いよいよ始動！ECM無しでQSB3.3 米軍払い下げ電子制御コモンレール式ディーゼルをかける！#6　Run common rail diesel without ECM

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Күн бұрын

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@にられば-v6g 2 жыл бұрын

新造船からコモンレールになり正直分からないことがたくさんあり、昔とは違って手を出せる箇所が少なくなり、目で見て触っていじってができない仕様に困ってる方はたくさんいると思います。知ったからと言って手を下せるわけではありませんが、知らないと知るでは大きな違いがあります。このような非常ににためになる動画をありがとうございます。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

にられば様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。非常に精密なシステムになってしまい、なかなか現場で触れる部分というのが少なくなってしまいましたが、仰る通り、まず知るということは、現場で携わる方には大切なことだと思うので、そういった目線でご視聴いただければ幸いです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@yasuoinoue7662 2 жыл бұрын

素晴らしい！エンジン回りましたね。いろいろなセンサー入力を元にソフトウェアによる電子制御、見応えありました。FjECさんの解説も参考になりました。ここに至るまでのエンジン整備があっての賜物ですから、暑い中頑張られたボカシさんとドンガラさんに拍手です。お疲れさまでした！！

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

yasuo inoue様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。無事にエンジンをかけることができて、安心しました。これも、書かれているように、DonGalaさん、Bokasiさんの事前のしっかりした整備のお陰で、過去に何度か同様の作業をやった中で、今回が最もスムースに作業を進めることができました。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@yasuoinoue7662 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE さんコメント頂き恐縮です。私もこのチャンネルを楽しみにしている一人です。ソフトウェアで燃料噴射のタイミング変更や多段噴射、燃料噴射弁単位の噴射量の微調整等とても興味深く拝見しました。素晴らしいです。素人にも分かる技術解説ありがとうございました。今後もこちらのチャンネルに、面白い実験で登場されることを楽しみしておきます。

@Oyajinokaimember 2 жыл бұрын

様、わざわざコメントを頂きありがとうございます。米軍シリーズ待ちに待っておりました。Fjec様がお見えになると専門性が増して一気に華やかになりますね！でもFjec様が仰る通り、ボカシさんとドンガラさんによるしっかりとしたエンジン整備あればこそですよね！昔から基礎の無い所に家は建たないと言いますしね。噴射量制御によるエンジンコントロール、めちゃくちゃ深いねすねー！ありがとうございます！

@伊東典章 2 жыл бұрын

エンジン始動しましたね。ECM無しでのエンジン始動がスゴいです。インジェクタ自体の噴霧が少し違っても、燃料補正が出来るのが電子制御ですね。環境問題と燃料高騰してる中で電子制御燃料噴射は良い事だけど、燃料管理をキチンとしないと性能を最大限発揮しないですね。メーカーがやってることを、のどかな緑が見える所でやってるのがもっとスゴい事だ。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

伊東典章様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。仰る通り、せっかくの超精密制御も、そもそもの燃料や機械保守整備のケアを怠っては意味が無いので、そういった視点でご視聴いただける方がいらっしゃって嬉しいです。確かに、メーカーのエンジンベンチ担当の方がこの動画を見ると、ある意味衝撃でしょうねｗそもそも、画面を通して客観的に自分で見ても衝撃なのですが、ある意味奇跡のこの動画が撮影できたのも、DonGalaさん、Bokasiさんのしっかりした準備があってこそのものなので、お二人には本当に感謝しています。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@ちょいやまガレージ 2 жыл бұрын

お疲れ様でした。改めて電子制御の凄さがよくわかりました。機関科の授業並みですよ！本当に改めて勉強になりました。皆さまありがとうございました♪

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

ちょいやまガレージ様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。 DonGalaさん、Bokasiさんにご協力いただき、なかなかお見せできない現象を記録に残すことができました。こういった動画を通じて、エンジン整備などの活動に何かしらお役に立つ知識や感覚を得て頂けるのであれば嬉しいです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@go-saurer_Mr.ajikko 2 жыл бұрын

お疲れ様でした！改めて電子制御の凄さが理解しましたし、FJECさんの解説も参考になりました。機関科の授業並みで、学校では習い事のない内容でした。内容のハードルが高いエンジン整備があっての賜物ですから、こういう動画を投稿してくれましたボカシさんとドンガラさんに感謝です。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

元気爆発ガンバルガー様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。本当であれば、学校などの教育でこういった試験ができれば、コモンレールのブラックボックス化を少し緩和でき、研究や整備の世界でもより効果的な活動につながると思うのですが、通常は、実機のECMにハーネスやセンサーをつなげたままで「車両に乗っていると思いこませて」掛けるくらいしか方法が無いので、それでは噴射パターンや噴射圧を自由に変更できないため、なかなか難しいのかなと思います。せめて、こういった動画で、噴射パターンや噴射時期による違いを実感していただければと思い撮影させていただきましたが、そもそも、まずはエンジン自体がきちんと準備されないと元も子も無いので、やはりDonGalaさん、Bokasiさんのご協力あっての賜物です。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@carp1975win 2 жыл бұрын

こんなに有益な動画をただで見れる幸せ😄

@goddessphantom0811 2 жыл бұрын

ECM無しでの単体始動おめでとうございます！本当にすごい技術ですねしっかりした整備力と、コモンレールシステムを熟知した技術者の成せる技感動しました！

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

S.S garage様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。お褒めいただき、ありがとうございます。 DonGalaさん、Bokasiさんに本当によく整備していただいており、動画になっていない部分でも全く問題なく素晴らしいエンジンに仕上がっていました。いくら複雑な制御を採用したところで、やはりハードウェアあってのものなので、その部分がしっかりしているからこその実験成功ですね。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@建機レンタル-n9t 2 жыл бұрын

お疲れ様でした。無事にエンジンがかかってよかったです。エンジンの音を聞いているだけで元気になりました。

@ふりかけ旨い 2 жыл бұрын

成功おめでとうございますｗ

@静岡のQちゃん 2 жыл бұрын

ディーゼルエンジンの燃焼がリアルタイムで解る。噴射タイミングや各ノズルのバランスに依って特性が変わるのが、オシロ画面と五感で解る。最良点が解る。素晴らしいです！。噴射タイミングに依って黒煙に成ったり青白煙に成ったり、良く理解出来ました。ディーゼルが｢カタカタ｣言う理由が良く解りました。多段噴射の最新技術を知りたいです。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

静岡のQちゃん様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。お楽しみいただけたようで、かなり長い時間をかけてエンジン駆動まで漕ぎつけた甲斐がありました。今回はパイロット噴射だけのデモでしたが、トルクを発生するためのメイン噴射自体を分割したり、わざと燃焼しない膨張行程で噴射・排出し、排気管中で燃料を酸化させて温度を上げ、DPFに堆積したススを燃やすという、ポスト噴射というのもあります。その他、まだまだ様々な試みがされている分野なので、今後も様々な噴射パターンが生まれてくると思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@静岡のQちゃん 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE さんへ。丁寧な返事有り難う御座いました。今後の研究楽しみにして居ます！。

@KMTcomputrap 2 жыл бұрын

メーカーの部品を買うときに「なーんでコンピューターがこんな高ぇんなら！」って文句言わずに素直に買おうと思いました…

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

KMTcomputrap様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。E-Carb(D)では、適合項目は数百個程度ですが、実際のECMになると、数十万個くらいあるので、それら全てを環境・安全含めて最適に適合するという作業は、電子回路としてのECM以上にコストがかかっているので、どうしてもそれなりの価格になってしまっていますね。以前ECMの開発・適合をやっていた身としては、そのあたりを少しでもご理解いただけると嬉しいです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@てんごじゃぱん 2 жыл бұрын

素晴らしいです。感動しましたいいもの見せて頂きありがとうございました。

@catcider 2 жыл бұрын

長かったシリーズお疲れ様でした。　難しかったけど面白かったです。

@you8996 2 жыл бұрын

コモンレールはパソコンでできるけどメカニカルなディーゼルの最適化ってすごいな。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

とんかつ大好き様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。昔の噴射ポンプは、コントロールラックやタイマなどの機械的な部品だけで、その時代の排ガスや燃費規制をクリアしていたので、それはそれで凄いことだと思いますね。何より、機械システムは頑丈なので、その点はいまのシステムでは到底かなわないポイントだと思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします

@うしたか 5 ай бұрын

すごいですね。私は、電子制御の勉強不足のため、今のエンジンはメンテナス程度しか出来ないので、皆さんの知識の豊富さに感動しました。ディーゼルは、２７年前に大学で回して燃料噴射のタイミング等をシムで変え性能と排ガスのバランスなど考察したことがありましたので、PMとNOxがトレードオフの関係など懐かしく思いました。これからも、楽しい動画楽しみにしてます。

@densanmk2 2 жыл бұрын

ありがとうございます！

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

densanmk2様 SuperThanksをいただき、ありがとうございます！今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。今回の動画も、DonGalaさん、Bokasiさんの縁の下のご尽力あってのものなので、こういったかたちでお二人に応援をいただけると、私自身とても嬉しいです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@densanmk2 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE FjECさんお疲れ様でした。毎週DonGalaチャンネルを楽しみに見ています、いつもの掛け合いも大好きなのですがエンジン制御シリーズ凄いですね解説聞いてるとイチイチ頷いてしまいます。パラメーター変更した時の比較納得してしまいましたまたの登場待っています

@Oyajinokaimember 2 жыл бұрын

お疲れでした！一言、凄！

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

Oyajijie様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。ご評価いただき、ありがとうございます。車両だとキーを回せばかかるエンジンも、単体で、しかも電子制御だとけっこう大変なのですが、DonGalaさん、Bokasiさんのしっかりした準備のお陰で、無事に安全にかけることができました。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@SUZUKI311 2 жыл бұрын

お疲れ様です。ソフトのプロとハードのプロが合わさると最強コンビですね！

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

桃の天然水様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。動画の中にもありましたが、あの方法で上死点を正確に探し当てるなど、DonGalaさん、Bokasiさんのセンスには脱帽です。あれが無ければ、いくら噴射しても着火できないので、こうもすんなりかかることは無かったと思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@SUZUKI311 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE コメント頂きありがとうございます！今後も楽しみにしております！

@平松茂夫 2 жыл бұрын

興味深い動画、楽しめました。私はトラックの中古エンジンを販売しております。ＥＣＭ無しでのコモンレールエンジン始動は大変ですよね。私たちは、Σイースターという装置をつないでテストしております

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

平松茂夫様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。電子制御になってからというもの、それまでの機械式エンジンと比較してあまりに制御が難しく、技術的に正しく駆動することが非常に困難になっており、その点は個人的にも危惧している点です。シグマイースターも然りで、エンジンを「正しく駆動する」のではなく、とりあえず始動することを目的としてしまっているため、技術的にやってはいけないこと、例えば、プレッシャーリミッタ―を開弁させて、その保持圧で噴射するなど、いくつかの問題も把握しています。ユーザーにとっては良く判らないポイントだと思いますが、知らず知らずに間違った操作をさせてしまわないように、エンジニアとしてどのように正しくガイドしていくか、当面の課題ですね。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@rayx1176 2 жыл бұрын

奥が深すぎて底が見えません。笑笑　でも興味が沸くのは所詮機械が好きだからかな。

@リクえもん-f9q 2 жыл бұрын

なかなか見れないですね！ECM無しからの始動‼️理解はだいたいできるけど、制御系難しい💧分からない方でもわかる動画で嬉しかったです❗️ 今後も期待大です❗️皆さん有難うございます！😊👍

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

リクえもん様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。お楽しみいただけたようで良かったです。制御は、それ自体が目に見えるようなものではないので、なかなか敷居を高く感じてしまいますが、今回のようにハードウェアがしっかりしていれば、理屈通りの動きになってくれるので、比較的判りやすい動画になったのかなと思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@リクえもん-f9q 2 жыл бұрын

有難うございます！😊👍 これからに期待してます！‼️

@井原辰晃 2 жыл бұрын

エンジンメーカーは設計時の理論　回転　圧縮　噴射　爆発のデータ　実燃焼からのデータをECMで計算補正させるのに　それを手製の補機類を付けた単体エンジンを　これだけの設備　と　本業とはいえ手製の制御系で上手く作動させるのが凄すぎる

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

井原辰晃様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。エンジンメーカーのECMは、エンジンの駆動以外にも、車体側ECUとの通信やOBD関係など様々な信号処理をしていますが、E-Carb(D)はエンジン駆動そのものおよび必要最低限の故障検知に関する制御のみなので、小規模の活動でも何とか成立しています。またE-Carb(D)は、機器内で物理モデルによるシミュレーションや学習を多用しているので、少しの実験データを拡張して利用することができるため、割と簡単に色んな機種に対応することができるようにしています。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@おちゃべえ 2 жыл бұрын

素晴らしい動画です！今後は、ECMに最適なパターンをROMなどにインプットして搭載できそうですかね🤓 いずれにせよ、今後も楽しみにしてます

@puhiyokohama 2 жыл бұрын

すごいです！よく新幹線下でできますね！！、研究室レベルの事ですね！！！

@kobayasi905 2 жыл бұрын

すばらしい！エンジン始動成功しましたね。パラメーターの初期値の洗い出しができたのでこれでECMが作れるというところでしょうか？設定いじっているときに燃料噴射が単発の時とプレ噴射とで2回だった場合で音があからさまに変わるのが印象的でした。単発だともろに機械式のいつものガラガラ音ｗ古いトラクター（特にヤンマー）はあの音。それがプレ噴射することですごく静かなエンジン音になるんですね。面白い。 Dongalaさんの工作技術とFjECさんのソフト開発技術の双方の高みが感じられるいいシリーズ企画です。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

kobayasi905様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。そうですね。もう少しデータを採ればECMも作れますが、このエンジンは将来的に研究用に使用されるらしいので、まずは自走できる状態まで達成できれば、あとは研究内容に応じた別の制御を入れることになると思います。パイロット噴射の効果は、こういった機会でも無ければお見せすることができないので、燃焼騒音がハッキリと低減する様子を実感いただけて良かったです。動画ではなく、実際に聞くともっとはっきりと違いが判るので、本当は、自動車学校などの教育でこういった実験が出来ればいいのにな。と思ったりしています。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@せれれれ 2 жыл бұрын

コメントしてる皆さんも凄過ぎて・・・恥ずかしいコメントになっちゃいますが、ディーゼルターボのタービン音割と好きだっりします！スロットル？(調速)と回転計で、定格出力領域運転を見てみたかったです。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

せれれれ。様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。過給音は、パワー出てる感があって萌えますよねｗ今回はクランクシャフトに動力計をつなげていないので負荷試験はできませんでしたが、もし全負荷全過給でまわしたら、たぶんタービンやエキマニが真っ赤になって迫力の動画になったと思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@急行陸中 2 жыл бұрын

お疲れ様でした。。単体エンジン始動おめでとうございます。次回からは、どの程度の力があり何に流用するかですね。

@kenpar7838 2 жыл бұрын

エンジン始動のみならず、エミッションコントロールの一端も見られました噴射を分けて制御する意味も、実際に動いてる状態で見ると判りやすいですねあと道具がとても綺麗でLED？の光ってる所は回転数なのかな？何の数値を見て光らせてるのか判りませんでしたが、道具に対して愛を感じます今回の特別エンディングもぼかしさんめっちゃ格好いいですね暑い中お疲れ様でした楽しめた上にコモンレール式電子制御ディーゼルの基礎を知れて良かったです

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

kenpar様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。楽しんでいただいて嬉しいです。また、製品愛を判っていただけて、ありがとうございます。あの子のLEDは、車のウィンカーと同じで、不器用ながらも一生懸命伝えようとしている愛らしさを表現してみましたｗ Bokasiさん。男惚れするほどカッコイイですよね。でも、滅多に表に出ないですが、実はDonGalaさんもカッコいいですよｗ私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@leohk001 2 жыл бұрын

いつも楽しい動画ありがとうございます。私の好物、FjECさん登場です！！燃焼の理論がとてもわかりやすいかったです。サバテサイクルの理論になるんでしょうか？

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

Light Moon様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。お褒めいただき、大変光栄です。そうですね。ここでの燃焼の解説は、サイクルというよりディーゼル燃焼そのものの解説といった感じで、予混合燃焼的なものと拡散燃焼的なものが混在しているというのがディーゼルの特徴で、それぞれの割合などが噴射タイミング・圧縮状態・噴射圧などで様々に変化するというのが難しくもあり面白いところですね。どうしても小難しくなってしまう分野の話なのですが、少しでも興味を持っていただけたら幸いです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@leohk001 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE 様　お返事頂き大変恐縮です。図解してそれを実際やって見せて排気と音で解説頂いた部分は大変わかりやすかったです。コモンレールの特徴である噴射タイミング・圧縮状態・噴射圧が自在に制御できるからこそ拡散燃焼で起こるリッチとリーンな領域を減らす事ができるのでNOxや煤を最小限にできるという事でよろしいでしょうか？社会インフラの根幹を成すディーゼル機関、実に楽しく奥の深い分野ですね。ありがとうございます。Don Galaチャンネル様は私の日曜日の楽しみの一つとなっております。是非またFjEC様の楽しい授業も期待しております。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

@@leohk001 様そうですね。噴射の分割や、噴射時期や噴射圧の自由度が格段に上がっているため、それらを駆使して、排ガスや燃費にとって最適な混合気を形成できるようになったという感じですね。

@110masa4 2 жыл бұрын

今回のエンジンtest、あつ・・・いやいや言ってませんよお疲れさまでした。機械的なものと、ハイテクの融合で無事test成功でしたね、今回の得られたデータがどのように使われるのかそれも楽しみですね。今回の動画もとても参考になりました。お疲れさまでした。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

110 masa様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。これまで自動車用エンジンについての適合データを蓄積していたのですが、今回の建産機用のエンジン独特の条件や、特にフライホイールの慣性が大きい場合はあまり経験したことが無かったので良い知見になり、今後の開発に生かそうと思います。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします

@健市-n5s 2 жыл бұрын

何時も何故か見入ってしまいます今の自分には何の役に立ちませんがエンジンがかかると思わず拍手しています。ところでこのエンジンはどういった所で使われるのですか？前の様にポンプを動かして水を汲み上げたり耕耘機を動かしたり、このエンジンを使って是非何かを動かす動画を見て見たいです。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

健市様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。エンジンがかかる様子というのは、生き物の誕生のようで、何か判りませんが妙に感動しますよねｗこのエンジンは、詳細は聞いていませんが、何かしらの研究用に使用されるそうなので、残念ながらポンプなどへの転用の予定はありませんが、このサイズのエンジンでポンプを動かすとどの程度の圧送ができるものか、個人的には興味がありますｗ私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@tsu2miya Жыл бұрын

米軍のエンジンはパワーがすごそう。

@ungeheuer7867 2 жыл бұрын

凄いマニアックなシリーズでしたが楽しめました✨このエンジンは持ち主の方の所に戻るのか気になりましたm(_ _)m

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

ウンゲホイヤーUNGEHEUER様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。お楽しみいただけたようで、DonGalaさん、Bokasiさんにも、エンジンの整備や架台の製作など、多大な労力を割いていただいたので、感慨ひとしおといったところですね。このエンジンは、別の場所で研究用に使用されるはずなのですが、詳細はまだこれから決まるという感じです。動画でもご覧いただけたように、エンジンとしては非常に健全なものなので、変に特殊加工などぜず、そのまま建産機に使用しても十分現役復帰できると思うので、個人的にはそっちに行って欲しいなと思っていたりします。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@ungeheuer7867 2 жыл бұрын

@@FjEC-PE 確かに建産機として現役復帰も良いですね⭐️研究用でも私的には安心しました⭐️応援してます⭐️

@mrami2614 2 жыл бұрын

完全燃焼とNOXの関係が良く分って面白かったです(^_-)-☆

@williamsjeff9048 Жыл бұрын

制御屋でも無い、生粋の電子屋、現役のパワエレ屋です。f(^^;) アタマじゃ解るけど、さくっと「注入口から見れば・・・」と出て来る辺りが、ボカシさんの実力・蓄積を推し量れる一節だと感じました。で、指で触って探って「この辺です (￣^￣)b」って。スバラシイ

@Jankmaron 2 жыл бұрын

パキスタンやインドの職人さんたちが廃品修理や新規の製作を観て、凄い！と想ってましたが国内の技術力に　また目からうろこが落ちました。メカトロの判る人が揃うとこんな事まで出来るとは！あと昨今　米軍はJP-8燃料統一していますが日本規格の軽油で回るんですね米軍放出Egは安く買えるのかな？

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

ももんがす様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。西アジアやアフリカの作業は、豪快で面白いですよね。とはいえ、日本はDonGalaさん、Bokasiさんのように丁寧で緻密な作業が強みなので、今回の動画でそういった部分が垣間見えたら有難いです。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@ちーさん-k3r 2 жыл бұрын

お疲れ様です。噴射時期はクランクプーリーの裏のプレートとギアカバーに付いているセンサーからとれませんか？でもECM無いのにエンジン始動させるって本当に凄いです。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

ちーさん様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。仰るように、ECMと同様に実機のパルスホイールを使えば、エンジン駆動も大して難しくなく簡単にできるのですが、そうすると、エンジン型式ごとに駆動用のデータセットが必要になってしまうため、汎用性を高めるため、数種類のデータセットで多くのエンジンを駆動できるように、敢えてクランク信号は1P/Rで外付けのものを使用しています。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。

@Pt-co4ly 2 жыл бұрын

凄いやな昔の三菱自動車のディゼルエンジンに付くキットが欲しいレベルで旧くなると必ず黒煙はくからデリカとかは

@Yanto-Kun-JP 2 жыл бұрын

eeeeeeeeh コモンれーるが　制御回路なしで動くのか？　って時点で？？？マーク　大点灯中です。。。

@knkn1301 2 жыл бұрын

オカッパリで40cmとか釣れますよ笑

@ユキオ-q6t 2 жыл бұрын

17:40 ~ 進角, 噴射タイミングの解説はおさらいのつもりで視聴。最適解にすればＮＯＸ処理の都合上、ああ云う後処理機が搭載されるのも解ります φ (・ω・`) 断熱圧縮、大気の薄い高度を飛ぶＳＲ-７１や大気圏再突入の解説でもよく耳にしました。

@FjEC-PE 2 жыл бұрын

中丸行雄様コメントありがとうございます。今回一緒に作業させていただいた、FjECでございます。 NOxとPMは本質的にトレードオフの関係なので、燃費や騒音と合わせて商品として成立させるためには、仰る通り排ガス後処理などの付加装置が必要になったりしますが、どんどん複雑になってしまい、もはやゴールが見えませんねｗ空気を圧縮するだけで数百℃になってしまうということ自体も驚きですが、ブラックバードのようにM3を超えるような超音速や、衛星や隕石の大気圏突入では、シリンダのような密閉空間でなくとも同じく断熱圧縮が発生するというのはさらに驚きで、自然の摂理の不思議さですね。私自身、このチャンネルのファンでして、これからも、何か面白い企画があれば時々お邪魔しようと思っていますので、今後ともDon Galaチャンネルさんの応援をよろしくお願いいたします。