〔記録）歴史の大きな転換点 国鉄分割民営化①

[@user-ru5mp7ps4g]

机にはパソコンがない代わりに灰皿が！これが当たり前の時代があったんだな。いろいろ昔の文化が見れることに感謝。うpありがとうございます

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

昭和感がありますね！

[@ryaoden]

イントロ音楽が素敵 時代を感じる

[@user-jp2xx1vc6g]

第二臨調のスタートが「和の政治」を掲げた鈴木善幸だったから、会の設置自体に政府与党内部の内輪もめがあまりなかった。それを行政管理庁長官としてみていた中曽根が次期総理になったから、三公社の民営化ができた。国鉄維持派の加藤六月と、行革推進派の橋本龍太郎が同じ選挙区のライバル関係だったから、お互いが牽制・意識しあう中で政治力が発揮できた。もちろん国鉄組織はそこまでに腐りきっていたとは思うが、政府与党内部の政治家のパワーバランスも、この形でなければという体制と、政治家の配置になっていたと思う。

[@netamovie]

民営化しても北海道の線路はなくなりません！ ↓ 現在：赤字路線廃止しまくりで北海道の線路はほとんどなくなりました

[@sasurai8385]

それは仕方がない

[@katumi1967]

自分が経営者になったらどうします。黒字化しますか？その予算は？

[@janedoe19921111]

黒字にならないのは明らかでしょう だからこそ国営のままで鉄路守るべきだったのでは？

[@katumi1967]

@@janedoe19921111 車に負けて使い物にならない物を守る大義はなんですか？自分も鉄道が好きだけど好きだけじゃ無理だし元々石炭輸送の為の鉄道だからエネルギー変換された段階でどうしようもないんですよ

[@yohei1914101]

当然のことだと思いますよ。 乗る人が少ないから赤字なんですよねー？ 乗る人が少ない路線を維持することに何の意味があるの？

[@user-jx6jm3hp8r]

大赤字の国鉄を民営化されたことはその後の日本経済に多大な影響を、与えました。このような改革を実行された中曽根さん、土光さんの努力に改めて敬意を表します。まさに土光臨調の 前になき後にもないでしよう。

[@user-rl6ou7gf9b]

労組悪玉論、国労悪玉論というのはあるが、それにしても一般的常識から外れた勤務態度、それを可能にした国鉄の制度と労使の癒着。 これを鑑みれば国鉄解体=国労解体はやむを得なかったし、それがあとに続く労働者の弱体化を招いたのは仕方がない。

[@user-rl6ou7gf9b]

それにしても牧久「国鉄解体」にあったように、高木文雄総裁の発言はどこか呂律が回ってないように感じる アルコール依存症だったという記述もどこか納得ができる

[@katumi1967]

何をするにも金がいる！儲けを出さなければ潰れて行くだけ。北海道や四国などが収支改善するとなると首都圏等の運賃の何十倍になるも思う。ならばバス移管などやむを得ないデマンド交通など整備が必要だし鉄道よりはコストも小さいし小回りも聞くと思うが病院や商業施設など街づくりから考えないと始まらない。

[@user-me4rr6uc4t]

サムネの人川上哲治氏かと思ったw

[@yassan7106]

この人は土光敏夫氏で、この当時は第二臨調(第二次臨時行政調査会)の会長を務め、国鉄・電電公社・専売公社をJR・NTT・JTに民営化しました。

[@user-jm2ne1ii3z]

国鉄分割民営化は職員の反発が強く、優秀な運転士や機関士、技術者が先に辞めていきました。 国鉄分割民営化は列車のダイヤだけでなく、雇用にも悪影響を与えました。会社のリストラの手口は国鉄末期の人減らしと似てます。

[@sasurai8385]

まあもうほぼ退職済

[@honnjyukudo]

分割民営化になったのは最終的に国鉄破綻になったのが決定打になったんですよ。 まあ、リストラで有能が辞めていくのは当たり前のことでリスク高いことでもありますからね。 これでも分割されなかった方なんです。

[@user-jm2ne1ii3z]

@@honnjyukudo様、本当の目的は組合潰しです。当時、自民党と対立してた社会党(現社民党)の支持団体が国労でした。 長期債務は37兆円で12兆円はJR本州3社が引き継ぎました。25兆円は国鉄清算事業団が引き継ぎました。地価高騰で土地を売るチャンスでしたが、地価高騰を煽るということで、売れませんでした。地価高騰の沈静化を待ってたら、バブル経済が崩壊して売れませんでした。 28兆円に増えました。赤字解消どころか、かえって増えました。 国労の上部団体、総評が解散しました。社会党は社民党に変わりました。国鉄分割民営化は失敗しましたが、総評潰し、社会党潰しは成功しました。

[@user-td3wh4zg4b]

まあ、国鉄を分社化するなら、北海道、東北、関東をJR東日本、北陸、中部、東海道新幹線をJR東海、西日本、九州、四国をJR西日本の三社に分社化する方が妥当だったと思います。こちらの方がローカルリスクと採算の良い都市部路線との公平性が保たれたのではないでしょうか？

[@babybluewest]

西日本、九州、四国がちょっと厳しくないかな

[@user-lp9jh3qg4u]

さ

[@yassan7106]

なぜ国鉄からJRに変える際、NEXCOみたいに三分割ではなく、地域ごとに分割したかといえば、国鉄に背後には40万人近くいた組合の力が大きかったからであり、組合の存在が改革を妨害していたのです。(組合のスト権ストの影響で、管理職の人たちは職員をコントロールできなくなっていた)民営化した真の理由は変化を阻害する元になっている組合の力を削ぐことにあったのです。そのために、JRを地域ごとに分割せざるをえなかったのです。

[@user-ec8vb2bc4n]

666 567 東海は、そもそも、在来線が全て赤字で、新幹線施設機構などの影響でほぼ赤字状態でしたよ

[@user-jf6xt1qq7h]

僕の住む富山は、２０１５に北陸新幹線が通って、いくらか観光客が増えたり浮かれているが、関西とのつながりを犠牲にしている。ビジネス的には西日本エリアなのだから、矛盾はいうまでもない。そして、将来考えなくてはならない道州制、東海北陸道ともマッチできない．しらさぎがかつて富山と名古屋を結んでいたのだが、今は金沢から、将来的にはしらさぎはなくなるだろう。このような矛盾を抱えながら、公平性など望むべくもない。北陸新幹線が走り始めて、僕の住む高岡は税収不安が進んでいる。県庁所在地さえよければ、は官僚、自民党の一貫した立ち位置である。

[@sasurai8385]

19:20 NHK分割民営特別法はまだ成立しないのか

[@jagoodpro]

放送法第15条（目的）がネックになっている

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

立花孝志は、ＮＨＫに潰されたか。 立花 隆さんは、田中角栄を崩壊のきっかけになったが。

[@zpotz8170]

国鉄の実質代表は大蔵官僚天下りの総裁ではなく国労委員長だから、国鉄の騒ぎに総裁は他人事だわな

[@mumumu-neko]

東京新大阪間今では2時間30分くらいですね。 切符手渡しの頃って職員は運賃把握していたのでしょうか？

[@douga9996]

もちろん、改札係はそういうの覚えて当たり前の職人集団だったんですよ。

[@user-zv5ug1rj7v]

かつて東京大阪間を26分で結んだ伝説のフライトがある。今ではとても不可能だがな。

[@TheNews24]

高木文雄総裁の他人ごとのような発言ぶりに、おどろいてしまった。牧久『昭和解体』にもあるが、これでは最高経営者というより、どこかの評論家ようだ。

[@douga9996]

そりゃ、国鉄総裁に経営権は全くなかったのだからそうなるよ。経営は国と自民党が握り、国鉄幹部は自分の保身しか考えなかったのだから。そういう中で一般職員は日夜輸送を支え続けた。経営の民主化を行っていれば国鉄は十分やっていけた。

[@s.langsam4569]

dou ga99 いやー赤字路線切り捨てれば経営はどうにかなったかもしれんけど分割民営化ぐらいのことせんには暴れまくる労組を潰せないでしょ。

[@douga9996]

@@s.langsam4569 労組悪論に乗っかってることが全ての間違い。労組弱体化が今の国民貧困の元凶。

[@user-zg3qt6sc6c]

そもそも高木総裁自体元々大蔵省出身で鉄道運営の知識があまり無かったのに加えて、国鉄職員からの評判もあまり良くなかったせいで国鉄内部でも経営から外れ気味だったとか 末期は病んでアル中になってたって話も

[@TheNews24]

@@user-zg3qt6sc6c 当時の国鉄は、狂乱物価のもとで据え置かれていた乗車券の値上げが至上課題で、次官経験者を迎えることで、許認可権限のある大蔵省の了解を取りつけたいという思惑があったようですね。 高木氏はいわば大事な「お客さん」だったわけですが、皮肉なことに歴代最長の国鉄総裁になりました。

[@muccs]

テクノロジーの進化と少子高齢化で、たとえ鉄道が残っていても、人間が必要な枠はなっていくのが運命だろうね。 少子化で就労人数が自動的に減るんだから、面倒なリストラなんてしなくてもいいんだし。 スマホが使えない世代が居なくなる頃には、スマホに代替え出来る鉄道窓口業務だけでなく、銀行店舗なんかもほぼ不要だろうし、運行でも、飛行機ですら3人体制から2人体制になって久しいし、バスやタクシーですら将来無人にとか言ってるんだから、軌道運行の鉄道は必定だろう。

[@radiodj7663]

メザシの土光

[@user-kc3dm8xp2n]

怒号の土光さんと言われることも。

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

土光さんが 🇯🇵 内閣総理大臣になっていたら、日本は相当変わったでしょうね。

[@papatakaken3790]

9:28 今の鈴木財務大臣とそっくり。親子だね・・・。

[@user-ls8jn1ty6b]

全国新幹線網計画が実現していたらどうなっていたかも新幹線好きにとっては気になりますね、鈴鹿サーキットでお馴染みの三重県にも新幹線が走っていたのでしょうか？＾＾

[@user-ds5tv4us4f]

民営化は国鉄だけでなかった。

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

この頃の有識者や財界のトップは、力があり、スピード感もありましたな。 今の時代じゃぁ、あり得ないな。

[@sabsab1526]

国鉄民営化はやむを得なかっただろうけど分割の仕方は失敗だったと思う。

[@user-hc3jb1nh6t]

これだけ民営化が進んでも、増税やら国債やら、財布事情は悪化の一途、、

[@user-ys7vs8uz9b]

国土弱体化の始まり。赤字で何が悪いんすかね。

[@user-bn6km5xt2x]

新幹線が開通後並行在来線がJRから切り離させるのが納得できません。 JRホールデイングスとかにした方がいいのではないかと思います。 無人駅が多すぎます。

[@sasurai8385]

自治体が同意したから仕方がない まあいまはlccがあるから

[@katumi1967]

全てを3セクしていません。篠ノ井線はそのままです。鹿児島本線鹿児島口もそのままです。儲かるからです。少なくともその路線も移管していたらその２社は今と違うと思う。必要以上に新幹線を作るから！もっと現実的政治判断しないと！

[@baka4755]

@@katumi1967尚更悪質ですね。金儲け出来るところだけ残して、バラバラな上に儲からないからと切り捨てる。

[@jagoodpro]

切り離すとは書いていなく、 沿線自治体と相談して決めなさい。と。 だけど第一弾の長野は、冬季五輪しか頭になく、後回しにしたことが原因。

[@user-jt2cu7gj9o]

@@baka4755 企業が利益を追求するために赤字要因を切り離すことの何が悪質なのでしょうか？ 赤字でも僅かな利用者のために列車を走らせる経営は国鉄の時代に終わりました。

[@kazuselen]

ここのコメ欄バカの方が多いの草

[@zuizui1943]

バカって言うか自分の価値観が全てだと思ってる奴ばっかw

[@user-zt6ch5pb5p]

今から34年前の昭和62年1987年4月1日に公共企業体日本国有鉄道国鉄は六つの旅客鉄道会社、JR北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州の旅客鉄道会社と1社の貨物鉄道会社にそれぞれ新しい路線が引き継がれて再出発いたしました。また、新幹線🚄は車両をリースする形でそれぞれJR東海とJR西日本に鉄道の運行が引き継がれて現在に至っています。また、国鉄が分割民営化された背景には政治家の要望により人口が少ない過疎地にも無理やり鉄道を敷かせた事です。そして最後は国鉄に全ての責任を押し付けて国鉄の累積赤字の原因を作った日本政府の自由民主党である自民党にも責任があると言えます。以上、

[@Chack0119]

ジジイ多いのと若さが無いな、だめだこりゃ。葛西さんの登場と対応は必然だったなと。

[@harunyanome]

タバコを自由化しても結局税金で値上げ

[@user-fe9hr4ok6q]

北海道と四国だけは国鉄のままの方が良かったのでは…

[@gkbhd7769]

赤字路線を存続させる意味とは笑 田舎は電車なんか諦めてクルマでええやん

[@vheba4]

GKB HD さっさとバス転換すればいいと思う。木次線、芸備線とか因美線、姫新線の一部区間なんてもはや鉄道である必要がなく、並行する道路の方がマシだ。

[@arusuran2000]

何もわかっていない。現代においては高齢者や学生などが交通弱者として増えている。こういう人たちのためにある程度の交通網は維持すべき。

[@sasurai8385]

@@arusuran2000 鉄道は駅が遠くて使えない場合が多い 場所によってはバスのほうが適切な場合がある

[@yohei1914101]

arusuran2000 交通弱者のために交通網を維持するのは、必要なことだと思う。だが問題はその弱者を助けるために最も効果的なものは何なのかということ。 鉄道は利用者が多ければ効率は高い、だが、利用者が数十名など極端に少ない場合には、バスなど大体手段の方が効果的。

[@geonzvregguekma7745]

@@arusuran2000 無理に鉄道を残すよりは路線バスやらデマンド型交通を支援したほうが有益と思われ

[@yoshimi2322]

教育特に学校を完全民営化して欲しい😂

[@user-fe9hr4ok6q]

今維新がやろうとしてるよな。辞めた方が良いと思うけど