG Prämie sogar noch einen preislichen Vorteil hast. Was natürlich bleibt sind die hohen Anschaffungskosten moderner Elektroautos. Entschuldigt meinen langen Kommentar und habt einen tollen Tag :)

[@elektrischabfahren]

ich zahle 30 Cent pro kw/h und nutze Photovoitaik Strom,daher ist eure Rechnung nicht übertragbar für alle!Mein Seat mii verbraucht zwischen 11 und 16 kw/h!

[@tekener59]

Bin auch am überlegen, auf den Hyundai zu wechseln, aber dann dieses Geraffel beim Laden. Mein Daimer mit 200 PS fährt 240 km/h Spitze und verbraucht dabei als 2,5 Ltr Diesel 6,5 Ltr/100 km. Da kann ich fast Düsseldf und zurück ohne Zwischenstop machen - da komme ich immer noch ins Grübeln. (Und unkompliziert war DAS ja hier im Beispiel überhaupt nicht)

[@carstenpusch4480]

Na, wenn das mal nicht Dein nächster Wagen wird 🙂 Gut gemacht.

[@simon.auf.raedern]

Vielen Dank, Carsten :) Keine Angst: Es kommt ein bischen mehr Abwechslung. Heute Abend kommt der BMW i3

[@TT-em6gu]

würde auch grade einparken passen?

[@simon.auf.raedern]

Hallo TT, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Meinst du, dass man mit der Längsseite direkt neben der Säule steht, wenn man z.B. einen Anhänger hat? Oder im 90 Grad Winkel zur Säule? Diese Ladeplätze waren so schräg angeordnet, das siehst du z.B. beim Thumbnail auch an der Markierung :)

[@TT-em6gu]

@@simon.auf.raedern rückwärts ran und nicht so im 45 Grad Winkel

[@simon.auf.raedern]

@@TT-em6gu Das stimmt, diese Anordung habe ich auch bei vielen Ionity Säulen gesehen. Das hätte ich in diesem Video auch machen können, aber ich halte mich gerne an die Linien, falls doch noch andere Fahrzeuge kommen um dann niemanden zu blockieren :)

[@TT-em6gu]

@@simon.auf.raedern also blockiert man dann doch die anderen. Oder alle müssen im 90 Grad Winkel einparken

[@MyOnlineBusinessExperience]

Thanks for this review. It's all about Electricity prices... As long as you have to trust politicians' ambitions, you'll never know the truth. You can't calculate consumption cost if you don't owe all data that is required to make a good decision.

[@simon.auf.raedern]

Hi there :) and thanks a million for your comment. Well, I think that's the risk of life, you'll never know, what is next. But you're absolutely right. In these fast moving times it's not easy to take long lasting decisions.

[@patrickle120]

9:56 Dieser Einbruch ist charakteristisch für den Ioniq 5. Wenn man hier kurz wartet geht es danach auch wieder deutlich schneller als mit nur 4kW weiter. 10:33 Das ist Quatsch. Da ist nix exklusiv, sonst würden die in der App ja gar nicht erst angezeigt. Ich vermute, dass die Säule in der App als belegt angezeigt wurde, da du den Stecker schon am Auto hattest (was aber auch kein Problem gewesen wäre) und danach länger gebraucht hat, bis dieser Status sich in der App wieder auf frei ändert. Du hättest da auch nicht umpacken müssen, sondern hättest einfach auch an der 3 den Ladevorgang mit der App starten können.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Patrick, vielen Dank für deinen Kommentar :) Bei 6:15 siehst du, dass laut App nur eine Säule frei war, obwohl real vor drei Säulen kein Auto stand. Zu diesem Zeitpunkt war ich noch nicht einmal ausgestiegen. Bei 6:52 siehst du, dass Säule 3 ein ganz anderes Startmenü als Säule 4 bei 7:46 hat, auch wenn es leider sehr dunkel ist. Die Möglichkeit "Start" per Button zu aktivieren hatte ich bei Säule 3 z.B. gar nicht. Die Dame mit dem EQS hat Säule 3 per Transponder freigeschaltet. Als ich mit Laden fertig war kam der ID.4, der per App an der Säule 2 laden wollte, was ebenfalls nicht funktionierte. Er hat gewartet, bis an Säule 1 der Jaguar weg fuhr und hat dann umgeparkt. Säule 2 und 3 waren definitiv nicht per mobility+ App nutzbar :(

[@elektrischabfahren]

Wenn du schon Enbw hast warumlädst du dann an der teuren ionity Apotheke? Die Plätze wahren in der App fehlbelegt übrigens. Der EV6 gefällt mir Persöhnlich besser obwohl man im Fond beim Hyunday als grosser Mensch besser sitzt. lg Frank

[@simon.auf.raedern]

Hallo Frank, vielen lieben Dank für deinen Kommentar :) Das mit der Fehlbelegung klingt logisch - Danke für die Erklärung. Den EV6 konnte ich auch schon ausprobieren und habe ihn in meinem Video auch etwas mit dem IONIQ 5 verglichen.

[@elektrischabfahren]

@@simon.auf.raedern Der EV 6 hat halt das bessere Fahrwerk durch die Adaptiven Dämpfer.Dafür ist hinten nicht viel Platz im Fond für Leute über 1,90cm, da saß ich im Inoiq 5 bessere Übrigens auch im Kia Niro EV hatte ich sogar ein besseres Gefühl hinten beim Sitzen!

[@simon.auf.raedern]

@@elektrischabfahren Wobei ich da wirklich beide Fahrzeuge (Ioniq 5 und EV6) vom Platz hinten legendär fand. Die Beinfreiheit ist fantastisch und auch die Kopffreiheit im EV6 fand ich super, aber nun bin ich halt auch nur 1,85 m groß. IM EV6 liegt man aber hinten halt mehr als im IONIQ5. Wirklich eng fand ich es dagegen im Polestar 2. Gerne würde ich mit dem Genesis GV60 auch noch einmal den dritten im Bunde ausprobieren, aber an den Wagen bin ich leider noch nicht rangekommen :(

[@TT-em6gu]

Was sind die Parkplätze blöd eingerichtet

[@simon.auf.raedern]

Hallo TT, vielen Dank für deinen Kommentar :) Da hast du Recht, aber es wird ja mit der Zeit besser... Zumindest werden es mehr Säulen. Das Thema Auffindbarkeit der Ladesäulen, oder Ladeplatz für Fahrzeug mit Anhänger ist noch zu oft herausfordernd.

[@lutzbienert3632]

Die Differenz kommt zustande durch den vollen Akku, der macht den Wagen schwerer.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Lutz, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Tatsächlich gibt es Studien, die belegen, dass eine mit Daten volle Festplatte, oder eine volle Batterie minimal mehr wiegen, als eine leere. Aber der Unterschied ist so minimal, dass es im Gewicht mehr Unterschied macht, wenn ich an der Raststelle einen Schokoriegel esse 😅 Woher der Unterschied im Verbrauch kommt ist mir daher wirklich ein kleines Rätsel. Ein anderer Kommentator schrieb, dass es vielleicht an der Beschleunigung auf der Autobahnauffahrt lag, die in den Durchschnitt mit einberechnet wurde. Als ich das erste Mal den Verbrauch geprüft hatte war ich schon über 100 Km unterwegs.

[@rolando8766]

mehr Verbrauch lag bestimmt an mehr Gegenwind

[@simon.auf.raedern]

Hallo Roland, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Eine Möglichkeit ist das auf jeden Fall. Evtl. war es auch die Beschleunigung auf der Autobahnauffahrt, die in den Verbrauch einberechnet wurde, wie ein anderer Kommentator schrieb. Ich habe mich in dem Moment nur gewundert, weil ich echt versucht hatte konstant zu fahren

[@rolando8766]

@@simon.auf.raedern Hi Simon, wie du bestimmt weißt liegen die E-Autos aufgrund tiefer liegenden Schwerpunkts und mehr Drehmoment viel besser auf der Strasse... besonders spürbar beim sportlichen Fahren in Kurven. Das gleiche betrifft aber auch äußerliche Einflüsse wie schwacher bis mittelstarker Wind. Gegenwind fühlt sich wirklich weniger schlimm an als bei konventionellen Verbrennern. Deshalb nimmt man das oft nicht richtig wahr, außer Windgeräusche vielleicht bei schlechter isolierten E-Autos. Der Widerstand ist natürlich trotzdem da, was E-Motor durch mehr Leistungsabruf kompensiert. Es gab dazu bereits Tests mit Tesla im Windkanal... Leistungskurve ist bei mehr Wind deutlich anders gewesen, als der Fahrer durch eigenes Empfinden wahrgenommen hat.

[@WiljanWiljan]

Wow 79 cent...Ist ja super teuer

[@simon.auf.raedern]

Hi Wiljan, vielen Dank für deinen Kommentar :) Zu der Zeit, als ich das Video gedreht habe, dachte ich das auch noch, aber mittlerweile ziehen ja auch die Strompreise stark an :( Nach der letzten Preiserhöhung sind die Tesla Supercharger ja auch in dieser Region. Mit Vielnutzer-Tarif wäre natürlich auch die ionity Säule etwas günstiger gewesen. Als Wenigfahrer habe ich hier die höchste Preisstufe.

[@WiljanWiljan]

@@simon.auf.raedern dann ist elektro auto fahren ziemlich teuer wenn mann zuhause nicht laden kann....

[@frankmuller8180]

Asien kochen auch nur mit Wasser Werbung ist alles

[@simon.auf.raedern]

Hallo Frank, hab auch vielen Dank für deinen zweiten Kommentar :) Ich muss sagen, dass mit der Ladegeschwindigkeit macht Hyundai wirklich gut. Der IONIQ 5 ist ja nun auch nicht mehr das Neuste Fahrzeug, dennoch lädt er schneller als viele neuere Modelle anderer Hersteller. In den nächsten Wochen kommen auch endlich wieder neue Videos auf meinem Kanal. u.A. hatte ich auch die Möglichkeit einige chinesische Elektroautos auszuprobieren (Maxus eDeliver3 und BYD Atto 3), die vom Ladeverhalten überhaupt nicht mit dem Hyundai mithalten konnten.

[@CRey-APROPOS]

Zusammenfassung: Autobahn ist nichts für EV‘s : Keine Reichweite und super teuer. Mach mal den Test im Winter mit 130 , dann liegst Du zwischen 25-30 kwh Verbrauch.

[@dergonzo8991]

Wieso nichts für die Autobahn. Reichweite reicht doch vollkommen aus. Oder fahren Sie immer 600-800 km am Stück ohne Pause. Kosten lassen sich auch anders als im Video einrichten.

[@simon.auf.raedern]

Hallo Karl, hab vielen Dank für deinen Kommentar :) Ich bin in diesem Video eine Strecke von knapp 500 km gefahren und habe 20 Minuten für einen Ladestop benötigt. Ich wüsste nicht, wie ich diese Strecke hätte angenehmer und schneller zurücklegen können. Auf so einer Strecke benötige ich rein menschlich Pausen um mich zu bewegen, durchzuatmen, auf Toilette zu gehen, oder etwas zu Essen / Trinken. Mit meinem Benziner, den ich privat besitze wäre ich auf dieser Strecke keine Minute schneller gewesen. Nun fahre ich mit meinem Benziner natürlich auch nur 110 km/h - Eine höhere Geschwindigkeit ist mir persönlich zu stressig -> Höhere Aufmerksamkeit notwendig, mehr Beschleunigen und Bremsen, höhere Kosten. Ich habe nach Fahrten mit höherer Geschwindigkeit und ohne Pausen an mir einfach gemerkt wie Anstrengend das für mich war und das ich danach Kopfschmerzen hatte und nicht mehr Leistungsfähig war... ... Natürlich gibt es Menschen, die 500 km und noch mehr am Stück ohne Pause mit 200 km/h (wenn möglich) fahren, deren Physis inzwischen auf das Sitzen (was nicht gesund ist) angepasst ist und die fremdbestimmt von einem Termin zu einem anderen hetzen müssen. Das für diesen Anwendungsfall das Elektroauto (noch) nichts ist, verstehe ich voll und ganz. Ich persönlich muss dazu aber sagen, dass so ein Leben nichts für mich ist. Ich möchte selber über meine eigene Zeit verfügen, mich viel bewegen und empfinde langes Autofahren als unangenehm. Wie Gonzo schon schrieb: Bei den Kosten nutze ich einen Wenigfahrer Tarif, dadurch ist meine kWh so teuer. Das geht deutlich günstiger. Bei einem Vielfahrer Tarif ist die kWh günstiger, aber man hat eine monatliche Grundgebühr, was sich bei mir nicht lohnt. Wobei ich dir aber uneingeschränkt zustimme: Das System mit den vielen Ladetarifen ist derzeit noch sehr unübersichtlich.

[@ubetzde]

Tipp: das mit dem Suchen der Säulennummer kannst dir sparen, wenn du mit der EnBW-App einfach den QR-Code scannst ;)

[@simon.auf.raedern]

Hab vielen Dank für deinen Kommentar, Ulrich und den guten Tipp :)

[@depesch94]

Die 3 stand auch groß neben dem Display :D