Измерение тяги парамотора. Винт с изменяемым шагом. Powered paragliding.

[@ИванПикулик-ь8т]

Такой винт называется винт переставного шага (ВПШ). Винт изменяемого шага (ВИШ) позволяет разворачивать лопасти во время работы двигателя из кабины самолёта. После касания ВПП разворачиваем лопасти на отрицательные углы, даём полный газ и получаем воздушный тормоз. Другое штатное положение лопастей флюгерное и стояночное т. е. по потоку. Такое положение лопастей используется при отказе мотора в воздухе и на стоянке. Представление о том, что с помощью ВПШ можно настроить винт, ошибочно. Сборно-разборная конструкция ВПШ упрощает технологию изготовления винта и только.

[@Mikhail_A72]

+Иван Пикулик возможно. Но при изменении шага в определенном диапазоне, тяга меняется. Если выйти из этого диапазона в любую сторону, тяга резко падает.

[@ИванПикулик-ь8т]

Михаил, здравствуйте. Вы сняли симпатичный ролик и делаете в нём всё правильно. Нашли то, единственное положение лопастей по макс. статтяге. Если бы Вы подбирали положение лопастей для достижения максимальной скорости полёта или минимального расхода топлива, то положение лопастей, скорее всего, оказалось бы другим. Поворачивая лопасть Вы изменяете установочные углы всех сечений на одну и ту же величину, а это не то же самое, что изменять шаг на одну и ту же величину. Постоянство шага у всех сечений задано геометрией винта, а, конкретно, круткой лопасти. Как бы Вы не поворачивали лопасть, крутка останется прежней, поэтому, если Вам нужен другой шаг, то Вам нужен другой винт с этим шагом. Это я и имел в виду, когда писал, что ВПШ не настраивается. Могу ответить на любой вопрос на тему винта, в том числе и на те, которые ваши товарищи хотели задать производителю. Сейчас я пенсионер, в прошлом авиаконструктор и про винты я знаю всё[e-mail]

[@Mikhail_A72]

+Иван Пикулик очень интересно. Ваш емэйл запишу и скорее всего обращусь. Я сейчас пересаживаюсь с парамотора на двухместную телегу. Там будет стоять трехлопастной винт, который хотелось бы правильно настроить. Нужно будет попытаться уменьшить расход топлива пусть даже в небольшой ущерб тяги. Скорости у нас небольшие, до 60кмч, поэтому расчет тяги показывает ну совсем незначительное изменение от статической.

[@ИванПикулик-ь8т]

Тема винта необъятна, удобнее разбирать конкретный вопрос.

[@СергейАнтонов-з3я]

Карлсон на крыше! 😂🤝

[@СуперПупер-с4ш]

ниже сказано верно если интересует не цифры что может выдать этот парамотор а наилучьшие показания для винта посредством его регулировки то да ,способ прокатит на ура

[@СергейБобылев-д6у]

Это выставляется не шаг а угол атаки. шаг не меняется ТК он задан при изготовлении лопасти и евляется неизменным.Поэтому кроме того что летаеш нужно представлять что означают шаг куртка угол атаки винта.

[@АнатолийНафик]

Молодцы конечно, но схема зацепа не поддается ни какой критике. А вообще Галасовские винты очень чувствительные к углу установки, буквально градус в плюс или минус и тяга разительно падает, так что ребята это только прикидка, еще экспериментируйте. Я выставил точно 15 градусов и попал в точку. Потом пробовал +- и становилось только хуже. Как выставить 15 градусов думаю знаете..... естественно не этой приспособой почему то называемой угломер, по сути это просто кондуктор для установки равного угла лопастей.

[@СуперПупер-с4ш]

показания будут неверными ,тут принцип рычага получается наизлом

[@ВикторШолом-о3п]

Надо иметь в гараже лис стандарный лист фанеры и не лазить по крышам.Ну если только это болезнь Карлсона тогда да.

[@Mikhail_A72]

+Виктор Шолом мы просто так развлекаемся.

[@alexivanov850]

оператору двойку. не видно ваще показания весов.

[@pioneer6432]

она у вас тянет 55 кг не больше... и то не факт

[@Mikhail_A72]

55кг это около мешка цемента. Нуууууу, думаю посильнее на спину давит. Но точно не заявленные в инструкции 73.

[@kojur63]

Лажа с замерами тяги... Реальная тяга меньше.

[@GROP300]

шире лопасть.