Jak vybírat firemní elektromobil a nespálit se? | Electro Dad # 616

[@ElectroDad]

Můj článek na stejné téma v Hospodářských novinách: nazory.hn.cz/c1-67301510-firmy-letos-cerpaji-dotace-a-nakupuji-elektromobily-jak-spravne-vybirat

[@zdeneksobotka8419]

Děkuji rád si to přečtu. Osobně si myslím, že dotace je zbytečná, ale pro počáteční impulz to může být pro někoho zajímavé. Pokud je firma plátcem DPH bude si nárokovat DPH na vstupu a vozidlo si postupně odepíše. EV i bez dotace se vyplatí a je zajímavou alternativou ke konvenčním vozům. Další zajímavou novinkou by mělo být plánované sdílení energií, které také velmi sníží náklady.

[@ElectroDad]

Podpora pro firmy je z EU zdrojů.

[@blacksabbath4867]

@@r_mu_ Místo nadávek je potřeba chodit k volbám. I těm do EU.

[@usatytrouba]

Moc děkuji za pečlivě zpracovaná videa , především tohle je pro mě hodně přínosné.

[@ElectroDad]

Moc děkuji.

[@lukaskadula]

Díky za velmi vydařený souhrn důležitých informací pro klíčovou cílovou skupinu do půlhodinové stopáže.👍

[@budbikercz]

Moc díky za toto video. Váš kanál je prostě ten nej na youtube. Díky Vám hlavně už také vybírám elektroauto..

[@ElectroDad]

Děkuji pěkně. Jaké EV zvažujete a proč?

[@budbikercz]

Asi jen proto, že mám rád nové technologie a byla by to pro mě výzva. Stačilo se jen jednou svést a hned jsem tomu propadl. Také mě už nebaví drahá nafta a pořád nějaké drahé opravy. Ze všech těch aut dnes bych chtěl nejvíce novou Teslu 3 - software a super aplikace i když jsi půjdu zkusit i MG4. Jen pro mě nedává smysl jetá vzhledem k cenám, protože když si dnes vezmu novou, odečtu dotaci a dph, tak jsem na ceně jeté. Pokud bude ještě nějaký slušný úvěr, pak si myslim, že bych na to byl lépe než s náklady spalováka. Bohužel v mém případě ale nemám možnost nabíjení doma, takže bych musel nabíjet jen všude kolem..

[@miroslavskalsky1945]

Zase jako vždycky pečlivě připraveno. Pořád se podivuju, jak dokážete vše zvládnout v jedné osobě a výsledek působí lehce, nenuceně. To zdůrazňování rozdílů ergonomie EV proti spalováku je moc dobré. Já mám bohužel jen jedinou zkušenost s EV a i to jen na zkušební jízdě TMY v Praze. Všechno, co jsem očekával se naplnilo do puntíku, krom jedný věci. Řízení jedním pedálem bylo mnohem intuitivnější, než jsem čekal. Nevim, jestli je jen u Tesly tak dobře naškálován ten pedál, nebo jestli je to tak u všech, ale po 5 minutách jízdy jsem trefoval zastavovat na hranici křižovatky téměř na 100 procent. A je to fakt mrtě dobrá věc. Pokud se toho někdo bojí, tak nemusí.

[@ElectroDad]

Super, Miroslave. Přeji Vám ať brzy těch zkušeností s elektromobilem přibude. Děkuji moc za podporu.

[@milanhorna4321]

Děkuji Honzo za další velmi užitečné video

[@ElectroDad]

Děkuji pěkně Milane.

[@rehyrehy7266]

Ano, takto je třeba odprezentovat info o elektromobilech pro nákup do firem. Video je dobrým vodítkem nejen pro fleetové manažery, na co se zaměřit apod. Zkušenější už většinou vědí. Dobrá práce! 👍

[@jirikosek6383]

Honzo velmi dobre. Jedno z tech nej nej data co maji hodnotu.

[@Vanama]

Skvěle zpracovaná faktická data, tak snad to někomu nerozhodnému pomůže. A díky za osvětu ohledně plugin hybridů! Já to říkám furt, že je to nesmysl. Je to pouze snaha výrobců prodávat spalovací motory dál.

[@evahejtmankova9135]

Velice hezké shrnutí, přehledné a srozumitelné důvody proč koupit EV. Děkuji

[@vondry87]

Děkuji za video. Já se pohybuji v prostředí firem, kde jsou fleety řešeny čistě cestou operativního leasingu a tam je to bohužel čistě o tom, jak moc leasingovka věří tomu, že si EV udrží hodnotu (a podle toho nacení měsíční splátku operáku). Když jsem před časem koukal na veřejnou nabídku LeasePlanu, tak operák na Teslu Model 3 stál ty samé peníze jako operák na Audi Q7 s šestiválcem tzn. auto v dvojnásobné ceně, přitom je to auto, které by mělo ve fleetu konkurovat Superbu. Když se na stránku LeasePlanu (resp. nově Drivalia) podívám dnes, vidím, že elektromobily z nabídky pro jistotu vyřadili úplně. Což mě upřímně mrzí. Chápu, že leasingovky se nechtějí znovu spálit, ale bohužel za současné situace většině firem nezbývá, než dál provozovat spalovací auta, protože ta elektrická jim za rozumné peníze jednoduše nikdo nepůjčí.

[@jantoms3043]

Doporucuji kontaktovat Arval, který v podstatě jednoznačně preferuje EV.

[@vondry87]

@@jantoms3043 Díky za info, já bohužel samozřejmě nejsem v pozici, abych rozhodoval o tom, kdo nám bude dodávat auta, o tom se rozhoduje nadnárodně, takže toto asi nezměním, ale je fajn vědět, že jsou mezi firmami velké rozdíly. U nás se bude car policy aktualizovat koncem března a pak si konečně objednám nové služební auto, tak na to už jsem dost nedočkavý. A přestože se hodně mluví o ekologii a rád bych zkusil nějaké EV, tak realisticky předpokládám, že se zase objednají naftové kodiaqy, ale uvidíme, rád se budu mýlit.

[@zdenekdunik3282]

Dekuji za video👍 Ja bohuzel nejsem schopny obmenit firemni flotilu za EV vozidla a to z prosteho duvodu, ze neexistuji. Firma pouziva k provozu vozidla 4x4 s dobrou prostupnosti terenem a u tech nabidka bohuzel neni. Dale se u vetsiny kolegu setkavam s absolutnim odporem k automaticke prevodovce. A to je dalsi prekazka. Jinak ja osobne jsem elektro auty nadsen a rad bych je pouzival.

[@jakubsevcik733]

@@jantoms3043Kdeze, my mame u Arvalu vice jak 100 vozu a vse klasika.

[@rostislavhruska8601]

Zakopany pes bude v havarijnim pojisteni, ktere sezere veskery prostor pro profit a moznost obstat v konkurenci.

[@Josefvideo]

Tohle považuji za jedno z nejlepších videí, jak vybrat BEV. Řeklo se tady mnoho pravd a naznačení, že Kia/Hyundai jsou drazí a snaží se vydělat více na servisu než jiné značky, je pravda pravdoucí, ženou to podle mě do extrému a přijdou o zákazníky. Firmy si hodně hlídají TCO.

[@dado304]

Sefe, dobre to robis! V jednoduchosti je krasa. Vyrobcovia to uz pochopili, uz len pochybovacom to treba vysvetlit. :) To je na tom ta krasa, extremne silny motor v malom objeme. Koenigsegg urobil maly motor 28kg a vykon 250kW.

[@erikkarasek6142]

👍🏻💃🏼🕺👏🏻teším sa na budúcnosť

[@TomasMacek-go2me]

Hezky zpracované, moc pěkný sumář toho, co nás tu všechny dlouhodobě učíte. Zmiňoval jste, že neznámou budiž budoucí pokles cen stávajících elektromobilů coby ojetin, jelikož technologický rozvoj je překotný. Kdybych se mohl přimluvit, tak příště by nebylo špatné zmínit tam další neznámkou, a to že vláda někde musí nahradit příjmy, které má z daní z fosilních paliv. Jelikož budou elektromobily možná i převládající, tak někde se něco musí zdražit - otázkou je, co to bude. Pokud to neudělají, přijdou o miliardy do rozpočtu z benzínu a nafty, což si nemůžeme samozřejmě dovolit. Bude to zdražení elektřiny pro všechny? 🤔 Nebo nová daň z veřejných dobíječek? 🤔Toť otázkou, ale nějak to všichni někde pocítíme.

[@xmessenjah]

Skvělé video!

[@ElectroDad]

Děkuji.

[@Milan-qk7wp]

Velikosti ráfku a aerodynamika poklice nejsou jediné faktory ovlivňující dojezd. Ještě je dobré připomenout váhu pneumatiky. Ráfek je lepší z plechu než z hliníku; paradoxně často je hliník těžší. Tloušťka pneumatiky také hraje roli: čím užší, tím úspornější. Užší pneumatiky zvládají lépe aquaplaning a v zimě se dříve prohrabou k asfaltu; dokonce záleží i na brzdách. Kotoučová brzda ovlivňuje spotřebu setrvačností, protože se kotouč při jízdě točí. Z hlediska úspornosti je nejlepší bubnová brzda.

[@offbob1]

Ale zase široké pneu je lepší když přejedu cyklistu ...víc ho to bolí😁,navíc z užších pneu je víc oděru z pneu...víc částic gumy které zabíjejí žáby a mloky kolem silnic,nekupujte evauta s úzkými pneu...zabíjíte mloky!!!!

[@fbcfbc4061]

Docela by mě zajímalo, co se bude dít až dojedou večer EV z práce a připojí se na domovní wallboxy 11Kw. Dnes mi připojili 10kW FVE a tím jsem vyčerpal jako druhému možnost dalšího připojení FVE na naší ulici. V podstate už jsou vyčerpaná všechna připojení ve všech ulicích kolem, protože grid větší zátěž než každý dvacátý dům s Fve nezvládne. Máte někdo nějaký nápad, jak se tohle bude do deseti let kdy budou jen EV řešit?

[@lenkajitrenka8545]

Moc pěkné video. A hlavně jsme se dozvěděli poučné a zajímavé věci. Chtěla bych poprosit, jestli by šlo takové podobné video natočit pro nás osoby. Jaký si elektromobil koupit domů. Já osobně bych si ho koupila. Ale cena je pro mě zatím vysoká. Jinak sleduji všechny Vaše videa a jsou famózní. Budete dělat také video o koupi starších elektromobilech?

[@vithybl7517]

souhlasim s nedoporucenim znacek, ktere vas po 15 tisících km tahaji do servisu. a je to i duvod, proč nase pristi auto nebude hyundai, prestoze jsme s jejich elektrickou konou naprosto spokojeni. pokud se tohle nezmeni, budeme priste vybirat jinde

[@MrSkovinko]

pre obchodaka stale elektro neni.

[@ElectroDad]

Je pokud má doma zásuvku - najezdím s EV přes 60 000 km ročně.

[@TKloud]

Tesla jako sluzebni auto by se mi libila, ale “spokojil” bych se i s ID7. Ukazoval jsem to tatovi, který jako obchodnik jezdi i denně přes 1000km (ano, baví ho to), a když jsme jednu z jeho cest dali do ABRP tak ID7 vychazela nejlepe. Co se týče Tesly, tak u té mám informace, že bude těžké ji dát do fleetu. Jelikož nepodporuje GSM/GPS moduly pro sledováni aut a elektrické knihy jízd. Nebo jsou jiné možnosti?

[@karellinhart1609]

Jsou jednoduché možnosti a firem, které se tímto zabývají jsou mraky. Dokonce si to můžete zvládnout sám za pár korun..

[@s1p0]

Jako by nestačili firemní odpisy na auta z daní, vláda tyhle neprodejné nesmysly ještě dotuje (zničená baterie po delší době).

[@pigikprasatko1253]

Pokud potřebuje jakýkoliv jednatel firmy vysvětlit, že EV nehoří, pak potěš koště...

[@Aerrie2]

Ten nas

[@ElectroDad]

Elektromobil hořet může, ale je to více než 10x méně pravděpodobné než u auta spalovacího.

[@vondrass]

V Alžbetinom Dvore nedávno shořela na ulici před domem iD3. Výsledek vyšetřování je, že ji někdo podpálil. Hoří EV?

[@jurajglosik9225]

@@vondrass EV hori rovnako ako spalovak. Pretoze pouzite materialy v interieri vozidiel su rovnako horlave, bez ohladu na typ pohonu. Rovnako pomerne sa vznietili EVs ako aj spalovaky. Je to tym, ze v praxi jazdi stale asi 10x viac fosilov ako EVs. Preto je registrovanych poziarov EVs 10x menej nez u spalovakov. Rozdiel je v pricinach poziaru a moznostiach uhasenia. U spalovakov je znacnou pricinou poskodena kabelaz a benzin. Aj 12V bateria da v skrate kratkodobo az 100A, pritom dokaze prepalit tenke kabely, ci plechy. Stare startery bezne brali 7-10A prud pri startovani. U EVs s bateriami nad 50kWh je tej energie v baterii aj na zvaranie ovela viac ako len z 12V baterie. Preto je problem uhasit rozpalenu bateriu vo vnutornom skrate kde aj 100A prud ako u vykonnej zvaracky sa udrzi omnoho dlhsie nez sa jej obrovska energia uplne znici na bezpecnu uroven. Bateria sama o sebe nemusi byt horlava, problem je v energii ktora sa pri vybijani skratom prejavuje ako tavic kovov ov vysokej teplote, kde okolite materialy nemaju sancu tepelne odolat tak vysokym teplotam pri skratovych prudoch.

[@vondrass]

@@jurajglosik9225 Poučujete mne zbytečně. Vím jaké jsou možnosti požáru. Faktem ale zůstává, že bez ohledu na poměr spalovacích aut a elektromobilů je dle hodnocení pojišťoven riziko požáru 19 x menší u EV..

[@abeljozef]

Jednoduchá odpoveď, nekupovať násilne a politicky pretláčané elektrické sajrajty.

Je ochotna i Tesla nabídnout nějakou slevu oproti ceníku nebo se u Tesly nevyjednává? Konkrétně mi jde jen o nákup 1 ks MY na IČO.

[@miroslav1845]

Ani při 10 ks se sleva nekoná. Natož pro 1 ks. Maximálně předváděcí auto

[@offbob1]

Nejčistější jsou auta do roku výroby 2000 která jsou ještě kvalitní a najedou třeba milion km,né ty nové rychlokvašky které si za 5 let musíte koupit nové ....výroba je největší eko zátěž ...obzvláště výroba baterie

[@cecilia_mackie]

That’s awesome! Feel free to reach out.

[@ElectroDad]

awesome

[@jurajglosik9225]

Neni fleet jako fleet. Je rozdiel ci sa ma robit vyber pre spustu malych vozidiel nenarocnych na vybavu pre jazdy denne na male vzdialenosti, nez sa robit vyber par kusov manazerskych vozidiel. Tu sa ukazuju vyrazne odlisne kriteria vyberu, vybavy... z ponukanych moznosti. Tu video skor pojednava manazersku skupinu solventnych firiem.

[@paveltater1618]

Proto, že kdyby to neudělali, tak by se na ně mohli někteří dívat "skrz prsty" a protože by bylo špatné ESG skóre. Neprosazujte to silou! Najezdím 40-50 tis. ročně, při dnešních cenách el. energie je to i ekonomicky nesmysl.Rychlonabíjení více namáhá baterii a snižuje životnost, ale to vám nikdo moc nepřizná, chemii a fyziku holt neohnete.

[@ElectroDad]

Doporučuji EV prakticky vyzkoušet a pak dělat závěry.

[@zdeneksobotka8419]

Do firmy už budu nakupovat jen elektromobily. A důvod je jen jediný vysoká efektivita a nízké provozní náklady se kterými se vozidlo rychleji zaplatí.

[@ElectroDad]

Výborně, Zdeňku. Jak Vám náklad na km u EV ve srovnání s konvenčním autem vychází, prosím? A jaká auta srovnáváte?

[@zdeneksobotka8419]

@@ElectroDad roční úspora na palivech za rok je 216tis na jednom vozidlu + náklady na servis. Za jeden rok jsem platil běžný servis vozidla přes 35tis za rok (výměna olejů filtrů, brzdové destičky a kotouče apod). Letos by mě čekali rozvody, proto je lepší obměna za jiné .Nejlépe vychází Tesla model 3 se základní baterií. Toto vozidlo obstará většinu jízd. Jako druhé firemní vozidlo plánují Renaulta 5. Pokud dodrží Renault předběžnou cenu 25tis eur bude se jednat o velmi zajímavý model. Uvažoval jsem i o Renault Scénic ale efektivnější je nízké vozidlo nežli vyšší jako je SUV. Uvažoval jsem také i o modelu Y,ale model 3 je úspornější.

[@dado304]

Uz to len vysvetlit vsetkym pochybovacom.

[@orlosupXX]

_ @zdeneksobotka8419 Jaká auta srovnáváte, a jaký máte nájezd? Ta ev již provozujete nebo teprve plánujete zakoupit?

[@zdeneksobotka8419]

Dobrý den, teď v březnu budu objednávat. Roční nájezd zhruba 90tis ročně. Vybírám z Tesla nebo Renaultu. @@orlosupXX

[@okounlukas]

Tak jsem objednal model Y i na základě vašich zkušeností, tak snad to bude sloužit dobře.... Každopádně bez dotace bych do toho nešel....

[@jakubsevcik733]

V nasem velkem korporatu se zatim BEV neprosazuji a to ani ted v 3/2024. A duvod je jednoduchy. Jedeme v rezimu operativniho leasingu, kde se naklady deli mezi zamestnavatele a zamestnance podle jasnych kriterii. A tipnete si, jestli si nekdo misto Superba ci Passata v TDI vezme Teslu ci Enyaq. Spravne, zatim nikdo.

[@Waclaw111]

Skvělý souhrn informací. Kéž byste měl víc sledujících než propagandisti spalováků typu Filipa Turka...

[@patrickf3846]

Super video, ktoré mi len potvrdilo správnosť voľby elmobilu..jediné, čo ma trápi, je prípadná cena za predaj po cca 2-3 rokoch, tak ako je vo videu uvedené - vzhľadom na vývoj ceny pôjde cena dole. Tak mi napadá otázka, či by podľa vás bola možnosť riešiť výmenu baterky za "lepšiu" čo sa týka dojazdu...mne by to dávalo zmysel, otázne je, či by to bolo technicky možné....

[@Martinedo_]

v tomto stadiu vyvoja bohuzial nie je mozne jednoznacne povedat ci bude mozne vymenit baterku za modernejsiu o par rokov, lebo nie je jasne co znamena "modernejsia". Napr. novy Ioniq 5 ma bateriu sice rovnakeho zlozenia ale s vyssou hustotou, cize v teorii na starsi Ioniq 5 bude velkostne pasovat ale bude potrebne vymenit aj ICCU jendotku. Inymi slovami "uvidime, nikto nevie co vyvoj prinesie"

[@stevehess4734]

Já myslím, že 2 až 3-letý elektromobil musí být ještě ve výtečné formě a při prodeji lze získat ještě slušné peníze za něj. Dodatečná výměna baterie při tak krátké životnosti nedává rozumný smysl a bylo by to určitě nerentabilní.

[@thomsn5983]

lifepo vadí nabíjení na 100% taky. Procentuálně jim dokonce klesá SOH víc v závislosti na Hloubce nabíjení/vybíjení, než NMC. (Table 2: Cycle life as a function ofdepth of discharge*)

[@jakubsalzman4385]

No, tak které EV by se mi hodilo pracovně. Cesty z Plzně do evropských automobilek. Tam ubytování v okolí a dojíždění denně. Nemožnost nabíjet doma, nemožnost nabíjet v práci, nemožnost nabíjet v místě ubytování, tzn zajížďky za nabíječku a zbytečné nájezdy navíc. 🤷 Ať počítám, jak počítám, tak mi to nevychází. Jo, mít dům s FVE, pracovat do 50 km v korporátu s možností nabíjet v práci, pak už to vychází lépe. 😢

[@Norbino22]

7:00 :D, všechny EV jsou na tenhle účel prakticky nepoužitelné a to vlastním Tesla Y, resp. nechtěl bych být tím obchodákem co jezdí s EV. Nebavíme se o Frantovi co jezdí firemním autem kolem komína 100km denne.

[@orlosupXX]

Chybí mi zde náklady na plat manažera za hodiny, strávené neproduktivně na nabíječce. Dále by bylo možná vhodné zmínit, že degradace akumulátoru se projeví nejen snížením dojezdu, ale také na dynamice ev, a sníženým nabíjecím výkonem. I to konstatování o takřka bezzávadosti ev bych trochu korigoval, porodních bolestí bylo dost, a některé přetrvávají i nadále.

[@martinhocekMH]

@orlosupXX a na to jste přišel jak s tím snížením dynamiky a nabíjecím výkonem prosím Vás?😂😂😂Tesla 3 LR 192tis km a nez jsem ji poslal dál tak nabíjení i výkon stále stejný. To samé u Tesly Y s 80tis km. Zkuste s EV něco odjezdit prosím a pak pište komentáře , díky

[@orlosupXX]

... ale o akumulátorech víte prd.

[@martinpindur7423]

Děkuji za video s Vaši tvorbu. Ono se tady stále řeší cena na za km, ale nějaká daň dříve nebo později prostě bude muset přijít, jsem docela zvědavý jak se to bude řešit např. při domácím nabíjení jak dodavatel el. pozná že místo vaření do dávám do auta… Nechcete na to téma udělat video ? Mimochodem ta id7 je Vaše nové auto ( viz předchozí videa )

[@ElectroDad]

Myslím, že nejdříve je třeba zdanit pálení fosilních paliv a pak řešit elektromobily. Můj nový elektromobil bude vyroben v květnu.

[@martinpindur7423]

a prozradíte co to bude ? @@ElectroDad

[@michalkus509]

Co říkáte na přijetí usnesení evropského parlamentu na návrh komise ze dnes 4.3.2024? Elektromobil už není čistý a budou mu dopočítány emise.

[@danielb0304]

4.3.2024 Evropský parlament vůbec nezasedal. Ten článek je jen hromada polopravd a lží.

[@k22c1dx6]

vážím si vaší osvěty, přesto si neodpustím jednu poznámku ohledně snížení spotřeby díky aerodynamickým kolům. To možná platí u kol, která jsou stejná pro pravou a levou stranu. Avšak zrovna u předváděné ID 7 jsou kola, která se chovají sice jako vrtule, ale na každé straně opačně. Levá strana vzduch krásně krájí, pravá naopak nabírá a hrne pod auto. Tím se veškerý efekt neguje. Neznám žádného výrobce automobilů, který dělá kola vyladěná zvlášť pro pravou a levou stranu nezávisle na ceně automobilu.

[@jiricopak6655]

To kolo má přece vnitřní stranu a vnější stranu to je na obou stranach aerodynamicky stejné protože na opačné straně se točí opačnou rotací opačně otočené takže výsledný efekt je stejný. Nemůžete kolo nasadit obráceně na náboj.

[@k22c1dx6]

sorry, ale mýlíš se. Vystřihni si papírové kolečko udělej šipku a kutálej tím směrem, pak ho otoč a kutálej stejným směrem. Podívej se, kam pak ukazuje tvoje šipka. Proto nikdy směrové pneumatiky nemůžeš i s kolem přehazovat z pravé strany na levou.@@jiricopak6655

[@JanVaněk-x3x]

@@jiricopak6655 Ne, právě že na opačné straně se točí obráceně. Proto si musíte dát třeba pozor při přezouvání zimních pneu, kde můžete prohodit přední za zadní, ale levé za pravé.

[@jiricopak6655]

@@JanVaněk-x3x směrové pneumatiky se přestávají používat a více se uplatňují asymetrické pneu, jsou obecně prostě lepší a u těch je jedno kam je našroubujete, pouze servisák je musí správně nazout na disk. Pak už to nejde splést. Ale ta debata byla o aerodynamice disků... Věřím že je vysvětleno dobře. Díky

[@lplachetka]

Dobrý den, děkuji za video, : 1, dojezd a rychlost nabíjení, 2, velikost baterie, efektivita spotřeba v reálným provozu, 3, rychlost nabíjení na DC, to jsou vše aspekty pro obchodáky.....

[@ElectroDad]

Ano, Ladislave

[@Martin_Ptacek]

Tepelné čerpadlo v id7 je tak drahe, že se úspora provozu vrátí az po pul milionu kilometrů. Zalezi na ceně nabíjení samozřejmě.

[@MiroslavJahelka]

skor tam ide o dojazd v zime nez o usporu

[@rostislavhruska8601]

Na dnesnim trhu je jediny elektromobil se kterym se clovek nespali. Nova Honda CRV phev s benzinovym generatorem, ktery neni spojeny mechanicky s napravou a ma asi 17kWh baterie. Sorry, ale jedine prijatelne EV do firmy.

[@weetekxa2868]

Ta Tesla vypada jak bazar, jednoduchy malo plasticky a hlavne stary design, interier to same. Zlaty VW, i Enyag za totozny penize jak tesly je lepsi.

[@ElectroDad]

Je dobře že každý má jiný vkus.

[@fakkapitalizmus]

Doporučujem Mazda cx60. Diesel 6 inline.

[@jantoms3043]

Velmi zajimavou nabidku ma DKV, ktere do sve nabijeci karty agreguje v podstate vsechny poskytovatele nabijeni v ČR i EU.

[@jaroslavsehan7064]

no zatím Hybridy Toyka, EV jsme firmě zkusily , tak s tím reálně nikdo nechce jezdit a používá to asistentka když jede pro chlebíčky ))))....čili převážně TM3 stojí na dvorku, propad ceny je nesmysl , pojistka o 60% dražší...realita,, bohužel

[@Pupuzor]

Nechtěl bych pracovat v kolektivu plném lidí neschopných přijmout cokoli nového, adaptovat se na novou realitu apod.

[@pavelblaha5243]

tesla jako firemní auto není štastná volba, zcela jiný způsob ovládání, zvlášť model highland, běžné lidi spíš vystraší a odradí. O výši pojištění nemluvě.

[@ElectroDad]

Proč jste prosím EV pořizovali, když s ním nikdo nejezdí?

[@Pupuzor]

@@pavelblaha5243 Zcela jiný způsob ovládání? Copak se točí volantem na opačnou stranu? Během 5 minut to pochopí kdokoliv, dokonce i moje 59 letá známá s tím jezdila úplně v pohodě, stačilo jí asi 10 km jízdy. Nikdo ovšem neříká, že Tesla je jediné EV na trhu, že. Poměrem cena/hodnota sice válcuje konkurenci, ale jsou tu i jiné volby pro "konzervativce".

[@pavelblaha5243]

@@Pupuzor Adekvátních elektrických alternativ k fleetovému standardu, kterým je v čr oktavie, je právě pomálu. Až na velikost kufru, je nejblíž jak rozměrově, tak cenově zatím zřejmě jen ID3.

[@petrcz74]

Tak jsem Koukal na supercharger a od Plzně na jakoukoli stranu 100Km, Tesla nemá nic :) a v Plzni máme jen 6 stojanů a to se vyplatí ;)

[@pavelrousal8390]

A mohu vědět kolik byste jich potřeboval? Předpokládal bych pokud firma uvažuje o nákupu EV, tak řeší i levnější možnosti nabíjení než je supercharger. Navíc do Prahy to těch 100km je... A lehce přes 100km to máte v sousedů v Německu.

[@Pupuzor]

Buď jste troll, nebo jste absolutně nepochopil, o čem elektromobilita je.

[@petrcz74]

@@Pupuzor No myslím, že vy nechápete mnohem více věcí. natož psaný text! hezký den

[@petrcz74]

Co mě jako štve je dávat výhodu elektropohonu to, že chudáčkům ostatním zdražím palivo! Tak by možná chtělo říci B, musí přijít jiná daň a to z kilometru elektroaut! Chápu tu edukaci, nechápu ten fanatismus! Stát potřebuje vybrat na spotřební dani jistý obnos! Takže brzy i u elektro😊

[@egonek78]

1. Pokud stát potřebuje vybrat na spotřební dani určitý obnos, pak nejjednodušší řešení je zvyšovat postupně daň z paliv tak, jak bude klesat jejich prodej. 2. Daň z pohoných hmot se zdaleka celá nevyužije na výstavbu a opravy silnic, takže když se vybere méně, tak to vůbec nemusí vadit, je třeba hledat zdroje jinde (zdanění cigaret a alkoholu?). 3. Možná by byla řešením daň z vlastnictví auta - automobil zabírá veřejný prostor a vyvolává tak náklady (hlavně pro městské pokladny) i když vůbec nejezdí (a tím neplatí daň) - viz třeba karavany a obytná auta.

[@petrcz74]

@@egonek78 zkuste se podívat, kolik stát vybere na spotřební dani a DPH z phm ! O to nelze přijít! To je taková částka, že to hodí klidně 1kc/km! Takže brzy na EV! Není jiné cesty

[@k22c1dx6]

co to prosím tě plácáš, jaké výhody máš na mysli? Palivo bude stále dražší nezávisle na elektromobilech. Prober se.

[@Argcz]

mozna bude stacit z dani prestat dotovat fosilni paliva a vykrati se to

[@egonek78]

@@petrcz74 Není třeba o to přijít, stačí zvýšit daň na paliva. Pokud bude daň z kilometru bude i na spalováky, zkuste se podívat, jak to dělají na Islandu. Jiné cesty jsou, několik jsem vám jich v předchozím příspěvku popsal. Pokud jsme v EU skoro nejhorší v počtu EV, pak asi vláda, která se k něčemu zavázala vůči EU, nebude chtít zhoršovat ekonomiku provozu EV.