Извънредно / Exclusive: ЕМВ серия 32 за нарязване (2 Soviet era ЭР25 EMUs for scrap)

Рет қаралды 9,930

2 жыл бұрын

Двете мотриси бяха превозени с влакове 60612 Кулата - Дупница и 50690 Дупница - Илиянци, след което, след разкомпозиране и смяна на локомотивите начело, заминаха за Карлово с ДТВ 30695. ЕМВ-тата са 32.101/102 (1973 г.) и 32.079/080 (1972г.) и са бракувани, преди 10 - 15 години откогато са на гранична гара Кулата. Това беше последното им пътуване, след което ще бъдат нарязани в град Карлово.
Thetwo EMU's were moved to Iliyantsi with direct freight trains 60612 Koulata - Dupnitsa and 50690 Dupnitsa - Iliyantsi, after that the locomotives ahead them were decomposen and recomposed on the train, and after hour about the new direct train 30695 Iliyantsi - Karlovo departures. The EMUs are old Soviet era ER 25 (ЭР25) units - 32.101/102 and 32.079/80, respectively produced in 1972 and 1973 year, 130 km/h max speed. 10 - 15 years ago they are rejected, and abandoned in Koulata border railstation. Today, that's the last theirs journey, to scrapping in Karlovo city.

Пікірлер: 29

@kostashikolarev3940 2 жыл бұрын

От поне 10 години тези влакове си висяха на един глух коловоз на Кулата. Освен рециклаж, няма какво друго да се прави за тези кочини. Съвсем друг въпрос е, че можеха да се поддържат, поне докато не ги заменим с нови. Но у нас поддръжката винаги е била на крайно ниско ниво. Преди няколко дни някой тук беше пуснал видео как швейцарците "пенсионират" влакове - и то точно на същите години, като тези. Ами, техните изглеждат перфектно, дори и в днешни дни. 50 години употреба, ама изглеждат като нови. Дано някой ден се научим да ценим това, което имаме. И да го пазим повече, отколкото тези ръждясали бараки. А иначе сме на три морета, три шкембета и три ракии постоянно...и само да ни дадат власт, ще "оправим" цялото човечество, барабар с маймуните...

@user-vq1gs4yx2g 2 жыл бұрын

Винаги ще си спомням с умиление, пътуванията с нея през годините на мойта младост. Особено за една Коледа, празнувана в Пловдив през 1989 с много приятна компания!!! В мойте спомени тази мотриса има особено място!!!

@user-si8ft1fr7w 5 ай бұрын

идвай в Монтана има колкото искаш

@OTANSupUA Ай бұрын

Той ми беше любим влак особено звука на идване и заминаване красив звук беше тези мотриси 😢 икона на БДЖ.

@user-he7vs4mb1w 2 жыл бұрын

Благодаря за видеото. Да, при някои тези влакове будят спомени, но трябва да сме разумни: времето им изтече. На БДЖ трябват нови пътнически влакове. И с новите влакове да дойде правилото: хванатият да руши - да възстановява в двоен размер, плаща солена глоба от 10 000 лв. И хич не ме притеснява - има ли пари. Да е мислил. Както не веднаж съм писал, готов съм да режа и ръцете на такива изроди. За мен те не са хора. А на влаковете казвам "Сбогом!" и благодаря за труда им - колко хора са превозили... На железничарите - здраве и успешна работа, повече превози и пари!

@kovadi1 2 жыл бұрын

Благодаря за хубавото видео!

@Marinski85 2 жыл бұрын

Сбогом ЭР-25! Няма да забравя специфичният ти звук при набиране на скорост!

@mowtow90 2 жыл бұрын

Да , особенно ако се возиш във втория или третия вагон.

@OTANSupUA Ай бұрын

Да прав сте мъчно ми е че го няма вече. RIP

@OTANSupUA Ай бұрын

Но в игрите ще живеее 😮

@nulashesta 2 жыл бұрын

Супер,благодаря!

@prototype31fly 2 жыл бұрын

Нека ги сравним с новите мотриси: Конструктивната скорост на ЕМВ 32-ра серия е 130км/ч., а на Siemens Desiro и на Siemens Desiro ЕМВ макс от 110 до 140км/ч. Siemens Desiro - 110 седящи места. ЭР25- има 316 седящи места и предостатъчно място за багаж и за краката ви. Зимата - Сименса бива г/д, лятото също понеже и неговата поддръжка я няма никаква. ЭР25 - зимата си остава отвън, а вътре е лято, ако ти е жега лятото имаш ПРОЗОРЕЦ да си отвориш :D ЭР25 - е с два токоснемателя(пантографа) т.е при сименса е само един и ако има обърната щанга на контактна мрежа и машиниста не я забележи чупи пантограф и чакате 2-4 часа да дойдат да ви дръпат. Така че ЗА МЕН ЭР25 или по точно 32-ра или 33-та серия ЕМВ са по-добри, по-удобни, по-уютни и просторни и по-здрави и издръжливи. Новите останаха без въздушни възглавници вече. Основния проблем е, че не се спират от движение. Пристигат на крайна гара и след 10 минути (колкото да се премести машиниста) пак тръгват на път. Няма време да ги напълнят с вода за тоалетните.

@user-vq1gs4yx2g 4 ай бұрын

Возил съм се с такива (ЭР-25-ци) през 1988 година от София до Пловдив за 2 часа и 45 минути, като спираше само на три или четири основни гари. Летеше по тогавашното трасе като самолет! Така и "свиреше" от вятъра! Особено след Белово като влезнеше в низината!!!

@user-tc5po1lk2j 2 жыл бұрын

Браво хубав образователен клип.....но докато гледах клипа в мен се върнаха спомени от пътувания и специфичният звук на тези мотриси.....извинявам се. ...м.а.м.к.а.му.......сякаш загубих нещо от мен когато заминаха.... Лошото е че ще има още такива...снимай за да ги запазим поне в клипове и в нас

@runoflife87 Жыл бұрын

Such a sad video. But if it's impossible to repair them, there's no other way.

@petertodorov5328 2 жыл бұрын

Принципно, както пише и в описанието на видеото, тези мотриси са си доста способни с максималната си (конструктивна) скорост от 130км/ч, и реално представляват по-голямата част от парка ЕМВ на БДЖ, та не е ли по-добре, подобно на двата теснолинейни локомотива, да се пратят за капитален модернизационен ремонт в Русе, или подобно на няколко локомотива Шкода от серия 44, модернизирани в родната им страна, да бъдат модернизирани капитално...? Смисъл... Така и така вече БДЖ официално може да кандидатства по европроекти, ако се реновират напълно дори само 15 единици, това би съкратило с около 10-15мин пътуването с пътническите влакове между Мездра и Плевен и Плевен и Горна Оряховица примерно, и то чисто от възвръщането на проектната им максимална скорост, а като са с нови, по-добри мотори (промяна, която можете да видите и усетите в засега две реновирани мотриси от софийското метро) и ускорението им ще е по-бързо и от там също ще се спести време и... да... Някак си по-добре би било за всички, в чийто обхват попадне една такава реновирана мотриса, която на всичкото отгоре има и голям капацитет за пътници, ако се заделят пари по един или друг (разбира се, законен) начин за тяхната модернизация, като определено би било по-привлекателно пътуването точно в такава нова, хубава мотриса... На всички зрители на хубавият, но и леко тъжен клип, както и на всички, решили се да прочетат тази моя (сбъдваема с малко воля и усилия от хората, имащи власт и възможност) фантазия, хубав ден или вечер, в зависимост кога гледате клипа или четете този мини-роман P.S. Любопитно е че някои от тези ЕМВ със сигурност са правени в Рига (не съм се возил достатъчно и не знам достатъчно, за да съм сигурен дали всички са от там, но за няколкото в които съм се возил, потвърждавам от производствената табелка) :-)

@user-vq1gs4yx2g 4 ай бұрын

Да де, ама на днешните властимащи им е много скъпо и сложно краденето на пари, при евентуално реновиране на стар подвижен състав. Това което се случи с Дряново и проект "Сокол". Друго си е накрая да нарежеш вечните рами за скраб, барабар с компрометираните кошове и страшно много електролитна мед в тях! Иначе всички знаем как германците караха с едни и същи вагонни рами (най-скъпото, тежко и здраво нещо) повече от 50-60-70 години. Или как американците на стари локомотивни рами, слагаха нови талиги, кошове и двигатели, защото са изчислили, че така е по-евтино от строежа на чисто нови локомотиви със същите характеристики. Това което прави и русенския "Експрес сервис"! Но у нас в министерството и БДЖ, на всичко това се гледа само като бъдещ скраб за много пари. А като купуваме нови, пък получават до 10% "под масата" което си е също много пари за лично облагодетелстване! Пък и нямат толкова експертност вече в министерството , защото са назначавани по шуробаджанащина, или оцеляващи благодарение на автомобилното лоби. Все стари, закостенели корупционни практики! Навсякъде калинките унищожават знаещите!

@vasilzapryanov9354 2 жыл бұрын

До колкото ми е известно не са били никак икономични но бяха куче марка

@user-ud7sd7yk4m 2 жыл бұрын

А не може ли да се рециклират

@AnatoliGenov Ай бұрын

Тези машини трябваше да идат за скраб още преди най-малко десет години .Пътуването беше кошмар от както са в това плачевно състояние.

@rossengeorgiew9589 13 күн бұрын

и все пак - капитален ремонт и дълбока модернизация биха били по-добрият избор, както финансово, така и стратегически, инвестиционно и както било по друг начин. В Молдова имат такива дълбоко модернизирани - човек се замисля защо не такива? Лицензи не дължиш никому, подкрепяш си родната икономика и развитието на инженерите, спестяваш пари на данъкоплатците...но добре, ще купуваме каквото ѝ е било наредено на колониалната власт