JAK SPRAWDZIĆ DOLEGANIE IGLICY DO OPORNICY ?

[@abracadabra6257]

5:26 nazywa się to pierścieniem mimośrodowym. Bardzo fajnie , że powstał taki kanał na KZbin ...

[@MichalPiatkowski]

Nazwę kojarzę. Dzięki wielkie za pomoc :) Po to są właśnie komentarze abyśmy wspólnie przekazywali wiedzę fachową :)

[@Rinke.]

Liczyłem że zobaczę spone jak wygląda:D

[@MichalPiatkowski]

Spona będzie niedługo 😁

[@kolejowymiosnik620]

Witam. Wiadomo. Nic dodać nic ująć. Pozdrawiam

[@MichalPiatkowski]

Dzięki mistrzu 😁

[@kolejowymiosnik620]

@@MichalPiatkowski Ja tam nic nie wiem. 🏆 Mistrzosko opowiadasz. Nigdy mnie tak nie wciągnęły żadne filmiki tego typu jak twoje. Aż chce się to widzieć i słyszeć.

[@martineczek]

Masz ogromną wiedzę kolejową i szacunek za to. Dzięki Tobie buduję swoją wiedzę na temat kolejnictwa, Pozdrawiam.

[@MichalPiatkowski]

Bardzo mnie budują takie słowa, dzięki wielkie 😎

[@41pucha]

To był ciekawy odcinek

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie :)

[@grzegorzEU07]

Ekstra omówione i przedstawione na filmie.Pozdrowienia i kciuk do góry.

[@MichalPiatkowski]

Cieszę się bardzo, pozdrawiam 🤗

[@kolejowymati-filmykolejowe6519]

Bardzo się przyjemnie oglądało na stacji 😀. Pozdrawiam 😎

[@MichalPiatkowski]

Bardzo dziękuję ☺️

[@wojciechlenardt9870]

Bardzo fajny odcinek

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie 😎

[@OsservatoreSiciliano]

@MichalPiatkowski Bardzo fajny, taki 'od kolejowej podszewki' kanał techniczny o kolejach żelaznych. Powodzenia życzę! :)

[@MichalPiatkowski]

Taki był zamiar aby trochę tej kolei od środka pokazać. Wszystkiego wiadomo pokazać nie mogę, tylko to co jest dozwolone :) Dzięki :)

[@dominikrajchel4727]

Sruba mimosrodowa , potocznie u nas walterka

[@MichalPiatkowski]

Drogowcem nie jestem, ale zaufam koledze :)

[@Rutek007]

hehe i to zamyślenie na porzątku :)

[@MichalPiatkowski]

Czekałem na znak 😎

[@Rutek007]

@@MichalPiatkowski nono napewno :P

[@GdaJacek]

W teorii wszystko pięknie wygląda tymczasem praktyka....

[@MichalPiatkowski]

Dlatego pokazuję to na filmie, gdzie myślę łatwiej będzie do tego podejść w rzeczywistości :) Pozdrawiam

[@Rutek007]

majster na koniec dnia przyszedł heh

[@MichalPiatkowski]

Bo go zawołałem 😂

[@Rutek007]

@@MichalPiatkowski hehe

[@fazik6]

sama regulacja też mogła by być ciekawa, ale nie koniecznie fachowiec może chcieć być filmowany

[@kolejowooddzis3792]

Zrobisz filmik jak korbuje się rozjazd?

[@MichalPiatkowski]

Oczywiście, że będzie 😎

[@iwonainga2233]

♥

[@MichalPiatkowski]

Dzięki :)

[@michal199011]

Czy będzie jeszcze film nt. technik pomiaru samego zużycia szyny na rozjeździe i pomiar odchyłek?

[@MichalPiatkowski]

Niestety nie moja branża, aczkolwiek jeśli chętny toromistrz chciałby pomóc to czemu nie

[@Eshaeff]

Wiesz...wszystko ok ale...jestem młodym Zwrotniczym i zabroniono mi wpisywać w D831 brak dolegania powyżej 1 mm. Zgłosiłem przełożonym drogą mailową i nic więcej nie można zrobić...instrukcja swoje a na gruncie swoje. Pozdrawiam

[@MichalPiatkowski]

Dlatego w przypadku jeśli jesteś zwrotniczym takie rzeczy głosisz dyżurnemu ruchu. Odpisujesz, że zgłosiłeś i masz dowód na to. Co dalej dyżurny z tym zrobi to już inny interes

[@daniellojtek]

👌

[@MichalPiatkowski]

Dzięki 😁🥳

[@tomaszczerwinski4763]

My to robimy na oko ;) albo wystarczy spróbować odciągnąć dolegającą iglicę breszką, jeżeli się nie rusza to jest git^^ PS czyżby następny odc był na temat spon i zamków ? Bo na drugim planie widzę zamek trzpieniowy. Pod koniec filmiku wspomniałeś o przekręceniu po wyjęciu sworznia, nazywa się to tulejka mimośrodowa (pot. walter) stosowany u kowali (drogowców) oraz u nas w automatyce. Swoją drogą drogowcy nie smarują rozjazdów czy oszczędzają smar że te płytki są takie rude?

[@MichalPiatkowski]

Formalnie wiadomo za każdym razem powinno się tak sprawdzać. Co do zamka i spony to oczywiście tego dnia nagrywałem, niedługo będzie ☺️ Ooo wielkie dzięki za fachowe nazewnictwo. A co do smarowania to jest to rzadko używany rozjazd, aczkolwiek oczywiście smarowany.

[@tomaszczerwinski4763]

@@MichalPiatkowski Wiadomo jak to jest 😅 Teoria teorią, jak się przy okazji konserwuje napędy i jest słabe doleganie to się poprawia, ale zwykle to chyba toromistrz lub obchodowy to sprawdza, prawda ? 🤔

[@MichalPiatkowski]

@@tomaszczerwinski4763 co do oględzin rozjazdów to dokonuje je osoba wyznaczona regulaminem technicznym. Głównie jest to toromistrz lub monter nawierzchni, ale może też być dyżurny ruchu, nastawniczy lub zwrotniczy

[@klaudiuszkaczmarczyk1737]

Takie czynności powinny być wykonywane na każdych oględzinach ?

[@MichalPiatkowski]

Instrukcja Id-4 niestety tak nakazuje, że przy każdych oględzinach ...

[@props586]

A jak dyżurny ruchu sam robi oględziny w swoim rejonie, to jak niby ma sprawdzić doleganie za pomocą blaszki? 😅

[@legioonistaa]

Mam pytanie, jak regulować stabilizator iglicowy?

[@MichalPiatkowski]

To już pytanie do pracowników pionu drogowego, najlepiej jakiegoś toromistrza

[@damianbron7419]

To teraz następny film jak poprawnie zakładać szponę i zamek 🙂

[@MichalPiatkowski]

W połowie września będzie 😊

[@almikkus79]

Baby, rok 1963 - wykolejenie pociągu spowodowane znacznymi luzami i brakiem wkrętek w iglicach.

[@MichalPiatkowski]

Czasami tak się niestety zdarza ...

[@atkl5195]

Przy luzie >3mm ograniczenie do 40km w obu kierunkach, tzn również "z ostrza"?

[@lukaszb88]

Tak, bo jeżeli w rozjeździe założony jest zamek, spona, lub sponozamek to jest 40km/h

[@MichalPiatkowski]

Oczywiście, tak jak kolega napisał. Z ostrza z kierunku zwrotnego jak i z ostrza z kierunku prostego

[@andrzejlisek]

A jeżeli po upływie 24h lub więcej w przypadku poluzowanej zwrotnicy, nadal nie można wyjąć blaszki 3mm, to czy bez dokonania naprawy rozjazd jest bezpieczny i można przejachać bez ograniczeń? Rozumiem, że jak można wyjąć blaszkę 3mm, to wtedy z rozjazdu można korzystać z ograniczeniami (szpona iglicowa i zmniejszona prędkość), ale nie powiedziałeś, jak długo (być może istnieje jeszcze grubsza blaszka, której możliwość wyjęcia nakazuje wyłączenie rozjazdu z użytku do czasu napraway), co nie zmienia faktu, że pilna naprawa jest potrzebna. Czy sama naprawa to tylko dokręcenie jakiejś śruby czy polega na rozebraniu, czyszczeniu i regulacji mechanizmu?

[@MichalPiatkowski]

Wtedy iglica nie powinna więcej się odsunąć z racji, że jest zabezpieczona sponą. Ograniczenie cały czas będzie do czasu naprawy przez pracowników pionu drogowego. Grubsza blaszka istnieje ale służy do sprawdzenia czego innego

[@MichalPiatkowski]

Co do dokładnej naprawy to warto spytać jakiegoś toromistrza

[@andrzejlisek]

@@MichalPiatkowski Dziękuję za odpowiedż, ale chciałem zwrócić uwagę na pewną sprawę: Jeżeli można wyjąć grubszą blaszkę, to potrzebna jest spona i zmniejszona prędkość. Jeżeli nie da rady wyjąć grubszej, ale można wyjąć cieńszą blaszkę, to spona nie jest potrzebna. Ale, jak upłynie ponad 24h, i nadal nie będzie dało się wyjąć blaszki 3mm, to czy sam upływ czasu czyni zwrotnicę równie niebezpieczną, jak ta z możliwością wyjecia grubszej blaszki?

[@andrzejlisek]

@@MichalPiatkowski Rozumiem, że jest to czynność poza zakresem obowiązków osoby "obsługującej" posterunek ruchu, czyli ustawiającej trasę przebiegu i sygnały na semaforach. Czytałem blog "maszynista eu" prowadzony przez pewnego maszynistę i pisał, że dobrze jest, jak maszynista potrafi naprawić usterkę lokomotywy na trasie, ale nie było napisane, jaki zakres napraw należy do obowiązków maszynisty.

[@MichalPiatkowski]

@@andrzejlisek naszym zadaniem ruchowców jest w tym przypadku dobrze ułożyć zwrotnice i ją zabezpieczyć. Co do dalszej procedury o braku prawidłowego dolegania informujemy toromistrza. Jest to usterka dość pilna więc w ciągu max 2 dni powinna być usunięta

[@mariuszstawowy3836]

Muszę przyznać że w naszym zakładzie wygląda to trochę inaczej. Używa się wkładki 1mm oraz 4mm. Wkładka 1mm - jak w filmie - nie powinna się dać wyciągnąć. Na wkładce 4mm rozjazd wogóle nie powinien się dać przełożyć - zamknąć. Jeśli rozjazd się przełoży - należy go doszczelnić. Jeszcze jeden "niuans" - jeśli rozjazd źle zareagował na wkłądkę 4mm (dał się przełożyć) to wina leży po stronie drogowców. Jeśli nieprawidłowo zareagował na 1mm - wina jest po stronie automatyków,

[@MichalPiatkowski]

Tylko, że tutaj jest sprawdzenie dolegania iglicy do opornicy a nie działanie zamknięcia nastawczego. Wkładką 1 mm i 3 mm sprawdzamy TYLKO doleganie iglicy do opornicy i je się przykłada na początku ostrza iglicy. To o czym mówisz czyli wkładka 4 mm ją się przykłada na wysokości zamknięcia nastawczego i owszem po przyłożeniu zwrotnica nie powinna się przełożyć, także co innego sprawdzamy wkładką 4 mm

[@bgsmklub25]

Oglądając ten odcinek to muszę stwierdzić, że niedługo będzie odcinek o który prosiłem, czyż nie?

[@MichalPiatkowski]

Pamiętam, niedługo już będzie☺️

[@lukaszb88]

Te wkładki to lepiej (bezpieczniej) gdybyś miał na jakimś pręcie umocowane ;)

[@MichalPiatkowski]

Ogólnie to na posterunkach ruchu są na długim pręcie

[@MGTech100]

Kowal chyba nie tylko przekręcił jedną śrubę ale też sprawdził szerokość pomiędzy iglicami?

[@MichalPiatkowski]

Formalnie należałoby zapytać jakiegoś montera nawierzchni albo toromistrza

[@lukaszb88]

Doraźnie zawsze można sprawdzić, ale przypuszczam że tego nie zrobił od tego są badania techniczne rozjazdów i usterki po nich ;)

[@Tempera101]

Jako nauczyciel używaj popraw;ego języka. WITAJCIE. Witam jest nacechowane nadrzędnością

[@MichalPiatkowski]

Nie jestem człowiekiem co używa języka ą ę. Moim zadaniem jest przekazać wiedzę kolejową w prosty sposób a nie patrzeć na ładną polszczyzne