Jake-Brake: ¿Cómo Funciona este Poderoso FRENO de MOTOR?

[@DRivER.111.]

Siempre las mejores explicaciones… gracias!!!

[@raulestebanpuga8026]

Una pregunta ingeniero. Cuando se acciona el "freno motor", deja de inyectarse combustible vedad?

[@Santi_Garage]

Así es, se deja de inyectar combustible.

[@AlexELDERY]

​@@Santi_Garage no, se mantiene inyectando combustible solo q en menor cantidad x q si no inyectara x lógica el motor se apagaría.

[@fabianigonzalezzf5971]

Así es.

[@heinebautista1616]

​@@AlexELDERYno se inyecta,porque al aplicarse el freno motor en un motor convencional o electrónico de por si se apaga la inyección

[@Santi_Garage]

@@AlexELDERY No, no se inyecta combustible. El motor se sigue moviendo porque las ruedas lo hacen siempre y cuando tengas una marcha metida. Si pisas el embrague y quitas la marcha, el motor se quedará al ralentí gastando combustible.

[@juanpabloruizringler2677]

Rechazo a la Admisión y apertura al Escape, así me lo enseñaron profesor. ❤💥😎✌️

[@edisonfernadez9687]

Hola profe mandé saludos desde Perú

[@guillermopokoracky7766]

"!Que CAPO el ingeniero..!!"

[@thegod4k989]

❤❤

[@maximilianocampos3593]

Lo que no explica es que hay un sistema que presiona los balancines para dejar las valvulas abiertas en caso de top brake de mercedes es una valvula extra que comparte los ductos de admision

[@Santi_Garage]

Mi pregunta es, ¿por qué en los vehículos de calle normal coches, pickup, motocicletas... no se escucha ese sonido 2:45 si se produce el mismo proceso de admisión-compresión y escape?

[@raniergarcia3600]

Xq no tienen freno motor.

[@Santi_Garage]

@raniergarcia3600 He tenido que leerlo en Wikipedia por qué en un camión suena así el freno motor, y es por la forma en la que libera el aire que comprime el motor. En un coche hay freno motor, por supuesto, pero como el aire que comprime el motor se libera de forma diferente a la del camión, no produce ese sonido tan fuerte

[@e.ernestosyriani9345]

Básicamente los siguientes son los "frenos motor" más comunes: 1.- Por "rebaje" y corte de combustible. Es el que usamos frecuentemente cuando conducimos coches. "Bajamos" un cambio o dos y soltamos el pedal del acelerador. No hay prácticamente inyección de combustible, el motor pasa a ser pasivo y el freno se produce casi exclusivamente por la fricción del sistema motor-transmisión. Para la masa (peso) de un coche de pasajeros suele ser suficiente. No así para un camión cargado operando en pendientes fuertes y/o prolongadas. 2.- Por alteración de los tiempos de apertura y cierre de la válvula de escape, haciendo que el motor trabaje como compresor contra la propia cámara de combustión y también cortando la alimentación de combustible. Se lo conoce en la jerga como "Jake Brake" y es el sistema descripto en este video. El ruido característico se produce al liberarse el aire comprimido al momento de la provocada apertura "tardía" de la válvula de escape. 3.- Por obturación parcial del sistema de escape. En este caso, una válvula, generalmente tipo esclusa, al ser accionada restringe el caudal de salida de gases, haciendo que el motor trabaje también como compresor, pero en este caso contra el sistema de escape. También se elimina la alimentación de combustible al motor. 4.- Por una combinación de los tres sistemas anteriores, donde el primero obviamente siempre interviene. Hay otros sistemas, pero en general están relacionados con la transmisión y se denominan "retarder".

[@N0248]

Porque no se modifican el ciclo de las válvulas, son cosas distintas

[@meccross2220]

Inge No consume gasolina pese a qué se sobre revoluciona ? No arruina ondesgasta seguir con esa practica

[@Santi_Garage]

No, no consume gasolina porque no hay inyección de combustible en el cilindro. Y no, no produce desgaste porque la bomba de aceite si se sigue moviendo, por lo que la lubricación no cesa en el proceso

[@IPXSPX]

No consume diesel ya que la inyeccion depende de que tanto le pisas al pedal... Lo que si podría desgastarse prematuramente podría ser el clutch, ya que se somete a estrés...

[@heinebautista1616]

@@meccross2220 no consume gasolina porque es un motor diesel y usa gasoil

[@heinebautista1616]

@@Santi_Garage no consume gasolina porque es un motor diesel y usa gasoil

[@heinebautista1616]

@@IPXSPX usa gasoil,no gasolina

[@AlexELDERY]

Muy buen video y animaciones solo q le faltó información.

[@ivanolivera813]

Entonces a wanda le gusta este vide si hablamos de petardeo. 😂

[@serendipiaciencia]

El freno de válvulas está bien, pero no tiene nada que ver con el retarder o intarder. Retarde va fuera de la caja de cambios e intarder dentro, simplificando mucho hace pasar un aceite por sitios más estrechos y eso hace que le cueste más energía.

[@ismaelcoiro637339]

Hola , compré un auto con CVT y suelto el acelerador y el auto no se frena como en el manual,lo rebajo con la secuencial y no es la mismo

[@emanuelpereyra3679]

La caja cvt casi que anula el freno motor.

[@luisantonioserrudoguzman1079]

No es el mismo actuar, son diferentes transmisiones, la cvt por lo general le cuesta frenar cuando sueltas el acelerador por que siempre se está enganchando a una caja de velocidad como es la primera. Acegurate de que el sensor de velocidad de tu tablero funcione correctamente ya que la electrónica se ayuda de ese sensor. Por lo general en una cvt tiende a usar demasiado el freno cosa diferente que es a la mecánica que se ayuda de las cajas de velocidades

[@contraspeed15]

Tengo una Daihatsu Hijet del 1998 con transmisión automática de 4 velocidades y motor 3 cilindros 660cc, cuando lanza las 4 marchas, que voy acercándome al semáforo, suelto el acelerador y me reduce sola, baja a 3ra, luego a 2da y se siente la reducción de marcha y velocidad, una delicia esa sensación.

[@IPXSPX]

En una transmisión manual o automática es notable cuando hay un cambio de velocidad, porque el motor se revoluciona antes de hacer el cambio. En una CVT los cambios son imperceptibles porque los cambios no son escalonados como en la manual y AT. Sin embargo, al dejar de acelerar el motor tenderá a reducir sus revoluciones naturalmente por la falta de combustible... Pero la transmisión cambiará la posición de los conos (variadores) de forma muy suave por lo que la reducción de velocidad será muy suave... Porque además el retorno de la posición original de los variadores es controlado y determinado por la velocidad a la que va... De eso se encarga el TCM...

[@damasosolano4187]

Tu intervención puede ser buena, pero no te entiendo la mitad de lo que dices .. el idioma y terminologías o palabras populares las entiendo por qué es del contexto del que hablas, pero hablas muy rápido y ahí ya se pierde tiempo. Es una observación.

[@victorrb939]

Es una verdadera lástima que haya que consumir tanta energía para subir la colina y esa energía no pueda ser recolectada después, en la bajada. Como sí ocurre con los vehículos eléctricos, que además no hacen esos horribles ruidos.