✅ Comment tester une sonde Lambda

Dans cette vidéo, je te montre comment tester une sonde Lambda avec un voltmètre.
C'est un bon moyen simple et rapide pour savior si ta lambda fonctionne ou pas
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#sondelambda
#Jeepgarage

[@89BELHASSEN]

top comme tuto vraiment merciiiiiiiiiiiiiii

[@jeepgarage]

c'est fait pour, merci c'est cool ;)

[@89BELHASSEN]

Jean Marc j'ai testé les miennes elles donnent aucun signal . les deux fils blanc de la résistance sont ok ils donnent 5.1 ohms mais les deux autres fils gris et noir ne donnent aucun voltage .j'ai utilisé de l'air chaud de 400 c et rien

[@jeepgarage]

il faut utiliser du gaz, dans l'air chaud la quantité d'oxygène ne change pas, donc 0V, tu dois utiliser du gaz, en brûlant il consomme l'oxygène, dans la flamme il y a plus d'oxygène, c'est pour ça que la tension monte ;)

[@89BELHASSEN]

Jean Marc et si elle devienne rouge elle ne craint rien ??

[@jeepgarage]

Chauffe, c'est fait pour fonctionner dans le flux d'échappement, utilise pas une torche plasma quand même !

[@stephaneb3497]

Moi je dis bravo, superbe tuto, maintenant je comprends beaucoup mieux l'utilisation des sondes Lambda, encore merci ;)

[@jeepgarage]

Merci Mr,

[@jeanmarcjm7593]

excellente excellente vidéo, très claire et pédagogique pour comprendre ce que l on fait. je lis certains commentaires totalement déplacés de gens qui sont incapables d aider leur prochain et ne savent que critiquer, pathétique. . . continues, moi je m abonne

[@jeepgarage]

Salut et merci, si tu as besoin d'info n'hésite pas, en JM on se comprend ;)

[@thilau5715]

...j'ai vraiment eu l'impression d'assister à une conférence de Stephen Awkins sur les concepts vraiment très très basiques de la physique quantique!😩😜😂

[@jeepgarage]

Salut, oui ça fait toujours ça au début !! en attendant, si tu as des questions sur ces sondes, n'hésite pas, j'ai traité le sujet en long et en large sur la chaine

[@mmojoss3013]

Merci Jean-Marc pour ton cours de sonde Lambda, vraiment intéressant :)

[@jeepgarage]

c'est cool merci

[@deschoobmx]

Très bien expliqué ! Je mets un pouce bleu 👍

[@jeepgarage]

Meric Simon, j'ai fais d'autres video sur le même sujets, as tu regardé celle la ? kzbin.info/www/bejne/h5ekk4d3lpmHqcU

[@thierryalbareda3860]

Super bien expliqué. Merci et bravo, j ai appris plein de choses.

[@jeepgarage]

Salut Thierry, 'c'est cool merci, si tu as aimé cette vidéo tu devrais aimer celle là kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc

[@franckfrancky1895]

Génial ton explication, bravo 👏

[@jeepgarage]

Merci, ça c'est la base, regarde les plus récentes, a +

[@patrickmaitrepierre1170]

j,ai fais comme expliqué sa marche impeccable merci pour ce tuto PM

[@jeepgarage]

Super 👍

[@Joatony]

Tres bonne explication ! merci infinement !

[@jeepgarage]

Merci M'sieur !

[@MrYann07200]

Vraiment intéressant, merci !

[@jeepgarage]

Salut et merci, n'hésite pas a parcourir la chaine, j'ai traité le sujet en long et en large, tu y trouveras beaucoup d'info, a +

[@diagnosticautomobile9330]

Merci pour ces détails précieux

[@jeepgarage]

de rien c'est cool, merci Robert, l'important c'est le fonctionnement dynamique de la sonde, a +

[@keshav2609]

excellent explication merci...

[@jeepgarage]

Merci, c'est cool

[@thibaultbernabeu2179]

Super t'as vidéo

[@jeepgarage]

Salut, merci j'ai pas mal traité le sujet, hésite à parcourir les vidéos de la chaîne il y a d'autres vidéos plus récentes sur les lambda et leur fonctionnement a+

[@riadhch5643]

Merci

[@mats4350]

Excellent 😎

[@jeepgarage]

des fois :) merci à +

[@bitedebamboulamarron9305]

merci mec

[@jeepgarage]

Merci a+ Gros Cube ;)

[@renzoriu4685]

Bonjour , sur mon C4 1,4i j’ai le voyant moteur et le défaut système antipollution défaillant qui s’est allumer. Je trouve que je consomme un peu trop et parfois elle fait des a coups. Je peux faire ce test sur mes deux sondes sans risques pour les tester ( amont et aval ) ?

[@cpcp4806]

Bonjour Jean-Marc, Merci pour tes vidéos et tes explications, grâce à toi, j'apprends des trucs! Une question toutefois sur le résultat de la vérif de ma sonde lambda amont, sur l'établi: Chauffe: elle affiche bien jusqu'à 0.9V. Par contre, elle met du temps à descendre en enlevant la flamme. Sans chauffe, mon multimetre automatique branché(je ne sélectionne rien dessus, il balance soit des Ohms, soit des volts) indique une resistance infini... (30.35.40... Kohm) Normal? ensuite, branché sur circuit chauffage (les deux fils blancs) j'ai une resistance de environ 0.03kOhm. Normal aussi? Merci! Hop, message envoyé, et abonné!

[@EnjoyWheels]

Bonne idée le test avec le chalumeau !

[@jeepgarage]

Oui, des fois je suis intelligent !

[@figueiredojoaofelipecasimi3380]

Bonjour, tu l alimente avec une tension par le biais du voltmètre ? Ou tu branche directement le voltmètre et la sonde délivre une tension ? Merci. Super vidéo pour contrôler la sonde.

[@jeepgarage]

Salut, la sonde agit comme une pile, elle génère une tension que tu peux mesurer avec un voltmètre, attention tu ne peux mesurer que les sondes à 4 fils, si elle en a 5 c'est une large bande et ça fonctionne différemment, à +

[@figueiredojoaofelipecasimi3380]

Oui , merci. En attente de ta réponse ( qui a été rapide) . J ai fait le teste , en directe avec un voltmètre. Effectivement, cela donne du courant. J avais deux sondes , une que j avais changé en recherche de panne et la deuxième qui me rester a changé toujours en recherche. Effectivement, c était la deuxième. Avec ce teste , cela me la confirmer. Merci encore pour ce partage de connaissances

[@youssefouchtati2535]

bonjour j'ai une Citroën C1 et elle est très bien elle marche convenablement j'ai mis WD-40 dans la fiche du sonde lambda et le voyant check engine est allumé avec surconsommation , raté inhabituelle du moteur et fumé noir de l'échappement . j'ai essayé de faire dessécher la fiche et aprés un test valise OBD aucun défaut mais aprés une semaine le problème revient, donc j'ai encore dessécher la fiche plus profondement avec air compressé , pas d'anomalies mais check engine persiste SVP réponse

[@olivierjean9777]

Bonjour,j'avais le voyant de la sonde LAMBDA qui resté allumer en permanence pendant plusieurs jour,et maintenant elle sait mis a fonctionné normalement .

[@sghniz]

Bonjour Jean Marc, je veux tout d'abord vous remercier pour cette leçon concernant le fonctionnement des sondes lambda, je souhaite faire l'essai ce WE sur le véhicule d'un pote Sirroco 2L TDI sans démontage, pouvez vous me dire quels sont les fils sur lesquels je dois mettre mon multimètre pour mesurer la tension ? Je vous remercie par avance

[@jeepgarage]

Salut, les volkswagen c'est pas trop mon truc, comme c'est allemand, il y a de forte chance pour que ce soit du Bosch ! Si tu as deux blanc un noir et un gris, le signal sera entre le noir et le gris. Le noir étant le signal et le gris le 0v, Si il y a plus de 4 fils, c'est un wide band o² sensor, donc ça ne se teste pas comme ça, A+

[@LPTDP]

Salut Jean Marc, super vidéo et bien expliqué , merci beaucoup , j'ai juste un truc que je pige pas trop ... Je vois beaucoup d'informations sur des sites ou autres qui parle comme toi de sonde qui oscille de 0. Volt à 0.9v et d'autre qui doivent être stable plutôt 0.5v sans ocsiller ...? Pourrait tu m'en dire plus stp ? Car après vérification sur ma ford, qui préconise un changement de lambda aval à 100.000km , sur ma valise avec la sonde amont et aval en suivi réel moteur allumé, j'en ai une qui varie de 0v à 0,9 comme tu le dis et l'autre toujours a stagner entre 0.80v et 0.87v ? Merci beaucoup 😃

[@jeepgarage]

Yo, j'ai fait une autre video sur le sujet, tu vas devoir te la coltiner ! En deux mots, sur un moteur en ligne genre 4 cylindres avec deux sondes, une amont du CAT et une après, la 1er sonde avant le CAT renseigne le calculateur sur la richesse du mélange en mesurant la qté d'o² résiduel dans les gaz d'échappement et le seconde mesure l’efficacité du cat. Pour faire fonctionner le CAT de façon optimum, la richesse du mélange doit osciller riche pauvre, d'ou cette oscillation commandé par le PCM en faisant varier le temps d’ouverture des injecteurs. Le CAT lisse les variation rapide de richesse mélange c'est pour ça que la seconde sonde n’oscille pas. Si elle oscille c'est pas bon. kzbin.info/www/bejne/qYPZlox_grugn9k

[@LPTDP]

merci beaucoup je viens de finir l'autre vidéo , mais il me reste une question du coup , ma sonde amont oscille de 0 à 0.9 v donc nickel mais du coup la seconde aval reste linéaire ce qui est bien justement , mais j'ai compris dans ta vidéo qu'elle devait tourné à 0.5v en continue , la mienne aval est à 0.87v exactement moteur allumé à 90° stationner au point mort, si j'ai bien comprit ta vidéo la catalyseur ne fait plus ton taff correctement ? ou la sonde délire

[@jeepgarage]

​@@LPTDP As-tu un code ? ta caisse tourne bien ? si pas de code, ce que tu dois regarder en 1er ce sont les fuel trim, si tes fuel trim LTFT sont à 0 +/-5% ça va, plus de +/-5% il faut commencer a ce poser des question, c'est qu'il y a un truc qui cloche qq part. Si la tension de la sonde O² après le cat est à 0.87, c'est mélange pauvre en théorie, trop d'O² dans les gaz d'échappement ( tension inversement proportionnel a la qté O² dans l'échappement) Sans les fuel trim, je ne peux pas savoir si c'est une vrai condition pauvre ou une sonde o² qui reporte une info erronée.

[@LPTDP]

okey je vais regardé ça si c'est dispo sur la valise, car enfaîte, j'en discutait avec tristan qui ma conseille de regarder le pmh , et le code que j'ai eu depuis un moment qui d'ailleurs à disparu c'est p0300 capteur ckp - pmh en gros que je viens de démonter et remonter àpres un nettoyage ... alors bon la voiture date de 2007 je me dit le cata est ptete fatigué , je vais voir ca roule merci bcp ;)

[@LPTDP]

Bon alors j'ai eu accès à 1 paramètre au ltft est ca oscille de -8 à +9 maxi mais des fois ca fait aussi -7 +3 c'est aléatoire ca monte haut quand je bourrine plus , par contre les deux sonde lambda tj pareil la amont a 0.1 0.9 elle oscille et l'autre o.85v linéaire parcontre pendant le suivi des données tout à l'heure par moment elle n'est plus linéaire et oscille comme la première

[@CuiZinieR7]

Le test commence à 9:50.

[@jeepgarage]

Merci de l'avoir précisé

[@totof381]

bonjour, que se passe t'il si la sonde avant le fap ne fonctionne plus ? ça pourrait mettre le véhicule en mode dégradé et voir écrit échappement atelier sur le compteur ? ( sachant que le fap est neuf ) merci

[@jeepgarage]

Salut, oui c'est la sonde amont qui permet au calculateur de gérer la richesse du mélange en fonction de la qté d'oxygène dans l'échappement mesurée par la sonde, si le calculateur n'arrive plus a faire varier la richesse du mélange, alors il se met en défaut

[@araratalikhanian9905]

A quoi correspond le fil bleu d'une sonde Denso ?

[@yohanbevaire425]

Bonjour combien a t’il de sonde sur un xj de 88 en 4l? J’ai un problème de coup de fusil dans l’échappement pourriez-vous marguillier sur un éventuel problème merci

[@jeepgarage]

Salut, ça dépend, exemple sur mon Renix il n'y en a pas, mais certains en ont une, tu peux voir par le dessous au niveau du collecteur d'échappement si tu en a une ou pas de vissée dedans. Les coups de fusil dans l"échappement...il ne tourne pas rond, tu as pas mal de choses a vérifier, allumage, pression de carburant etc, comment est ton échappement ? en bon état ?

[@mikopoubil6045]

Salut je voulais vous demander Pour contrôler les connecteurs ou ce branche les lambda . Je dois y trouver combien ci elle sont bien alimenté en courant je crois que fonctionne sous du 5 volts non ?' ? Car j'ai un gros souci de lambda alors qu'elle sont neuves quoi merci a vous 👍

[@jeepgarage]

Salut, combiens de fils on tes lambda ? 4 ou 5 ?

[@mikopoubil6045]

@@jeepgarage sonde a 4 Fil ...

[@jeepgarage]

OK donc pour une sonde lambda a 4 fils, tu as 2 fils pour l'élément chauffant et deux fils pour la sondes, l'élément chauffant est alimenté en 12v mais la so nde elle fonctionne comme une pile et génère elle même sa tension, cette tension est mesurée par ton calculateur

[@wilfriednani4513]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍✌✌✌✌✌✌✌👌

[@matheysin]

Top comme vidéo 👍 J'ai un soucis avec une Chevrolet Aveo (moteur 1.4 essence 101cv) Le contrôle technique indique "coefficient lambda hors tolérance" du coup sur le rapport du contrôle : 1.038 au lieu de 1.03 max concernant la lambda 😡 Aucune prise d'air ni au niveau de l'admission ni de l'échappement. J'ai testé ma sonde comme dans ta vidéo et j'ai un résultat surprenant Le test à été fait sonde montée sur le véhicule Tension nul au démarrage de la voiture à froid donc normal et ensuite la tension monte tout doucement jusqu'à 0.9v donc parfait sauf qu'au bout de 5 min ma tension chute et reste a 0.1v voir 0.15v mais ne remonte plus alors que la voiture continue de tourner. Soucis ou fonctionnement normal ? Merci

[@jeepgarage]

Salut, lambda 1.00 correspond à un rapport stœchiométrique, Lambda < 1 mélange riche (0.9V) et >1 mélange pauvre (0.1V) Lorsque tu démarres, le mélange est toujours riche et le calculateur fonctionne ou boucle ouverte et ne regarde pas les tensions des sondes => lambda < 1 et ta sonde donne 0.9V = comportement normal. Une fois a température, la sonde doit osciller autour de 0.45V, si la tension passe à 0.1V c'est que ton mélange est pauvre. Apparemment, tes sondes fonctionnent correctement, soit ton mélange est réellement pauvre ( pb d’alimentation en carburant, injecteur, pompe) , soit tu as une prise d'air dans l'échappement, collecteur d’admission, collecteur d’échappement ou un défaut MAP/MAF qui fait que ta sonde voit un mélange pauvre En résumé, il faut diagnostiquer !

[@matheysin]

@@jeepgarage Merci pour tes éclaircissements. Déjà je vais refaire un plein en SP98 au lieu du mix E85/SP95 E10 pour voir l'évolution. Merci à toi et tes vidéos que je viens de découvrir.

[@jeepgarage]

@@matheysin salut il fallait commencer par le début... 🙂 utilise le bon carburant, a +

[@steeveaihou8537]

Bonjour et merci pour cette vidéo. Mon problème est que ma toyota highlander V4 consomme du 16.6 au 100. Deux techniciens électriciens me donnent deux avis différents. L'un incrimine mes sondes lambdas et l'autre affirme que tout va bien avec les sondes. Les deux ont mesuré la résistance des sondes. Il y a 4 sondes sur ce modèle: 2 en haut à l'exhaust du moteur, deux en bas. les 2 du haut donnent 14 et celles du bas bas 5 comme résistance. Votre avis svp.

[@jeepgarage]

Bonjour, avez-vous le témoin « check engine » on ? Si pas de témoins...pas de problème en principe. Le moteur tourne correctement ? On ne peut pas vérifier une sonde o² a l'ohmmètre cela ne représente rien, on peut éventuellement vérifier le circuit de chauffage mais pas plus. le circuit de chauffage n’étant utilisé qu'au démarrage cela ne change rien à la conso. Pour s'assurer du bon fonctionnement du système d'alimentation, il faut passer la voiture au scanner et vérifier les paramètres live data : Short term fuel trim, long term fuel trim, tous doivent être à +/- 5% ( des fois plus si le véhicule est âgé) si vous avez un des fuel trim à +10% c’est pas bon. Il faut ensuite vérifier au scanner que les sonde O² banc 1 sonde 1 et o² banc 2 Sonde 1 oscillent correctement. Un simple trou dans l’échappement avant les sondes fausse la mesure de la sonde o² qui va mesurer plus d’o² dans l’échappement et donc indiquer un mélange pauvre au PCM qui va demander au injecteurs d’injecter plus d’essence…et entraîner une sur consommation alors que la qté d’essence était bonne a l’origine et respectait bien le ration stœchiométrique 14.7/1. Vérifier donc l’intégrité complète de la ligne d’échappement du collecteur au catalyseur. Il en va de même pour l’admission, si il y a une fuite après la capteur volumétrique d’air qui rentre dans l’admission, de l’air non mesurer va donc passer dans l’admission et fausser le calcul de qté d’essence à injecter. Idem, vérifiez l’intégrité de l’admission, joint, durites de vide etc etc Encore une fois, passez la voiture au scanner et regerdez les live data Short term fuel trim, long term fuel trim, tout diagnostique commence par les fuel trim.

[@steeveaihou8537]

Merci pour la réponse. Pas de check allumé. J'orienterai mon technicien vers les paramètres live data que tu m'indiques dans ton commentaire et je ne manquerai pas de te revenir. Merci. Par ailleurs j'aurais souhaité avoir mon propre scanner. Recommanderais tu un modèle?

[@jeepgarage]

je ne connais pas trop la techno Toyota et le standard utilisé, aux US c'est OBDDII et EOBD pour les Européens...Toyota je ne sais pas, il faut t'assurer que le scanner soit compatible avec le système pour avoir accès a tous les paramètres et visualiser de bonnes valeurs non erronés pour des problème de compatibilité. En regardant rapidement en principe tu es sous OBDII, donc un petit scanner Foxwell NT301 sur un site de vente en ligne en Asie ne va pas te coûter très cher, si non tu peux prendre une clef type ELM327 connecté en Wifi sur pc portable est bien confortable pour voir les courbes, si non un ELM 327 Bluetooth sur téléphone portable ou Ipad fait bien le job aussi

[@autoservice10]

Hello

[@laurebontemps5559]

bonjour jean marc pourrais tu me renseigner ? j'ai mon opel corsa 1.4 essence qui me fait des accoups important et une perte de puissance. je ne peux depasser les 50 km h en 5éme. valise effectuée chez opel et il me dise que je dois changer catalyseur, sonde lambda, vanne egr. quand penses tu je trouve ca un peu excessif. merci de ta reponse

[@jeepgarage]

Oui malheureusement, un garagiste préfère te coller 1500 € de réparation et tout changer plutôt que de faire un vrai diagnostique et trouver l’origine de ton problème puis réparer ton véhicule pour 50€ en faisant un bon nettoyage de la vanne EGR par exemple… Tous les composants que le garagistes propose de changer peuvent indépendamment créer des à-coups et une perte de puissance, ces composants sont liés dans leur fonctionnement et font partie du système de contrôle des émissions polluantes. Souvent, le défaut du 1er entraine un mauvais fonctionnement de second etc etc Comme tu le sais maintenant, une sonde o² ça se teste, de la même façon qu’une vanne EGR se démonte, se nettoie et se teste aussi, pour le catalyseur c’est plus compliqué mais il y aussi des procédures de teste. Ton garagiste ne bataille pas, le diagnostic dit : problème de sonde, problème d’EGR, problème de catalyseur…le garagiste remplace le tout, ça l’arrange bien et il ne cherche surtout pas a comprendre. Je pense que tu devrais aller dans un petit garage de base et exposer ton problème afin d’avoir un second diagnostique sans leur parler de ton 1er diagnostique. Si tu as des questions, n’hésites pas

[@laurebontemps5559]

Bonjour jean marc déja, merci de m'avoir répondu. Alors je me suis achetée un multimètre pour tester ma sonde lambda mais je n'arrive pas à le faire fonctionner. j'ai enlever ma sonde lambda mais je n'arrive pas à comprendre ou placer les embouts du multimètre. Merci d'avance Jean Marc

[@laurebontemps5559]

j'ai une valeur de 3.8. le multimetre est reglé a 200 en ohmètre biensûr

[@jeepgarage]

Salut, ba dans la video, regarde la position du Multimètre, il est pas sur ohm mais en position voltmètre, calibre 20V DC

[@otaconac7348]

Bonjour Sur mon x3 3.0d le voiyant moteur est allumer avec perte de puissance voici les code défaut 4236 Control Unit Internal 21 Lambda Calibration 4258 Control Unit Internal 23 Lambda SPI 41D1 Exhaust Gas Recirculation -Short Circuit to B- 4206 Lambda Sensor Heating -Short Circuit to B- 4226 Lambda Sensor -Signal too Low 41F6 Lambda Sensor Virtual Earth -Short Circuit to B- Est ce que c’est la sonde lambda? Et si oui vau mieu changer les deux ou que celle défectueuse ?

[@jeepgarage]

Sans le véhicule et sans la passer au scanner c'est impossible à déterminer, dans ton cas, tu peux avoir un défaut de sonde, défaut de câblage ou autre. De plus, il y a de fortes chances pour que la sonde soit de type "wide bans o² sensor", c'est une autre techno différente ce celle dont je parle. Bref, avec un BM si tu as un pb de ce type, comme ce n'est pas de l'OBDII mais un protocole propre à BMW, tu peux pas te débrouiller tout seul et tu es obligé de passer au garage bien sur.

[@micheletdipalus959]

Bonsoir es qué le sensor oxigèn capab fer vibration du moteur?

[@jeepgarage]

Salut, oui comme beaucoup d'autres choses, bien souvent la sonde O2 ne fait que rapporter des problèmes situés en amont, la sonde valide que la combustion est bonne et conforme a ce qui est attendu en terme de lambda, ou en d'autres mots la sonde vérifie que ton rapport air carburant est conforme a celui qui est demandé dans ta cartographie. SI c'est pas bon le calculateur corrige la qté de carburant injecté. Si tu as un soucis d'allumage, de l'O2 va rentrer et sortir du moteur sans être brulé, la sonde va voir cet O2 passer et pour elle c'est un mélange pauvre, donc le calculateur va enrichir le mélange et cela peut entrainer des vibrations comme beaucoup d'autre choses, bon courage à +

[@swfr2784]

Bonjour, super tuto!!! Par contre il y a quelque chose que je comprends pas, pourquoi la sonde ferai le yoyo entre 0 et 1V sachant que sur une voiture, les gazs d'echappement sont constant? A moins que ce soit la difference entre le ralentit et la pleine charge de la voiture? Sinon pour tester une sonde lambda directement sur la voiture, au ralentit, elle devrait me delivrer combien en tension?

[@jeepgarage]

Salut, la sonde fait le yoyo mais c'est le calculateur d'injection fait varier la richesse du mélange riche / pauvre /riche / pauvre etc en augmentant et réduisant le temps d’ouverture des injecteurs. La sonde ne fait que remonter l'information riche / pauvre au calculateur en mesurant la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement, plus d’o² mélange pauvre, moins d’o² mélange riche. Le calculateur fait osciller la richesse du mélange de cette façon pour améliorer le fonctionnement du catalyseur. Sans cette alternance riche pauvre, le cat serait mois efficace. Le calculateur pourrait très bien piloter les injecteur de façon a avoir un mélange stœchiométrique pratiquement parfait. Cette oscillation n’est présente qu’a vitesse / régime moteur stabilisé, quand tu gaz, le mélange est dans le riche constamment et de façon linéaire. Si tu débranches ta sonde o² ( tu vas avoir un code OBD ) et que tu mets un voltmètre sur le connecteur ( calibre 20V DC ) tu devrais voir une valeur qui varie en 0.2 et 0.8V Cependant, le temps de réponse des multimètre n’étant pas fantastique, tu verras une oscillation qui ne sera qu’un vague représentation de la réalité, cependant c’est déjà une bonne information sur le faite que ta sonde o² fonctionne bien. Attention, il y a plusieurs type de sonde qui peuvent délivrer des tensions différente mais en principe c’est toujours entre 0 et 1V donc essaye de connaitre ton type de sonde o² etc A+

[@swfr2784]

Jean Marc super merci de la réponse je comprends mieux maintenant. Je viens de faire le test de mes 2 sondes lambda (avant et après le catalyseur) la première (avant cata) oscille bien entre 0 et 1 V en mettant des coups d'accélérateur, par contre, la seconde (après cata) elle ne bouge pas et reste fixe a 0,2V c'est normal? Ou les 2 sondes lambda devraient me donner les mêmes résultats? Je m'excuse par avance pour toutes ces questions mais je cherche à écarter le plus d'éléments de la panne de ma voiture (erreur valise p0300 : ratés d'allumage multicylindre)

[@jeepgarage]

la tension délivré par la sonde devrait osciller sur le ralenti ( mais attention, si ton voltmètre est pas super c'est pas évident de capter l’oscillation ) Quand tu accélères, tu dois voir la tension monter puis redescendre quand tu lâches les gaz. La 1er sonde oscile mais pas la seconde qui en principe à des variation plus faible et beaucoup plus lentes. Un P300 peu avoir de multiple cause, faible pression de carburant, mauvaise allumage etc etc, vérifie tes bougies, la pression de carburant au injecteurs, cherche une éventuelle fuite d'air au niveau du collecteur d'admission, une batterie faible peu causer un P300. C'est quoi ta caisse ?

[@swfr2784]

Jean Marc ma voiture c'est une chevrolet evanda avec les moteur t20sed ( 2,0l 16v de chez général motors) j'ai changer dessus distribution, capteur pmh et arbre a cames, bougies, bobines et fils de bougies et la batterie. Et la je me penche sur le catalyseur et les sondes lambda car je n'ai pas d'autres idées pour être franc ^^

[@swfr2784]

Après j'ai le témoin moteur fixe allumé tout le temps et il se met a clignoter des que la voiture monte en température. Il se remet fixe dès que je coupe la voiture puis se remet a clignoter apres quelques kilomètres ect... et j'ai passer le controle technique nickel a la pollution

[@julienbouyer9850]

Bonsoir je possède une BMW 320d e 90 et qui tourne sur 3 cylindres elle consomme énormément et moteur plus de puissance est ce que la sonde pourrait être la cause ? Sachant que mon fap est bouché et quand je mets la première elle cale plus puissante la valise me marque air gosoil deffectueux . Régulateur de regulariter cyclique la valise me marque cela merci de votre réponse et de votre compréhension bonne soirée

[@jeepgarage]

le problème vient d'ailleurs, soupape, allumage ou autre

[@julienbouyer9850]

Jean Marc merci pour ta réponse injecteurs peut être ?

[@tamrimohamed7748]

svp nous expliquer comment reconaitre les fils la ou on va brancher le multimetre et surtout la sonde a 5 fiches

[@jeepgarage]

Salut sur une sonde large bande à 5 files tu ne peux pas utiliser de voltmètre comme sur une sonde a bande étroite pour la contrôler. Il faut que t'assure de son bon fonctionnement avec un scanner

[@jeepgarage]

Salut, sur une sonde large bande tu ne peux pas utiliser un voltmètre comme sur une bande étroite, tu dois la contrôler avec un scanner, kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc

[@maxlous976]

Bonjour j'ai deux sonde lambda et ils ont 5 fils, qu'elle fils pour qu'elle tension merci le véhicule et une bmw e46 316 i j'ai fait une vidéo .

[@jeepgarage]

ok, en 1 er tu dois nous dire quel est ton problème ? pourquoi veux tu tester tes sondes ?

[@bigoudi6720]

Super tuto mais je suis extra débutant en électronique et en mesure. Ont comprend tout sauf un truc primordiale quel file faut il toucher pour faire le teste avec le noir et le rouge ??? et peu t'on testé la sonde autrement sans la chauffer. merci

[@jeepgarage]

Salut, ba j'ai volontairement pas parlé des couleurs, parce qu'elle seront différentes sur ta caisse...après a toi de trouver les deux bon files, mais c'est pas compliqué...si tu as 4 files, le noir est souvent la masse (le moins) et la couleur le signal que tu dois mesurer. Les mesurer sans les chauffer...ba tu ne va pas voir si ils réagissent bien ou pas. Tu prends ton voltmètre, calibre tension continue 2 ou 20V, un petit chalumeau propane et voila.

[@bigoudi6720]

Ok ok merci tu rajoute quand même une petite précision importante sur le files merci.

[@raphaelmatoso7361]

Très intéressant merci donc fil noir la masse et après !!!??? quelles sont les couleurs à inspecter pour avoir le bon voltage pour faire le test ???

[@jeepgarage]

Salut, chaque sonde et chaque constructeur utilise un code de couleur qui lui est propre c'est pour cette raison que je n'ai pas indiqué de couleur pour les file à tester. En fonction de la marque de sonde tu devrais trouver le file qui correspond au signal

[@shortwheelbase8596]

@@raphaelmatoso7361 Regarde , il y a un lien , en bas de la video pour connaitres les codes couleurs des fils en fonction de la marque

[@watai]

Bonne vidéo mais tu parle trop lentement et tu te répète beaucoup. Tu gagnerais à condenser l'information :)

[@jeepgarage]

ça c'est quand je suis encore fracassé de la veille, c'est normal :)

[@artefact5718]

J'arrive pas à testé la mienne (5 fils) noir, bleu, vert, blanc, gris. Que se soit celle du véhicule ou la nouvelle ça m'indique rien.🙄

[@jeepgarage]

Salut, oui la vidéo date, maintenant il y a beaucoup de sondes lambda à 5 fils. Ce sont des sondes large bande et tu ne peux pas les tester comme ça ou alors il te faut une alim et un contrôleur. tu as un souci ?

[@artefact5718]

@@jeepgarage Bin c'est une polo 4 1.4 16v 75ch, il y a un soucis avec les sondes lambda mais le multimètre ne donne pas de valeur. effectivement j'ai vu dans les coms qu'on pouvaient pas avec les 5 fils.

[@jeepgarage]

Ok tu dois avoir un code a l'OBD ?, avec ce code je peux t'aider

[@artefact5718]

@@jeepgarage ça m'affiche P0135 / circuit réchauffeur de capteur O2 Ranger 1 capteur 1 P0130 circuit de sonde O2 rangée 1 capteur 1

[@frerejoseph4941]

Monsieur c est 1 g d'essance et 14.7g d'aire mdrr

[@jeepgarage]

Salut, oui effectivement, si c'est pas ce que j'ai dit, c'est ce que je pensais ! et si j'ai dit une connerie t'es bien le seul et le 1er a l'avoir remarqué !!! merci et bonne journée

[@martinecabrera2502]

Beaucoup trop long et pas d'explication comment on injecte une tension et où on fait la mesure (Bornes)

[@jeepgarage]

On injecte pas une tension, on mesure la tension générée par la sonde lambda avec un voltmètre. Une sonde lambda se comporte comme une pile qui génère une tension inversement proportionnel a la quantité d'O² résiduel présente dans les gaz d'échappement. Si vous n'avez pas compris ça après avoir regardé la vidéo, laissez tomber, ce genre de manipulation n'est pas pour vous

[@karimboura2468]

@@jeepgarage Bonjour, il faudrait accepter les critiques quand même. En effet vous ne parlez pas du branchement du voltmètre sur les connecteurs. Par exemple sur un 4 fil il n'y a pas toujours 2 noirs...etc... merci. Cordialement.

[@lucasdufour5673]

14,7 gramme et non kg

[@jeepgarage]

Salut, si tu veux, mais c'est le même rapport 14.7Kg d'air pour 1Kg de carburant ou 14.7g d'air pour 1g de carburant, c'est la même chose, du moment que c'est exprimé en masse et non en volume tout va bien

[@Khalid-rl9tg]

Trooooop d explication technique qui ne serve a rien. Une valeur minimum et une max sur le testeur indique que la sonde marche ou ne marche pas point final , pas la peine de renter ds les detail technique. Video trop lente pour rien.nul