J'ai changé d'opinion sur le Hyundai Ioniq5 | Hyundai Ioniq5 AWD

[@donaldlavoie5424]

Je suis abonné à votre chaine et j'aime beaucoup votre concept. Vous êtes à un année lumière du guide l'A... Analyse beaucoup plus objective et basé sur des faits au lieu d'opinion de chroniqueurs qui vivent du passé. Je vous encourage à nous guider sur l'avenir au lieu du passé. Bravo!

[@PlusdeMillage]

Merci ! 👌

[@andreverville9492]

C'est la première fois que j'entend un commentateur parler de la densité de l'air. Félicitations! Parce que c'est l'une des trois composantes qui expliquent la consommation d'un véhicule électrique. 1. vitesse par rapport à la masse d'air (air speed, pour ceux et celles qui connaissent l'aviation) 2. Section frontale et aérodynamisme, soit combien on déplace d'air en roulant et 3. Densité de l'air, qui change de presque 20% entre les deux extrêmes qu'on rencontre au Québec. Les trois combinés comptent pour environ 80% du total, le 20% restant des frictions internes et des pneus, mais une pénalité additionnelle max de 5% pour la climatisation et jusqu'à 10% pour le chauffage. C'est pour l'item 2 que la Ioniq 6 fait presque 100 km de plus que la Ioniq 5, parce que tout le reste est identique. Ce qu'on perd en espace de chargement et en hauteur intérieure, on le gagne en autonomie.

[@PlusdeMillage]

J'ai dit celà spécialement pour vous 🫡, plus tôt vous m'avez sensibilisé. Donc j'y pense tout le temps maintenant.

[@andreverville9492]

@@PlusdeMillage Merci Alexandre!

[@simonfleury-bouchard5612]

Jaime bien vos vidéo! Belle découverte!

[@davidnantel7227]

Alex qui défait la finition du coffre… épique 😂😂😂

[@mathieuquoi6160]

Vraiment sympa votre chaine. Va falloir demander à Volkswagen de fenir faire un essai ici en Allemagne. Pas de limite de vitesse sur de nombreuses autoroutes !

[@phildrives]

je suis propriétaire dune ev6 et je suis parfaitement d'accord avec toi. C'est une voiture confortable, silencieuse, performante mais pas sportive. le poids ce fais sentir tres vite dans les courbes et les pneu sont des savonettes... haha Pour moi il remplis par contre toute les critères que je voulais et avec le prix du gaz au québec j'ai fais le saut et apres 1ans et 40 000km je ne suis pas décu. Tu dis que cest beaucoup trop chers ... pas rapport a quoi il est a égalité ou presque maintenant depuis leur baisse de prix avec le Y , id4 pro s , mach-e... chevrolet blazer il sont pas mal tous dans les meme prix. Les voitures thermique aussi sont rendu vraiment chers... une civic proche de 40k, une subaru outback 45-46k. Avec le 12k de rabais du gouv et en considérant que je ne mettrais plus d'essence je trouve le prix correcte.

[@PlusdeMillage]

Cher en général, surtout la version Prefered de base

[@phildrives]

@@PlusdeMillage la version de base est chers en effet pour la qualité de finition quand tes rendu a payer 55k pour une voiture aussi bien payer 4-5k de plus pour avoir linterieur bien fini avec les options.

[@houleronald]

Va-t-il y avoir un reportage de votre visite à Giga Texas?

[@kamlight449]

Allo! félicitations pour la chaine! j'aurais bientôt besoin de changer de véhicule, j'aurai besoin idéalement d'un véhicule avec une bonne autonomie et une bonne garde au sol. Savez-vous quelle est la garde au sol de la ioniq 5 et celle de la Tesla Y? je ne sais pas comment comparer les chiffres de Tesla avec les autres, ils font part d'une valeur avec les passagers et je ne sais pas si les autres marques font la même chose?

[@PlusdeMillage]

Bonjour, ce n'est pas clair si la garde au sol du Ioniq5 ou Tesla Model Y est calculé sur un véhicule chargé ou non. Tout ce qu'ont peut dire c'est que Hyundai Canada liste la garde au sol minimale à 155 mm / 6.1 po et le Manuel du propriétaire du Model Y liste la garde au sol (sans mention min/max) à 184 mm / 7.2 po. Je vous suggère d'aller mesurer vous même avec un ruban à mesurer dans un magasin Tesla/Hyundai.

[@yvanbreton5796]

Mon chère Steeve tu as a tout à fait raison tu n'achète pas un véhicule électrique pour la rentabilité mais par conscience environnementale je crois

[@rledur]

J'aime ce genre de revue moins centrée sur l'autonomie, mais plus sur l'évaluation globale du véhicule. Ça complémente bien les essais défi 500 km, mais s'adresse plus à un éventuel acheteur qui fait rarement de long trajets. Payer pour 500 km d'autonomie quand on fait un ou deux grands déplacements par année ne vaut pas la peine. Donc un excellent ajout aux tests défi 500 km.

[@fleecystheking]

Excellent reportage! Notez par contre que c’est une version 2022-2023 qui est à l’essai, dans sa version SEL avec cuir (qui n’existe plus depuis 2024). La suspension plus molle de l’IONIQ 5 2022-23 a été remplacée par celle de l’EV6 depuis ce temps, et est moins molle désormais.

[@PlusdeMillage]

Ce n'est pas un excellent reportage si encore une fois nos informations sont inexactes. Imaginez, j'ai passer 2 heures a scruter tout le matériel de presse de Hyundai Canada et USA, de 2022 à 2024 pour faire une synthèse et ce n'est pas exact.

[@fleecystheking]

@@PlusdeMillage C’est vraiment un détail, sur la qualité de l’ensemble du reportage. Je suis bien d’accord que Hyundai Canada communique mal les changements à son produit! J’ai attendu ma voiture 2 ans et j’en sais plus long que la moyenne sur le produit à cause de ça, je ne m’attends pas à ce qu’un journaliste passe 2 ans à se renseigner pour faire une vidéo YT, je vous rassure! 😀

[@dominicst-pierre8872]

Merci!

[@PlusdeMillage]

Merci de nous encourager!

[@dominicst-pierre8872]

@@PlusdeMillage c’est pour l’œuvre en général que ce don est fait. J’adore vos reportages.

[@remyvalois648]

A tu un lien pour acheter un adaptateur testa pour CCS ???

[@PlusdeMillage]

fr.a2zevshop.com/

[@PierreLévesque-e6y]

Dans le Montana certaines autoroute n’ont pas de limite de vitesse par beau temps et une limite en cas de pluie.

[@PlusdeMillage]

Cette réglementation à été abrogée dans les années 90

[@Andre-cj3ec]

Il paraît que A2Z c'est une compagnie sérieuse, mais n'hésiterais à utiliser un adaptateur qui n'est pas homologué par Tesla ou par Ford. Quand la norme UL 2251 sera officialisée, on peut espérer que cet adaptateur sera conforme et que Ford va l'approuver

[@PlusdeMillage]

La rumeur qui court c'est que l'adaptateur NACS CCS fourni par GM sera un adaptateur similaire à celui fait par A2Z mais la compagnie est Lectron.

[@fleecystheking]

Le IONIQ 5 révisé pour 2025 est déjà connu, essayé par CarSceneKorea depuis quelques semaines avant la présentation de l’EV6 2025. Les modèles 2025 n’ont plus de liquide refroidisseur à faible conductivité à entretenir, mais ça demeure le cas en 2024 et avant. L’entretien en question coûte entre 570$ et 800$, selon le concessionnaire, alors c’est important de le magasiner!

[@PlusdeMillage]

Bon j'avais mal compris j'ai confondu le ioniq5 N avec le Ioniq5, c'est pas grave le segment est entrain d'être coupé par KZbin. Je ferai la mention dans l'essai du Ioniq5 N la semaine prochaine. Je supprimerai votre commentaire lorsque le segment sera éliminé si cela ne vous déranges pas.

[@fleecystheking]

@@PlusdeMillage Je n’ai aucun problème avec ça! Encore là, Hyundai aurait avantage à améliorer ses communications, on s’entend!

[@Outsider.Reviews]

Si tu as à choisir entre le Ioniq 5, ID 4 et Blazer EV... Que serait ton choix personnel

[@PlusdeMillage]

ID.4

[@Massi_TI]

Model Y. Moins cher que tous (une fois que tu equipe les autres decement)

[@davefagnan]

​@@Massi_TIet vraiment plus performant. Id4 je trouve lent j'en avais un en commande. On aurai pas du esseye un model Y .

[@davefagnan]

Sinon personnellement serai le blazer dans ces 3 choix .

[@Outsider.Reviews]

@@davefagnan pourquoi le blazer? Il est moins performant, moins économique, remorque 1200lbs de moins que ID4. J'aime l'autonomie du blazer mais je l'ai pas encore eu pour une semaine.

[@nicolasfortin4216]

la refonte 2025 (on connaisnles détails depuis 1-2 mois pour l'Amérique du Nord)de la Ioniq5 inclus tout les petits détails que tu crtiques ici. nouveau système d'info divertissement. le même que le Kona 2024 volant différent et boutons inversé de ce qu'ils sont actuellement. wiper arrière 😀 batterie 85Kwh plus de coolant diélectrique... et autres Bref moi qui a une 2023 ça donne le goût de changer en 2025 😁

[@PlusdeMillage]

Absolument, faut noter que ce vidéo a été filmé dans le passé justement probablement quelques jours avant le Ioniq5 2025. Mais en même temps tant que Hyundai ne fait pas le dévoilement Nord Américain, il n'existe pas.

[@serfer5353]

Finalement ils ont ENFIN arrêté avec leur maudit coolant dielectrique! C'est pas trop tôt

[@steveleclerc3432]

38$ canadien pour faire moins de 300km une chance que les gens remplisse à maison parce que c zéro rentables comparer a un thermique

[@PlusdeMillage]

Absolument, les économies se font sur l'électricité domestique.

[@stimannzz]

Ça n’a pas fini de coûter cher…. À mesure que la compétition provenant de l’industrie du pétrole sera éliminée pour céder sa place à la production électrique, la demande pour cette dernière va exploser créant une hausse de prix fulgurante, surtout si le seul pourvoyeur d’énergie est le gouvernement.

[@zunix01]

Sur la route je confirme que les bornes aux usa sont en piètre états, beaucoup sont brisés et vraiment augmentation du stress inutilement avec 2 jeunes enfants en arrière,mais malgré tout sa mon mach-e coûte quand même moin cher sur la route que mon outback wilderness que jai retourné lol le problème est que la charge maximale est pas atteint sur la route arce qu'ont charge à 80-85% le 20% paraît beaucoup

[@jean-marcfiliatrault266]

@@PlusdeMillageSurtout si ton système de chauffage de ta maison est la bi-énergie. Mon tarif électrique d’Hydro est de 4.4 cents le kWh. C’est le tarif DT, mis pour double tarif. Le tarif domestique standard d’Hydro est 7,7 cents le kWh. Dit autrement, ça me coûte moins que rien charger ma Ioniq 6 à la maison…

[@davefagnan]

​​​​@@jpquebec123400$ faire 40 000km avec la tesla .qui dit mieux pour avoir pratiquement la puissance d'une sportive puissante. Faudrai un bmw m3 pour équivaloir la perf. 40 000km avec une voiture puissante ces 8000$ année juste en essence faire 40 000km apart entretien.