「技術の日産」と言われる所以を身を持って体感したぜ…注文販売車（アトラス）の納車前整備をしていたのですが、「何でこんな設計にしたんや！」というところがあったので発表します！話

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9 ай бұрын

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#日産　#トラック　#納車

Пікірлер: 54

@user-yf7ez8qh9n 9 ай бұрын

ドレンボルにわかりやすく液ガス塗ってあるはある意味親切

@user-pi1nd8xu1b 9 ай бұрын

50年前に整備士をしていましたが、当時カローラとサニーを比べてもカローラの整備はしやすかったです。整備がしやすいと言う事は、その車の設計自体が良いからだと思います。

@zay_sya 3 ай бұрын

トヨタは整備の工数もシビアに計算して設計しとるけんね。

@user-ib4lq9nr4p 9 ай бұрын

間違いないです…技術の要る日産です😃同じ事言ってる人いるんだなー(笑)

@user-ns2sj2sc3x 9 ай бұрын

足車の20年以上前のホンダ車は、エアコンのフィルター交換するのに、ダッシュボードのフレームをサンダーで切らないと交換出来ない造りになってましたね。ここを切ってない車両は、交換してないと分かりますと解説されている写真が投稿されてました。

@T_Kazahaya 9 ай бұрын

前のK11預かってたディーラーの人らですら「時期的にK11とK12の間でお作法や技術の断層みたいなのがあってK12以降はルノー臭さぷんぷん」とか言ってました。とにかく整備しづらいと。

@RE-gw9hj 9 ай бұрын

20年前整備士でした。確かに日産は整備しにくかったです。 1000ＣＣマーチのエンジンのベルト交換や調整がやりにくかったかな最近だとＣ25セレナのプラグ交換のインマニ脱着とかややこしそうなので、親の車のはプラグは放置中です。エンジン回りをばらすのに工具が回せない箇所が多かったですね。ホンダもやりにくいですが整備しやすく考えてある所もありましたね。例えばエンジンルームの上からファンベルトを張るのにアジャストボルト回したいけどコアサポートが邪魔をしているが穴があけてあり、そこにロングのT型レンチの先を通せばボルトの頭に真っ直ぐにはまり楽に調整できましたね。まあ、初代のオデッセイかステップワゴンのタイミングベルトが２本ある面倒なのもありますがね

@user-re6zb9ww5d 9 ай бұрын

これ、オーナーが前回のオイル交換を依頼した所に文句言っても、初めから液体パッキン塗られてたよ。とか、うちは上抜きだから知らない。とか言われるのだろうね。

@user-cy1dk4cm2y 9 ай бұрын

開発の段階で、車体の誰々には頭下げたくないとか、駆動のあいつは嫌いだからと言う子供じみた人間関係で設計がねじ曲がったりするんですよ。

@Arcticraider 5 ай бұрын

そういう事はやはり内部の方でないと知りえん話でんなぁ😢

@super7bdr 9 ай бұрын

イエローハットでバイトしてた頃、VGエンジンのオイルエレメント交換入ってきたら泣いてました。だって上からも下からも見えない所(Vバンクの真ん中)についてて、下から手探りでレンチ当てて、外すとオイルが上からダラダラこぼれてツナギもベトベト。でもL型は楽ちんでした。😂

@ohbamoto 9 ай бұрын

Z32のタービン配管の修理をした時には設計者に殺意を覚えた記憶がありますｗ

@user-sf7bh8mu5v 8 ай бұрын

VGはオイルエレメントのみならず、スパークプラグの交換もやりにくいそうですね。特に左バンク側の交換が、やりにくいそうです。

@e-pp1-100 9 ай бұрын

塩対応の金髪くｓ……豊富な知識と卓越した技術を持つ大林さんは、そうだPさんに「レッドバロン行け、あっちの方が安いぞ」と言ったお父様譲りかと思ったら、お祖父様から続く伝統だったんですね。納得の一コマでしたｗ

@ohbamoto 9 ай бұрын

最近は血よりも濃いものはないと思っておりまして、娘の行く末も少々不安に思う今日この頃ですｗ

@e-pp1-100 9 ай бұрын

だいじょうぶです。きっとお嬢様はお母様譲りで、しっかりした常識のある女性に育ってくれることと思います……。たぶん……。

@hs3447 9 ай бұрын

共感しかないわ（笑）

@user-qo6kb4ec2g 9 ай бұрын

日産車は大変でよね日産試験場のお膝元って事もあって入ってくる車の7割日産ですエアエレメント交換するにもプラグ交換するにも地味に外す部品が多い所がイライラしますね

@user-mf8ql8yv6l 9 ай бұрын

モノより思い出、ですからね。出来が悪い物でも、整備で苦労したなって思い出が残るじゃん、てね。最高のモノを提供します、思い出はお客様で作って下さいって言って欲しいよな。自動車メーカーには。

@tokuhirokyohji4522 9 ай бұрын

あ〜…そうですそうです。なんか…スパークプラグやエアーフィルターやエンジンオイルフィルターやエアコンフィルター交換するのに妙にやり難いんですよね。w 51フーガのエアコンフィルター交換にてこずった。

@user-sf7bh8mu5v 8 ай бұрын

ただ最近のトヨタ車はホイールがボルト留めになってタイヤ交換が、やりにくくなっています。加えてバッテリーも欧州規格でバッテリー底部で固定してあり、交換がやりにくいです。メンテナンス性優先設計のトヨタの方針が、変わりつつあるように思えます。

@user-hq5sb6qm2j 9 ай бұрын

昔の話、免許取る前は日産一筋でしたが労働組合が強すぎるのも考え物ですね・・・今思うと😒

@ryko9522 9 ай бұрын

アトラスのZD30エンジンでオイルフィルターはタイヤハウスのインナー外すと簡単にアクセス出来ますよw客待ちでアトラスは勘弁してくれって思ってました（笑）

@bauaerjaku 3 ай бұрын

NTカッター　だったけかな。カッター刃なんだけど折る用のスリットが入ってない刃を販売していた記憶があり。１本まるごと使うなら、そっちの方が良いかもー。

@takatuki6356 9 ай бұрын

今は、コストカット日産です

@jmi9937 9 ай бұрын

オイルパン以外にも漏れている所があるよね、ブローバイかもしれんけどベタベタ。管理が悪い所だったなのね

@tunekichi2006 9 ай бұрын

メーカーが締め付けトルクを記載したシールとか貼ってくれたら締め付けし過ぎて馬鹿になるドレンボルトは無くなるんですかね？

@BGR-vlog 9 ай бұрын

ATLASって日産バッジだけど、まんまいすゞのOEMですよね？色んな話やコメが日産向けになってミスリードしてる感じになっちゃってる・・・

@Nerimano_Takahashi_San 9 ай бұрын

設計は日産ではなかった気が…

@itaikimi 9 ай бұрын

あはは、ガラス面のステッカー剥がしはオルファの刃を愛用(笑)

@user-mn3vw2oe5c 9 ай бұрын

バッテリーの搭載位置が「もう無理!!😱」てっいう位置にある事、多い印象がありますが、納得します。「マツダ」は「スズキ」に該当するのですか···😅。「スズ菌感染者」の自分が「マツダ」を応援、欲しがっているのは「必然」だったのでしょうか😅。初めて言われたので戸惑ったります🤨。

@user-cj2zp5jz3b 8 ай бұрын

技術の大林モータースさんですね🤗

@user-vr2zx6nf6d 9 ай бұрын

私も同感です！日産と三菱はありえない

@user-ne3sm9wf7n 9 ай бұрын

「技術の（無駄遣い）ニッ〇ン」（　）内はオジサン心の声ね。(^_^;)　　　もしくは……「あっ？！……この瞬間が〇ッサン車だね………（泣けてくるぜーク～～ッー（>_

@ohbamoto 9 ай бұрын

漢しか乗れないクルマだと思っておりますｗ

@Hiro_S_ 5 ай бұрын

こんにちは、日産のエルグランドのVG、VQのプラグ交換で泣いた経験が

@user-ni4md8ff3k 9 ай бұрын

(整備士が)逝っちゃうﾆｯｻﾝ

@yukibonBE8 9 ай бұрын

マジNっ産それっす。トラックだけでなく、乗用車のJ .D.Powerの耐久品質ランキングは欧州車レベル。実際に様々なメーカの車両を整備している人にとって「あるある」で、いっぱい壊れてくれるので整備工場的には美味しいお客になり得る？当然保証外も多くユーザー負担額は高くなるが、説明の際は「Nっ産車はこんなもんですよ。」

@user-sf7bh8mu5v 8 ай бұрын

エンジンなどのメカニズムのみならず、C210以前のスカイラインのリヤフェンダーのサーフィンラインは、鈑金屋泣かせだと言う話を聞いたことが、あります。特に、いわゆるハコスカのリヤフェンダーの鈑金修理は、素人目に見ても見るからに難しそうに感じます。