「ISIM （アイシム）」9速デュアルクラッチトランスミッション

[@TheemaGT]

国産トラックにDCT搭載車が増えるのは良いこと、トラックにはDCTが向いてるとは思ってたけど、いすゞさんが出してくれることでDCTが苦手とする低速の取り回しがフルードカップリングでカバーされて無敵変速機が完成してて素晴らしい。　 　 　 　 ところで、動画最初のBGM、なんかピアノの暴れ方がなんとなく東方っぽい説。

[@こんももや]

メカミッションはイイねぇ ワーゲンみたいな事に ならん様に気をつけて 欲しいわぁ🤠

[@takashihagisako6147]

トルコン付いてるの良いっすね！ ワーゲンの小排気量エンジンにDSGだと発進がストレスでした（涙） ユーザーが気にするのは、ライバルのキャンターのDCTと比べてどうなのか、、、　とかですかね？😳 ワタクシ、、現在4JJ1エンジンの6MTを所有しているのですが(初めて乗った時はダウンサイジングの低速トルク不足と、100km/h巡航時のエンジン回転数3000rpm超えに落胆しました涙)、乗り換えを検討しており、4JZ1も９速DCTも気になっております。。

[@荻原豊-o3w]

クラッチ板の寿命も伸びるのかな？だと、良いね！😉✨🚚

[@荻原豊-o3w]

トルコンも、付いてるのね！😉✨🚚

[@trdam]

スムーサーExはオートモードがクソなだけで、マニュアルモードで動かせば普通のMTと同じ感覚で動かせるので全然問題ない。 それでもフルードをロックアップする回転域を把握しておかないと微妙な息継ぎが発生するのでめんどい。 ISIMはだいぶ乗用車の感覚に近くなり、何も考えないで運転できるようになった。多段化している分、ふそうのDUONICに比べて衝動がだいぶ少ない。減速時のシフトダウンも割と自然にやってくれる。 その代わりマニュアルモードの減速シフトが非常に判りにくい(スムーサーの様にシフト待機してくれないし、ギアを入れられるまで時間が掛かる)。 減速してから加速し直す際、ロックアップ制御がアレなのかたまに目立つガックン衝動が発生する。