これがプロの仕事なのか？最悪なオイルドレンボルトで締め付けられ誤魔化されていた！！

Рет қаралды 521,842

シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

Күн бұрын

※整備車両の情報
車種：スズキ　エブリィ
型式：DA64V
年式：平成20年式
走行距離：137967km
【SECRETオススメ動画】
■新車５年目で軽トラのヒーターが効かなくなったと思ったら大量の異物が出てきた・・・原因追及したら意外な所に原因が
• 予防不可能！！暖房が効かなくなった原因を調べ...
■【暴露】修理代30万円！！２回目の車検で純正なのに車検に通らない車！！高額修理になる可能性があるので要注意
• 【暴露】修理代30万円！純正なのに車検に通ら...
■10万km過走行車のオイルパン内に大量異物！！定期的なATFオイル交換だけでは除去できない異物を変則ショックが起こる前に除去いたします
• 10万km過走行車のオイルパン内に大量異物！...
■ヤフオク購入１ヶ月で走らなくなった原因！10万キロ超えの中古車の末路！残酷すぎるクリーンディーゼルエンジン内部！
• ヤフオク購入１ヶ月で走らなくなった原因！10...
■新車２年２万キロの軽トラが走行中エンジン停止！ディーラークレーム事案のはずが、、、
• 新車２年２万キロの軽トラが走行中エンジン停止...
■低走行でウォーターポンプから異音　もはやKFエンジンの持病　３万キロでウォーターポンプ交換します
• 低走行でウォーターポンプから異音　もはやKF...
自動車整備動画や役に立つ自動車系の動画を
毎週土曜日１８時に動画をアップ致します。
続き動画の場合は平日にもアップいたしますので通知にもチェックお願いします。
撮影や編集でまだまだ至らない所があると思いますが
徐々に改善していける様に努力していきます。
チャンネル登録よろしくお願いします。
#オイル交換
#オイルドレンボルト
#DIY

Пікірлер: 305

@pipopapo72 3 ай бұрын

タップボルトは先端が潰れたネジ山にまっすぐはいるように細くなっていて、後半はm15くらいのネジ山になっている特殊なネジです。タップ立ての作業が不要で切り粉がでないので、応急処置、費用の削減として選択肢に入るものと思います。お客様に見積もり提示でオイルパン交換うん万円プラス部品が来るまで数日動かせない（オイルが抜けてるため）かタップボルト2000円かの選択肢でタップボルトを選択したのではないかなと思います。ただオイルパンのネジ山を潰さないのが一番いいのですが、 GSだったり量販店だったりいろいろなお店でオイル交換しているとネジ山がおかしくなってる車は多いように思います。

@眼間零 3 ай бұрын

自分も選択肢としてはありだと思う。なんでもかんでも誤魔化しだのインチキだの言うのは頭硬いと思うw

@PC9801BlackRX 3 ай бұрын

どこぞの店がネジ山を潰した可能性が高いのに、なんで客が修理方法の選択や費用を負担せにゃならんのだ？？

@s.s.ss.s.s1898 3 ай бұрын

@@PC9801BlackRX基本的にねじ山を潰すのは締める時であっておそらく前回タップボルトを入れた人ではなくその前に作業した人の責任だと思います因みにオイルパン外してリコイル入れるなら工賃だけで2〜3万かかるので前の人の責任とはいえ提案しにくいと思いますよなので数千円で漏れないならタップボルトも有効です

@NOKKO777 3 ай бұрын

ウチもちゃんと工賃いただけるなら同じ作業も喜んでやるんですけどねえ・・・

@池か沼かは河童が決める 3 ай бұрын

自分も黄色い帽子の店でネジ山潰されました交換した直後は問題なかったんですがしばらくしたら駐車場にオイルがタレていて気づきました　ボルト締めに失敗したから力任せにネジこんでトボけたんでしょうね　友人の車屋に相談したら中古のオイルパンが見つかったのでオイル込みで二万円くらいで済みましたそれ以来黄色い帽子の店を利用する気にはならないです

@PC9801BlackRX 3 ай бұрын

過去、プロと呼ばれる人達の作業で私の車やバイクが何度かえらい目に遭わされたことがあります。（ディーラー含む）そのため、100%信用できなくなり、なるべく自分で作業するようになりました。プロといっても所詮は人間、いい加減な人やルーズな人は作業にそれが出るんですよね・・・

@tatsuyasilver 3 ай бұрын

素晴らしいお仕事ですね。オイルパンを外すのにこんなに大変な車は初めて見ました。前回作業された方がテーパーねじの応急処置をした理由が良く解ります。シークレットさんの誠実な仕事振りは本当に素晴らしいです。

@sionk285 3 ай бұрын

軽トラなんて上からオイル抜けば済む話じゃ無いの？

@omisoh1 3 ай бұрын

@@sionk285 Ｋ６Ａエンジンは抜けないんですよ。残念ながら。R06Aだったら、貴方の仰る通りです。

@水野祐樹-s2f 3 ай бұрын

@@omisoh1さんなるほど〜、 k6からr6になってからオイルパンの高さが低くなりオイルエレメントも短くなったのも影響してるんですね。私の車はk6搭載車なんですが下抜きオンリーなので関係ないんですが(^_^;) ただ単にケチなのでオイルチェンジャーを買うのをケチってるだけです(^^ゞ

@user-jf3kc2wh9j 2 ай бұрын

64エブリイ乗りです。自分も以前にオイル交換をスタンドでやってもらって、ドレンボルトの六角の頭が潰された経験あります。結構全国にあるスタンドでの出来事で整備士資格有りますとの謳い文句であったのですが、それ以来そこでの交換はやめました。今は暇みて早めに行きつけの整備工場でやってもらってます。そのときにエブリイのネジがアルミで出来ていること、過剰なトルクで締め付けられたらオイルパン保護のためにネジが先に潰れることを知りました。このようにオイルパンまで被害が無かったのでボルト交換で済みましたが、自分の知識のなさもいけないことであったと思いましたね。

@sayaka888888 3 ай бұрын

前に黄色い帽子のお店でオイル交換を頼みました。作業が終わり帰宅したらなんか音が大きい。調べたらエアクリがない。勝手に汚れを調べたみたいでそのあと店舗にいいに行ったら見事にとぼけられました。うちではやってないと。それ以来近所の黄色い帽子にはいかなくなりました。勝手にエアクリってなくなるわけはありませんね。家族の車なので自分ではエアクリは触ってません。

@ANIYAN223 3 ай бұрын

バックスも似たようなもの全店舗とは言わないが😁

@Yanto-Kun-JP 3 ай бұрын

中古車買ったらエンジンオイルを抜いただけで納車されたことありました（笑）即廃車オイルパンのねじが全く緩まない中古車もありました。。。次車検前にポイタイヤ交換したら、高速道路走って帰れなくなったこともあります。（黄色い帽子）バランスとったのか点検しっろ～～　って次の週持っていったら、バランス取れてます問題なしです！って回答それで乗ったら　ちゃんと走れる（笑）。。。。ばればれでしょ

@ANIYAN223 3 ай бұрын

@@Yanto-Kun-JP 吉本新喜劇やがな😂

@glamourhysteric3090 3 ай бұрын

私も黄色い帽子でタイヤ交換してもらい、待合室から見ていましたが、ラスト1本バランス計測せずに取り付けされました。言いに言ったら、ちゃんと計測しましたって終わらされました。それ以来、二度と行っていません。

@ANIYAN223 3 ай бұрын

@@glamourhysteric3090 私はケミカルとか買う位で整備、取り付けは一切やらないです🆖

@fmfan7978 3 ай бұрын

貴店の動画はいつも作業が丁寧で慎重で説明もわかりやすく勉強になります。

@babagigi7846 2 ай бұрын

プロと言ってもピンキリ銭を取るだけのプロと、きちんと仕事ができるプロフェッショナルがいると思っているどんな世界でも・・

@CrsdrsWrStnsts 2 ай бұрын

バイクだけど中古で買ったやつのドレンボルトは大体バカ力で締めてある大体素人整備ではボルトの類は馬鹿力かクソ緩緩かのどちらかである人生の中で一度でも整備マニュアル見てトルクレンチで締めたことがあるならどれぐらいの太さのボルトがどれぐらいの強さで締めるものなのか理解出来るからやって欲しい

@fullratehalfrate 3 ай бұрын

オイル交換は決まったお店でいざという時責任所在わかるようにする必要がありますね。あちこちでやってたらごまかされてもどこでやられたのかわからなくなりますからね。それにしてもオイルパン外すだけでも結構な工賃掛かりそう…

@LibertySkull 3 ай бұрын

一つの工場に固定するのは良いと思いますが、そもそも壊れたら整備士のせいって考え方やめませんか？ドレンボルトは適正トルクで管理しててもいつかは折れますし、舐めますし、穴も広がります。オイルゲージもいつか折れます。タイヤもいつかパンクします。エアバルブもいつか折れます。その　いつか　が、たまたま整備中に来たってだけで整備士が悪いって考え方やめませんか？入庫したときにはドレンからオイル漏れてるとか、ゲージ折れてるとかあるあるですよ。

@user-zq9vc8br5g 3 ай бұрын

被害妄想キツくて笑う

@LibertySkull 3 ай бұрын

@@user-zq9vc8br5g 被害妄想じゃなくて、そういうお客さんが実際多いんですよね。たとえ経年劣化による不具合故障でも全部お前のとこに任せてるんだからお前らの責任だみたいな人。

@5mt839 3 ай бұрын

正確な解説。タメに成ります。基本のエンジンオイル交換。愛車が喜ぶ作業したいですネ゙。ナイスな動画有難うございました😊

@重人布施 3 ай бұрын

ダイハツの軽はトルク25ニュートンほどが指定です。感じは本当に軽くで終わり。締めすぎにご注意を。

@takego4922 2 ай бұрын

むかーし機械設計の仕事をしてました。当時の勤め先ではアルミにタップを切るときはインサート類を入れるよう指導されてました。その会社ではリコイルのことはヘリサートと呼んでました。結束バンドみたいに会社によっていろんな商品名で呼ぶあるあるですね。

@xsdxte 2 ай бұрын

ヘリサートは㈱ツガミの商品名ですね設計では他社製でもリコイルとは言わずヘリサートって言いますよね

@HIJYOSHOKU 3 ай бұрын

まだ修正されてるだけマシですね自分は液体パッキン塗りたくられてましたよ...😭

@dynamite-459 3 ай бұрын

最近多いアルミのオイルパンネジ山潰れやすいですもんね他所から入ってきた車のドレン外したら一緒にねじ山びろーんって出てきちゃったりしてタップボルトはこれはこれで使えますし、何よりコストを抑えられる良いものとも思います

@ko05zo01 3 ай бұрын

自分もこのタップボルト使ってました。自分でオイル交換するとき締めすぎてネジ山を傷めたからです。タップボルトをゆっくりと締めこんで何とか止まりました。そのあと何回もオイル交換しましたがこのタップボルトで十分役に立ちました。

@NotFound-zc2yf 3 ай бұрын

22:01 外す時は電動工具でしたが、取り付ける時は、いきなり電動工具で締めるのでなく、当たるまで手で締めていくあたりに、とても好感が持てます。

@眼間零 3 ай бұрын

真っ当な整備士なら当たり前体操

@patchuouli 4 күн бұрын

DIYしているけど、やはり手締め(25-30)は基本ですね。黄色のお店がと言うコメである様なインパクトでいきなり締めるなんてのはもう手抜きかと。

@たーとるでんでん 3 ай бұрын

オイルパンのドレンボルトをなめるとやはり大変ですね。自分でオイル交換をかれこれ車を初めて購入してから35年ほど実施していますが、なめるようなことはしたことないですね。 ※トルクレンチも使ったことないですが・・・無理しなければ特に問題ないと思いますので、とてもプロが実施した作業とは思えません。

@mjis1350 3 ай бұрын

自分が今乗ってる32年落ちの車もそうだけど昔の車は、オイルパンが鉄製で滅多なことじゃドレンのネジ山が飛ぶことないのですよ。いままで中古車7台買い換えて、それぞれ10~15万km乗ってオイル交換全部自分でやってネジ山舐めたことない。よくよく考えるとそれら7台全部オイルパンが鉄製。最近の車は、オイルパンがアルミ製のが多いのでネジ山を飛ばしやすいのかな？

@musesbharuka 3 ай бұрын

@@mjis1350K6A搭載車に乗っていましたが、アルミパンの指定トルクは同サイズのボルトの半分、0.5Tです。また、変なところ（？）でオイル交換するとドレンパッキンを再使用され続けてネジ山を潰される場合や、知らずに鉄相手の場合となる1.0Tで締めてネジ山破壊される事例はあると思います。ちなみにボルトは鉄オイルパン用より長いです。

@ken-hq7ii 3 ай бұрын

俺はディーラーでオイルフィルターを工具でも取れないぐらいに締められた。取れなかったのでドライバーをフィルターにブチさして取った。ネジ山が潰れて無くてよかったぜ～。

@ねこ-n1m 3 ай бұрын

呉の556とか吹き掛けて少し放置すればとれるかもしれません。

@nismhiro 2 ай бұрын

私も同じ経験が有ります。カップ型のレンチが、滑って外せない。勿論ベルト型でも回らない。そこでドライバーの出番。ただ、ドライバー刺しても回らずその内に刺した穴が大きくなると言う最悪の事態に。結局カップ型のレンチを金属用の接着剤でフィルターに接着、一晩待って完全硬化後に恐る恐る回すと取れました。あとは外したフィルターをライターで炙って接着剤を焼き、レンチを外す事も出来ました。

@大ふへん者-p8y 7 күн бұрын

某カー用品店でしたが、しょっちゅう締め付け過ぎで外れないことが多かったです前回交換したところを聞くと大体同じところでしたね

@鮎川剛洋 3 ай бұрын

ここまでしたら、リコイルでなくパン交換の選択肢は無かったんですか？

@前途洋洋-w5r 4 күн бұрын

このタップボルト便利ですよね自分も1回痛めてしまってお世話になりました😅その後は普通に5回ぐらいエンジンオイル交換してますが普通に使えてます😊

@JZAKathie 3 ай бұрын

まだスズキK6Aは、純正ドレンボルト？がやたらと長めなので、そう簡単には捩じ切りにくいですが、たまーにDIYでオイル交換した友人に、ぶっ壊した！ヘルプミー！されることがありますが、ダイハツのKFだけは気をつけてても、あっ！とやっつけてしまうことあります・・・ドレンボルトが短すぎる。まだ短い分、残ったねじ山をタップで復活しやすいというのもありますが、ただのオイル交換のときにやってしまって、タップボルトも何もない時に、一時的に同じピッチのボルトとワッシャーで応急処置というのは自分も何度かやってしまったことあります・・・アルミエンジンは軽いからといいますが、農機や古いエンジンばかり触ってた脳筋野郎には扱いにくいです・・・

@tomoni-chan9726 3 ай бұрын

車種は違いますが、スズキの軽自動車もDIYでオイル交換します。スズキのアルミオイルパンはネジ部も長くとってあり、アルミでも簡単には舐めないと思うんですけどね。

@moubhe 3 ай бұрын

やはり整備は全て自分で行うのが間違えない、

@DD-rl7ri 21 күн бұрын

以前上抜きオイルチェンジャのチューブがオイルパンの中に落っこちてしまったというDA17Vのチューブ摘出作業をしたときに楽勝だべ〜♪なんて思ってオイルパン周辺みたら！？！？ってなった記憶を思い出しました笑その時はエンジン脱着して吊りながらオイルパンを脱着しましたがこの手がありましたね😮

@omisoh1 3 ай бұрын

素晴らしい仕事ですね。相変わらず。パンの中も綺麗にしたので、オイルも綺麗になりますね。理想的です。ストレナーの状態もみれますしね。私は横着だから、外さないでやるかな～。先輩がやってた方法は、タップにグリスをたっぷりつけてネジ山を作って、それを繰り返してオイルパン側に削りカスが入らないようにやってました。ザ昭和です。その後、エンジンオイルである程度流してから修正してました。

@zre162 3 ай бұрын

出た。締めすぎてネジ山だめになったオイルパン。重整備の始まりですね～大抵、こういうのはスタンドでオイル交換してるんですよね

@patchuouli 4 күн бұрын

スタンドは特に人の入れ替わり激しいのと、洗車スタッフなんかも素人に毛が生えた程度なの見知ってから、DIYが一番になりましたね。勿論優秀なスタンドはあるんですけどね。。

@gebe_R 16 күн бұрын

カー用品店でオイル交換したら、ドレンのネジ山を馬鹿にされたことあったなぁ。自分の場合はシールテープ巻いて誤魔化してあった。次のオイル交換のとき別のショップに指摘されて発覚。文句言おうと思ったが、当該のカー用品店は潰れて無くなってた……。最終的にネジ山作ってワンサイズ大きいボルトで対策しました（日産車でした）。

@narutyann100 3 ай бұрын

トラブル続きますねー日頃の整備が重要だと思います。

@shunjisasaki7848 3 ай бұрын

パイロットタップ付きのリコイルキットなら、ドリルでの穴あけなしに、元のネジ山をガイドにしてタップが切れるので楽です。また、オイルの上抜き機器を使い、先を曲げたノズルでドレンの穴から切削粉を吸い出せば大丈夫かと。

@katsuo-go7vq 3 ай бұрын

こういう事が起きるのでオイル交換はなるべくちゃんとしたところでやってもらうようにしてます

@ken-hq7ii 3 ай бұрын

ちゃんとした所が分からない。ディーラーは場所によってはオイル交換頼んだのにオイル交換しない悪いディーラ有ります。友達がいつもディーラーでオイル交換していた、たまには友達のモータースで交換しようと頼んだら「お前、たまにはオイル交換しろよ、オイルがコールタールのような状態になってるぞと。で、ディーラはオイル交換もせずお金だけを取っっていたと。

@katsuo-go7vq 3 ай бұрын

@@ken-hq7ii ディーラーでもたまに変なのがいますプロがやった後でもチェックします量バルブ等キャップ閉め忘れレベルゲージグニャグニャ曲がりがありました

@hiasai3279 3 ай бұрын

丁寧なお仕事で、気持ちがいいです(^o^) 新品もいいけど、またやらかされそうな・・・こっちの方が強度的にも上がると思いますし！次回のアイドルアップを楽しみにしてます。自分のは52Vですが、正に同じ状況・・・。

@tryo5959 3 ай бұрын

ダイハツのKFはネジ山潰れやすいイメージ💦

@高橋翼-c3e 3 ай бұрын

アルミのオイルパンになってからネジ山舐めやすくなったイメージです。鉄のオイルパンだったらそこまで神経質にならなくても良かったのになぁ、とか思います。

@rojKrnDRc9nwJmy 3 ай бұрын

規定の35Nmでもなめるときがあるんですよね実際なめたことがあって、修正してそれ以降25Nmにしてます

@tom4867 3 ай бұрын

軽ワゴンはエンジンが床下だから、こんなに狭いのか。エンジンオーバーホールしてくれた、自分の修理店に感謝。

@ぽん太-t1r Ай бұрын

どうやってねじ山を潰したのか聞きたいですね！インパクトレンチでも使ったのでしょうか・・・

@syakuyumiko2012 3 ай бұрын

こんなボルトが有るとはしりませんでした、勉強になりました。

@オニオニ-w6y 3 ай бұрын

外したパーツを洗浄してる時が1番幸せだわ〜😊

@凛銀姫 3 ай бұрын

こんばんは😊初コメです(^^)とても丁寧でわかりやすい動画で素晴らしい👍👍👍 素人なんですが、クルマの整備士さん本当に頭下がります！！シークレットさんと全国の整備士さんに感謝します😃

@secretcarprofessional 3 ай бұрын

ありがとうございます😊

@rockhatch3640 13 күн бұрын

次元大介『オイ、ルパン！』

@takeshi9613 3 ай бұрын

前オーナー様が見積もりに納得頂けなくて・・・結果この様な簡易修理になったのかと思いますねちょっとオイル交換の筈が何倍もの見積もりが来ては中々納得してもらえないことが多いかと思います。ドレンのネジは大概はダメになりませんが・・・とある中古車店でエアーインパクトレンチで締めているのを見たことがあり、驚愕したことがあります・・・・

@少佐-k8c 3 ай бұрын

そのエンジンM14のアタマ14とM14のアタマ17２種類あったはずです。

@RX78004 3 ай бұрын

1本のボルトのミスで修正するのに大変な手間だ。レバー1つでオイルを排出可能にするボルトにでも交換したほうが良いかも

@hirrappin5487 3 ай бұрын

昔タップを切る時は、3/4回転して1/2回転戻すと教わったのですが、工具の性能が良くなってるのか今は特に無いのでしょうか？

@hani5790 3 ай бұрын

切れ味とアルミ材にそんな事せんでもって判断でしょ

@むぎ-f6j 3 ай бұрын

教わった通りにしか出来ないとか小学生みたいですね😊

@taya2362 3 ай бұрын

今回は、新規でタップを切るのではなくて、修正というのもあります。アルミですしね。しかし、アルミにリコイルは、何回かボルト脱着を繰り返すと、リコイルが回ってしまう恐れがあります。

@faust-ww2xw 3 ай бұрын

動画でも、ちゃんと戻してやってるぞ。アルミでも切れ味悪い奴は特に細めに戻さないと、クラック入ったりします。

@gnmn477 3 ай бұрын

こういうところのボルトをですね手工具じゃなくエアインパクトで締める奴がおるんですよ驚くべき事に整備士の資格持っているそうですさらに大手の正規ディーラーだったりもします怖いですねぇ信頼できるところにしか預けませんよ私は

@LiweeIsenric 3 ай бұрын

ひどい、所有者がいつそうなったのか把握してネジ山修正依頼として作業にあたったのならいいのですが他の整備工場やＧＳなどで結果器物破損させておいて黙って誤魔化していたなら犯罪ですな

@ocha299puni 3 ай бұрын

多分、取り付けの時か外す時にネジ山やらかしてデカいかサイズ付けたってのが濃厚説

@吉紀-w2c 2 ай бұрын

ヘリサート打ち込み作業は外車の修理で何回かやったことあるけど、真っ直ぐに拡張して真っ直ぐにネジ切り直しできないとドレンガスケットの辺り面が均一にならず、オイルにじみの原因になるから神経を使います。動画ではさらっとやってたけど簡単じゃないよ。

@manbowmasa 3 ай бұрын

タップボルトってやつメーカーは継続使用もできるって言ってるけどね

@rojKrnDRc9nwJmy 3 ай бұрын

ダイハツハイゼットのオイルパンのねじ山弱くて規定トルクでもねじ山だめにして、タップボルトで補修しました。何度かオイル交換していますが今の所大丈夫そうです最初タップボルトでねじ山切る際何度かしめたり緩めたりしてきりこを丁寧に取り除いた方が良いですまた、残っているねじ山の状態によってもちも違ってくるとおもいますまぁ理想はオイルパン交換か今回のようなリコイルがよいとは思いますが

@パーさん-d7p 3 ай бұрын

私のDS64Vミニキャブでエンジン始動後のアイドリングが不安定なので、次の動画が何か参考になるんじゃないかと期待して待ってます♪

@Yappyschannel 3 ай бұрын

オーバートルクでネジ山潰しという事例は、新人整備士あるあるですね。うちのマンションでオイルエレメント締め付け不良によりオイル漏れしたという報告で、某整備工場に駐車場の洗浄をしてもらったことがあります。当時、管理組合理事長だったので、某整備工場にはオイルドレンの写真も添付報告して頂きましたが、明らかにドレンパン新品交換してましたね。(^^;

@たかはし-w3u 3 ай бұрын

うちの軽トラも車検に出したらエンジンオイルのドレンボルトを絞めすぎて通常の長さのレンチでは緩められないほどに・・・まあオイルは上から抜けばいいし　でも本当にいい加減な仕事をする所が多いってのが良くわかる　以前はディーラーによるやっていない事の水増し請求も問題になっていましたね

@musesbharuka 3 ай бұрын

おや、ISC制御用スロットル開度の数値が映像に入らないようになっていますね？🤔 清掃で済むのか済まないのか、次の動画も楽しみです。

@スターライツ三毛猫 3 ай бұрын

アルミオイルパンは、、締めすぎたらダメよ、、最悪オイルパンが割れる、、二度手間三度手間になるぞトルクレンチをオススメする。

@gongon8693 3 ай бұрын

応急処置用のハの字ボルト？とか初めて知りました！極力お世話にはなりたくはありませんけど(笑

@氷室将介-l6s 2 ай бұрын

テーパーは配管などに使われるインチねじに多いですね密着面が少ないので液漏れを防ぐためにシールテープを巻くのが基本シールテープさえ巻いておけば少々緩く締め付けても液漏れしませんので代用品としては優秀ネジ穴が潰れてるのは論外ですけど

@icchii_t7488 3 ай бұрын

私の住んでる県のオートバックス系列でダイハツ車をオイル交換した際、アルミのオイルパン車は上抜き作業だと言われました。

@animalhusbandry08 3 ай бұрын

これをした車屋さんは、無くなるべきですねそして負担は全てオーナー様というなんとも虚しいですね…

@outsider2 3 ай бұрын

ビッグモーターじゃないの？

@高橋翼-c3e 3 ай бұрын

@@outsider2 実はビックモーター以外でもドレンボルトを馬鹿力で締める所があるんです。(ビックモーターを養護する訳じゃ無いけど) 強く締めれば大丈夫だろ、で締めてネジ山が駄目になるパターンですね。

@NOKKO777 3 ай бұрын

このボルトを使った整備士が山を潰したとは限りませんね。この前の人かもしれないしその前かもしれないし実はオーナー様が原因かもしれないし（笑）

@simbanamba Ай бұрын

大変だー。たった一個のドレインボルトのあつかいが悪かったために、、

@べっち-u7t 3 ай бұрын

気になったらやめられない

@ckv36 3 ай бұрын

こういうのを見ると、2階建てのオイルパンが楽でいいですね。自分でなめてしまったときも、千円程度のオイルパン交換で済みました。

@fn2honda838 2 ай бұрын

この間、ホンダデイーラーでミッションのドレンボルトとかインパクトで締めるから緩まない。😢

@かつみ先輩 3 ай бұрын

全く漏れもないので、上抜きにすれば、手間もかからす安く済むので、こうなっていますよと説明すれば、お客さんも助かる、というか知っているのでは。

@5スポスキー 2 ай бұрын

とはいえK6Aで上抜きしようにも吸引ラインがしっかり奥まで入らないので半分ちょいしか抜けず結局オイル交換＝リフトアップして下からしか出来ない。だったような。

@mark3ssr 2 ай бұрын

この方の仰るようにこのタイプのK6Aエンジンだと、上抜きしようとしても奥までパイプが入らないので上抜きできないんですよね…。

@とも-t6h 3 ай бұрын

ネジ切れの原因　オイル交換後のメンテナンスをしない　ゴミカスを除去するパーツクリーナーや細いブラシで磨いて予防する他にもネジ切れ原因がありますが、清掃が重要だと分かった

@collplus 2 ай бұрын

オイルパンのネジ穴潰したらオイルパン交換だと思ってたけどこういう便利な工具もあるんですねえでも下ろす手間考えたら、んーどうなんでしょ？笑

@kurumaro 3 ай бұрын

メーカーもオイルパンの部分だけ昔みたいに鉄製にしてくれたらいいのに。鉄の方がコスト安いし、ネジ山も丈夫なので鉄製が良いと思うのだが・・・

@タカ-e2c 3 ай бұрын

追加工賃考えたら、そのままテーパーのボルトを使用して欲しいかも。

@陸玖-s3w 3 ай бұрын

平成初期の日産車もアルミオイルパン使ってる車はヤバい。32GT-R前期はドレンボルトが対策前だったら、かなり危険。

@kしんぴょん 3 ай бұрын

KFあるあるやと思ったらエブリィでワロタドンだけ締めんねん(笑)

@worksgolf6572 3 ай бұрын

お疲れ様でした。

@狐-h6c 3 ай бұрын

最近はヘリサートと言わないのか

@musesbharuka 3 ай бұрын

リコイルもヘリサートも商品名です。ヘリサートは商品名が変更されてE−サートになってました。（他社の事業を継承したのでそちらの名称に変えた模様）特に定まった一般名称が無いようです。

@なまなま-w5s 2 ай бұрын

パキッ！！とやっちまったのかな😂

@e331kaitoku 2 ай бұрын

元々付いていたボルトはタップボルトというやつですかね？

@しょーへー-c6n 3 ай бұрын

右ロアアームのダメージも結構かかってそう

@9upauto943 3 ай бұрын

アルミのオイルパンあるある。オイルパン位は鉄でも良いだろう？といつも思う。熱効率的な問題でしょうね。環境、コスト悪いな。と。

@tomo_nak 3 ай бұрын

最近は輸入車では一般的になってきたガスケット一体式の樹脂製オイルパンが日本車にも増えてきたので気を付けないと洒落にならない高額の部品代が掛かりますね経年劣化で樹脂のオイルパンが変形してオイル滲みを起こして交換以外の対処不可とかありますし

@CrsdrsWrStnsts 2 ай бұрын

@@tomo_nakそれは最悪ですね彼らは長く乗ってもらう事を考えてない整備は必ず正規ディーラーでやれという感じ先進国の経済衰退で粗悪品ばかりになりつつあるので今後まともな車に乗れるか心配です

@金子宏-z2i 19 күн бұрын

オーナーがセルフメンテやってて、ボルト閉まらなくなって、ネットの情報で修正用ボルト使ったって可能性もある？

@maki6049 3 ай бұрын

AE８６に乗ってた頃、オートバックスで同じことやられました　このことをきっかけに自分自身が整備士になることを決めたのを今でも覚えてます。もうド素人のアルバイトにはビス１本もさわらせたくないですね　それと車やバイクに興味がないチャリしか乗ってないような資格だけ持ってる整備士にも・・・

@kazunao14 3 ай бұрын

いつもながら素晴らしいですねー普通付けたままヘリサートで終わりでしょう！

@secretcarprofessional 3 ай бұрын

見なかったことにしたかったんですが流石に次のオイル交換しに行った場所に当社が疑われるのは嫌だったので😅

@久保貞好 2 ай бұрын

整備歴53年になる７１の整備士です作業見ましたがメンバー外し後の、つっかいぼうは危なくてきになりました私ならミッションジャッキをミッションの前法にかけて作業されたらよかったと思いましたオイルパン外されてるときかなりぐらついていましたよ危ないと思いました。

@zukachin8 3 ай бұрын

三菱アイのドレーンボルトは純正で24ミリです。

@tys345 3 ай бұрын

ドレンのネジ山バカになってるけどボロい車やしシール巻いて誤魔化しときゃいいやろw って感じでうちの車はやられてましたw まあどうせ次の車検で廃車予定やし直さず上抜きでオイル交換してますw 回転低いのはコイルかプラグかな？

@エコ-e5x 3 ай бұрын

新品のが安心ですが整備工場って感じで好きです。ロングボルトなど対処法はありますよね。リコイルと素のネジ山どちらが強いんでしょう？リコイルが抜けるのは除いて(笑) どちらにせよテーパーはオイルパン割れるので無しですね

@secretcarprofessional 3 ай бұрын

たまにリコイル抜けますよね笑

@くるまやラーメンのねぎ味噌ラーメンが 3 ай бұрын

金属加工業をやっていますが、リコイル(我々はヘリサートコイルと呼んでいます)は、ネジ山潰れの補修だけでは無く、アルミ材のネジでは強度不足の時に初めからヘリサートを入れろと指定してくるものもあります。何度も取り付け取り外しをするボルトや、ネジ穴の深さを深く取れない場合などです。ですので、素材がアルミでしたらヘリサートの方が強度はあります(ヘリサートはステンレス製です) ヘリサートが抜けると言うのも、ヘリサートの方がアルミより硬い為に起こりますので。(下穴が大き過ぎても抜けの原因になりますが)

@ti6079 3 ай бұрын

鋳物でもヘリサートは使いますね。また今回のようなコイル型ではなく、木工用の鬼目ナットみたいなのもありますね。

@hamakko-rider325 3 ай бұрын

@@ti6079 エンザートのことかな。

@130theater 2 ай бұрын

ベルト類も同時に交換してしまった方が、後々良いのでは❓🤔。

@CCC-yy1ii 3 ай бұрын

オイル交換してドレンパッキン付けないような従業員にオイル交換させてる店もあるからね。オート◯ックス。

@user-tbD300 3 ай бұрын

応急用ドレンボルトってあるんですね。初めて知りました。気になったのは、・・・常備していたのかな？やっちゃってから手配したのかな？今どきの車は、オイルパンを外すだけでも大変ですね。応急で済ませてしまおう！　と言う気持ちもわかる気がしました。

@hanadr-nodoka727 3 ай бұрын

おつかれ様です！トルク管理が重要だと思う動画でした！いつも手トルクでしていましたが、これからはトルクレンチを使います😅

@t.w.6664 3 ай бұрын

強すぎなければトルクレンチを使わなくても大丈夫です。トルクレンチも使い方を誤るとオーバートルクで山を潰してしまいます。ドレンボルトは指で締めて最後にレンチやラチェットで締めすぎず緩すぎず程度で十分です。私はトルクレンチなど使っていませんし、昔は整備の現場でもトルクレンチは使ってなかったそうです。ただ、トルクレンチで規定値で締めていないことに対する苦情があるので、今の現場ではトルクレンチを必ず使うこと、となっているそうです。

@minami4513 3 ай бұрын

ＡＴＦのオイルパンのように簡単には外れないんですね。ねじ切りは、中学校の技術の時間にやりましたが上手くできませんでした。意外と難しいんですよね。しかし、前の整備工場の不手際でユーザーが不利益を被ってしまうのは何ともやるせないですね。

@立石純一 3 ай бұрын

なんでねじ山をつぶしてしまうんだろう。

@uta1256 3 ай бұрын

うちも古いキャリーのオイル交換を自分でやってますが、他車種と違いトルクをジワーとかけにくいです。表現としては、手締めしたあとメガネかけてトルクかけようとしてもほとんど回らない感じですかね。なのでオーバートルクかけてしまう人が多いと思われます。

@まゆ-i2n5p 21 күн бұрын

どんなパッキンでもとにかく潰すものだと言う方がいますので

@yos-bm7ij 3 ай бұрын

自動車の修理動画を結構見てますが、インパクトドライバー使うの少ないですよね。特に占める時。タイヤ交換の時なら当たり前に使ってるのに。ボルト締めのトルク管理や、ボルトの頭を痛めない様にしてるのでしょうね・・・

@KEI-lz9fk 3 ай бұрын

コレがあるから上抜きしかやってないわ… オイルが抜けきらない？少し位残っても気にしないぜ〜

@ANIYAN223 3 ай бұрын

同じく👍

@user-kk3pm9qe6g 3 ай бұрын

シールテープぐるぐる巻きてコック式ドレンで十分

@maihayami5821 Ай бұрын

オイルパン外すだけでこんなにばらさないといけないなんて(T_T) これもキャブオーバーならではなんでしょうか？

@33you3 3 ай бұрын

リコイル初めて知りました。中古車のプラグホールが全部死にかけているのでいよいよダメになったら試してみようかと思ったけど大型ドリル持ってなかった

@vd4534 3 ай бұрын

Stopka vrtáku se dá vždy na soustruhu stočit na průměr 12 až 13 mm do malé vrtačky nebo do malé hlavičky stojanové vrtačky. 🤩

@secretcarprofessional 3 ай бұрын

プラグホールは専用の簡単な修正物が売ってますよ🙆‍♂️プラグホールリペアキットで調べたら出てきます😄

@33you3 3 ай бұрын

@@secretcarprofessional ありがとうございます！参考になりました。ステップワゴンRGだとプラグホールのすぐ上にフレームがあるのでエンジン降ろさないと無理そうですが、上に何もないスイフトには使えそうです。

@roku1062 24 күн бұрын

ダイハツってオイルパンが確かアルミでしたっけ？

@ひげたぬ 2 ай бұрын

オイルパンの交換って大変なのねえ

@小出恒久 7 күн бұрын

あららネジ山完全に潰れましたね。タップでネジ山を再生してもオイルが漏れます。

@鱈鍋 3 ай бұрын

エブリーに乗っています、オイルパンを外すのにこんなに大変だとは知りませんでした

@Harukichi217 24 күн бұрын

ドレンをダメにしたオイル交換作業をしたガレージ最悪だね。

@wikiwanuwanu 3 ай бұрын

18mmぃ！！インチ滅ぶべし！！

@natumeyukki 24 күн бұрын

これちゃんと規定トルクよりやや緩めー0.2ぐらいでトルクレンチなら問題ありませんよ。カブですけど３００回ほど脱着して一度も漏れたことも緩んだこともないですね。規定2.4だから2.0で締めてましたけど、気温ー１０度から４２度でも平気でした。　多分使い方を間違ってますね。最初に元から付いてたのでねじ切ってグルグル回してからタップボルトで１０回以上は取り外して溝を作ります。そこから使うのでこの異常に硬いのは一発締めなんじゃないかな？穴拡張してますけど、無理矢理締めてる場合はそのタップした周辺も傷んでる可能性高いですね。歪んでクラックとかしばらくすると発生しそう。ちょっと穴拡張したのはクラックの不安があるような