T - 95 Aerotachka - coaxial circuit testing

EA98 electric motor
Speed ​​controller - 80А 6-14s
Good batteries come as a pair
30 inch propellers
Include subtitles in your language in the settings for the video and enjoy your viewing!

[@igorNegoda]

Это очень интересный и познавательный видос. Чтоб разобраться с пропеллерами что там зачем и почему. Всем приятного просмотра !

[@jamesbrodi8855]

Вангую! коптер большой будешь делать..Возможно даже на нем полетать хочешь в качестве груза..

[@xKuknar]

при соосной схеме у передних и задних винтов шаг разный должен быть)

[@Rudem1306]

Игорь ты забыл про сопротивление винтов с воздухом

[@igorNegoda]

Ну этого я не могу обеспечить к сожалению. Как и 99 процентов людей, делающих всякие квадрокоптеры по подобным схемам.

[@zhyc]

@@igorNegoda Сделайте ковер-самолет из этих моторчиков по типу квадрокоптера))

[@47clere]

Расстояние между винтами соосными берётся не от балды. Там идёт расчёт турбулентных завихрений, и получается дополнительная подъёмная сила. Эх, Игореша, опять ты в лаптях прошёлся по науке😀

[@sharipovrustam7954]

эффект Даннинга-Крюгера

[@efimkrivov]

@@sharipovrustam7954 его у Игоря нет. Сталкиваясь с проблемой, он ее изучает, а не выдвигает нефальсифицируемый (как это делают адепты Даннинга) тезис о непреодолимости препятствия

[@larin1327]

ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Бартини

[@oriolun]

@@Aleks_antiPu пока разваливается только твоя голова.

[@DiogenDogg]

Ха, ситуация:))

[@eugeneforshter9564]

Для соосной схемы второй винт должен быть с большим углом атаки чем первый, ведь он работает в потоке набегающим с большей скоростью, и это в статике. В динамике желательно оба винта делать с изменяемым углом атаки.

[@Adam_Adamsky]

You are a genius, man! And you have such a neat and beautiful accent, which allowed me to refresh my Russian after some 30 years. Big thank you.

[@foxinbox9317]

В лаптях шагает по науке Игорь. И это прекрасно когда человек сам познаёт всё через свои руки,через свой опыт. Браво Игорь, дерзай, покоряй эти вершины,нам интересно наблюдать.

[@vapempirekrd5066]

Игорь наконец радует нас лучшим контентом на Ютубе!!!

[@blok_pitaniya_460_watt]

кстати да! это очень годный контент во всей той куче всяких хованских и прочей мразей на ютубе

[@BAD_CATpv]

Не преувеличивай !

[@ваноматроскин]

не сглазить бы...

[@torosand4302]

Походу Игорьек полетать решил раз 80 кг тяги ищет или больше ну Удачи ему

[@kundumani751]

kzbin.info/www/bejne/ppaogaJ5qbZ7oZY

[@ThisIsRocket]

Игорь, нельзя больше молчать о том что вы хотите сделать ховерборд :D

[@Excvositorum]

Ховербайк!

[@darkfox1954]

16:29 Таки квадрокоптер. И мне кажется такая грузоподъёмность ему не просто так нужна

[@bf-man]

@@darkfox1954 ага, чтобы новый токарник привезти

[@PlotCalc]

@@Excvositorum ХоверБентли

[@ваноматроскин]

ХРЕНОЛЁТ - это звучит по РУССКИ !!!

[@orange_madmax]

Можно сделать не аэротачку, а что то типа судна на воздушной подушке, ну или просто плавсредство на винтовой тяге. Будет прикольно! 👍 🤗

[@untodesu]

Можно модельный-"дляДела" вертолет

[@ИванНеизвестный-э9с]

@@untodesu есть видео, парни из западной Европы сделали летающую ванну на таких моторах. они ещё подводную лодку делали из ванны. Прикольно получилось.

[@Россиянин-г6б]

Тогда , нужно и ядерный реактор для выработки энергии , хотя бы с объемом с ведро , для компактности , или педальный генератор , хуйню городите .

[@ДьяконовГлебА]

Блин захотел машинку маленькую на этих маторах, с рулём. Мне 15 лет

[@ДьяконовГлебА]

Ну или не на этих.

[@corsonickerson9794]

You forgot about the friction forces, the result is actually predictable - this whole unit might've shown around 46-50 kilos on a hanging stand - when it's in state of zero weight. When you try once again, use a bigger prop on rear motor - it needs more air to pump for maximal force. Also try to experiment with motors' distance - I heard, it's also an important point. Finally hottest content on KZbin goes on! Glad you're with us again!

[@agrushnev]

From my point of view the _front_ prop must be of larger diameter since S1*V1 = S2*V2 (1 - values before the front prop, 2 - values after the front prop) in non-turbulent flow so S2 < S1 cause velocity/kinetic energy of the flow element obviously increases after it's going through the prop (V2 > V1). The approach with bigger second(rear) prop is possible, but it doesnt have an efficiency of real 2 props scheme itself because of the edge part of the rear prop blades (moving with a great linear speed !) will be rotating outside the flow creating by the front one therefore working just like a single prop blade element.

[@29Aios]

Пожалуй переведу (это translate.yandex.ru): _Вы забыли о силах трения, результат на самом деле предсказуем - весь этот блок, возможно, показал около 46-50 килограммов на подвесной подставке - когда он находится в состоянии нулевого веса. Когда вы попытаетесь еще раз, используйте большую опору на заднем двигателе - ему нужно больше воздуха, чтобы накачать максимальную силу. Также попробуйте поэкспериментировать с дистанцией моторов-я слышал, это тоже важный момент. Наконец, самый горячий контент на KZbin продолжается! Рада, что ты снова с нами!_ От себя добавлю - если поставить 2 мотора параллельно, чтобы они никак друг друга не аффектили, т.е. рядом, то они будут давать удвоенную тягу, что понятно, и не интересно. А вот что будет если они будут вращаться в одном направлении, и последовательно, т.е. один за другим, но второй в 2 раза быстрее ? По идее, воздух уже разогнанный до определенной скорости первым, должен будет разгонятся и вторым двигателем уже до второй скорости, но с меньшими затратами энергии. Т.е. для параллельной схемы импульс P = 2M * V, а для последовательной P = M * 2V, разве что некоторый поток воздуха между первым и вторым двигателем будет отбрасываться наружу т.к. будет попадать в торец пропеллеров второго ?

[@alexkart9239]

I think, the most important thing in this construction is "blade pitch", that must be variable depending on RPM.

[@29Aios]

@@alexkart9239 What is it ?

[@alexkart9239]

@@29Aios en.wikipedia.org/wiki/Blade_pitch

[@Uf1r]

Спасибо, что радуете нас своими творениями. Удачи и вдохновения!

[@ИванНеизвестный-э9с]

История о том, как передвигаться с около нулевым КПД!)))

[@kater240]

Достаточно поддать жидкого!

[@kundumani751]

kzbin.info/www/bejne/ppaogaJ5qbZ7oZY

[@craftfishing8579]

пасхалка) будет коптер..и на нем Игорь улетит заграницу)

[@igorNegoda]

Судя по полученной тяге, далеко на таком коптере не улетишь.

[@user-yw9yn3cc6e]

Если Игорь собрался за границу пространства-времени, то я с ним хочу. Очень хочется изменить жизнь к лучшему.

[@blok_pitaniya_460_watt]

@@igorNegoda если стартовать не далеко от границы то улетишь))

[@ваноматроскин]

На том свете,в раю,точно лучше..

[@Bondarev-Y]

@@igorNegoda kzbin.info/www/bejne/poSTeKJteql1esk

[@aleksandrashikhmin9624]

С твоими талантами уже пора делать автомат перекоса для регулировки шага винта и самодельные лопасти из углепласта или ещё чего..

[@9283298]

для этого образование нужно, а не гаражный шараш-монтаж :)

[@andrewebmaster5376]

Bravoo. Es la primera vez que veo tu canal. Y esta Super. Todo tu experimento y resultados demostrados sin corte de cámara en experimento y mostrando la verdad. Así se hace ciencia. Mis respetos hermano ruso. Saludos desde Centro américa en Panamá.

[@otto1093]

Игорь, у этого продавца движков ты единственный покупатель. Я обычно с недоверием отношусь к подобным продаванам на алике. Стараюсь найти подобный товар с бОльшим количеством покупателей и положительных отзывов.

[@ShayterAndrey]

Ты когда на этом коптере полетишь не разбейся, ты нам нужен)

[@igorNegoda]

Не переживай. У меня столько денег нет пока чтоб сделать коптер для того чтоб полететь 😂

[@ShayterAndrey]

@@igorNegoda Да чем там китайцы думают, когда к двум двигателям еще четыре в подарок не кладут, зла на них не хватает 😀

[@Scoline101]

Вероятно,что для более корректной работы,винты должны иметь разный шаг,как в компрессоре турбины.

[@kundumani751]

kzbin.info/www/bejne/ppaogaJ5qbZ7oZY

[@user-kq1qn7en8i]

между моторами нужно поставить статичный "спрямитель потока", тогда на второй винт будет поток набегать прямо и ихняя отдача будет близка к удвоению

[@Artem_BollArt]

Игорь, соосная инверсионная схема работать будет только если винты будут вращаться через планетарный редуктор и на определённом удалении друг от друга. Тут не всё так просто, во первых нужен не винт, а пропеллер с не закрученными лопастями, а это несколько разные вещи. Во вторых пропеллеры должны быть расположены так, что бы зона схода потока с одной лопасти тут же подхватывалась другой не теряя расстояния до неё, то есть чуть ли лопасти должны не касаться друг друга. В третьих коэффициент редукции должен быть рассчитан, как например на двигателе 2ТВ-2Ф коэффициент редукции составляет 0.094. Ну и шаг винтов конечно, тоже должен быть соответствующий. Тогда соосная, инверсионная схема будет работать как надо и увеличивать тягу и в 2, и в больше количество раз.

[@AMISODARking]

Твои видео хоть и не назовёшь коротенькими, но перематывать нет желания при просмотре! 👍🔥

[@Kexx99]

На Ту-95 всё-таки один двигатель крутит два винта в разные стороны. Вот если бы здесь было также, тогда да!

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Так а здесь по вашему как, один двигатель вращает винт по часовой стрелке, а другой против, они же развернуты жопками друг к другу)))

[@Kexx99]

@@СтепанЧубаков-ы1щ Игорь говорил про эффективность, КПД, если хотите такой схемы. Он сказал, что тяга меньше стала, если прикинуть на один двигатель. А на Ту - 95 тогда вообще не выгодно ставить два винта на один двигатель, если эффективность падает. С другой стороны раз на самолёте так делают, значит есть эффект. Короче, что-то тут не то.

[@SIM31r]

Тут возможностей больше, мне кажется максимальный КПД был бы при соотношении скоростей не 1:1 как сейчас, а 1:3

[@Silver2Storm]

@@СтепанЧубаков-ы1щ на ту 95 они синхронно вращаются. А тут как бог на душу положит.

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

@@SIM31r на ту 95 соотношение передачи крутящего момента 55%передний винт 45% задний!

[@Denis_Vlasoff]

Монтаж четкий, прям улыбает. Хорошо сделано, позитивно👍

[@londonairbrush]

Нужно увеличить шаг заднего винта поскольку он работает в движущемся потоке от переднего. Тачка - супер.

[@igorNegoda]

Ваша правда. Но так как моторы работают каждый сам по себе, то задний винт движок разогнал до больших оборотов, чувствуя что проп разгрузился.

[@londonairbrush]

Спасибо за ответ,сэр. Просто как то огорчился я из за малой эффективности соосной схемы. Посмотрите сайт Himax может сможете выжать на Вашей супер тачке тягу побольше. Там они тоже используют два разных мотора.www.maxxprod.com/mpi/mpi-266.html Восхищаюсь Вашими достижениями.

[@SIM31r]

Или замедлить один из винтов в 3 раза, чтобы отношение скоростей было 1:3 для повышения КПД

[@Ivan-cw5fo]

Игорь, рацпредложения про тележку: 1) добавить профиля, чтобы соединить профили закрепления винтов и цепи около точек закрепления, дабы исключить скручивание горизонтальных участков тележки; 2) вместо резиновых колес использовать подшипники, которые катятся по стальному профилю, как по рельсам - это снизит трения качения и скольжения до минимума. 3) но это больше мысль: тяга снижается из-за турбулентности воздуха за первым винтом, может быть, увеличение расстояния между моторами увеличит тягу; также можно что-то придумать для нормализации потока после первого винта.

[@иваниванов-р4к4е]

Игорь, смысл соосной схемы в том, что она снижает лобовое сопротивление в полете в 2 раза, это очень положительно влияет на экономичность, а также исчезает влияние разворачивающего момента от винта (у вертолетов соосной схемы нет хвостового винта).

[@sergeylinkov4386]

Игорь, нафига ты к винтам рядом садишься?! Сварочный шов без усилительных уголков. "Токарка" твоего лица - мало приятное зрелище! Завязывай

[@КостяРыкав]

да нормально это все, если что то оторвется, то вперед улетит, ну если в рожу как нибудь попадет, то крутой боевик получится, типа индейцы с бумерангами напали на бледнорожего.

[@alexkart9239]

Лицо статично, винт вращается т.е. это будет фрезеровка лица, а не токарка.. =)

[@yaroSLAVE192]

Он топит за безопастность

[@rsmstudio4634]

@@alexkart9239 Это уже шинковка😅

[@neophit4809]

если не ошибаюсь, при размещении винтов таким образом, аэродинамические профиля у них не подходят для соосной схемы

[@igorNegoda]

А какие должны быть аэродинамические профиля для соосной схемы ? Выше написали что шаг разный у винтов должен быть, что впринципе логично.

[@neophit4809]

@@igorNegoda я точно не помню(сильно этой темой не интересовался). Где-то читал, что задние винты, при такой схеме, должны иметь более высокоскоростной профиль, так как на них с самого начала идет более быстрый воздушный поток воздуха

[@neophit4809]

@@igorNegoda это положительно должно сказываться на тяге и экономичности

[@dangerous_ngga]

Немного бред

[@4_chasa_utra]

@@igorNegoda Предполагаю, что четырех-лопастные пропеллеры с этой конфигурацией двигателей должны быть с меньшей площадью захвата воздуха, потому что при быстром вращении между ними образуется аэрояма на высоких оборотах. Что касается параллельной схемы- то же самое, в случае с самолетом размеры и форма лопастей сильно отличаются, эксперимент был бы верным, если бы удалось в точности скопировать пропорции винтов самолета (там все расчитано) и поставить их на таком же как в самолете расстоянии друг от друга

[@opozittv1911]

Как по мне, лучше контента на ютубе НЕТ! Спасибо Игорь.

[@МиколаРадіонов]

Чтобы сравнение было корректным, необходимо чтобы при каждом испытании, от двигателей отбиралась ОДИНАКОВАЯ мощность.

[@UninonNST]

Соосная схема нужна не для удвоения тяги, а для увеличения скорости потока.Принцип такой же как у осевого компрессора, просто вместо выпрямителей потока противонаправленные винты. Ту95 - самый быстрый винтовой самолет, кстати ;)

[@ВладимирЯковенко-ю4э]

Игорь,парень ты хороший,но Т.Б. никто не отменял.Удачи.

[@Странник-д8ч]

:) так это визитная карточка канала - что слабо другим то не побоюсь сделать я! - Шутки шутками, но часто переживаю за тебя, теска

[@ВладимирЯковенко-ю4э]

@@Странник-д8ч Как говорил мой первый трудовой наставник , ...вся техника безопасности написана кровью...

[@sonostrega1]

Не мешайте ему умереть в расцвете сил , мужик явно к этому стремится...

[@assemption88]

Твои видосы - Бальзам на душу :)

[@kater240]

Как жидкое по штанине

[@ЕрмиловДмитрий-м6д]

Бляяя побежал в сартир потому что потечёт

[@kater240]

ИГОРЬ: -Это очень интересный и познавательный видос... ОН ЖЕ: - Поддадим жидкого)))

[@buscadordeviento2084]

Игорь, в вашем эксперименте не хватает одного очень важного параметра: нужно было замерить обороты с 2 мя лопастями и с 4мя. Тогда было бы хоть немного понятно, в какую сторону нужно двигаться, чтобы получить максимальную тягу.

[@nandakoryaaa]

аж бесит

[@МаксимМалышев-т4ж]

есть мнение, что при соосной схеме немаловажную роль играет расстояние между винтами это во первых, и во вторых мне кажется что должны быть разные углы атаки лопастей!!! лайк если согласны

[@Денис-з4р9б]

я радиолюбитель, но последнее время, по необходимости изучаю металлообработку. Подписался на много каналов. И понял, что Игорь Негода топовой.

[@ЕвгенийПрохоренко-ш9е]

Если вдруг не видел, посмотри канал "Дядько Максим"

[@FOXBATIC]

Леонтьева глянь он реально топ по теории.

[@Денис-з4р9б]

@@FOXBATIC я на него тоже подписан. Это совсем другое.

[@sssr1987sssr]

1. Производители таких эл. двигателей завышают их характеристики. 2. Надо было машину с передачи снять. 3. После обнуления, прибор показывает вес цепи в 400 грамм. 4. При испытаниях не учтён вес тележки и потери мощности на перекатывание колёс. Плюс точка крепления цепи находится высоко. Провисание тяжёлой цепи влияет на результат.

[@sergeypetryakov6333]

KPD vinta zavisit ot skorosti

[@rrompo]

Провисание цепи - та же сила, с тем же вектором что и сила натяжения. То что они плюсуются в эксперименте не влияет на результат. Точка крепления находится там где надо - напротив точки приложения силы тяги винтов. В статике на проворачивание колес ничего не тратится.

[@maximmadness1624]

Присмотрись на приборку когда с салона снимали там коробка на нейтралке была

[@Hischnik71]

Точно , аэролодку сделать надо и по водоёмам рассекать . Прикольно будет.И лодку назвать Победа.)

[@СергейЛапа-п5г]

Один уже назвал так, и что получилось?

[@Oleksiy777]

Я видел где то видео, чувак сам летал на квадрокоптере. Тоже рама из таких материалов примерно, четыре винта, человек летит стоя, двигатели и винты сверху, в руках пульт радиоуправления. Все на электрике. Если такое научится сделать - это вообще бомба будет. Личные вертолеты, причем быстро и дешево. Если вы так быстро варите рамы, и есть все контролеры и двигатели, то вам это будет легко реализовать.

[@ОлегФедоров-ф6т]

Игорь,класс просто здорово,интересный фильм,спасибо,всегда по возможности смотрю твои фильма.👍👌👋🙏🐬🦅

[@aywanbr]

Игорь, сделай винт с изменяемым шагом и поэкспериментируй с ним

[@kodtolom]

Для такой схемы нужны ещё более затяжелённые винты. А так думаю тяги с них можно снять что хватит на небольшой самолёт или мотопланер.

[@valeraromanov5962]

Правельно нужны пропы с большим шагом

[@alexanderbelkin5978]

Игорь забыл, что показания весов не корректны, так как не учитывают вес поднимаемой цепи, а это + пару кило.

[@igorNegoda]

Все там учитывается.

[@jimback5327]

Там хоть какую цепь вешай, она никак не влияет на измерение. Почему, догадаешься сам?☺

[@herr-hermann]

А то что цепь непараллельна земле никто не заметил? Что там с векторами силы?

[@jimback5327]

@@herr-hermann Погрешность непараллельности вектора будет примерно равна погрешности самих весов😄

[@ВикторСёмов]

Интересно, но всё-же, хоть я не спец, но предполагаю , соосность это на общем валу. Да и второй винт после первого шаг наверно должен быть другим, потому-что "молотит" более плотный воздух. Успехов. Лайк!

[@TaDesKaden]

Тяга винта определяется, в основном, площадью ометаемой поверхности, как мне помнится. Добавление третьей и четвёртой лопасти тягу увеличивает, но не на много. Соосная схема винтов у Ту-95 применена не столько для увеличения тяги, сколько для уменьшения сопротивления винта набегающему потоку, которое, также, зависит от площади ометаемой поверхности.

[@andreyzabrodin8874]

Именно: главный параметр, влияющий на силу тяги - ометаемая площадь, а не число лопастей. Однако, добавление лопастей уменьшает нагрузку, приходящуюся на каждую лопасть. Актуально для тяжелых вертолетов.

[@sergsinickiy4628]

Как всегда годный контент!!! Жду твоих видосов, хлеще чем жена сериалы. Не ужели это будет самый большой квадрокоптер В России?

[@kundumani751]

kzbin.info/www/bejne/ppaogaJ5qbZ7oZY

[@seanregehr4921]

Double up, one for left one for right, with dual propellers. Leave the front propellers spinning always and use the rear propellers to "steer" by throttling the power.

[@aksenty79]

4 киловатта на таком маленьком моторе, это же можно смарт на 4 колеса моторных собрать)

[@igorNegoda]

Для машинок нужно другие двигатели, либо на эти ставить редуктора.

[@reklamofonru]

@@igorNegoda редукторы

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@igorNegoda а если на велосипед поставить с приводом цепью и большой ведомой звездой, будет нормально работать? Или есть нюансы которых я не понимаю?

[@vertkrut2412]

kzbin.info/www/bejne/hXS4hZ2mZruJeKc у моей машины 4 киловата на работу и с работы езжу каждый день по 11 км туда и обратно столько же. 13 литров саляры на 300 км в среднем скорость 65 км а если ветер сзаде и с горки то и 73 км

[@nuck0jar438]

автору огромная благодарность! всегда хотел провести эти эксперименты с моторами и винтами. Но ты сделал все это за меня, и мне осталось только проживать и проглотить)))

[@OlegMasters]

рассмотрите для усиления подъёмной тяги гибрид: квадрокоптера и дирижабля. Т.е. совсем небольшой, вытянутый шар, который сильно облегчит работу двигателям. Конструкция получится более сложной, но это реально может полететь, как воздушный автомобиль! Следить за взрывоопасностью такого гибрида легче, за счёт его небольших размеров. Ветроустойчивость появляется из-за сильных двигателей. Парковать такой автомобиль можно в воздухе с проводом воткнутым в 220В. Ну это мечты о будущем...

[@TiDiRSHORTS]

*Я всё ждал когда будет крах тележки и разлетание винтов вдребезги)))*

[@melnikov79]

оно и в капусту может с такими прыжками-разворотами

[@ИльяВитцев]

не, каждый винт 100-150 долларов стоит

[@АртемБоголюбов-я5ц]

Похоже он хочет сделать огромный квадрокоптер что бы ещё и сидеть в нем ))

[@Colenuiogyrez]

Если ты хочешь построить большой квадрокоптер с местом для человека, то тебе проще использовать уже имеющийся опыт, чем так долго искать подходящие двигатели )))

[@RusZugunder]

Делать уже джетпак тогда )

[@sandorgajodi7293]

A tudományt a teknikát az egészséggel kapcsolatos bemutató filmeket nagyon szeretem nézni.Köszönöm.

[@Uberkreatur]

1. Соосная схема эквивалентна скоростному винту со спрямляющим аппаратом. Она не удваивает тягу в привычном смысле, а устраняет потери энергии на раскручивание и экономит обороты. И за счёт этого позволяет обмануть сверхзвуковой эффект запирания. 2. Винты, как многие правильно пишут, должны быть с разным шагом, чтобы воздух ускорялся на обоих винтах. 3. Задний винт рекомендуется делать несколько меньшего диаметра. 4. Число лопастей рекомендуется делать неравным, чтобы уменьшить потери на шум.

[@soliv27]

About the coaxial configuration I think you must consider it through relative airspeed, then as you said the air between the blades would not be compressed like in no motion test.... Maybe you could try a test bench on your car roof :) ! Almost sure you would get less difference... only experiment would tell. Tu-95 fly in high atmosphere, thin air, high speed..

[@Ais_Hunt]

Я кажется понял что Игорь задумал. Летающая ванна. Не так давно видел полётные испытания летающей ванны сделанной двумя немецкими самодельшиками. Ждёмс, что же будет на самом деле))))))

[@ваноматроскин]

Он проговорился про коптер

[@florizelus]

Мы можем круче - сзади поставить ещё 2-3 реактивных движка и таким образом создать летающую ванну-гибрид ! И слетать за хлебом в магаз. Главное всему применение найдётся - это важно. :)

[@ваноматроскин]

Главное, в одну ванну двух мужиков не сажать,а то на парад вызовут!

[@florizelus]

@@ваноматроскин Летят в ванной русский , немец, и Элтон Джон... :)

[@ваноматроскин]

Это в следующей серии,когда винты побольше пришлют.Неужели русским Игорь окажется ???

[@АнтонОвчинников-н9ж]

У НК12 И ТУ95 в частности угол атаки винтов меняется в зависимости от режима работы.

[@sergeypetryakov6333]

угол атаки zadnih винтов , doljen but chut bolshe.

[@leolex1289]

"Шаг винта" это называется. Он меняется в зависимости от скорости движения (напора потока). Вы правы. А Игорь, немного не правильно понял назначение соосной схемы на подобных двигателях. Она нужна не столько для увеличения тяги, сколько для смещения волнового кризиса ближе к скорости звука, на высоких скоростях полета.

[@kundumani751]

kzbin.info/www/bejne/ppaogaJ5qbZ7oZY

[@todayandeveryday1989]

По воздуху перемещались, по суше перемещались , осталось по воде😊 просим соорудить транспорт водный))) можно на реактивной тяге 😊 рыбаков обгонять😁

[@riccello]

Игорь, возможно ты не зря сделал это и понял что оно не работает. Прогугли «Треугольники скоростей турбины». Треугольники скоростей используются для вычисления углов атаки лопастей в последовательной компоновке, таким образом чтобы вектор выходной скорости воздуха лопастей первого винта совпадал с тангенсом входного угла второго. Таким образом, ускоренный воздух при выходе из первого винта подхватываются вторым и он продолжает его разгонять уже своим ходом. Это кстати возможно то чего тебе не хватает и в твоих ТРД. Вот почему я говорю что не зря.

[@francis8062]

Amazing! Greetings from Italy

[@eduardoben7106]

excelente trabajo Saludos desde Argentina. Gracias por la traducción

[@vtitiminki]

Дядь... тыб хоть защиту какую прилепил вокруг.... а то вещь не стабильная, покромсает за долю секунды..

[@WRXMSK]

@12345 6789 Разумные вещи говорит он. Тут один деятель из Америки головы лишился от казалось бы "игрушечного вертолетика"

[@igorNegoda]

Вертолетчики постоянно на уровне головы висят на своих аппаратах. Так что не удивительно.

[@WRXMSK]

@@igorNegoda Но такого прикола он никак не ожидал, я думаю :) В общем, аккуратнее, Игорь! Всякое бывает. Я коптеры делаю и летаю на них (далеко, очень :) ) и насмотрелся всякого. Реально, всё что может пойти не так - как правило идет не так. А что может сломаться, то как правило и ломается :)

[@ФеонаИльина-к5х]

Роман Кравченко провокатор он. Замечаю по всем темам, почти на всех ветках такие появляются. Не знаю то ли ущербные в жизни, а тут хоть как-то утверждаются, то ли нанятые чтобы сеять разрозненность среди простых. Хотя бы на ник пользователя посмотреть.

[@Алексей-о9б4г]

@@WRXMSK А что за случай? Интересно было бы посмотреть или почитать об этом.

[@ЛеонидВоронов-т6я]

Прекрасные эксперименты для соосных винтов. А для практических целей уже почти готовый геликоптер с двумя разнесенными винтами (или конвертоплан) с подъемной силой в 40 кг.

[@НиколайЯрошенко-з4х]

КПД от увеличения количества лопастей уменьшается, а чтобы увеличить тягу при затраченной той же мощности,необходимо увеличить расстояние между соосными винтами, оптимальное расстояние подбирается опытным путем.

[@anonym1548]

Игорян, ты охренел? В след. раз ставь защиту и не подходи так близко. Ведь если что-то пойдет не так, эта штука за доли секунд нарежет в салат.

[@DanNV100]

Это будет охуенно, ждём.

[@РусланОвчиров]

А где ещё можно увидеть салат из человека???!!!)))))

[@blade_runner_2049]

@@РусланОвчиров в Папуа - Новой Гвинее

[@klounader]

@@blade_runner_2049 Там уже лет 30-50 никого не кромсают на салат..

[@blade_runner_2049]

@@klounader вот откуда вы знаете? Вы сначала в глухие дебри подальше от населённых городов сходите, а потом утверждайте.

[@miksal26]

Would an improvement be seen if the fan blades were enclosed in a duct ? Cheers from Australia👍

[@EvilAlex]

В трубу их надо поместить! И защита и поток будет направленный... :)

[@ваноматроскин]

Надо бочку без дна присобачить,вот тогда попрёт движуха!!!

[@зверёкгрызущийштуки]

всё вспоминаю турбо-стенд для бэхи. а если обводной возд.контур добавить, говорят эффект радует, по ожиданиям. камни можно всасывать))

[@alexkart9239]

Я конечно, не специалист, но что-то мне подсказывает, что на Ту-95 винты имеют вариабельный угол атаки лопастей т.е. шаг винта изменяется "на лету" в зависимости от скорости вращения винта и делается это автоматикой, согласно предварительным расчётам. Это не просто "два винта по 4 лопасти", там целая наука в этих винтах.

[@BLADIMIR2790]

это машина судного дня на случай зомби апокалипсиса.

[@arsik_tv572]

Владимир Иванов осталось сделать квадро тачку летающая

[@zloiodessit.1119]

Опасная штука кстати, одно не осторожное движение и винтом яйцен-яйцен клацен-клацен.

[@attentor5027]

Ага, блендер на колесах)

[@andreyatakum6419]

Игорь, вины нужно расчитывать индивидуально под нужную скорость и параметры двигателя.

[@alexandermn3538]

Мне напомнило эксперименты в Kerbal Space Program :)

[@AngryMushroom91]

Рекомендую, если есть возможность, контролировать обороты. По крайней мере на лодочных моторах винты подбираются именно так. Существует какой-нибудь номинал, скажем в 5800 оборотов в минуту - если на полном газу эти обороты не достигаются - большой шаг, если на 3/4 хода ручки газа упирается в отсечку - маленький шаг.... На слишком тяжелом винте будет адски жрать бензин (в вашем случае - потреблять ток).

[@Александр_Я]

У Ту-95 передние и задние лопасти немного разные, задние расчитаны на закрученный воздушный поток: скорее всего, передняя кромка имеет не прямую, а изогнутую форму, площадь лопастей другая и шаг немного больше. Возможно у них и частота вращения отличается. Еще расстояние между соосными винтами может играть значение. Короче считали целым КБ. Здесь вторая пара лопастей работает далеко не в идеальных условиях и снижает общий КПД. Можно было попробовать их как правый и левый двигатели, тогда наверняка и тяга получилась-бы больше. Кстати, попробуй винты посадить в профильную насадку типа "бублика", только зазор между лопастями и внутренней стенкой играет большую роль. Можно получить как приличный прирост, так и потери.

[@zhyc]

Сделай ковер-самолет из этих моторчиков)

[@zhyc]

В топ идею)

[@arsik_tv572]

МАСТЕРская Zhyc или метлу летающую Как у ведьмы

[@zhyc]

@@arsik_tv572 скатерть самобранку)

[@pavel4566]

Случайно не огромный квадрокоптер, способный поднять человека, ты собираешься делать?)

[@СебастианПерейро-ш4х]

Игорь, кидани говна в эту работающую конструкцию, лайков и просмотров увеличится в разы!

[@vertkrut2412]

кольца поставь вокруг винта как на аэросанях или турбовитовом двигателе - добавится ещё 15 - 20 % тяги. попробуй винты закрепить один за другим с небольшим смещением как у курдика крылья. только заднее немного вперёд а переднюю лопасть немного назад. получится инжекторный винт или сопловой. как я писал сделать такие же крылья инжекторные сопловые.

[@vernnms78]

Давно смотрю канал. (ТурбоБэха -- вообще, шедевр) Восхищаюсь золотым рукам и светлой голове автора, но... столько сил и времени теряется из-за незнания мат. части!.. Это огорчает. Но лайк, однозначно. :)

[@vernnms78]

По вопросу соосности... почему не учитывается, что "передний" и "задний" винты имеют разный шаг? Я с такой схемой сталкиваюсь в... серверах. Там используются малогабаритные двухдвижковые вентиляторы соосной схемы. Не знаю, как правильно называется, но наклон лопастей там разный.

[@hassanabdurrahman995]

Надо немного отодвинуть винты друг от друга. Слишком близкое расположение понижает немного КПД

[@Ze-dd8do]

Лучше установи на раму спереди стул и будет аэросани. Это будет тема, ты точно полетишь, я в тебя верю

[@nareksaroyan962]

фишка в том что нельзя измерить тягу под углом

[@igorNegoda]

А где здесь угол ?

[@clerict19]

@@igorNegoda Весь профиль в углах. И тележка опять же.

[@reklamofonru]

Narek Saroyan можно ) достаточно умножить на косинус угла )

[@nareksaroyan962]

@@igorNegoda угол наклона цепи на котором стоят весы . что дает погрешность cos(alpha)* силу ((альфа это угол горизонта с цепями))

[@mikhailosmak6547]

в коптерной тематике, увиличение лопастей ведёт к снижению КПД, движки DT 850kv (если правильно помню) нагружал двумя двух лопастными винтами, итог: вместо 5 минут мой трикоптер провисел менее 3-х минут, а движки, и esc разогрелись как утюг (дотронуться невозможно было).

[@5yoda5]

Соосная схема имеет смысл в следующих случаях: 1. Когда нужно экономить размеры. Пример - палубный вертолет Камова. Да, потеря эффективности. Но имеем меньшие размеры. 2. Когда нужно получить И большую скорость реакции на газ И большую эффективность. При этом "верхняя" и "нижняя" ВМГ будут иметь разные характеристики ( у одной шустрый движок с большим КВ и маленьким пропом, у другой низкооборотистый движок с большим КВ и большим пропеллером) 3. Возможно ещё имеет смысл, когда ставятся разный шаг винта - на переднем по воздушному потоку меньший шаг винта, на заднем больший. Чтобы получилось как в реактивных турбинах. Для достижения каких-то больших скоростей воздушного потока. 4. Для повышения отказоустойчивости при сохранении размеров (например строим соосную окту вместо классической окты). Потеря эффективности - но сохраняем размеры квадрика. Как мой пример номер 1, но другая цель. Больше я не знаю смысла применения соосной схемы.

[@god_hates_us_all7950]

На ту-95 привод от одного двигателя на два винта, и сравнение не совсем корректно, хотя я конечно не эксперт, могу сильно заблуждаться. Но логика подсказывает именно так.

[@12439524]

Разницы нету ,можно и от одного двигателя в два раза большей мощности сделать. Но это слишком много мороки с редуктором.

[@mshigaev1564]

Там редуктор хитрый

[@PredatorBOLT]

Игорь, задумайся над механизмом изменения вектора лопастей..

[@Anton8779]

автомат перекос что ли? сложноват замут

[@ВикторКрылов-ф6ю]

Я бы всё же сделал кольцевое крыло вокруг винтов. Но кто я такой, чтоб учить мастера? ;-)

[@ronfrost4838]

ТурбоСенсея я бы сказал.. ))

[@igorNegoda]

Я и так очень много сделал, чтоб просто протестировать двигатели ))))

[@reklamofonru]

Виктор Крылов это называется "закапотировать"

[@ваноматроскин]

Уконтропупить (В.В.Путин)

[@МаксимФилатов-л8ш]

Игорю уважаха огромная. Думаю что миллион подисчиков уже не за горами.👍

[@stefanbanev]

I'm one of subscribers of your channel and like it a lot. I do speak Russian but my Russian writing is not good... anyway, here is the idea for you to contemplate upon: If you may design a foldable prop setup with 11kg-thrust/30minutes/4kg for a regular paraglider harness, means if any paraglider harness can be fitted with such power-plant-unit it could be a revolution in paragliding. Both, paragliders and birds stay afloat mostly thanks to rising air, essentially their main engine is their brain to find a proper lift zone; yet, the difference is that bird may flap out of difficult situations while paraglider has no options but to sink; yet, with little help it may rival birds. Typical glide ratio for comp paraglider is ~13...14, the total weight in air is 95....125kg (wing+harness+pilot+helmet+etc...) so 10...12kg of thrust should be enough to have slightly above zero sink rate. The trick is to make such design under 4kg which may fit to any harness without harness modification and without significant change of center of mass for harness/pilot plus foldable prop (unfolded under centrifugal force). Apparently it is not intended for takeoff, takeoff is executed traditionally from hill/dune, the power-plant help can be used occasionally to reach a nearest lift zone. I hope this idea may be interesting for you to investigate...

[@АнтохаДолинзлейшийхейтер]

я думал это что бы легковая машина поехала, а она лишь противовес динамометру.

[@DrAlan3]

4:50 изобрел сельсин

[@ulrichmachtle4864]

I thought its more effective - with 2 against each other... very surprising.

[@deniskom8885]

Звук пропеллеров, действительно божественный! Игорь, крути и вращай!

[@A3ATOT]

Аааа, всё я допер) От турбореактивного движка - спиральный пневмогенератор - электричество от генератора на эти моторчики и получится турбореактивный гибридный коптер) И не смотря на потери всё равно будет лучше чем расход 1кг батареек на 1км

[@supra_tm5843]

Игорь купите себе микрофон на шею очень неудобно вас смотреть прям расстраивает просто оч не удобно всегда регулировать звук жесть !

[@PANZER1233000]

Соосность нужна для гашения вибраций и эффекта скручивания производимого двигателем при вращении винта в одну сторону, на таких масштабах и мощностях это бесполезно.

[@igorNegoda]

Особенно она нужна на самолете ТУ - 95 там где 4 мотора стоит...

[@W1rbel]

@@igorNegoda что то на b-17, b-24, b-29 никакой соосной схемы не было, и все были счастливы. на ту 95 соосная схема нужна банально по причине того что передать мощность с мотора одинарным винтом не получилось бы, потому что он физически не влез бы в габарит до земли.

[@victorangry1016]

Китайцы редко говорят правду. Либо это пиковые значения при огромных перегрузках.

[@gezundex4305]

Второй ярус лопастей должен иметь бОльший шаг чтобы не перепихивать поток просто так. Это должно быть понятно по измерению разницы токов между движками

[@navigator7776]

Все без вранья. ЛАЙК, ОДНОЗНАЧНО.