Je remplace le joint de culasse sur la 106 Sport! /Partie finale\ ⚠lire la note dans la description⚠

/ PRECISION IMPORTANTE \
Dans la vidéo j'explique dans mon début de phrase que le vilebrequin tourne à mi vitesse par rapport à l'arbre à came, hors c'est l'inverse, quand le vilebrequin fait 1 tour, l'arbre à came n'en fait qu'1/2, merci à Delphine Mercier pour sa remarque sur ce point.
Bonjour à tous, aujourd'hui, mise en ligne de la partie finale concernant la série de vidéos sur le remplacement d'un joint de culasse sur moteurs TU 8 soupapes Peugeot/ Citroën (PSA). Au programme, serrage de la culasse, et redémarrage du moteur.
Vous avez des questions? L'espace commentaire est fait pour çà, j'y répondrai dès que possible 😉.
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Outils et produits utilisés dans cette vidéo:
Burette d'huile:
www.amazon.fr/Silverline-MS82...
Nettoyant frein:
www.ebay.fr/itm/233571905161?...
Coffret de douilles 1/4", 3/8", 1/2":
www.amazon.fr/gp/product/B001...
Clé dynamométrique 1/4", 3/25 Nm:
www.amazon.fr/dynamom%C3%A9tr...
Clé dynamométrique 1/2", 20/200 Nm :
www.amazon.fr/KS-Tools-516-65...
Cliquets télescopique 1/2": www.amazon.fr/gp/product/B08B...
Clé de serrage angulaire:
www.amazon.fr/BGS-3170-angula...
Outil de calage distribution moteur PSA:
www.amazon.fr/gp/product/B072...
Cric hydraulique 3 tonnes:
mongrossisteauto.com/1209-cri...
Instagram: passion.mec...
E-mail: [e-mail]

[@jauaupe8062]

Bravo pour cette vidéo, le travail est méticuleux et dans le respect des règles de l’art.

[@nanardbernard6679]

Excellent travail ! Félicitations.

[@PassionMeca63]

Merci ^^.

[@laurentlolo-uj6mo]

bravo belle vidéo très claire et instructive

[@PassionMeca63]

Merci ^^.

[@printempsprintemps3234]

simplement bravo

[@zakoudu27]

merci pour tout, t es un chef 😉

[@PassionMeca63]

Merci ^^.

[@sergentchristian6270]

Vous avez bien travaillé c'est bien

[@dabrowskiallan]

Top mec merci du partage ;)

[@PassionMeca63]

De rien ^^.

[@fabricedekeyser4615]

Bonne vidéo Benoît. Pouah le serrage angulaire de fou, J'avais trouvé la p'tite astuce sur la deuxième passe angulaire pour pas que cette foutue torx ripe => bout de tissus entre la tête de vis et la torx, faut forcer mais ça marche.

[@PassionMeca63]

Merci ^^, bonne idée, j'y ai pas pensé .

[@uniquecovering8095]

merci pour le tuto

[@PassionMeca63]

De rien ^^.

[@jeanangebakomboesinga2153]

Très belle vidéo très claire et instructive , merci beaucoup sois béni ... SVP dans quelle ville êtes vous ? je ma voiture a remplacer le JOINT DE CULASSE POUR CITROËN XSARA (N1) 1.4 I KFX(TU3JP) DE ANNÉE 04.1997 75 CH .

[@CityOfParis93]

hier jai une des durite du liquide refroidissment qui à explosé à cause de pression, le vase du LDR a chaque que je l'ouvert de la pression sortait ! mais je n'avais pas de temperature exedant 90-95 degré simplement quelque fois le voyant LDR s'allumait donc je m'arretait j'ouvaris le bocal ldr une pression sortait et le liquide comme par magie replissait le vase par le bas avec des grosse bulle comme si ca bouillait !. surement le joint de culasse? parceque on achangé la culasse avec ressurfacage, le joint, les bougies, la courroie et pompe a eau, turbo neuf, pompe a huile, vidange ldr et huille avec tout les filtres...

[@PassionMeca63]

Salut, peut-être une purge du circuit de refroidissement à refaire.

[@CityOfParis93]

@@PassionMeca63 merci de 5a réponse justement ça été déjà fait quelques jours plus tôt

[@delphinemercier7352]

@@CityOfParis93 Si tu as les bulles qui remontent et qui font débordé LR: - Mal purgé - Thermostat bloqué - Ventilo refroidissement moteur ne fonction pas - Thermo-contact - Pompe à eau desserti - Culasse HS

[@CityOfParis93]

@@delphinemercier7352 bien joué javais une culasse poreuse, du coup le mecano va voir si c'est rectifiable ou la changé

[@utilisateurinconnu5458]

Bonjour, merci pour cette série de vidéos. Petites questions : As tu bien fait les 2 passes à 120°? Ca paraît énorme, est qu'il y a un risque de casser les vis? Si oui, est ce qu'il y a un angle alternatif tout aussi efficace et sans risques ?

[@PassionMeca63]

Bonjour, oui c'est bien deux passe de 120° (240° au total) c'est pour cela qu'il faut changer les vis. On ne peut pas serrer ces vis à un autre angle, le constructeur défini des couples et angles de serrages, il faut les respecter.

[@mohamedidahmed5070]

Bonsoir, Tout d'abord merci pour vos vidéo, j'ai une question concernant la culasse du 1.4 i , avez vous fait le contrôle de planéité de la culasse pour savoir si elle est à rectifier où pas ?

[@PassionMeca63]

Bonsoir, merci ^^, et oui, je l'ai fais dans une des précédentes vidéos, étape obligatoire pour ne pas avoir de mauvaises surprises après quelques kilomètres.

[@ablaamir90]

Merci pour le video j'ai une question est ce que le meme norme de serrage pour le moteur peuteo 205 junior 1.1L ?

[@PassionMeca63]

Bonjour, je ne suis pas sûr que ce soit le même serrage, mais de toute façon il est décrit sur la feuille qui est dans l'emballage du nouveau joint de culasse.

[@user-ok9pd5nj7l]

bonjour super travail , une question concernant la repose de la rampe de culbuteur et l'arbre a came . j, ai refait un surfaçage de culasse et la poulie de arbre à came avait été retiré. il y a un ergot de remontage ok. mais pour la repose de l'arbre à came sur la culasse , comment on ajuste la position des culbuteur ou il n'y a pas de sens precis. je ne sais pas si ma question est pertinente et si je me suis fait comprendre . les culbuteurs pourraient alors être déphasés par rapport aux pistons . merci

[@PassionMeca63]

Bonjour, pas besoin d'ajustement au remontage, une fois la culasse posée avec l'aac pigé, on monte la rampe de culbuteurs en faisant attention à ce que les culbuteurs soit dans leur positions. Une fois la culasse serrée, on ajuste le jeu au soupapes.

[@Ealdorrman]

Super vidéo ! Petite question, pour changer la pompe à eau y'a rien de spécial à démonter avant ?

[@PassionMeca63]

Merci, quand la courroie est déposé, non, y'a une vis de 10 en bas et une de 12 en haut et elle sort. J'ai fait une vidéo sur la distribution de ce véhicule où j'explique tout normalement.

[@Ealdorrman]

@@PassionMeca63 J'avais pas vu ! Ça marche je vais aller la voir merci !

[@PassionMeca63]

@@Ealdorrman De rien 😉.

[@delphineh1708]

@@PassionMeca63 Normalement quand on parle les vis, c'est sont diamètre et son pas en l'occurrence ici - Vis de 6/100 (clé de 10) -Vis de 8/125 (clé de 12)

[@JEROMEGORDINI]

Petite erreur : 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre a cames. Chouette ta chaîne youtube en tous les cas, continue

[@PassionMeca63]

Yep, quelqu'un me l'avais déjà dit, je m'emmêle souvent les pinceaux lors de mes explications, je rectifie en faisant des notes dans la description de la vidéo.

[@JEROMEGORDINI]

@@PassionMeca63 d'accord, je n'avais pas vu. Ceci dit il n'y a que celui qui ne fait rien qui ne se trompe pas. Tu te débrouilles très bien quoi qu'il en soit

[@Toff-bf7bs]

Bonjour et sympa ta vidéo ! Connais tu une page KZbin pour avoir des conseils pour un Fiat Scudo 2 de 2012? Merci! Bonne continuité !

[@PassionMeca63]

Bonjour et merci ^^, non désolé je n'en connais pas qui parle de ce véhicule 😅.

[@delphineh1708]

Salut @Passion méca 63 y'a erreur dans ta commentaire.....1tour de vilo = 1/2 tour AC et non l'inverse pour qu'un moteur à 4 temps effectue son cycle complet 2trs vilo = 1 tr AC

[@PassionMeca63]

Je me suis emmêlé les pinceau comme ça m'arrive souvent ^^, merci de me l'avoir fait remarqué .

[@delphineh1708]

@@PassionMeca63 Dans ta coms...tu as oublié de préconiser de bloquer les chemises!! Pour éviter tout manipulation accidentelle vilo qui peut faire remonter les chemises....c'est cata!!!

[@gregorygourlain694]

bonsoir connaissez vous lépaisseur du joint de culasse pour une 106 quiksilver 1.4 de 2001?

[@PassionMeca63]

Salut, d'origine c'est du 1.2 mm mais il existe d'autres épaisseurs pour les culasses en côte réparation.

[@BenjaminMorel-ju7qc]

Salut le couple de serrage est le même sur le 1.1i ? La mienne est de 2003 de mémoire

[@PassionMeca63]

Salut, oui c'est la même procédure.

[@alexandrefortin8779]

Salut, il sert a quoi l'aimant sur la clé angulaire ? 🤔

[@PassionMeca63]

Il sert à brider la roue graduée pour qu'elle ne bouge pas lors du serrage des vis. Perso je suis passé sur un outil électronique, plus précis et surtout, plus pratique ^^.

[@gregorylacenne6546]

salut j’ai un 1.1i 60 phase 2 et je lis pas mal de données de serrage de culasse comme sur la rta 2decaN et 120 puis 120 et toi tu as serrer a combien? merci

[@PassionMeca63]

Salut, pour le serrage il faut faire une passe à 20 Nm puis une passe à 120° et enfin une autre passe à 120°. Pour la conversion de daN vers Nm: 1 daN = 10 Nm .

[@gregorylacenne6546]

merci tkt jsuis tourneur jconnais les conversions merci de ta reponse c’est cool

[@PassionMeca63]

@@gregorylacenne6546 Ha désolé 😅. Y'a pas de quoi.

[@elmecano5219]

salut , c'est quoi l'ordre pour faire le jeu aux soupapes stp ?

[@PassionMeca63]

Salut, voilà la procédure: Soupapes échappement pleine ouverture : Cylindre 1 = réglage admission 3/ échappement 4 Cylindre 3 = admission 4/ échappement 2 Cylindre 4 = admission 2/ échappement 1 Cylindre 2 = admission 1/ échappement 3

[@elmecano5219]

@@PassionMeca63 nickel merci a toi

[@bertrandriboux9349]

une petite question, un serrage mal fait peut t il provoquer un nuage blanc a la voiture après avoir remplacer le joint de culasse et rectifier la culasse,,,

[@PassionMeca63]

Salut, normalement si t'as respecté la procédure de serrage il ne devrait pas y avoir de problèmes. Au redémarrage l'échappement peut fumer pendant quelques minutes ce qui est normal. Si la fumée persiste, c'est pas bon .

[@bertrandriboux9349]

@@PassionMeca63 ok C est à dire rouler pendant 5 à 10 minutes ? Et surtout J avais une chemise qui s est monter vers le haut,,, bon la je crois remplacer la voiture ou changer le moteur

[@lavieestbelle.2441]

Merci s'il te plaît fait la distribution plus pompe à eau tout le monde attend et tu auras beaucoup de vues !

[@PassionMeca63]

Déjà dispo sur la chaîne ^^.

[@SuperYunk]

Salut c'est un tu3jp? Je pose ca comme question car a mon avis je dois aussi regler le jeu aux soupapes,jai une rt pour m'aider mais jai peur de me louper

[@SuperYunk]

Ça ressemble beaucoup à mon moteur le 1.4 essence que j'ai sur ma 306 depuis quelques temps j'entends un bruit anormal dans la cadence de battement du moteur mais ce ne sont pas de cliquetis mêmes si j'en entends au fur à mesure que le moteur chauf en démarrant mais e bruit anormal que j'entends depuis quelques temps et ce même dans l'habitacle c'est genre comme s'il y avait des pièces dans la culasse qui se baladait et je suis sur que c'est dans la partie culasse mise à part sa mon moteur fonctionne bien je pense

[@PassionMeca63]

Salut, oui c'est un tu3jp, un KFW pour être exact, toi tu dois avoir un KFX (anciennes version de ce moteur). La méthode de réglage est la même pour tous les TU 8s, trouvable dans la rta de la 106 et de la Saxo.

[@SuperYunk]

@@PassionMeca63 oui moi c'est un kfx mais ce que je crains c'est que le bruit que j'entends ne viennent pas des soupapes mais les poussoirs

[@PassionMeca63]

@SuperYunk il n'y a pas de poussoirs sur ces moteurs, ce sont des culbuteurs avec vis de réglages .

[@SuperYunk]

@@PassionMeca63 ha d'accord merci pour l'info ! donc le bruit que j'entends vient sûrement du jeu des soupapes que doit être mal réglé que d'ailleurs aurait pu être réglé déjà quand j'ai du refaire la distribution en 2021?

[@skycoca5860]

Salut Je voulais savoir si au remontage c'est normal que la rampe de culbuteur ne repose pas complètement à plat sur la culasse avant serrage ? Merci

[@PassionMeca63]

Salut, oui c'est normal, car certaines cames sont déjà en contact avec leur culbuteur, c'est pour çà qu'il ne faut pas serrer le tout d'un coup mais le faire petit à petit.

[@skycoca5860]

@@PassionMeca63 ah oui maintenant expliqué ça paraît évident. Merci de m'avoir répondu et bravo pour la vidéo

[@PassionMeca63]

@@skycoca5860 Y'a pas de quoi ^^, merci.

[@skycoca5860]

​@@PassionMeca63 Je reviens vers vous car j'aurais besoin d'un avis sur mon problème. Sur ma 106 moteur TU9M, j'avais du déculasser, suite à un problème qui était au niveau de l'admission. Sauf que depuis cette opération, je me retrouve avec un soucis de transfert de l'huile dans l'eau. Et je ne vois pas du tout d'où le soucis pourrait venir, car il me semble avoir respecté toutes les précautions d'usage. J'ai fait resurfacer la culasse dans un garage. J'ai contrôlé la planéité. J'ai nettoyé les puits de vis de culasse, nettoyé tout comme il se doit. Vis neuves. Joint de culasse dans le bon sens. Resserrer la culasse en 3 passes (2dan.m/120°/120°). Les compressions sont bonnes entre 11 et 12 bars. J'ai contrôlé visuellement les bougies qui sont bien, aucun dépôt gras, huileux. Est-ce que le transfert huile-eau peut venir d'un autre endroit autre que par le plan de joint de culasse ? Où bien y-a-t-il un élément important que j'aurais pu avoir oublier et qui expliquerait mon soucis ? Je vous remercie

[@dabrowskiallan]

J'avais aussi cassé la petite durite, elle sert a quoi?

[@PassionMeca63]

Salut, elle sert à rediriger les gaz du carter d'huile dans l'admission, pour éviter de rejeter ces gaz dans l'atmosphère, ils sont recyclé en étant brûlé dans le moteur .

[@williamdtt]

Slt et merci pour la vidéo. Tu es du 63 ? J habites près de la roche blanche. J ai terminé la travaux ds ma maison, je vais pouvoir me laisser dans la meca. Je vais me mettre à la recherche d une youngtimer sportive.. genre clio 16s. Mais j' ai peur de pas y arriver tout seul, tu connais des clubs de meca sur le puy de dôme ? Merci

[@PassionMeca63]

Salut, oui, je suis dans le 63 ^^. Ha cool, il faut en profiter avant qu'on ne puisse plus rouler avec nos anciennes. Bin à part les gars de "Petites sportive" je vois personne 😅.