【金食い虫】あの人気車も…所有するだけでお金が溶けると言われたトヨタのヤバい車5選…故障がヤバい理由 …【ゆっくり解説】

[@fionesilvaria4794]

正確には、2.4Lがアルファードにあったから、自動車税が安いアルファードが凄く売れた。3.5Lしかなかったエルグランドは、途中から2.5Lを投入した。最初から2.5Lを用意していれば、もう少しエルグランドも売れてただろう。

[@美音必聴]

加えて走りに拘り過ぎた日産がユーザー目線に対応してなかったことが災いでもある。 FRレイアウトによる車内空間は、FFよりも不利だし、重量面でも不利。 セカンドシートの横窓は、上下スライドのアルファードに対し、ポッアップのエルグランド、これも不利に働いた。

[@lexus5464]

2AZ搭載のACR30を所有していましたが、エンジンパーツの不具合と駆動系のパーツ劣化による部品代·作業工賃、営業所の整備担当者の信頼不足により2022年の車検前に放出しました😓

[@たぬきちろう]

車が悪いんじゃなくてシンプルに車が古いだけですねw 50前期でも古いのに30って化石ですw エンジンパーツって言ってもエンジン本体ではなくクランクで駆動してる補機類ですよね？それくらいの消耗部品の交換は当たり前だと思います…

[@gtomm.7485]

補足ですが、2AZは20型で馬力を出すために圧縮比を上げたせいでオイル消費に繋がりました。

[@singsingsingtristeza5129]

3代目エスティマの初期車は3.5Lも維持費かかりますよー エンジン本体は壊れないけど、ありとあらゆるところが壊れます 私が乗ってたのは4万キロ〜14万キロまで約8年乗って以下を故障修理しましたよ 　ATミッション 　ラジエター 　ヘッドライト 　テールライト 　4WDカップリング 　デフベアリング 　ハブベアリング 　ブレーキ固着x2回 　床面腐食 　ワイパモーター 　マフラー 　オルタネーター 　エンジンVVTIガラガラ音 　ナビ 　遮熱板脱落 　その他ブレーキパット等消耗品

[@季夏-s3b]

中華製はろくなことないよね。BYDもヤバいでしょ。

[@人妻にしか中だししません]

基本ゴミだからねどれも

[@acountgmail8354]

ろくではないは中国人といっしょ！

[@しょうこみゅ]

ブリーフの会社かと思ってたわ

[@takotakotakopiiiii]

自動車メーカーの大半が不正を行っていた国と同レベルですよね

[@kojikoji-gm5qj]

中国製といっても日本と同じような生産ラインで製造されてますよ

[@モリオン-g1z]

親戚がブレイドに乗ってました。それも2AZ-FEでオイルが減りリコールでやりました。知人の30プリウスパールホワイトはボンネットから屋根は半分以上塗装が剥げてます。補償除外。アルベルCVTのバランサーが樹脂だから10万キロから壊れると民間修理工場の人が言ってます。エンジンとかミッションには手抜きをして外装に金を掛けるトヨタ。中身はスカスカ。昔はトヨタ系の下請け工場で働いてました。言っておきますが新車で三年ごと変える人は関係ありません。

[@younan68000]

2.4エンジンは買わない方がいいよ。 あの時期のエスティマらアルファードは、高速で軽ターボより全然遅い。 中央高速で韮崎から茅野までの登りで、あちら全開にしても軽に付いて行けない。 爆ストレス車だ。 オイルの減りも半端じゃなく、乗っていられないほど、ダメクルマ。

[@守岡義雄]

2AZはエンジンオイルめちゃくちゃ減るトラブルやルーフの塗装がダメになったりディーラーのサービスのみなさん本当にお疲れ様でした。かなりクレーム対応されたと思います。

[@フジサンロク]

いやいや「ディーラーのサービスのみなさん」ではなくて「ユーザーのみなさん」でよう。クレームは当たり前だし、文句があるのならメーカーに対応させなくちゃ。言い方は悪いかもしれないが「同じ穴の狢」とユーザーから言われても仕方がないだろう。

[@守岡義雄]

@@フジサンロク ユーザーは使用する側ディーラーのサービスのみなさんはクレーム対応もうし、無償修理なのでお疲れ様です。貴方はこのトラブル対応と修理方法知ってますか？エンジンを車両から下ろしてリビルトエンジンに交換する場合はマシだけど、ディーラーさんによってはピストン交換、シリンダーヘッドの分解清掃、BCMのプログラムの書き換え、塗装クレームの場合ルーフ等下地処理して塗装し直し等どれも無茶苦茶大変な作業ですよ。そんな作業した事ありますか？

[@ipodtouch5th]

2006〜2010あたりのトヨタは 暗黒期

[@守岡義雄]

@@フジサンロク 日本人のユーザーはメーカーのやらかした事に対して現場のサービスフロントや営業マンにぼろくそに文句を言うのでディーラーの方々お疲れ様でしたは当たり前だと思いますが、ユーザーの方にお疲れ様でしたは違うと思いますが、何かおかしいですか？因みに私は違う車ですが同じトラブルあったらメーカー保証内であれば自社工場でさっさと直してメーカーに修理費請求します。

[@roku1062]

@@フジサンロク確かにディーラーサービスの方は大変だったかもしれませんが1番大変だったのはユーザーですね。 中にはエンジンロックかかった方もいたかと思うと車乗るのがトラウマにもなりますからね。 実際記載だけだとネットに疎い方は見ませんからね。

[@mc-od6fs]

国産エンジン中華エンジンの差もありますがこの2AZエンジンも初代（圧縮比9.6）と 2代目（圧縮比9.8）があり2代目は圧縮比を上げて出力向上させたのがオイルが減る原因だと言われてたりします 因みに国産の初代2AZエンジンではほとんど出ない症状です

[@younan68000]

圧縮比9.6って、今の過給エンジンと同じだわ。 こりゃ燃費悪いし走らない。ダメエンジンだわ。

[@橋本まさ-m7x]

2AZ-FEのB刻印　日本製ですが、オイルが減ってディーラーディーラー修理してもらいました。中国製ということより基本設計が問題かも。前2AZより圧縮比を上げたのが原因の一つとも

[@acountgmail8354]

アイヤ！

[@テルポンタ]

当たりを引いたのか13万キロ中古で買った2AZのエスティマ乗ってますが、オイルの話初めてこの動画で知りました。全然オイル消費は気にした事がありません。

[@kkrs0301]

２代目エスティマの3.0（1MZ-FE）に乗ってました。発売直後だったので3.0しか選択肢がなかったのである意味ラッキーでしたね。本当に静かで振動の少なくパワーもあるいいエンジンでした。ただ3.0でハイオクで燃料費が6～7km/Lでバカ高でした。 今は子供も手離れしたので海外製の1.5Ｌディーゼルに乗り換え17～19km/Lくらいで正直燃料費は1/4位です。 えらい違いです。ｗ

[@東條ミサキ]

えぇ…wwwやばwww海外のスポーツカーやん…

[@wancowanwan]

まさにこのネタにビンゴの中華製2AZ-FEの2009年式ACR50エスティマ乗っていました。 10年を超えたあたりからオイル消費量が半端なくなりました。 保証延長期間が終了してから、この問題を知りました。 止まるのはフットブレーキよりもエンブレを多用するという、まさにオイル消費を加速するような運転の仕方をしていました。 13年目の車検を機に乗り換えました。 ちなみ時手放す直前は、オイル交換してから1000kmくらい走ると、オイルの警告メッセージが表示され、1.5Lくらい補充し、その後も度々補充して、次のオイル交換までに4L缶がなくなるという2ストかよって、突っ込みたくなる酷い状態でした。 さすがに継続車検を受ける気にもならず、乗り換えを決意しました。使い勝手や走りは良かったんだけどな。

[@さとうひろし-k8j]

10年乗れてんのに不満か苦笑

[@田中-o1f]

​@@さとうひろし-k8jそれなw コメ主はただの無知なクレーマー

[@evo7188]

２ストご存知なところに好感ｂ

[@さとうひろし-k8j]

@@evo7188 知らないヤツいるか？苦笑

[@evo7188]

@@さとうひろし-k8j 現在２ストは絶滅しているので若者は知らない人も多いと思います。

[@shinichi4040]

５０エスティマ前期乗ってるけど私もハズレを引いた ゲージ確認し、オイルの注ぎ足ししてます😭

[@PE2号]

2ストよりオイル減る

[@sumeramikuni1208]

私も同じ〜。修理したら4WDシステムエラーとかではじめ、年末年始に車乗れずで最悪！年明け検査したら、エンジン修理で下ろし、搭載する時ケーブルをショート！その為エラー。オマケに、修理代は要りませんのでーとか。当たり前だろ〜！結局変えたエンジンも5万キロ走ると同じように、オイルが減ります。島根トヨタ！おまえだぁー

[@ネロは日本へ止まる]

2AZのオイル消費の原因はピストンとシリンダーを密閉するピストンリングが中国製の場合に起きるようで、トヨタだけの問題でもないらしい。 ただし、以前に乗っていたBMWガソリン車はオイル消費量が1000km走行で500ml(5000kmで2.5l)程度では正常でクレーム対象外だったし、ドイツ車の基準はどこのメーカーも同じ様なレベルで、日本車の基準が厳格なだけとも言える。

[@Gooogle-user]

たとえトヨタ純正でも中華エンジン搭載なんてびっくり。 ベトナムなどの東南アジアでも中華エンジンはかなり悪評が高い。

[@さとうひろし-k8j]

へーベンツでさえ中国に工場あるのにか苦笑

[@定春さだはる-n9u]

これ、エンジンの設計が悪いだけで生産関係ないよ… 君みたいに理解力がないと人って、人生大変だよね（笑）

[@日本人-h4n]

お前らニートよりマシ。書き込んだらハロワ行けww ww

[@y_waack5621]

@@定春さだはる-n9uん？ 同じエンジンでも日本製では不具合が起こりにくい(＝中華製は壊れやすい)ってこれ紛れもない事実なんだけど、理解力ない残念人間はどっちかなぁ？笑 あと国民性は多かれ少なかれ製品の出来に影響してくるのは車以外の事例を鑑みてもこれまた紛れもない事実です。 もしかしてあなたも中華製ですか？笑笑笑笑

[@日本人-h4n]

アンタみたいに人を見下す人生も生きづらいだろね😂

[@カサカサカッサーノ]

自分も20系前ヴェルファイアZ 乗ってるけど確かに問題だらけだった。 ①エンジンの❤アイドリング時の回転数が600程でコンピューター書き換え。 ②オイル上がり。 これは隠しリコールで店で言ったらエンジンをオーバーホールしてエンジンの中身のパーツ類を無料で全て交換してもらった。「86000キロ時」 ③パールホワイトの車体の塗装剥がれ。それも無料で天井全体塗り直ししてもらった。 ④三角窓のAT材の途切れ。 この中では3の塗装剥がれが１番厄介だった。　まだ乗ってる人も気をつけてね。😅

[@shokunin2023]

色々情報出てますが、知った上でバッチリ対象のヴェル20系を数年前中古で買いました。でもオイルは全然減らず、当たりかなって思ってたら、ある日ルーフの塗装が1m四方位ペロリと綺麗に剥がれましたw。保証対象車なので無料で塗装修理してくれましたが、有料だったら30万円程度だそうです。来年で保証切れるけど、静かで良く走るいい車なので継続して乗るかどうか迷ってマス。

[@BOOSCA1972]

あまり四輪車は見た目の違いが判らない部分がありますが、TOYOTAの中古車選びは、こちらに出たエンジンを避ければ、ある程度はなんとかなりそうですね😊

[@小樽-s4c]

アルファード初期型のガスケット抜け起こしてこわれました。初代アルファード初期型です。内装もたいした良くない、オイル減る、エンジン壊れて良いクルマとは思えないのにアルファードだらけで人気があり。街でも見慣れてますが、金食い虫だと思います。新しい年式の車グレード落とした車の方が維持費が安くて良いと思います。

[@ikuy671]

整備士やってた頃、かなりの台数やりました。初めはO/Hや、後に対策ブロック載せ替え等やりました。もうそんな月日が経ったのか…

[@takana4381]

18:23　ブレイドでV6となると、あの伝説の車のブレイドマスターの事か。あのボディサイズにV6 3.5リッターエンジン搭載の怒涛の加速をする車。

[@aooni00]

前に2AZは初代と2代目で馬力が変わってしまっている仕様の変更が2代目の故障に影響あると聞いたことがあります。うちのは初代ですが、まだオイル食いはしてないですね

[@user-rq8bt4om8p]

もともとその傾向があったエンジン… 不具合箇所(ピストンリング等)の対策なきまま圧縮比を上げだす暴挙に…😅→不具合大量発生😇😇😇

[@younan68000]

このエンジンの圧縮比は高くないよ。 少し前の過給エンジンと同じくらい。 まあ、その程度のエンジンなんだろ。

[@青柳貢-g6k]

私も2代目エスティマハイブリッドAHR20Wに7年前に5年落ちの中古車で購入して現在も乗っていて走行距離も265,000km超えていて、オイル交換を忘れて20,000km以上無交換で走ってたりしましたが、今もオイル消費はありません。 さすがにオイル無交換で、25000km近く走った時は500ml位減っていましたが・・・。 購入時から何回かは指定純正オイルを使用していますが、通常の交換時は部品商から購入している20lペール缶に入っている20lで8,000円の安物のオイルを自分で交換しています。 とても使いやすくて気に入っていますが、知らないうちに販売終了してしまったと点検の時に聞いてすごく残念です。 さすがに足回りとルーフの塗装とヘッドライトがくたびれてきたので修理に出そうか迷っています。

[@山本五十六-f6c]

俺の車仲間は昔から足回りはニッサン、エンジンはホンダ、内装はトヨタって認識。外観最優先で車に選びする傾向は歌に似てるね。歌声や歌詞よりビジュアルだからね。 俺はスズキかスバルの選択だけどね。

[@ネコのシッポ-t9y]

2AZ-FEエンジンについて。 エンジンブロックに刻印されているアルファベット及び数字にて2AZエンジンの素性がわかります。 2AZ-FE後の刻印1,2,3,A,Bはエンジンブロックが国内生産品なのでOK H,I,J,kは中国生産ですがエンジンブロックが対策品なのでOK 刻印が2AZのみもエンジンブロック交換済みでOK C,D,E,F,Gは未対策エンジンです。 ネットで悪評されてますが、2AZ-FEエンジンは本来は素直な良いエンジンです。

[@たぬきちろう]

Cも後半は対策済みです。 わからない人はガスケットの色を見るべし。 対策ブロックに交換済みのエンジンはガスケットの色が黒になっています。 後半に販売された車はそもそも対策済みのブロックが工場で組まれているのでガスケットはグレー色です。 ホントにその通りで2azはいいエンジンです。実馬力よりパワフルに感じます。実燃費は4GRのV6 2.5Lより劣りますが…。

[@sumeragi7775116]

2AZは中国製エンジンだからなあ。延長保証にはなったけど…知らないで修理されてない個体がいっぱい！エスティマ。ヴァンガードもだな。

[@picotan]

ブレイド乗ってました。 大体1000㌔で1㍑オイルを継ぎ足す感じでしたね。 燃費から計算するとガソリン1㍑辺り10円強のアップで3.5を選んでも 税金以外の維持費は変わらなかったのではないかと思いました。

[@大二郎満田]

初代アルファードを中古で10万キロのを8年前に購入して現在23万キロですが一度も故障したことありません

[@焼きそば番長]

実は平成17年登録の10系アルファード2.4乗ってますが全然ノートラブルです😃

[@sakuya474]

ホンダも同じようなオイル消費問題あったよね... エンブレ使うと負圧で吸い上げられる

[@kirokiro6253]

初めて知りました 10系アルファードASを所有してますが、15年10万キロ超えで一度もトラブルにはあってないです

[@zenryu5679]

昔50エスティマを新車購入しました。 納車日からディーラーがやらかしてトラブったし、エンジンオイルが減るし、CVTが2回も壊れるし、ECUまで壊れてエンジンが掛からなくなるし、パワースライドドアも開かなくなったし、カタカタ異音も多かったし、対策はグリスアップだけだったし、 ヘッドライトも片側だけ水漏れしたし、所有期間僅か3年で不具合のオンパレードだったんで170万円で売ってCITROËNの新車に乗り替えました。 意外にもCITROËNのが壊れませんでした😂

[@頭鰡ズボラ]

レンタカーで借りて愕然とした記憶がありました。 エスティマはエンジンが国産、中華製、対策品があるよと整備屋さんが話していました。 しかし、排気量が倍以上違うのに(ワシのＳ６３と比べて)燃費半分以下かぁ・・・。 むかーし、初代のカルディナ乗ってたけど、３Ｓエンジンは斜めになっているからオイル食いと漏れが酷かったな。

[@だるま屋ウィリー-j8y]

50前期エスティマで2AZ-FEハズレ引いた。ある時オイル交換して3000kmくらいで、減速中にオイル警告灯が灯いてこの問題に気付いた。毎回ディーラーでオイル交換してたからエンジン異常が証明され、シリンダーヘッドなど無償交換の大工事になった。5年で乗り換えたが、もしあのまま乗ってたら次はバランサーシャフトの樹脂問題で悩まされたんだろうな。

[@正典-h8k]

同僚のアルファードはエンジン載せ替えになってましたね 初代ノアもエンジンのプラグ周辺の構造に欠陥あったけど、悪い部分はこっそりと改良されてましたね 初代ヴィッツもエンジンに欠陥あって、休日に出て直してた覚えが

[@majiyo1]

このオイルが減る現象は聞いてました。 会社用に初代アルファードV6３ℓと直4 2.4ℓ買って乗ってたけど、V6 3Lは意外と燃費は悪くないし馬力があって楽でした。 直4 2.4ℓは、燃費がいいのかと思ったら、2トン近くある車重のせい？燃費悪く馬力が無かった。 個人で初代エルグランドVG33E 3.3 V6は、馬力あるので出足が良かった。 二代目エルグランドVQ25DE 2.5L V6 は、馬力が無かった。以降はハイエース、キャラバン移行しました。

[@ひらかわじゅんや]

欠陥なエンジンを積む辺りいかにもコストカットのトヨタらしい 　俺はトヨタなんか買わないんでどうでもいいが

[@akimotopei3842]

２０ヴェルファイアはエンジンのハズレは無かったけど、ホワイトパールクリスタルシャインで思いっきり塗装剥がれのハズレを引いた知人がいたわ😅

[@Ken-zk6yn]

昔、10年近く4～5台くらいトヨタを乗り継いできたからわかるが、トヨタ(レクサス含む)は欠陥が多いように思えます。ホンダにも乗りましたし、今はワーゲン(DCTは湿式を選べは間違いなし)とダイハツに乗っていますが、トヨタのような故障はほとんどなく、トヨタはチョット異常です。安さ、リセールバリューにだけでトヨタを選ばない方がベストです。

[@ああ-n1n6v]

お前の乗り方の問題やろ

[@ぷっくん-k9j]

歴代の日本自動車耐久品質調査を検索すればその間違いに気が付くと思われます。 サンプル数があなただけでは少なすぎます。 ダイハツはいいと思いますが、ワーゲンは耐久品質的には下位の常連です。

[@rossonero8584]

乗り方です 以上

[@さとうひろし-k8j]

​@@rossonero8584乗り方もあるが元々弱点ってのはそのモデルによってあるからな苦笑

[@ともぞうの探検]

いや、ありえなくて笑う ここ数年で10台以上は乗り潰してきてるがトヨタはまじ壊れねえよ。 色々な会社が社用車として取り入れてるのもそれが主な理由だよ

[@kumachu777]

2AZ搭載のエスティマに乗ってますが、補充用オイルを大量にストックしてるのでわざとエンブレバリバリで走ってますw

[@雪-e3e]

自分も2代目エスティマの2AZ−FEエンジン搭載モデルに乗ってますが特に大きなトラブルはなく乗り続けてます。ちなみに走行距離20万km超えてます。

[@いないないばあ-w2k]

はずれの2AZの中華製エンジン未対応9.6万キロのヴェルファイア20前期に乗っていますが、オイル消費しますが5000キロでオイルを変える範囲で最低ゲージラインまで減らないので問題なく乗れていますよ。

[@守岡義雄]

たまに当たりのエンジンがあるのがタチが悪いです。当たりのエンジンで本当に良かったですね。

[@Gooogle-user]

大排気量ノンターボなのにエンジンオイル5000km毎交換が必要なんて、トヨタ車としては短すぎると思います。

[@Cビビ]

30ハリアー乗ってたけど、うちの違ってほっとしたのを覚えてます。 友達はヴェル乗っててエンジン替えてもらったって言って喜んでたのを思い出す…(たぶん、リコールで)

[@プリウスミサイルのチャンネル]

トヨタのパール（アルヴェル、ウィッシュなど）の塗装浮きがめっちゃムカつく。 全体に塗装浮きが出て剥がれるし、タッチアップで抑えてもダメ。9年経ってるから無料修理は無理だし、全塗装だから金が掛かる。

[@よっぺえ-e7k]

整備士目線なら、チェーンカバーガスケット見ると、オーバーホールしてるかどうか分かる。オイルレベルみても9割一発で分かる。さらに2代目アルヴェルはCVT本体も壊れる、パール塗装も飛ぶ、マフラーセンタータイコもすぐ穴開く、10万くらいかな。でもあたりのクルマはほんとなんともないんだよなあ。2AZって、イプサムもいたね

[@待っててコイサンマン-u4b]

50エスティマ前期はヘッドライトがやばかったな、水漏れで2回交換、バンパー塗装剥離、エンジンは当たりみたいで13万でも不具合はなしでした、今は30アルファード後期ですが、エンジンが違い大丈夫ですね、70ヴォクシー後期も乗ってますが、そちらも好調、キャデラックctsも乗ってますが、そちらの方が修理は多い

[@大誠-e3u]

2AZ積んだエスティマでもオイル消費酷かった ３０００キロでオイルランプ点灯とか普通だった

[@白泰-g8p]

2AZはディーラーで部品交換しても直るかどうかは運次第って某メーカーの整備士に聞いた。

[@守岡義雄]

このトラブル対応はディーラーさんによって違うと聞きました。とあるディーラーさんはオーバーホールして修理したり違うディーラーさんはリビルトエンジンに積み換えしたりでマチマチで、エンジンコントロールモジュールのプログラム書き換えしてるそうです。

[@boxbox994]

エンジンオイル消費の延長保証は１０系アルファード、３０系エスティマは対象外ですね、対象の2AZは２０系アルヴェル、50系エスティマの後期途中までの中国製です。

[@fwv9521]

RAV4とかアイシスに搭載してた1AZ-FSEもまあまあ欠陥エンジンでした。

[@リントン-z4d]

ちなみにこの時代に出来たベルファイヤーとヴォクシーは、塗装コーティング少なくしてるからアルファードとノアより塗装が色剥げしてカサカサになりやすくなりってます

[@ティンバ-s9n]

アルファードヴェルファイア、ノアヴォクシーで、塗装が違うなんて誰も知らないす

[@白泰-g8p]

軽量化の弊害ってヤツですね。 ちなみに軽自動車はリッター車の半分くらいの膜厚と聞いた事があります。

[@chopchop4205]

12万キロ前期中華2AZだけどオイル減ってる様子は無いんだよなぁ。 ショートブロック対策品未交換だけど

[@wancowanwan]

ビンゴのエスティマ乗りですが、社外カラーも070カラーコードのホワイトパールメタリックでした。幸いワックスは頻繁にかけていたおかげで、塗装の剥がれのダブルパンチは食らわずに済みました。

[@vell24fire19]

２AZのヴェルファイアに乗ってましたが、自分のは該当しなかった。ブログ仲間のエスティマの人が該当していて症状聞いてひきました。 3.0のヴェルファイアを代車で乗ったことが有りますが、車重を感じず軽やかに加速する感じで全然乗り味が違いました。中古で買うなら３Lの方が良いでしょう。ただしハイオクですが・・・。

[@kafu-latte1011]

えーっと… イプサムも対象じゃなかったっけ？😆

[@土屋朋之-l6g]

SAIは一代限りですが2015前後でマイナーチェンジがされています。 後期型はデザインも現在の車と遜色無くスタイリッシュで機能面も充実。中古で100万前後で買えるのでオススメです。

[@ちゃんや-o1q]

知らんかった。 ありがとうございます。

[@ふい-r7m]

20系アルファード来年買おうと思ってたからどうしよう

[@ヨシトモ-p7r]

これらの車買う人 余裕あるはずだから何も問題無し 出費はステータス😂

[@kinki3815]

質問⁉︎速い車とは最高速度が速い車ですか？ 法的速度までの加速が速い車ですか？ どちらが速い車ですか⁇

[@111ponde111]

C63の時は怪物級の維持費だったわ 故障してないのに😇

[@3RS-i9x]

昔うちの車がマークxジオの2.4リッターだったけど、オイルが切れて修理したことがあった。これか。

[@ダンダダン-o9n]

20アルファード乗りですが、まめにオイル交換する様になった😂

[@ay687]

V6→ハイオク 1桁燃費でやっぱりお金が溶ける..

[@幸誠中村]

エスティマは重くて燃費が悪すぎてすぐに買い換えたわ。

[@やまがみ-x6s]

うちの親父もアルファード乗ってる でもアルファードとベルファイアの違いが俺にはよく分からない。

[@キジトラしずく]

トヨペット販売がアルファードでネッツ販売がヴェルファイアじゃなかったでしたっけ？😅違いはエクステリアだけ。みんな騙されてます。

[@ハンクヴォイド]

これはリコール隠しと変わらないじゃん

[@おじかん-x2c]

2007年式2AZ-FEのマークXジオに19.6万km乗ったけどオルタネーターを交換した他は大きなトラブルなかったよ。 当たりの方だったのかな。 19万km超えても普通に6000rpm近くまで回せたし、むしろいいエンジンだったかと思う。 もちろんディラーで定期点検はしてたよ。

[@れんくんママ-q9m]

20のヴェルファイア18万キロのってるけど、車検代とオイル代くらいしかかかってないぞかお😂

[@agdtagdt1]

足回り来るよ

[@たぬきちろう]

@@agdtagdt1 こないです。 それよりステアリングコラムがイカれます。これは確実に壊れます。

[@TSE2000]

V型6気筒の3.5lは故障は起きづらかったけど燃費が少し悪かった記憶

[@kanitop7]

知り合いのブレイドが無償でエンジン載せ替えしてたな

[@岡浩-w4l]

うちの2AZはしっかり対策取っていてうてオイルは全然漏れなくて良かった😊

[@r1nas43]

30アルヴェル初期もCVT問題があるからヤバいぜ

[@名無しの権兵衛-f3x]

エスティマ3.5L（2GR)に乗ってたが普通にエンジン壊れたが？ ウォーターポンプも壊れたし、オーバーヒートからガスケットが抜けて冷却水がエンジン内に入り込んだり エンジンを修理するより中古エンジン載せ替えた方が安いと言われて二束三文で中古屋に売ったわ。

[@mpmpmppp]

トヨタ地獄😂

[@SAyuRInGO-lp2wg]

異常に気付けなかった自分の責任やん ウォーポンやサーモやオルタ、ベルト等は基本的に経年劣化部品だから気付かずに壊れるまで走ったらそりゃ金かかるわ オルタやベルトは交換すれば直るけどオーバーヒートさせたら終わりやろ

[@carameltwo1993]

2AZの当たり外れはやっぱ多いですねぇ…アルヴェルだけじゃなくて色んな車(あんまり名前出ないとこだとSAIとか)にも積まれてるんで2009年あたりのトヨタ車を買う場合は調べたほうが良いかも…

[@西垣郡像]

初代のアルファードを中古で買って乗ってますが、今のところ不満はありません（トラブルもほぼ無し）次は2代目の3.5V6が欲しいですね。。

[@リントン-z4d]

千葉県野田市の16号線に20型専門的に沢山ありますがもうあまり売れないのに置いてるのな～ぜな～ぜ？（良く通りますが全然配置代わらず）

[@モリオン-g1z]

言える。

[@tkstmt3014]

初代８人乗るアルファードは最高、十年位乗ったが維持費は普通だと思います。今外車のSUV車ですが、後悔してます。

[@3代目若旦那]

どの車に乗っていてもオイル交換はマメにした方がいいし消耗部品も早目に交換すれば長持ちして結果的にお得ですよ

[@shoukichimaebayashi7477]

初代に１７万㌔１４年乗ったが１３年目にO2センサーの故障以外全く故障無しで問題なかったが？ 逆にオルタネーターやインジェクションの故障が無くて驚いたくらい ずっと街乗り８㌔/l高速１０㌔/ｌを保ってくれたしタイヤも安かったのになぜこんなこといわれるの？

[@mpmpmppp]

2代目がQSOだからでは？ セルシオもだけど初代はめっちゃ金かけて開発していいんだけどMC繰り返すとコストカット車になるのがトヨタ

[@svy3177]

2代目ヴェルでエンジン未対策だけど言うほどオイルが減らないし、塗装は剥がれるけどカーボンシールやアルファベットロゴのスポーティなシールを加工して貼っ付けてるから何か良い感じになってる… まぁ、楽しんだ者勝ちだよね！

[@chopchop4205]

オイルなんか積んどけばなんとかなりますよ！ 10w50予備で積んでますけど使う事無さそうな感じです。

[@evo7188]

タイヤやブレーキやクラッチが１年でなくなってもうたまらん、という話ではなかったのね＠元ランエボ乗り

[@PAPA-ce5df]

ぎりぎりディーラーでピストン交換とか諸々してもらったけど結果10万キロちょいでミッションイッでモーター😢 信号待ちしてからブレーキ離すとタイムラグ後ガツンと繋がるのが前兆らしい。。。

[@小鹿野雄一]

ついでに1AZ-FSEもナ✋🚘

[@akariLGA1151]

スーパフォーミュラライツに出てたからレーシングカーだよ

[@mcu15w_spkg_1c0]

1MZハリアー乗ってますが金食い虫で困っております。ただパワーあって静粛性にも優れるので手放せません←

[@sumeragi7775116]

やっぱV6だよね

[@mcu15w_spkg_1c0]

@@sumeragi7775116 V6しか勝たんです(笑)

[@痛風ぷりん]

そのエンジン積んだヴェルファイア昔に買う予定でした。買わなくて良かった。

[@エスタイム-v2p]

ディーラーいた頃ラブホーのピストンリングはリコールだった気する rk5ステップワゴンも同じ　ツーサイクルと思って乗ってる ダイハツのハイゼットは同じ感じだったけどオイル減ったら回転上がらなくなる箱をつけさせるだけ 潰れてどうぞ

[@青鬼-p4p]

全然お金かかんないですよ。13万キロの2AZの20アルファード買って4年目、現状20万キロですが、オイル交換は3000キロに1回交換すれば全く問題無し、かかったお金もラジエーター交換とバランスシャフト交換とエンジンマウント交換とその他タイヤ等の消耗品だけなので、10年前後落ちの中古車としてなら妥当かと思います。 新車で買って乗ってる方はまた違うかもしれませんが、中古で検討中の方は最低限の普通のメンテナンスさえすれば全く問題ないと思いますのでオススメですよ！

[@明徳石垣]

2AZのエスティマ50前期の中華エンジンに乗ってます。10万キロ越えてますがオイル消費は全く有りません。

[@sukewa9852]

オイル減らなかったらそれはそれで問題ですけどね。

[@KGC10833]

トヨタのスーパーCVTは故障する ウィッシュなら1ZZの1.8リッターの4AT車を買うべし

[@クガピ]

初期の直噴はゴミだったなー　１AZもなかなかだが。。　このころのトヨタって品質はあんまり？だった

[@akariLGA1151]

普通に23万キロ行ったけど調子いいよ

[@クガピ]

@@akariLGA1151 運が良いっすね

[@akariLGA1151]

そうですね

[@ryou__9981]

後期最終型エスティマは2AZじゃないの？

[@muryodebenri]

ウチはディーラー非対策のハズレ2AZだけどあまりオイルは喰いません。 個体差はあるでしょうが8〜11万位がピークと聞きました。 減り始めたら硬いオイルに変えてみます。 車は気に入ってるので乗り潰すつもりでがんばります。

[@KUROnene29]

GGA10 マークXジオ 350G めちゃくそ速い 周りと被らない 維持費半端ない。。。

[@napolyrebellion]

最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「bB」！！

[@ID_HAL]

流石、DAIHATSUの親会社！！

[@akariLGA1151]

ころされるぞ

[@AqutanLove]

まずい

[@しもしも-d7u]

10後期アルファードV現役で乗ってますが中華エンジンだとダメだって話ですなぁ…日本製エンジンなんで 今の所問題無し。 20に故障が多いってのは同じエンジンを使いパワー上げているから逆に10後期の方が大丈夫。20対策はコンピューター書き換えでのデチューンで平気だった気がする。20だと塗装剥がれがヤバい。10ウィッシュも中華と日本エンジン混在している。 税と古くささを気にしないならば10はスライドドア故障してもワイヤーのみ対応しているし社外パーツ含めればまだ対応出来るしある程度自分で部品交換や修理出来るならばオススメかもです。樹脂パーツやラジエーター、ハブベアリングなんか純正品は品薄っぽいですが… クーラントのタンク漏れ、ウォッシャータンク漏れ。クーラントは漏れ止め材使っても漏れ止まらず溶かして肉盛りして対応。ウォッシャータンクは接続部のゴムパッキン劣化も部品無しでシールテープを使い対応。スライドドアのワイヤー皮膜剥がれ巻き込み不具合は皮膜を全て剥がしてしまい対応。フロントハブは社外品、イグニッションコイルも社外。オルタ、セルウォーターポンプやエンジンマウント等々はまだ交換していないので追々。 古い車なんでやはり樹脂パーツは当然経年劣化しているので車はただ乗るだけ、不具合起きても全く特定出来ずとにかく修理は車屋さんって人はVだろうがGだろうがとにかく古い車は止めた方がいいですよ…。 中古車購入しようって人居ましたら自分の知識が多少お役に立てばって話。↓ お目当ての中古車発見から ①車自体の持病(車種別に弱点は必ずあります)を調べましょう。 ②その車屋さんの信用出来るかどうか調べましょう。(ネットの口コミ知人の話、個人的には客に優劣付ける店は外れ多いです。) 客の優劣を付ける店を見分ける具体的な方法としては「敢えてみすぼらしい」格好で行く事。夏場とかTシャツGパンにサンダルや作業着等で行くと直ぐ分かります。 ③いざ良い店、目的の車を見に行く時は車の構造知識に詳しい人、機械整備等を職業にしている人を連れて行きましょう。 ④車屋は外装や内装掃除は早く売りたいので当然掃除は補修してます。だから簡単には目を引く場所は綺麗でも見ない場所は適当だったりします。腹這いとなり下回りの錆び具合、マフラーハンガー等安く簡単に交換出来るゴム部品の劣化具合見ましょう。 ⑤ボンネット給油口全ての開口部は開け閉めを何回もしましょう。ちなみにボンネット開けどこを見たらわからないって方、ネジの錆びを見ましょう。樹脂パーツは磨き黒くきれいだったとしても(外す必要の無いパーツの取り付けネジの頭が削れてる、ボディ側に錆びた痕跡)があれば何か理由はあります。あとタイヤハウスを良く見てプラスチックピンが周りと同じでタイヤ4本全てのタイヤハウス内の樹脂劣化具合かどうか？部分的に欠損無いか新し過ぎる部分が無いかどうか？ ⑥板金形跡(色ムラ)の確認(これは板金屋さんや熟練の整備士さんじゃないと見抜け無いぐらいクオリティが高い場合が多々あります) 後は大体の人が言うエンジン掛けて異音の確認、エアコンの確認等々です。 自分の場合ですが初めて行く中古車屋さん。店員さんがセールストークを始めたら色々話を黙って聞かせて貰い話していた内容を再度確認し間違い勘違い無いか？と再確認。 下回りを隅々まで眺め錆びは当然打跡や擦過跡、防錆び塗装していた場合はその手の掛け方等々を見ながら話してそれが終わった後に中見たいので鍵ありますか？ と聞くと大概は二種類。焦った口調で仕事は何をしているか聞いてきたり真っ青になっていたりはたまた逆に急に無口になる。 もう一方は自分の職業を聞いてくるも口調は変わらずトークの時と態度も変わらない人。 試して欲しいですが例え知識が無くともまず下回りを覗いてから話を聞くってだけでも車屋にとってはカモには出来ない手強い客として見られる可能性は上がります。

[@群青ノワール]

なぜ日産推しの友人がTOYOTAに興味は無いと言い切るか判りました。 ありがとう…

[@RiN-bc8nj]

エスティマ乗ってたけどやっぱりエスティマめっちゃ良かったよ