【京葉線ダイヤ改正】「早く起きなければ」「引っ越してきたのに…」 通勤快速廃止で…

[@user-ue8mr9wk8f]

「通勤快速がない蘇我に住むメリットってなに？」 これ核心をついてる

[@fumi5955]

始発で座れる蘇我駅。蘇我から都心へ通勤することで、千葉駅や幕張新都心、ディズニーランドなども定期圏内となり、更に房総半島にもすぐ行けるのでメリットだらけです。

[@黒獅子-s2c]

犬サポーターならフクアリ近くに住めて試合行くのが楽。

[@nu2169]

ほのかの湯、ハーバーシティ蘇我でショッピング&ゲーセン&映画館、フクアリでスポーツ観戦&音楽フェス 青葉の森の芸術文化ホールで舞台観賞… いろいろある

[@fumi5955]

@@nu2169 蘇我に住んでいれば千葉市内で生活が完結しそうですね。よって蘇我の物件は今後千葉市内への通勤者向けにシフトされそうですね。

[@くまりん-o1t]

千葉市長も抗議する前に、その核心に目を向けていただきたいね。 by横浜市民より

[@手羽元-k2d]

地方なんてそんなもんですよ 自分たちが切り捨てられる番が回ってきただけです

[@くまりん-o1t]

安い土地の千葉に住んでおいて、東京に勤めて税金を落としてるなんて。 そんな都合の良い話がいつまでも出来ると思ってるからそうなる。

[@安西春樹-g2v]

直接の原因は高層マンション化でしょうね、特に塩見や新木場、越中島の高層マンションが半島中華裕福層に買い漁られ、直通運転の減便化が昔と違ってエグい件、また成東勝浦運用の運用縮小(成東はそのままも基本6両は上総一ノ宮、千葉返しに分断ダイヤの封じ込め運用とE131系0番台の運用系統分離の実質減便ダイヤなので、直通運転廃止の減便ダイヤのエグさは半々無い件

[@00kumakuma]

乗車数は多くて黒字なので、都知事が乗車率が～とうるさいので乗車率のピークを減るけど時間が長くなってはなんのこっちゃ

[@aha8829]

どっちかというと沿線がタワマンバブルになってるから快速減らした。 快速はタワマンが立つようなエリアからすると減った方が都合がいい。 幕張あたりは再開発でタワマン複合ビル立ちまくってる。 捨てられたというより逆に再開発が加熱してるから需要が変わったの方が正しい。 千葉は今再開発バブルだよ。

[@モラハラの権化]

そもそもバスあるんだから房総地域は京葉線なんか使ってませんからね…

[@wisteriatomas2903]

まあ競合する私鉄がないし、JR東は千葉をもとからナメてるからな、勝手し放題

[@androidpostal]

JRは私鉄みたいに沿線開発に重きを置いてないから沿線地価が下がる様なダイヤ改正でも気にしないんだと思う 確かに全体の運行だけを考えたら複々線でもないのに通勤快速は非効率だしね

[@Kimigayolove]

JRと何かしらの関係取り持ってうまくやっとけばよかったのになぁと

[@aproy5256]

そりゃ元々国鉄やからね。

[@aha8829]

千葉はタワマンバブル状態になってるからそっちの人達の需要に合わせて快速減らしてるらしいね。

[@miharu3748]

今まで快速が停車せずに通過待ちしていた駅にもインタビューしないと公平じゃないよね 何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道する 各駅だけしか停まらなかった駅の人は本数増えて喜んでるのにまったくインタビューしてないよね

[@ohideyuki6240]

千葉みなと乗り換えですが、混雑アップでおこぼれ席すら夢のまた夢になった。

[@BousaiProject]

(通勤)快速通過駅でも、今まで(通過)快速で通勤していた人々が殆ど各駅停車に乗るようになったため、各駅停車の混雑が酷くなり、 逆に不快に感じている人もいるでしょう。 (路線は違いますが、2023年のダイヤ改正で結構そう感じたので)

[@aha8829]

沿線がタワマンバブルになってるから快速減らしたいらしい。快速はタワマンが立つようなエリアからすると減った方が都合がいい。

[@ave5163]

報告：夜遅め総武線快速平日下りが改正前より混雑するようになった。

[@mrt2093]

人口減少による市場縮小が始まっただけ 地方から不便になり出す 交通、流通含めたインフラの維持すらできなくなりつつある

[@aha8829]

どっちかというと沿線がタワマンバブルになってるから快速減らした。 快速はタワマンが立つようなエリアからすると減った方が都合がいい。タワマン立つだけで駅利用者爆増するし、縮小というより再開発の加熱の方だと思う。 コロナで千葉タワマンラッシュだし。。。

[@tetsu4920]

地下鉄「各駅停車しかないことが当たり前なのに何言ってんの？」

[@Atsuhiro.Horikoshi]

そもそも東京に通勤するのに蘇我に住むのが間違ってるだろ・・・

[@528mizukazeKG]

比較的土地が安く住みやすいし、通勤快速があるから早く職場や学校に行けるメリットがあったのだから、蘇我に済むのは間違ったことではない。

[@hrkz_4137]

「始発なので座れる」…これがメリットでもあります。それはつくばも同じ。桶川とか蓮田なんて、座れないでしょう

[@user-ro7sg6mz9c]

​@@hrkz_4137そもそも電車通勤なんてやめちまえ。 自分は毎日の電車通勤がストレスで転職した 人身事故で止まるイライラ、 ラッシュ時の満員 今は自転車で10分ちょっと

[@fumi5955]

始発駅で安く済ますなら和光市か竹ノ塚でしょ。JRなら蒲田。通勤に1時間以上なんて、考えたこともないです。

[@米原茂汰]

廃止理由が納得できないものだらけだから文句出るのも当然。

[@UtahimeSheryl]

電車がないと蘇我に住む意味がないといわれる 地元にも問題ありだろ

[@nu2169]

ほんの一部の人だけ。

[@s190309]

快速以外に利点がない＝地域に魅力がないのは行政の問題なのに、自分達の努力不足を棚に上げてJRに抗議する市長達が滑稽に見えて仕方ない

[@nu2169]

@@s190309 電車を除いて蘇我より充実した場所って東京でも少ないでしょw (充実度では市ヶ谷より上)

[@wgjmpt]

蘇我が調子乗るな笑

[@user-fk5dy5en9n]

@@nu2169 なら別に通勤快速が無くなっても問題ないやろ（笑）

[@otezdai.]

京成や京急沿線民からみるとJRというだけで総武線各駅停車は京成と比べて快速，京浜東北線も各駅停車も京急と比べれば快速です。 JRの駅に出るために新京成や京成に乗ってる人もいっぱいいるので蘇我でも直でJR，しかも座れてネオチしても東京で降りれるというだけで 蘇我に引っ越した意味は十分あるんじゃないかなとおもいます。

[@kyokyo7073]

今の報道は内容薄いな。 何故、この様なことになったかが全く考察されていない。 子供が取材してるのかと思うレベル。

[@くまりん-o1t]

安い土地の千葉に住んでおいて、東京に勤めて税金を落としてるなんて。 そんな都合の良い話がいつまでも出来ると思ってるからそうなる。

[@猫料理は大体美味い]

こういう時私鉄だと速達種別が多いからいいよね。最近だとライナー増便とかも聞くし。埼玉人気に加速だ

[@Shion-Katsuki]

埼京線は通勤快速走らせているからね。

[@aha8829]

逆に千葉がタワマンラッシュだからだよ。 海浜幕張は第二の武蔵小杉状態だし、京葉線沿線の再開発が加速してるから快速の需要が減ってる。 どちらかというと快速が減った方が再開発には有利だし、それを見込んで快速減らしてるだけだよ。

[@fumi5955]

京葉線でタワマンは新浦安じゃね。幕張新都心は一軒家ばかりだよ。

[@show241]

各駅停車しかないので迷う心配はありませんね…

[@528mizukazeKG]

朝一からディズニー行きたかったけど間違えて快速乗って舞浜過ぎてしまうという事も無くなりますね笑

[@かすぺきら]

もういっそ会社が千葉に来いよ

[@aproy5256]

それはまさに京葉線が全通した頃に、幕張新都心(海浜幕張)が開発された理由そのもの。

[@nu2169]

@@aproy5256 幕張新都心にオフィスをさらに誘致するしかないね。 オリエンタルランド本社を千葉に移転して欲しいな。(この会社なら300～400m級のオフィスビルが期待出来る)

[@wgjmpt]

これ以上幕張詰めたらパンクする。

[@fumi5955]

​@@wgjmpt稲毛とか蘇我はまだ開発の余地があるので、そこでもいいと思います。

[@ハトムギ-f5p]

蘇我の家賃相場落ちるな

[@nobinobinobi-]

蘇我は文句たらたらだが、ほかの駅ユーザーは本数増えていいんだろ

[@ドストエフスキー-d9t]

違う。今まではその差が家賃相場に影響を与えていた

[@s190309]

快速通過駅の住民は利益を受けるのに、そういう声は取り上げない偏向報道

[@sanmaco3301]

内房線や外房線の住民がいるのもお忘れなく

[@ZAN44244]

市川塩浜民です。スッカスカの快速が通過しててむかついてました。

[@akira2685]

@@sanmaco3301これは論外だし、どうでも良い

[@FlyingFried]

千葉は神奈川埼玉と比べて私鉄が少なく代替手段がないから、JRにいいようにやられてるな

[@vieweryoutube1754]

対して所要時間もかからないし、先着するわけでもないのに、やたら混んでる快速が走ってくるのが本当に迷惑。 通勤快速どころか、快速も全廃にしてほしい。

[@ヒストレイン]

不便になってしまった方は気の毒ではあるが、やはり、あちらを立てればこちらが立たなくなる…すべての人達があまねく便利に…とは、やはり難しいのだろう。

[@N--jv3go]

JR東日本はあちらもこちらも立たなくしている。

[@mainichi_Osaka1]

でも蘇我は元から遠いイメージだったから、もう住む人減りそうな気が 海浜幕張すら東京駅から長く感じるのに

[@岡目八目-t2r]

蘇我に住んでいたが、足立区に引っ越した。正解だったかも。TX速いし、北千住まで5分。

[@akira2685]

懸命な判断

[@user-vk4zs5sn1g]

正解です。

[@西本貴之-o5m]

通勤快速廃止で各停のスピードアップ（通過待ち減少）といいつつ、旧通勤快速のダイヤに近接して特急を増発して、結局通過待ちを発生させる矛盾には反吐が出る

[@丸山達也-s8f]

電車に広告出してこれはひどいわな

[@ks-vq5er]

広告出したのは不動産会社側でしょ？

[@s190309]

JRは広告してないし、快速が永久にあるなんて保証もしていない

[@AbyssVel]

これ、改善じゃなくて改悪じゃないのか。なんのためのダイヤ改正なのか

[@akira2685]

千葉だからどうでも良い😂

[@柴田孝輝]

​@@akira2685 悪名高き埼京線は無傷らしいですけどね😢

[@corem6868]

バスの減便、廃止もだがいつまでもあると思わない方が良い 蘇我駅周辺でのみインタビューしてりゃ文句しか聞こえないし蘇我駅の次は新木場とか通過駅多すぎな印象しかない 今迄通過駅だった住民の数少ないインタビューを見たけど「実質本数が増えて良かった」だそうです

[@aeroking44]

通過駅なんてたかだか知れた乗降客しかおらんしな、

[@ZAN44244]

朝の新習志野、市川塩浜を見れば快速不要なのがわかる。東西線だって通勤時間に快速走らせない。

[@Serena6000]

潮見以外は過剰

[@s190309]

これからは旧通過駅の利用者・住民も増えていくでしょうね

[@nullnuru]

​@@ZAN44244 東西線と京葉線の快速通過駅は比較対象になりません。 東西線の浦安以西通過駅は乗降客数10万人クラスの駅です。 だから朝の時間帯は通勤快速にして浦安以西を各駅停車にしています。 対して京葉線の市川塩浜や新習志野等の快速通過駅は乗降客数1万以下〜2万人クラスです。 東西線だと快速も朝の通勤快速も通過するレベルの利用しかありません。 ぶっちゃけ列車の本数も過剰です。

[@坂道46オタ]

やっぱり通勤快速が廃止は悲しすぎる

[@ラトゥール-t9t]

虎ノ門に住んでます。 新橋なども近くて引越し考えている方おすすめです。 家賃300万程ですので月収1000万程の稼ぎで住めます。

[@SOTETUモヤ]

検見川もいかが?(京成と総武線に挟まれてる所で幼稚、保育園、小学、中学、高校、特別支援学校が揃ってるよ)

[@fumi5955]

逆に津田沼とか上がりそうですね。

[@坂道46オタ]

浦安、市川付近も結構あるイメージするが

[@fumi5955]

@@坂道46オタ 東西線沿線なら都内通勤者向けのアパートが立ち並んでますね。

[@まさあき-w2i]

普通乗車券で35キロノンストップって他にない

[@ドラ高-u7z]

敦賀から米原間ノンストップ臨時快速爆誕したで。

[@aproy5256]

ひと昔前まであった、東海道線(品川〜大船無停車)と今でもある中央線の通勤特快(国分寺〜新宿無停車)はそんな感じですね。 JRはどこも人手不足への打開策と特急誘導による増収のため、どこも無停車は廃止傾向ですね。

[@lemonstrawberryeast2]

北海道に行けばあるんじゃね？知らんけど

[@mickey__s2442]

@@aproy5256これが実は、各停が増える方が人手がいるらしい。(東大工学部卒ダイヤ作成担当者によると。Abema)

[@SK-jt5ye]

実はあるんですよ 東北地方で68kmをノンストップで走る、快速リアスって言うんですがね

[@syou6079]

快速通過駅の人たちは歓喜かもしれないけど、通勤快速が各駅停車になった分減便されてるから賛成はできないかな 改正前のラッシュ時は基本各駅停車かつ、下りも快速走ってるとはいえ基本10分間隔だから快速通過駅の人たちにも不満の出るダイヤではなかったと思うんだけどな…

[@sanmaco3301]

京葉線沿線じゃない人がこのダイヤ改正を擁護しているけど、元々10分間隔に来ているのは知っている人はどれくらいいるのか微妙ですよね。

[@syou6079]

@@sanmaco3301 ほんとにその通りだと思います！ ラッシュ時も10分間隔で電車が来ていたのにも関わらず、これで不満持つのは贅沢な気がします笑 実際快速通過駅から乗降りする人は少ないですし

[@ほうれん草-y2q]

朝ラッシュで快速が残ってる時点でその快速自体ものすごく混雑したり…？？

[@Criticalcrista1]

「早く起きなければならない」ということをみんなは同じこと考えたら、その時間帯に集中されて混雑傾向。 快速の本数減少で『東京ディズニーランド』帰りの客がかなり混雑傾向とあるけど、今後『幕張メッセと東京ビックサイトのイベント（ゲームショウ、コミケ）』にも影響されると思う。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

東京ビッグサイトはイベント時には東京駅まで臨時バスがあるから影響はないと思います。

[@なんで守られへんかったんやろ]

蘇我から…引っ越し！引っ越し！さっさと引っ越し！

[@ranfrennnn]

しばくぞ！！

[@カフェモカ-c7o]

引越しおばさん懐い

[@しばいぬうさぎ]

懐かしい

[@pague-w6x]

ダイヤ改正に抗議しまーす！

[@カフェモカ-c7o]

@@pague-w6x 抗議するので無く近く勤めれば解決する話しでは

[@mtera9775]

TX沿線に住めば、TXは高いって煽ってたのは誰だよって思うよね。 こっちの方が快適だよ。

[@セイデン]

東葉高速鉄道も

[@MrGetero]

これでまた埼玉の人口が増えちゃうなー 鉄道は千葉より埼玉が圧倒的に便利 SUUMO住みたい街2位の大宮、10位の浦和なら、上野東京ラインと湘南新宿ラインで山手線主要駅（上野、東京、新橋、品川、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎）、川崎、横浜、熱海に乗り換えなしで行ける 千葉だとそうはいかないんだよね

[@安西春樹-g2v]

と、言っても埼玉も神奈川、特に川崎は半島中華特亜が入国し治安そのものが半島中華特亜に荒らされ治安そのものが悪くなっているのが現状な点、川口や蕨はその典型

[@手前ひたち野]

茨城も意外と強い。品川55分、東京44分、秋葉32（ラッシュ37）分。

[@tiredandtosin2073]

神奈川は？川崎、武蔵小杉、登戸、新百合ヶ丘とか大きな駅なら東京へも出やすいし登戸以外なら駅前にデパートとかショッピング施設いっぱいある。

[@ささ-w7c8i]

⁠@@tiredandtosin2073そこらを縦に走る路線が6両なのがちょっとね💦

[@あかさたな-q2t]

⁠​⁠​⁠@@ささ-w7c8i6両なのはかなり問題だけど、市がほぼ一本の路線で結ばれてるっていう点ですごいと思う。面積とか地形の影響で、川崎だけが極端にそういう路線作りやすいけど、全国通して見ても1本の路線で市がほぼ網羅されてる都市はないんよ。あと川崎市のメインは副都心への輸送だから富士通とNECがあるとはいえ、そこまで深い問題ではない。それでもやはり6両はネックすぎる。

[@makoto-ijyuuinn]

投資は自己責任。マイホーム所有という名の不動産投資も自己責任。 通勤快速頼みの短時間通勤、低価格不動産というハイリスク・ハイリターン投資のリスクが顕在化しただけであり、 それを他責にすること自体、日本人のマネーリテラシーの無さを恥ずかしげもなく宣言しているようなもの。

[@寛長部]

例えばこれを中央線だと朝夕は快速のみになってしまうようなもの？

[@fumi5955]

いいえ各駅停車で甲府まで行くようなものです。そうなったら2時間半かかるので、八王子以遠は特急一択になりますね。とはいえ特急があるだけましでリニア開通後はその特急さえも廃止されるので、多摩地域西部や山梨からの都心通勤は極めて困難な状況になると思います。

[@TX--pf9vn]

2022年頃のダイヤに戻してくれ

[@jk-xq2cx]

「やはり新快速、新快速がすべてを解決する!!」 by関西民より

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

阪神電車からジェットカーを購入しました。各駅停車になっても所要時間は変わりません。くらいのサービスをすればよかったですね。

[@tiredandtosin2073]

でもJRは遅延運転見合わせ多いからなあ。阪急、阪神の方が比較的良いかな。これらもたまにダメになるけど

[@原井信也]

通勤快速がなくなった蘇我から、新浦安あたりに引っ越すのもアリでは？

[@yanhori7325]

利便性向上ではなく、長距離輸送の有料化とマンパワーの削減からくるコストダウンが目的でしょう。都市部と違って、各駅しか停まらない駅の利用者はさほど多くないし、各駅して平準化するメリットがどこまであるのか微妙なところだと思う。

[@ims3089]

通勤快速を各停にするだけならまだしもその各停を減便するんだって、イかれてる

[@oimosan734]

田舎なので片道40キロ運転して会社行ってる身からすると鉄道があるだけでも羨ましい。

[@有料特急]

通勤快速が無くなる→各駅停車が増えて利便性向上する駅がある、混雑緩和になる なんていう勘違いを起こす人がいますが、実際は元からある各駅停車を削っているので通勤快速利用者が流れ込んできて混雑悪化に繋がり、特急退避があるので速くなるわけでもないです。 第一利便性向上なら混雑"緩和"などとアピールするはずなので、今回の改正賛成派はもう少し考えた発言をした方が良いですね。今回のダイヤ改正では新設された特急を使いたい人以外にメリットは一切ないと言っても良いと思います。

[@ベイマリン]

これ誰に恩恵がいってるん

[@penguin_kun]

通勤快速があるから蘇我に引っ越してきたとか知ったこっちゃないだろ笑 京葉線でも習志野とか船橋あたりじゃ不便に感じないし

[@yoshy681015]

蘇我駅は京葉線、外房・内房から千葉を経由した総武線、少し駅は離れるけど京成線も使える。京葉線の途中の駅だと京葉線のみ。風とかで止まると陸の孤島

[@fumi5955]

30分で行けたところが1時間以上かかるようになったら誰だって焦るでしょ。例えばさいたま市民で東京勤務だったのが、横浜に異動になったら引っ越すでしょ。それと同じですよ。

[@lexus5464]

朝の通勤·通学時は始発電車をご利用ください😊 夕·夜のお帰り時は、座って帰れる特急電車をご利用ください🙇 by:JR東日本·千葉支社

[@SASAKI.LSIO.17]

リア充カップルは破局しろ

[@和也入れ食い]

引っ越せとか俺は都会住みだから〜とかほざいてる奴は大体埼玉県民か東京の西側定期

[@saaya-pe3rm]

中には23区のやつとかもいるんだろうけど大金払って狭い賃貸に住むの情弱すぎて笑う

[@akira2685]

大体陸の孤島の千葉に住むのが間違ってるんだよ

[@user-Takishido]

混雑緩和やスピードアップの役割を担う優等種別を消すのは利用者からすると痛いと思われます。優等種別を消して特急誘導にする最近のJRには少しガッカリしている。

[@あんあか-m5r]

6社あるのにJRって一括りにされるの嫌やわ〜jr東日本って言ってほしい

[@iek7790]

ダイヤ改正後、休日の快速は途中駅からだと乗車後、すぐ座れない状態です

[@大竹薫-x3o]

快速は絶対必要です。継続してください。

[@amf1203]

蘇我以外にとってはありがたい

[@rj505i000]

千葉市は市民が「早起きの街」として街をアピールしていけば？

[@115快速]

蘇我から総武線快速の選択肢をしないのはなぜですか？

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

津田沼、千葉止まりが多く成田空港行きと比べても内房線外房線に乗り入れる本数が少ないから。

[@こってりペンギン]

混むから（以上）

[@ドラクエ用]

私鉄とJRが競合してるところを、住む場所選ぶべきですね。

[@SY-zr9vt]

市民の足を考えない最悪の会社だ。

[@急行フィット]

4:17舞浜なんてむしろ便利になっただろ(笑)遠くなったって普段使わないのに無理やり言わされて、マスコミの闇。

[@無狐空花]

8時半、9時開始だろうにわざわざ7時には家出てないといけないのつらそう

[@akira2685]

それは自己責任だから

[@vieweryoutube1754]

なら引っ越せばいいだけ

[@user-vk4zs5sn1g]

同意見。自己責任だし、嫌なら引っ越せばいい。誰かが蘇我に住めと言った訳ではない。

[@てんちゃん-m5q]

というか別に、京葉線に限った話ではない。もっと言えば、電車に限った話でもない。バス、タクシー、トラック、ほとんどの輸送運送業界に関わる乗務員不足が深刻な状況なのだから😢

[@hrkz_4137]

賃貸でしょ。蘇我なんて、JRだけでもたくさん選べるし、蘇我始発たくさんあって、座れる電車もあるし、贅沢じゃないですか。 いずれ…「あれ？なんで自分たち、ここまで無理して東京に通勤するんだろう？。ここまで無理して東京の会社で働くんだろう？、なんかおかしい」と思えれば、東京一極集中化が減るかも。JR東日本って、それ手伝ってくれているんですよ

[@mitrajean-baptistede2324]

武蔵野線の方が圧倒的に車両不足でラッシュ時は超満員なのに、東京～南船橋の間で京葉線のガラガラ車両がたくさん来るからね。

[@lemonstrawberryeast2]

人口減少社会において、地方が切り捨てられるのは必至だ。都心からある程度離れた線区から都心へ通勤されている皆様、今のうちからお引越しの準備を推奨する。

[@lemonstrawberryeast2]

どことは言わないが、うちの地元は東京都区内でありながら、物価が安いし場所によっては地価も安い。色々と負のイメージもあるが、住んでみると大したことない。

[@domein23]

通勤通学利用者を考えるのはもちろんだけど、ディズニーや幕張メッセなどイベント行事も多いので、観光で来るイベント参加者にどれだけ影響あるかで今後の行方が変わりそう。むしろイベント関係への影響の方が気になる。 蘇我でフェスもあるし、幕張メッセはほぼ毎日イベントあれば、今夏には船橋にもアリーナ開業するので、夏まで様子見ですかね。

[@Feripe300]

早く起きなよ…。TVつけてる暇あるんだからさ…メディアって愚かだな。

[@まさしぃ-v7n]

１時間が１時間20分はマジで違うからなぁ。

[@akira2685]

20分以上早く起きて早く出れば良い話だろ？

[@中野あずさっち]

@@akira2685 朝は時間の価値が違う 夜の40分くらいの感覚、だから皆キツイんでしょ

[@akira2685]

@@中野あずさっち 千葉県民の自己責任

[@daizin100]

JRは基本的に乗客の事よりも運行のしやすさや利益を優先するから！ JRは何も学ばない。

[@umimieru]

政治的な影響力だよ 千葉で強くなってる政党は?

[@forpassangerteruq6759]

快速廃止で騒いでいる政党がいます。 市原地元の松野元官房長官の力が弱くなって喜ぶ政党どこ？

[@むしょく-g4e]

千葉駅の目の前に拠点のある政党はどこでしょうね？

[@shiokomifune]

三浦展・著『東京は郊外から消えていく』の内容がいよいよ現実味を帯びてきたと感じます。首都圏一都六県のインフラは首都圏整備法を根拠に、東京を中心として整備されてきた経緯がありますので、近い将来東京の郊外部のうち国道16号線以遠(特に栃木県・茨城県・西湘・房総など)は地方圏以上に深刻な衰退が待ち受けているのではないかと危惧します。新線開業で投資が進む宇都宮や、既存鉄道の延伸計画のある平塚・土浦などはまだ希望が持てますが、それ以外はどうなってしまうのでしょうか。

[@yoshy681015]

蘇我は16号線の内側なんですけど

[@shiokomifune]

@@yoshy681015 私は蘇我に限定した話はしてません。むしろ内側の蘇我ですらこれですから、外側には深刻な衰退が待ち受けているだろうという話です。

[@tiredandtosin2073]

環七の外側の未来は明るくないね

[@ニッケ-u3j]

15分くらい早く起きろや 何をそんなに文句言ってるん それに｢通勤快速があるから蘇我に家建てました｣は謎すぎる

[@ロッテッテ]

3:02ジェフが応援出来るｿﾞw

[@kfks3672]

通勤快速廃止は不便過ぎる

[@akira2685]

東海道線、宇都宮線、高崎線の通勤快速廃止と比べればまだまだカワイイ方だ

[@fumi5955]

​​​​​​​​@@akira2685いや、きついでしょ。赤羽から久喜や鴻巣までノンストップだったのが、京浜東北線の各駅停車に変更されるようなものなので。ただでさえ京浜東北線は混んでるのに上尾、桶川の客も乗り込んて来たらはっきりいって乗れないくらい混むようになってしまい久喜や鴻巣など県北民はグリーン車もなくなるし、困ってしまいます。最悪、大宮まで新幹線を使う羽目になりますね。

[@akira2685]

@@fumi5955 何か勘違いしてない？東海道線、宇都宮線、高崎線の通勤快速廃止はかなりダメージ大きいのに対し、たかが千葉ごときで京葉線の通勤快速廃止はどうって事無いって意味だよ

[@fumi5955]

@@akira2685 先もいうように埼玉でそれやられたら、山手線にも影響出るが、京葉線はそもそもの本数が少ないし、各駅停車の本数を増やすのはありだとは思いました。しかし、快速まで全部各駅停車になったから通勤快速よりもそっちで異論が出たかなと思います。

[@akira2685]

@@fumi5955 まあ人口的に千葉に通勤快速なんて宝の持ち腐れと言うかかなり勿体無いね

[@ドラ高-u7z]

それは投資失敗やで。通勤快速があるからっていう理由で。

[@マナマナ-g2f]

1:39これはずっと一生ダイヤが同じままなわけないのに家買うのは考え浅くない？賃貸にしておけば良かったのに.....

[@HIRO-mp5ys]

こう見ると酷すぎるよな 本当に利用者を無視した改悪

[@だナック]

民間企業だし 仕方ないですよ 通過駅の人は意外と喜んでたりするよ︎👍🏻

[@ラトゥール-t9t]

虎ノ門に住んでます。 新橋なども近くて引越し考えている方おすすめです。 家賃300万程ですので月収1000万程の稼ぎで住めます。

[@78777gi]

民間企業ではありますが交通インフラを担っていますから、 「民間企業だから」で全て片付けられるような状況はあってはなりません。

[@SH-em8si]

その通り！​@@78777gi

[@chin_chin_V2]

@@78777gi別に京葉線を廃止しようって話じゃないからインフラどうこうは関係ない。優等列車はあくまで企業のサービスだよ

[@chin_chin_V2]

15分の差で親の仇ぐらい怒るやん

[@MASAHIRO-t6m]

往復30分 月で10時間、年間120時間

[@Neo-ultra]

たった15分かと思うが通勤時間帯ではその15分は大きい

[@koouheei5039]

それな。 急いでる時の5分、10分待つとかでもめちゃくちゃ長く感じるのに…

[@akira2685]

15分〜30分位早く起きて早く出れば良い話だろ？

[@akira2685]

@@Neo-ultra15分〜30分位早く起きて早く出れば良い話だろ？

[@SOTETUモヤ]

公平•不公平のバランスが傾く瞬間

[@ベルフェゴール-u7x]

今まで蘇我駅に停まる電車が多くて不公平だったのを、他の駅に停まる電車を増やして公平にしたんですね

[@sanmaco3301]

⁠@@ベルフェゴール-u7x各駅は基本10分間隔だったし、ラッシュ時に混雑で乗れなくなる可能性を考えると、ダイヤ改正での通過駅の住民の利益も低くなる。

[@ベルフェゴール-u7x]

@@sanmaco3301 今までラッシュ時に快速が混雑していたのを、ばらけさせて混み具合を平準化する為にやるんだよ？ また快速が無くなるのではなく、快速が各駅停車になるので通過駅からしたら本数が増える

[@sanmaco3301]

@@ベルフェゴール-u7x 標準化といっても快速乗っていた人は、ダイヤ改正前の快速が目的駅に到着している時間帯には大体同じ時間帯についていなくてはならないため各駅停車も同じ様に混雑します。 また、通過駅からしても、元々殆どが10分間隔だったからそこまで不便だったわけでないし、乗り残しが起きそうな時間帯ができる事を考えると、通過駅の住民からも利便性向上という面では微妙だと思います。

[@SOTETUモヤ]

@@sanmaco3301 確かに二俣新町は錆びてるけど

[@shunsuke23shunsuke]

JRも私鉄も民間企業なんだから割に合わない商売はせんよそりゃ。 文句あるなら引っ越せば良いのに。 車社会で生きる自分は理解に苦しむ内容でした。

[@あいざわひろゆき-w1k]

JR東日本千葉支社は、意地が悪かっペよ😠

[@carpcarpcarpcarp]

快速を運行することによるJRの利益の減少額を自治体が負担しない限り、JRが無理して快速を運行する必要はない 自治体も全住民が京葉線を利用するわけでないからそこに税金を投入するべきではない 文句があるなら引っ越すんだね

[@fumi5955]

蘇我と東京じゃ30分以上でしょ。ほぼ同距離の上野〜鴻巣は尾久、赤羽のみ停車なら29分のところ各駅停車（京浜東北線の駅も含めて）の場合、75分なので3倍近い時間です。往復なら1時間半以上も余計にかかるので、そりゃ地元勤務にしますよという話。 新幹線が廃止されて、在来線通勤を強いられるレベルの悪事ですよ。これは。

[@おのちゃん-t2h]

いきなり各駅停車にするんじゃなくて、京葉快速ならまだ傷は浅かったのにな…アレなら利用者の多い千葉みなと〜海浜幕張、南船橋、新浦安、舞浜は停まりつつも所要時間は通勤快速とは大差無かった。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

10:00～16:00は京葉快速残りますよ。

[@おのちゃん-t2h]

@@vulnerableroadusers-ig5jt それは知ってます。 通勤快速として走ってた列車を快速にすればここまでの反感は買わなかったと思いました。

[@あかぎけいすけ]

ＪＲ：検討します。 蘇我民：あぁ何もしないな。

[@yd5233]

勝浦発の通勤快速、わかしおになっててわろた

[@pinkblack3165]

快速が止まらない駅が困るんだよ。混雑緩和の処置じゃないの

[@TATSUTO-c1o]

改正じゃなくて改悪でしょ。

[@vieweryoutube1754]

十二分に改善です。

[@jikai1984]

結局廃止されたのか。現代人はタダでさえ時間がなく忙しい日々を送る人が多いだろうに気の毒かな

[@aha8829]

なんか、千葉のタワマンバブル需要を見込んでの改正らしいね。。 実際タワマン立つエリアの人からしたら通勤快速減った方が都合いいし。。 最近の県内の再開発急増してる印象あるわ。 これで千葉は廃れたと言われがちやが逆という....

[@酒井-j7v]

田舎埼玉県民からするとそれぐらい我慢しろよって思うわ

[@saaya-pe3rm]

埼玉とか恥ずかしくないの？

[@酒井-j7v]

こっちだって引っ越せるもんなら東京神奈川千葉に行きたいわ笑 貧乏だから埼玉に住むんだよ

[@fumi5955]

通勤快速で片道30分以内でいけたのが毎日各駅停車で片道1時間15分かけて通勤しろと言われたら、引っ越すでしょ。外房民（蘇我含む）はまるで貧乏クジを引かされたようですね。

[@fumi5955]

​​@@saaya-pe3rm埼玉は北関東だしな。車社会で結局地元の会社に就職して都内とは無縁だからね。茨城とかと一緒ですね。浦和や大宮でさえも。

[@NumaTatsu]

毎時特急があるんだからそっちを利用しろってことなんかね

[@series7872]

特急誘導? 無理無理w。新木場や八丁堀に停車しない時点で利用者のニーズが全然わかってないのがバレバレw。

[@NumaTatsu]

@@series7872 結局は利用者のことこれっぽちも考えられてない証拠やね

[@series7872]

@@NumaTatsu利用者のニーズに寄り添おうとしない特急なんかいらないんだよ

[@Fsrhvcf]

千葉住むなら総武線か常磐線沿線かな あそこなら構造上快速廃止はありえない

[@Momen_Akihato]

船橋はいいゾ〜

[@nu2169]

@@Momen_Akihato 船橋は渋滞が酷い

[@arroz2654]

その常磐も２３年のダイヤ改正でお試し減便し混雑率をアップさせつつも、輸送効率化できることが実証されたので、 これから少しずつ本数を減らしていく（上野東京ラインへ統合する方向性）みたいで、もうだめかなと思う。 総武線くらいじゃないかな、県内で減便のこと考えなくていいのは。

[@Momen_Akihato]

@@nu2169 確かに船橋少し道路が狭いからな〜 まあでも充実はしている

[@Serena6000]

本末転倒もいいところだな

[@user-friand]

地価下落で相続税が安くなる位しかメリットがないね。 電車が混んでお客の利便性が悪化したとTDLに圧力でもかけて貰ったら？

[@空港急行京都河原町]

蘇我のメリットネキ、めっちゃいい匂いしそう

[@さと-t4h]

勝手なこと言ってるな

[@抱く年孕む年]

何が？説明できるのか？

[@endstone8627]

引っ越せって言ってる人多いけどさ、家買ってたり子育て世代は簡単には引っ越せないんよ

[@akira2685]

そりゃあ自己責任だもんな😂

[@ぴんくぴょん]

これからもっと地価は下がるし、将来的には負動産になるから損切して売却する勇気も必要。子育てっても中学高校以上になれば都市部のが有利。

[@fujimon1209]

特急誘導するならまず全車指定席やめろ 京葉線の改悪は客が総武快速線まで来るため総武本線民も迷惑してる 毎時１本だけでいいから快速であえて海浜幕張、舞浜通過する種別作れ ディズニーや幕張は大人しく各停に乗ってればいい

[@ポシエンス]

今こそ房総新幹線を作りましょう！

[@psaka8138]

ちゃんと根回ししておかないから。 政敵から談合の疑いかけられるリスクあるけど。