JAL516 Traffic & ATC (02JAN2024)

[@かんかん-s3p]

羽田空港経験者の元管制官です。タワー管制官はグランド管制官から周波数移管されてから適切な指示を出していません。それは滑走路手前で待機の指示です。 規定では 【滑走路手前における待機】 (７)ａ 交通状況により航空機を滑走路に進入させられない場合は、滑走路手前での待機を指示するものとする。この場合、必要に応じて交通情報を当該機に提供するものとする。 ｂ ａにおいて具体的な復唱が得られない場合、又は復唱内容が不明確な場合は、パイロットに待機指示を復唱するよう指示するものとする。 飛行場管制席でTaxi to holding point C-5ではなくHold short of runway (traffic on final)を発出すべき。 何故か飛行場管制官はこの滑走路手前での待機の用語を言っていない。 ナンバーワンよりこちらの方が重要です。 Hold short of runwayの用語と過去の事例 atctraining.seesaa.net/article/115013583.html www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/jtsbdigests_No6/No6_pdf/jtsbdi-06_0406.pdf jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/air-kensaku-list.php?page=2

[@かんかん-s3p]

開示請求可能文書ですので問題ありません。

[@BIC_Ri_SiTAR]

12:26 地上管制(女性): 722A,Tokyo Ground,hold short C 　　　　　　　（海保722A,東京グラウンド,C誘導路で待機せよ） 　*JAL516: TWR JAL516 Spot18 　　　　　　　（タワー,JAL516,スポット18番です） *羽田タワー: ***** Wind 320 at 7, We have departure. 　　　　　　　（JAL516,東京タワー,こんばんは,34Rに進入継続してください,風320度7ノット,離陸機がいます） 12:40 地上管制: 722A continue CHARLIE, C5 　　　　　　　（海保722A,C5にて待機継続せよ） 12:46 地上管制: 722A contact tower 124.35 　　　　　　　（海保722A,離陸準備でき次第,タワーと話してください,124.35MHz） 13:08 JAL516: JAL516, continue approach 34R. 　　　　　　　（JAL516,34Rに進入継続します） 14:58 JAL516: Cleared to land 34R, JAL516. 　　　　　　　（JAL516,34R,着陸支障なし）「着陸許可」 　　　　　 *JA722A: TWR JA722A C 　　　　　　　（タワー,海保722A,C誘導路上です） 15:10 羽田タワー: JA722A Tokyo TWR Good Evening. No.1.Taxi to Holding Point C5. 　　　　　　　（海保722A,東京タワー,こんばんは,1番目,C5滑走路停止位置まで地上走行してください） *JA722A: Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.​ 　　　　　　　（C5停止位置まで向かいます,海保722A,一番目,ありがとう） 15:21 羽田タワー: JAL131 RWY 05 at D2 Line up and Wait. 　　　　　　　（JAL131,滑走路5,D2から滑走路上で待機せよ） JAL131: RWY 05 at D2 Line up and Wait JAL131 　　　　　　　（滑走路5,D2から滑走路上で待機,JAL131） 15:52 JAL166: JAL166 Spot21. 　　　　　　　（JAL166,スポット21番です） 15:53 羽田タワー: JAL166, Good evening. No.2. RWY34R Continue approach. Wind 320 at 8. We have departure. Reduce speed to 160. 　　　　　　　（JL166,こんばんは,2番目,滑走路34R進入継続せよ,風320度8ノット,あなたの前に離陸機がいます,160ノットまで減速してください） 16:02 JAL166: Reduce to 160. 34R.Continue approach JAL166. good evening. 　　　　　　　（160ノットまで減速,34R,JAL166,こんばんは） 17:32 JAL131:Tower JAL131, We have fire on the RWY 34R. 　　　　　　　（タワー,JAL131,滑走路34Rで火災視認） Tokyo TWR: JAL131 Hold on the ground. 　　　　　　　（JAL131,地上待機せよ） 　　 18:07 羽田タワー: JAL166 Go around.（JAL166,ゴーアラウンド） JAL166: JAL166 is going around.（JAL166,ゴーアラウンド） 18:48 羽田タワー: JAL166 Thank you. Fly heading 030, maintain 4000. 　　　　　　　（JAL166,ありがとう,030度に向けて飛行してください,4000ftを維持してください） JAL166: 030 ,4000, JAL166. 　　　　　　　（030度,4000フィート,JAL166） 19:11 羽田タワー: All departure from RWY34R, We have accident on RWY34R. Stand-by further information. 　　　　　　　（34Rから離陸するすべての機体へ,34Rにて事故発生,継続情報までスタンバイ） 21:58 羽田タワー: All station, Tokyo TWR. Stand-by further instructions, due to accident. 　　　　　　　（すべての機体,部署, こちら東京タワー, 継続情報を待て, 事故発生） 22:53 ANA627: Tokyo TWR. ANA627.（東京タワー,ANA627） 羽田タワー: ANA627 Go ahead.（ANA627,続きをどうぞ） 22:59 ANA627: We are also...すみません日本語で申し上げます、我々もお客様にちょっとご案内しなければならないのでどういう状況になってるのでしょうか？ 羽田タワー: ANA627 まだ詳細はわかっておりませんが34R,えー..えー..火災..えー発生している状況です。Departureに関してはしばらくHoldingとなる予定です。 　　* 羽田タワー: All station, Tokyo TWR. Now Tokyo International airport Hane... Airport is closed. airport is closed. 　　　　　　　（すべての機体,部署,こちら東京タワー,羽田国際空港...空港閉鎖,空港閉鎖） 本来であれば管制官の発言から、JAL516着陸、JA722A離陸、JAL166着陸の予定のようです。JAL131は南の滑走路で離陸待機中で、ちょうど事故を見ていたと考えられます。 この動画に乗っていない音声については＊がついています。ほかのサイトを参考にしています。約ミス、書き起こしミスは多分あると思います。

[@ManiacSky]

専門性が高く、私の作業より大変な作業だったと思います。 ありがとうございます。参考にさせていただいます。

[@culage]

この中には124.35MHzで海保機と交信した内容も全て含まれているのでしょうか。気になるところです。

[@BIC_Ri_SiTAR]

​@@culageLiveATCなどでは地上にいる飛行機からの無線などが、建物等障害物により聞こえないことは多々あります。ですが、管制塔と当該飛行機の間では確実に連絡出来ているはずです。1番確実なのは当該飛行機のボイスレコーダーですね

[@culage]

​@@BIC_Ri_SiTAR なるほど。納得ができました。当該飛行機のボイスレコーダーが公開されることを切に願います。ご返答、まことに有難うございました。

[@densuke929hachibei5]

12:26 TWRとJAL516との交話中、離陸機ありと交信 この時点で離陸直後や離陸待ちはなく、この指示の時点で、海保機がJAL516より先に出発予定だったと思われます 海保機が遅れたため、先にJAL516を降ろそうと変更したために、後続着陸機JAL166に出発機あり、最低進入速度までの減速(スペーシング確保のためか？)を立て続けに指示していますね 海保機は完全に着陸機の存在を認識してませんから、海保とディスパッチャ、グランドとどう打ち合わせがあったのかも検証する必要がありそうです

[@_baba-yu7847]

13:08『JL516, continue approach 34R.』 15:09『JA722A, Tokyo Tower Good Evening, No.1, taxi to holding point C-5.』 15:52『JL166, Spot 21.』 17:31『Tower, JAL131, We have fire on the RWY 34R.』『JL131, hold on the ground.』 17:49『Runway 34L clear to run, SFJ86.』 18:06『JL166, go around.』 『JL166 is going around.』 18:49『JL166, thank you, fly heading 030, maintain 4000.』『030, 4000, JL166.』 19:10『All departure from RWY34R, We have accident on RWY34R. Stand-by further information.』 ※推測含み＆訳し間違い可能性あり

[@sakusaku7626]

まだ詳しいことはわかってないのに、海上保安庁機の機長を無能とかクソとかレッテルを貼り付ける人の多さにびっくりする。

[@user-gtmaw31835]

13:06 頃 Twr→JAL516 『JAL516,continue approach.Traffic B787 will depart from runway 34R』 14:58頃 JAL→Twr 『runway34R,cleared to land JAL516』 15:10 頃 Twr→海保機 『JA722A,you‘re no.1,taxy to holding point C-5』（復唱なし） 無線が不鮮明なため、推測を含みます。

[@ManiacSky]

解読と解説ありがとうございます

[@bigwaves2006]

貴重な音声をアップいただきありがとうございます。15:10 左の音声で「JA722A, Tokyo Tower Good Evening, No.1, Taxi to Hold Short C-5」と聞こえますが、これに対する復唱が聞こえないのが残念です。この指示を海保側が認識していたかがポイントになりそうに思いました。

[@558120]

LiveATCが受信している地点で受信できていないだけですよ。地上にいる機材からの通信は、RJTT内の場所によりますが、LiveATCでは聞こえづらい（聞こえない場所もあります）です。

[@user-yukimu]

taxi to holding point C5だと思う

[@日出ズル國ノお父さん]

なんせ言葉が早くてよく分からないね…

[@user-yukimu]

@@日出ズル國ノお父さん Taxi to Hold Shortだと「滑走路手前に待機に走行してください」になると思う

[@ManiacSky]

滑走路誤進入を管制官に知らせる装置があるのですね。

[@marki6976]

what happened to the international standard communications? "Hold Short" and "Position and Hold" or "Line up and wait" ? In 25 years I've never heard the controller use an ambiguous "Holding Point". I havent seen the jepps for Haneda is holding point on the chart?

[@ManiacSky]

Thanks for your comment. I don't have jepp chart, but I can check AIP. As a result, there are many words (holding pisition) in AIP.

[@marki6976]

Would love to see a picture of the chart @@ManiacSky

[@ManiacSky]

I have just made a movie regarding holding position at RJTT in AIP . Title is "AIP RJTT (Effective date : 01 Jan 2024)

[@ManiacSky]

kzbin.info/www/bejne/g2TRgICKjNWJbLc

[@musashi8082]

この時はデュアルワッチ機で全てこの交信を聞いてました。なので報道される前から内訳知ってましたが、これはタワーとグラウンド、TCAの交信でしょうか。いつも思うのは女性管制官の方が比較的聞き取りやすいです。伝わりづらそうな時や過密な時は女性管制官のように日本語使えばいいと思ってます。誰がいいとか悪いとかよりも再発防止が先決ですね。

[@ManiacSky]

羽田空港も外人が増えて来ましたから可能な限り英語がベストなのでしょう。 聞いている周波数の他機の状況から次こんな指示が来るとか推測できますからね。 中国は中国機には中国語でATCやるから状況がわからなくて怖いそうです。 航空法や航空情報など調べない、理解できない状態でまと違いの推測で発信を続けている人がいることが、理想的な形に繋がるのか気になります。

[@ogiso1]

15:53 羽田タワー: JAL166, Good evening. No.2. RWY34R Continue approach. Wind 320 at 8. We have departure. Reduce speed to 160. とありますが、このデパーチャー機は海保機のことでしょうか。また、この後、90秒ほど交信が無いですね。 海保機エーカーズと滑走路上の灯火の故障の問題もあるとのことです。

[@ManiacSky]

海保機と推測されますが、JAL516の着陸後に海保機を離陸させ、JAL166を着陸と推測します。 ACARSはどうでしょうかね。灯火の故障はいつ故障が分かったのでしょうか?事前に航空情報にて提供されていたのかとかも焦点になるかもしれません。 運輸安全委員会に委ねる事になりますが、真実を曲げるような事だけはない事を望みます。

[@densuke929hachibei5]

​@@ManiacSky灯火故障は27日 当該機長は、一日も当日も災派で飛んでるので、NOTAMは知っていたはずです

[@culage]

Summary (so far): 1, Runway warning lights have been broken (Nortified on NOTAM), but there was no safety substitution applied at time of Japan Airlines plane fire. 2, JA722A did not equip transponder to appear on the tower's radar. 3, Despite Haneda airport, such the larger and busy metropolitan airport used the same runway for arrivals and departures. 4, Possibly miscommunication occurred between the tower operator and the JA722A pilot regarding the permission of the entrance. Since, no one has mentioned about the black box of JA722A, we can not know whether the operator gave the permission to the JA722A pilot or not.

[@ManiacSky]

Thanks for your comment. Is it acceptable to operate on MEL with XPNDR broken?

[@culage]

​@@ManiacSky IDK if JA722A's transponder was broken. However, what is certain is that JA722A was not shown on the radar of the control tower at Haneda Airport, which suggests that JA722A was not equipped with a transponder that could be seen on the radar, or that it was not functioning for some reason. Thank you so much for sharing the video, btw. It is very informative.

[@ricktbdgc]

Pilot (who survived)claims he was given clearance to take off.. which means he knew he was on the runway and was preparing to take off. This is strange since he confirmed the direction to hold at c5. Unless there has been a cover up and clearance to take off removed. Alot going on here. Hope there is black box recording to show he was given clearance to take off.

[@ManiacSky]

We have only to wait the black box analysis and the JTSB report.

[@newdiggszweiundsiebzig]

@culage, thanks for your summary and appreciate you’re trying to help, but just to clarify some stuff (I’m an Air Traffic Controller 🙂) Replying to your points above: Point 1: just for others reading, the “Stop Bars” (proper name in Air Traffic Control - ATC - vernacular, not runway warning lights) were indeed not in use (“U/S”) as per NOTAM from some time in December from memory. However, this is not unique to Haneda - this would be happening at dozens of other airports around the world as well. So Haneda Airport have done what they are required to do and provided notification of the situation, but there are other safeguards in place (ultimately, pilots need a clearance from the Aerodrome Controller to enter the runway - the final safeguard) 2. Your statement is not strictly correct… JA722A was not “ADS-B” equipped. ADS-B is ONE type of surveillance used in ATC, but there are others! “Primary” radar, Secondary Surveillance Radar (SSR) to name a couple. Most of us on this page have only seen graphics on news sites, or replays from ATC apps such as Flightradar 24. These use ADS-B as their source of information, but the actual Tower at Haneda would have had access to the FULL suite of surveillance using SSR more than ADS-B (I would confidently assert). The public is usually not able to view this information online. So to say that the ATC could not see JA722A on radar is unknown, at this point. 3. Despite there being parallel runways in use, it is not uncommon for arrivals and departures to be operating off the same single runway. This can be influenced by several factors, such as wind, amount of traffic, origin/direction of arriving aircraft, etc… Again, this is not uncommon in ATC practice around the world. It clearly had a very unfortunate impact in this example… 4. I would rather use the term “possible misUNDERSTANDING”, as opposed to “miscommunication”. I have read the transcript and heard the transmissions… there doesn’t appear to be any instruction given to the pilot of JA722A to ENTER THE RUNWAY… only an instruction to taxi to the holding point at intersection C5. Why the pilot entered the runway is a big part of the mystery - the Black Box recordings will go some way to clearing that up, as you say. What does seem a little unusual to me is that apparently the pilots of this aircraft were on a different frequency to the inbound aircraft. The tower controller may have multiple radio frequencies at their disposal… but usually there is a function called “re-transmit” which enables pilots of aircraft on different frequencies to hear transmissions from one ATC - so to the aircraft there is no distinction from one frequency to the next if the same ATC is calling. The investigation should find all this out (hopefully!) To be clear, I have no local knowledge of operations at Haneda (other than the runway configs) and the other things I’ve spoken about are more technically-related points common across ATC around the world. 🖖🏾

[@eddyvuong4445]

Thanks😊

[@gosekinz]

ALL aircraft (civil or military including coastguard) should have an active ADS-B when operating from a civil airport

[@ManiacSky]

Haneda Airport may not equipt MLAT system.

[@andrewbrown491]

That’s not true, even small aircraft like Cessna and piper are not required to have ADS-B. They only need to squawk number given. And Military and emergency services like the police do not use ADS-B for obvious reasons.

[@mkt314159]

The time of the event occurrence was 08:47(UTC). I pray for the souls of those who have passed away. 発生時刻は08:47(UTC)。 亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。 何てことだ。 被害に遭われた方々にお見舞い申し上げますとともに殉職した方々にはご冥福をお祈り致します。 元日、2日と災害があったが、自分は明日から通常通り働く。この間の災害を忘れるとかそういう事ではない。 今自分が出来ることを、やるだけだ。

[@ミルミルン]

JAL516は分かりましたがM A722がタクシングしているのが分かりませんでした、海保機の表示ナンバーを教えてください

[@是松英光]

今までのu-tubeの中で最高の情報である。音声及びRDR画像を録画されて、素晴らしい出来栄えである。本来は国土交通省が国民に対してこのような生の情報を素早く開示すべきだと思う。 現在の情報社会ではパソコンと無線受信機が有ればだれでもリアルタイムの情報を得ることができる。

[@ManiacSky]

コメントありがとうございます。 オープンソースインベスティゲーションという分野がある位なのである程度はわかりますが、今回は各機体のBlack BoxやCVR、正式なATCのデータが入手できないので完璧まではできなさそうです。

[@bertraminc9412]

I lived in Japan for years. They have fluent and clear english speaking people. The Janese caused these deaths by not placing fluent and clear english speaking nationals in ATC.

[@ManiacSky]

Thanks for your comment. I think there are many factors.

[@evangelgreek6864]

Hello from Greece and thank you, awesome work !

[@ManiacSky]

Thanks. It's very tough work for me and my PC.

[@yumoo4439]

Is there any sensor to let control tower know if any vehicle or aircraft accidentally into runway??? That’s very much simple and basic but essential signal to avoid accident , isn’t it?

[@culage]

ABC News said, "A NOTAM message, a notice containing information essential to pilots and other personnel concerned with flight operations, issued on Dec. 27 alerted pilots that the light system was down for the foreseeable future." Look into their article, "Runway warning lights were broken at time of Japan Airlines plane fire, report shows". Btw, the information has not been told by the Japanese authorities at the press conference.

[@ManiacSky]

Yes, the MLAT privide a information on active RWY and if so provide warning.

[@ambivalentthoughts]

I apologize for my amateur rudeness.素人の質問であることを赦してください。 15:10 JA722A Tokyo TWR Good Evening. No.1. Taxi to Holding Point C5. Regarding the air traffic controller's comment about "No. 1" at this time, did the pilot understand that he was indicating that "from now on, the runway is all yours"? この時の管制官の「No.1」という発言について、パイロットは「これからは滑走路はすべて君のものだ」と管制官が示したと理解したのでしょうか？

[@ManiacSky]

私的にはDEL機がRWY ENDの方で離陸待ちをしているので、離陸はNO.1であることを事前に伝え、DEL機にも間接的に海保機の後だよと伝えたと思っています。 RJTTでは離陸や着陸の順番を伝えるのは日常のような気がします。 日常のRJTTのTWRのATCを聞いてみてください。

[@JAONO]

Why doesn’t the other JA722A plane appear on radar?

[@ManiacSky]

Thanks for your comment. I guess that JA722A did not equipt ADS-B out SYS or FR24 erased the data on web site.

[@JAONO]

@@ManiacSky understand it, thanks.

[@reisiein8853]

こんなにたくさん聞こえてきたら1回聞くだけでは難しいですね。

[@reisiein8853]

何度も聞いてみますので😃

[@mightyakiyama]

@@reisiein8853 1周波数でこれだけの無線交信がなされているわけではありません。 この動画においてはTWR(Towerの略、離発着などを管制する)やTCA(Terminal control areaの略、空域の管制)だけではなく、App(Approach、入域管制),GND(Ground、地上管制)等、無関係の多数交信を同時に流しており、本来同時に流れていない交信ゆえに聞き取りづらいのかと思います。 当該のTWR/ TCAのみの音声(ただしこれも4つ程度の周波数が同時に再生されていることに留意。音声自体は@ BIC_Ri_SiTAR氏がコメントされている通りで、この動画よりは聞き取りやすい)を聞き取りたいのであれば、Live ATCというサイトにおいてRJTT(羽田の空港コードです)と検索していただき、RJTT Twr/TCAとある欄のArchive Access: RJTT Twr/TCAをクリックし、1月2日0830-0900Z(Zulu時間のことです)を選択していただくと同じ部分の音声が17時30分から再生できます。事故発生時間は17時47分28秒です。

[@ta7935]

JL166 涙声ですね…

[@ManiacSky]

状況から最悪のSituationを想定したかもしれません。JAL516のPilotが友人だったとかその他諸々。

[@shirodsumi]

この音声は２つの管制塔（タワーとグランド）の無線音声を同時に流してるから聞き取れない。 航空無線サイトで個別タワーとグランドの当日のアーカイブを聞いたほうが良いかも。

[@m.8571yama]

国交省が怪しい動き。滑走路手前を指示や侵入許可してないとかマスコミに流したな。　実際の管制官とのやりとりにそんな言葉は無く、 C5停止位置へとかNo.１とか早口な指示。　衝突までの２分間、通常なら移動中も交信なのに沈黙、未確認の管制官。手抜きやミスなら責任追及だな。

[@ManiacSky]

パイロットや管制官、運航管理者や確認整備士は法的な責任を負いますからね。人が亡くなった以上は日本では業務上過失致死傷罪が前提に動くと思います。

[@ごはんつぶ-q9v]

国土交通省が先程公開した管制無線交信記録では、JAL516便、海上保安庁JA722A便ともに、管制官からの指示にしっかりとした復唱も行い、管制官との音声無線交信での意思疎通には問題なかったと確認された。 では、何故復唱したJA722A便は、C-5で待機ではなく滑走路上へ進入したか？ フライトレコーダーとボイスレコーダー、管制無線交信記録と照らし合わせて、これから検証される。

[@さぴま-f6m]

次元の違う話かもしれないけど、日常生活の中で発言と行動か一致しない時ってたま〜にあったりする。

[@supream_700]

海保機へ指示していたのは女性の声で合ってますか？

[@ManiacSky]

どの段階?

[@harveysuen1180]

JA722A No show on any radar?

[@culage]

JA722A did not equip a newer transponder. Yeah, so no show on any radar. That's MLIT Japan's failure.

[@PWALPOCO]

I am led to beleive that you will NOT see the Coast Guard plane's position on the middle section of this playback because the Dash-8 aircraft was not fitted with ADSB which provides the data that you see for for the other aircraft in this video.

[@ManiacSky]

Dash8 is old type A/C. I think that it's difficult to equipt the ADS-out sys.

[@culage]

I can't believe the Coast Guard plane did not equip the newer transponder. The Coast Guard belongs to MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan) as well as Haneda Airport does. This incident is totally MLIT's failure.

[@michaelogden5958]

So. Looks like 34L was the primary incoming runway, while 34R was the outgoing runway. Could ATC and/or JAL516 have been mistaken to land on 34R?

[@ManiacSky]

I think it's depends on SID.

[@newdiggszweiundsiebzig]

It’s a reasonable question… As far as I can make out after a couple of views, there were other aircraft landing on 34R. Previous poster said depends on the (sic) “SID” (should be “STAR” - STANDARD ARRIVAL ROUTE, “SID” is for Departures 😉). I’ve no knowledge about specific RWY allocation at Haneda. Would be good for anyone with local knowledge to provide (informed!) comment. 🙏🏾

[@SierraKilo91]

No, that couldn't have been the case, 516 was definitely cleared for 34R

[@culage]

No, the runway should have been cleared for 516. The runway seems to be used for both, incoming and outgoing. Otherwise, the tower operator would not have suggested JA722A to taxi to the holding point of C5 toward 34R. JA722A was expected to depart from the same runway after 516 landed, which I think stupid.

[@weekenderfam7965]

if the ATC communication is that poor as so many people complain about, then there could have been way more accidents and incidents already. This stream is just not the best and clearest as you would hear using the plane’s comms and headsets.

[@ManiacSky]

Thanks for your comment. If you need to hear the ATC, please refer to other sites.

[@taipu_74]

I dunno where is the coast guard plane

[@culage]

JA722A did not equip a transponder to appear on the radar.

[@阿弥陀福太郎]

羽田空港が、こんなに過密だとは恐ろしいです。 今迄事故が起きなかったのが不思議です。 二度と飛行機には乗りたくないです。 貴重な動画をありがとうございますm(_ _)m

[@ManiacSky]

コメントありがとうございます。 パイロットと管制官が出てきますが、他にも色々資格や経験を必要とする多くの専門職に支えられた世界です。

[@davidshawe8982]

I can't quite tell if JAL516 had been cleared to land. I've listened carefully but it's difficult due to the poor quality and mix of frequencies. Can anyone hear it? It's obviously quite important.

[@VoltF1]

According to some sources JL516 was cleared, CG Dash 8 had been cleared to wait at c2, but it went on the runway. Tenerife 2.0 almost

[@konp368]

​@@VoltF1 C5, if it was C2, they won't hit each other.

[@ManiacSky]

The tenerife incident crossed my mind.

[@ManiacSky]

Same as you.

[@VoltF1]

@@ManiacSky Actually it’s the same to a USair collision, don’t know which it was

[@s1008k]

18:20 34R滑走路で火災発生という無線連絡がありますね

[@ManiacSky]

かなり緊迫した状況が伺えます。 その後の航空機との交信は東日本大震災を彷彿させます。 皆さん上手くDivertできたようで良かったです。

[@macsy1955]

後続機が次々とゴーアラウンドしましたね。

[@ManiacSky]

後続のJAL機は自主的にしていますね

[@thegifumap]

早期編集ありがとうございます。 GNDとAPP(TWR)は別で聞きたいので、よければお願いします。 Emergencyに対して、各パイロットも管制官も冷静で素晴らしいと思います。 どちらに非があるかは言及しませんが、再発防止につながることを願います。

[@tifuyu511]

慣れてないので、字幕がほしい😓

[@shunkikuchi6025]

航空関係に精通しているものです。 上の字幕(オレンジ)は羽田の気象状態、(現時点での羽田の風や雲が度の高さにあるか)をパイロットに知らせるものである)ので無視してください。

[@shunkikuchi6025]

一番左は羽田の空港のチャート(誘導路や滑走路の位置を詳細に記した図)で、管制官からその滑走路までのルートを指示される際に使われます。

[@ManiacSky]

解説ありがとうございます

[@ManiacSky]

解説ありがとうございます

[@tifuyu511]

@@shunkikuchi6025 ありがとうございます。

[@AIR3_AVIATOR]

6.:22と13:13にJL516の交信があったように聞こえました。

[@toyou5649]

タワーだけの周波数にしてほしいな。全チャンネルだと分けわからん。

[@ManiacSky]

次回はもうちょっと丁寧に作成します

[@もちもちお-c3o]

英語で動かすのが基本なんだろうけど、やっぱり状況把握が難しいんだろうな。緊急事態だし。列車みたいにatcがある訳じゃないし、飛行機止まれないし、何かほぼ確実に衝突回避できるAIとかの導入は難しいのかな。

[@ManiacSky]

どうしてもコストやセカイテキナ取り決めが必要なので、今回の件で話は進むと推測します。

[@mewrilah2462]

多分 15:09 が海保機へのコール(復唱されていない)。

[@558120]

LiveATCが拾えていないだけです（受信地の地理的要因）

[@MsdfCADIT916]

復唱されてないのはLiveATCの仕様だから。実際は復唱されてる。

[@miniena]

何度見ても海保のMA722A（JA722A）が見えてませんね。JA722A, No.1 Taxi to Holding Point C-５

[@yoshi10918]

フライトレーダー24には民間機ではない海保機は映りません。 ADS-Bは出ているので、他のサイトには映ってます。自分はそのサイトで能登との往復をウォッチしておりました。

[@ManiacSky]

詳しい方々のコメントよりFR24が意図的に外しているようです。

[@ManiacSky]

他のRadar Siteでは映っているとのことでした。

[@miniena]

詳しい情報ありがとうございました！

[@TK-cg3qy]

発音も国によって違うし、日本的な発音でも別にある程度は良いんだけど、子音で終わるべきところに母音を入れるようなガチガチのカタカナ発音は本当に聞き取りにくい。

[@ManiacSky]

コメントありがとうございます。 航空英語はちょっと違うところがあるものの、日本人の英語はJanglishと呼ばれているそうです。ThaiはThanglishだったかな。 インドネシア人にチャルジャル持ってる?と聞かれたときは3回聞き返したらこれって指さしてくれて、 chargerねってわかりました。 フランス人はバジック、バジックというから聞いたらBasicだった。 正直、出川哲朗さんを尊敬します。

[@qze1215]

無線聞き取れない、fireと言ってたのは聞き取れた

[@是松英光]

プロでもはっきりと聞き取れません。

[@KaiFunabashi]

This is a screen capture from FlightRadar24

[@新新房]

１００回くらい聞けばGNDのが解かるのだろうか・・ ボンバルディアがどこにいるのかがわからない。

[@ManiacSky]

残念ながら他のRadarでは映っているとのコメントを頂きました。

[@reisiein8853]

JA722Aはトランスポンダを搭載していないとどこかのコメで見ました。 フライトレーダー24では見えませんでした。

[@1m-war]

自衛隊機でもトランスポンダー載せてるんですが、ONにするのは離陸寸前の滑走路上でチェックリストに従いONにしてました。だからグランドでは入れてないかもです。(私は元海上自衛隊ヘリパイです。)

[@reisiein8853]

@@1m-war さん 教えて頂いて有難うございます。 海自のお仕事お疲れ様でした。

[@abumari1955]

@@1m-war さん、貴重なコメントありがとうございます。 参考までに、さしつかえなければ教えて欲しいのですが、使用されていたトランスポンダーはＡＤＳ－Ｂのやつでしたか？

[@さぴま-f6m]

航空無線て、こんなにノイズだらけなの？音質悪すぎじゃない？

[@ManiacSky]

受信環境によります。 空港周辺であれば管制官とパイロットはもっとクリアに聞こえていると思います。

[@山良-p2p]

この画像、レーダー情報で無く、トランスポンダー情報なんだね。　そうだと、当然海保機は写っていないのか？

[@ManiacSky]

FR24は意図的に政府系の航空機は表示させていないようです。

[@雲隠れしんのすけ]

エアフォース1が横田に降りた時は映ってたな。

[@ManiacSky]

マジっすか? 日本の政府専用機も表示されないのに。 FLT PLNの目的がGが対象なのかと思いました。

[@gravity69100]

need subtitles

[@AM6077]

25:44 関西弁入ってる

[@ManiacSky]

切羽詰まると方言出ちゃいますよね。

[@s-yamagu]

これ、すごい

[@雲隠れしんのすけ]

JA722AはADS-C非装備なのか？

[@ManiacSky]

ADS-Cは装備していないと思う。

[@keijis12]

深田恭子だったら聴き取れたかも。

[@user-rb5xs7xk2u]

これは何をどう見ればいいのかしら・・・。

[@ManiacSky]

詳しい方が見れば事故の原因やそれぞれの方々がどういう状況だったか分かるようです。

[@nee2235]

これは全く理解出来ない、てか聞き取れないわな、機長39歳やし

[@rd9831]

Such poor audio. 500 million dollar aeroplane but 2 dollar communication quality. Its a shame.

[@Xtr3m3Sp00f3r]

these recordings are from ground from amateur listening devices, they hear it differently in the tower and on the planes. the official recordings are not released yet

[@PWALPOCO]

I suspect this audio is captured by aviation hobbyists and not representative of the audio heard by aircrew or controllers.

[@youtubechangemynamewhy]

In pilot’s headset it’s much clearer than this, still different country different accent

[@Harpers.]

Priority is origin your language in country! easy.

[@chiaojian6122]

It is no wonder that mishaps are waiting to happen! All communications were intertwined into a big blob of sweet sour hot pot! Now I know this is happening seriously in Japan, I will avoid this airspace for awhile!

[@kagami3665]

The situation at major airports in the United States is not necessarily better. Ther're all very busy.

[@signintoconfirm6168]

Well no wonder this happened. The speech from the tower is basically incomprehensible. Too quiet, too fast and too poorly enunciated. The solution here is to allow Japanese or to use much much clearer English. Maybe even text to speech would be better than this.

[@anguslee5185]

Japan ATC been like that for decades. It’s a lil challenging for those who never flown here but once you used to it. You can pick it up. But yeah it’s not ideal

[@Avionicx]

The audio on youtube is heavily compressed, it's *much* more audible in the planes and towers. And we use English only to minimize confusion, having them speak Japanese would confuse all the non-Japanese pilos there

[@neiltinley4858]

Remember also that Live ATC works by radios picking up broadcasts (often in rough proximity of the airport). This isn't a clean audio stream provided from ATC archives, just a rough & ready publicly available streamed archive.

[@garygibson6388]

The tower sounds like a chicken clucking