How to check the throttle body - Chevrolet Matiz / Spark - Pontiac G2 - Tutorial

[@israelmartinezmendiola4371]

Excelente video muchas gracias por todos los videos qué haces!!!! Nos ayuda mucho para mantener el carro al 100% o lo mejor que se pueda. Apenas que nos mostraras un vídeo completo de como lavar el cuerpo de aceleración con el propósito que se descalibre para volver a calibrar con el scaner Muchas gracias!!! Saludos desde Mexico, San Luis Potosí

[@JeromeLouvet]

Hola Israel, perdona veo tu comentario ahora. Para eso haría falta un cuerpo de aceleracion mu sucio y que se haya calibrado sucio tambien, para que al limpiarlo se descalibre. No veo muy bien el proposito de este tipo de video ya que en mi canal encontraras 2 videos para calibrar el cuerpo de aceleración y debajo de cada uno decenas de comentarios diciendo que funcionan bien. Quiero decir que no aportaría nada mas de lo que ya hay en mi canal. Un saludo ;-)

[@kayrelzerpa561]

Excelente vídeo. Gracias por compartir tus conocimientos. Tengo un Spark Chevrolet y al parecer el cuerp de aceleración está fallando.

[@JeromeLouvet]

Hola, gracias. Espero que mi video te ayude a probar tu cuerpo de aceleracion. Saludos!

[@andresbetag]

Saludos desde Colombia Gracias

[@carloscruz5707]

Hola jerome .. te comento q tengo un spark 2009 . Desde que tengo este vehiculo me he suscripto a tu canal y me encanto . El punto es este . El auto estaba inestanle y acelerado . Y me marcaba error cuerpo aceleracion . Compre uno nuevo y al instalarlo se dieron cuenta q los cablea de la ficha estaban bastante extropeado .. cambiaron los cables ..y el auto bajo las revoluciones a 800 y un poco inestable . Pero lo que mas me llamo la aten ion que empezo a fallar mucho a tirar humo negro y olor fuerte a nafta .. el electricosta me dijo q era inyectores o bujias . Se les cambio y aun persiste la fallla y con el humo .. se lo volvi a llevar y me dijo que quizas es la valvula egr ... Ahora solo cambio el cuerpo de aceleracion y los cables . Puede ser que halla conectado algo mal y que haga esa falla del humo y olor a nafta .. el solo toco esa parte me dijo . Sera que es la valvula egr . Antes de cambiar el cuerpo de aceleracion . Estaba acelwrado pero mo tiraba humo ni nada .. agradeceria tu respuesta.. desde ya gracias y saludos . Desde argentina

[@JeromeLouvet]

Hola, no te puedo decir asi sin ver el coche y sin estar seguro de lo que se ha hecho realmente. Hay que verificar todo ( no cambiar piezas a lo loco) y asi eliminar elementos poco a poco. Saludos 😉

[@carloscruz5707]

@@JeromeLouvet hola . Si me imagine . Pero a la distancia q estamos no sabría como hacerlo . Tan solo enviar te vídeos

[@JeromeLouvet]

@@carloscruz5707 no, eso lo tiene que hacer alguien en el coche directamente. En mi canal hay videos para verificar muchos elementos. Te puedes ayudar de ello.

[@carloscruz5707]

@@JeromeLouvet dale te agradezco mucho

[@JeromeLouvet]

😉👍

[@calderonh740206]

Muchas gracias por tus videos Jerome, de verdad son de mucha ayuda, quisiera preguntarte ¿a qué se debe que haya aceite en el ducto de aire?, el que llega al cuerpo de aceleración, muchas gracias por tu atención

[@JeromeLouvet]

Hola, suben vapores de aceite desde el motor pasando por la válvula PCV. Es normal. Es un sistema anticontaminación... pero que contamina motor 😁 Saludos

[@cristianmauriciogonzalez]

Hola jerome, felicitaciones por todos tus vídeos son de gran ayuda.. Me he dado cuenta que el sensor map y la sonda de temperatura de mi spark 2011 estaban con aceite.. Me puedes ayudar o dar algun consejo.. Saludos desde Chile.

[@JeromeLouvet]

Hola Cristian, eso es normal porque el multiple de admision recupera vapires de aceite que vienen de la parte alta del motor, a traves de la valvula PCV. La sonda de temperatura la puedes lioiar con un spray desengrasante. Para el sensor MAP usa solo un trapo, nada de productos porque es fragil. Puedes mirar mi video sobre el sensor MAP. Desmonto uno para enseñar como está hecho. Un saludo ;-)

[@powerdiagnosticcars5055]

Q excelente explicación maestro 👏

[@JeromeLouvet]

Hola, muchas gracias ;-) Saludos desde Munich!

[@powerdiagnosticcars5055]

@@JeromeLouvet saludos desde Venezuela gracias por tu enseñanza y dedicación

[@oswaldgalindolinares2166]

Muchas gracias por su información maestro. Mi Pontiac matiz 2008 me arroja codigos p0123, p0223 y p0404 y esta muy acelerado, de 1200 hasya 1400 rpm Requerirá una calibración o que tendria que revisar? Por favor ayuda. Nota: La egr ya la lavé junto con el tubo del multiple Saludos desde México

[@JeromeLouvet]

Hola Oswald, hay 2 codigos indicando un problemas con la señal del cuerpo de aceleracion y otro diciendo que la EGR no reacciona a los comandos. Si hay manipulado los conectores de la EGR y del cuerpo de aceleración con el contacto puesto pueden salir el P0123 y el P0404. Lo mejor es borrarlos y ver si vuelven a aparecer. Si es el caso te aconsejo verificar ambos elementos. Puedes ayudarte de mis videos mostrando como probar la válvula y el cuerpo. Saludos 😉

[@mauricioroa.9399]

Muchas Gracias. Jerome. Saludos. 👍

[@JeromeLouvet]

👍

[@cescobarpaz7362]

Hola buenas, sabra de algun modelo de escaner economico que sirva para calibrar el cuerpo de aceleración?

[@JeromeLouvet]

hola, el Ancel FX1000 que presento en el canal. Pero barato no es, unos 130€ minimo. Ademas es dificil de encontrar, segun el pais. El cuerpo de aceleracion se puede perfectamente calibrar sin escaner. Hay 2 metodos en mi canal. Son sacados del procedimiento del manual de servicio del Matiz. Saludos 😉✌️

[@rexteilor3056]

Hola, gracias por tu video, me di cuenta que en la comprobación de mi motor paso a paso, en los pines 1 y 5 no me da la resistencia correcta de hecho no da ningún valor, significa que tengo resistencia abierta, en este caso que tengo que hacer, se puede reparar mi motor paso a paso ?

[@JeromeLouvet]

Hola, el motor no se repara. El cuerpo de aceleración, a parte de algunos artistas de la mecanica que lo hacen, en principio no se repara tampoco. Es una mecanica muy delicada. Así que la mejor solución es cambiar el cuerpo completo y si el problema es el dinero entonces se puede poner uno de segunda mano. Un saludo ;-)

[@rexteilor3056]

@@JeromeLouvet muchas gracias, por tus videos y tu respuesta 🙏🏽, se lo cambiare espero y con eso se arregle mi problema que me da(se apaga de la nada y tiene ralenti inestable). Saludos!! 💯

[@ΓιώργοςΚάππας-π1χ]

Good evening Jerome.. I have a chev matiz 800cc model 2009.. The engine shaking and I feel it on cadin.. I have change valve of freno, pcv, sensor map, sensor cmp, sensor ckp, spark, spark cable, clean egr and still shaking..

[@JeromeLouvet]

Hi, it will be difficult to solve this by internet. Do you have some DTC? It would help you a lot to scan the engine.

[@ClaudioSilva-li7kj]

Excelente información jerome muchas gracias 👍

[@JeromeLouvet]

Muchas gracias ;-)

[@mauricioja9039]

Hola Jerome, como estás hemos visto unos videos tuyos que en realidad no sabia que existían, realmente explicas como para enseñar y todo muy claro, la verdad nunca había encontrado tan útil KZbin hasta ahora, la verdad tenia el problema que al encender mi Spark se me apagaba, me dijeron podía ser el cuerpo de aceleración, pero eso dejo de pasar porque también coincidió con unas bajas temperaturas, pero porque al encenderlo se me acelera unos segundos solo? puede ser el cuerpo de aceleración?. Gracias por tus videos, uno es temeroso de meter mano al motor pero tu lo explicas muy bien.

[@JeromeLouvet]

Hola Mauricio, gracias por tu mensaje ;-) Podría ser del cuerpo de aceleración. Deberías intentar hacer la calibracion con uno de los 2 metodos que doy en mi canal. Podría ser de la sonda de temperatura del refrigerante. Tambien encontraras un video en mi canal para probarla. Saludos ;-)

[@mauricioja9039]

@@JeromeLouvet muchas gracias por la respuesta, revisaré lo que me indicas por si es eso.

[@alejandroale5623]

Maestro , si yo reviso las señales del conector del ramal en el pin 5 y el pin 1 que deberia aparecer ?

[@JeromeLouvet]

Hola Alejandro, deberías encontrar algo como 4v con el multimetro pero lo mejor es medirlo conectado al motorcito. Son unos impulsos entonces el multimetro solo te indicara si hay señal o no pero el valor significa gran cosa. Eso se verifica con un osciloscopio. Pero sé que poca gente tiene ese aparato en casa 😉 Si cuando pones el contacto con la llave, el cuerpo suena (ruido agudo) es que le llega la señal al motorcito. Saludos !

[@alejandroale5623]

@@JeromeLouvet gracias maestro por responder

[@alejandroale5623]

@@JeromeLouvet tengo otra pregunta , que pasa si encuentro una resistencia elevada en el motorcito paso a paso del cuerpo de aceleración ? Una resistencia por ejemplo de unos 60 ohms ? Como para dar un ejemplo

[@JeromeLouvet]

@alejandroale5623 60 ohmios es demasiado. Deberian ser menos de 10. Pero que problema tienes? cual es el sintoma del fallo? tienes codigos de error en la computadora? La luz de Check Engine está encendida?

[@alejandroale5623]

@@JeromeLouvet al encender en frío está inestable y se acelera al pasar los cambios ,ya se calibro y sigue igual

[@dato8049]

Hola que tal, muy bien vídeo una pregunta, a la pieza de metal que parece una bota y está por encima de las flechas azules y por debajo de la flechas amarillas, y es como sostenida por el resorte, esa pieza el otro día que abrí mi cuerpo de aceleración vi que estaba como flameada o ahumada. Así como cuando pasas un encendedor por encima de un metal que queda ahumada, mi pregunta es, esa bota debe de tocar con el tope que es el cuero de aceleración? Y por qué crees que haya estado así de ahumada

[@JeromeLouvet]

Hola, ok veo de que pieza hablas. Esa pieza debe estar como en mi video. Luego para lo flameado, la pieza se encuentra justo encima del motor que regula la mariposa. Puede que un el motor se haya quemado. No sé si eres el primer dueño del coche. En principio eso no se repara pero a veces algunos tecnicos "artistas" hacen bienos apaños. Pero te da algun problema el cuerpo de aceleracion? Saludos ;-)

[@guillermosoto7991]

Mis saludos cordiales, los videos son sumamente interesantes.. Mi pregunta.. Se puede reparar el cuerpo de aceleración?? Se puede sustituir el TPS o el motor?? O hay que adquirir obligatoriamente el cuerpo?? Gracias de antemano

[@JeromeLouvet]

Hola Guillermo, muchas gracias ;-) En principio no se puede reparar,. Hay que cambiarlo. He visto una vez en KZbin una persona que lo hacía, pero es un artista! un maestro del bricolaje! ;-) no toda la gente tiene habilidades así. Te he encontrado el video: kzbin.info/www/bejne/eqPUYZmBbsprrac Un saludo ;-)

[@axievideo4418]

buenas estoy teniendo un problema con mi matiz 4c, revisando el cuerpo de aceleración me di cuenta que el cable del pin 1 estaba roto lo mas extraño es que el carro funcionaba bien solo se apaga muy rara la vez, cambie el conector y el carro se aceleraba entre las marchas y al estar parado, volví a quitar el cable del pin 1 y todo de arreglo que podira estar sucediendo en este caso!! muchas gracias por tus videos, son de mucha ayuda!!!

[@JeromeLouvet]

Hola, el pin 1 es del motorcito que mueve la mariposa. Lo que pasa es que tu cuerpo de aceleracion está descalibrado. Cuando quitas el cable del pin 1 impides al motorcito mover la mariposa y se queda en una posicion mas bien aleatoria. Tienes que conectar el pin 1 y calibrar el cuerpo (hay 2 metodos para hacerlo sin escaner en mi canal). Luego debería funcionar correctamente. Saludos 😉

[@OmarMartinez1977]

excelente como siempre

[@ErickMartínez-p5h]

Buen dia hermnao saludos dsd Venezuela una pregunta xq mi spark a veces pistonea mas q todo cuando le enciendo el a/c ? Ayuda porfa

[@JeromeLouvet]

hola Erick, el consumo de corriente sube de repente al arrancar el aire. Puede ser porque el cuerpo de aceleracion está descalibrado. deberías intentar calibrarlo. Hay 2 videos (2 metodos) en mi canal. Saludos 😉

[@mar6co200]

Hola, excelentes videos, tengo años combatiendo con el error P0122, he comprado 3 cuerpos de aceleración (dos usados y uno nuevo) y sigue el problema. Normalmente el problema empieza despues de un tiempo

[@JeromeLouvet]

Hola, ese problema suele ser de un oroblema de xable o de conector. Raramente viene del cuerpo de aceleracion aunque puede ser. Y es mas raro aun que venga de la computadora pero tambien puede ser y del conector de la computadora tambien. Saludos ;-)

[@ronnyvillalta9379]

Hola que tal quisiera el esquema o los datos para calibrar los balancines Gracias de antemano

[@JeromeLouvet]

Hola Ronny, en mi xanal encontraras un video para ajustar las valvulas con los datos necesarios. Un saludo ;-)

[@ronnyvillalta9379]

@@JeromeLouvet muchas gracias lo revisaré

[@carnerorecords6607]

Hola.... de antemano muchas gracias por compartir. Mi consulta es si estas mediciones me sirven de referencia para un Chevrolet Optra 2005 ya que he visto muchos videos tutoriales y aún no puedo solucionar el problema de aceleración del motor. El relanti llega casi a las 3.000 rpm pero a ratos se estabiliza, luego al pasar cambios se vuelve a acelerar. Creés tu que que es solo cosa de calibrar el cuerpo de aceleración? agradecería mucho una respuesta. Saludos ✌🏻

[@JeromeLouvet]

Hola, los cuerpos de aceleracion de parecen pero los valores no son los mismos. Por lo menos te da una idea de cómo probarlo. Hay muchos elementos alrededor del multiple de admision que pueden provocar un ralenti alto. Una fuga de aire, un sensor MAP o MAF defectuoso, la sonda de temperatura del refrigerante, la sonda lambda. Hay que probar esos elementos uno por uno para eliminar posibilidades. Saludos 😉

[@carnerorecords6607]

@@JeromeLouvet ok .muchas gracias por la respuesta... veré todo eso antes. Saludos y que sigan los videos tutoriales 👍🏻✌🏻💪🏻

[@JeromeLouvet]

👍

[@alfredog.c.1972]

Gracias por la información 👍

[@JeromeLouvet]

Muchas gracias ;-)

[@jiisusb1827]

Exelente video !!!

[@JeromeLouvet]

Muchas gracias ;-)

[@carolinadelvalleburgosmach8261]

Hola, Jerome! Si no está en buen estado, el escáner arroja algo? Sigo con la idea de que al cambiar las marchas pasa acelerado. He ido al mecánico y pasó el scanner al lado mío. No detecta fallas y cuando limpió, en teoría, el cuerpo mariposa lo calibro también con el scanner. Ese paso un poco acelerado de marcha y marcha, es notorio? O debería ser igual q en cualquier otro coche?

[@JeromeLouvet]

Hola Carolina, cuando el cuerpo de aceleración falla se suelen detectar fallas, al menos que sea un problema de los engranajes (debajo de la tapa negra). Pero ese problema que tienes no viene de un fallo del cuerpo de aceleración. Has hecho el procedimiento completo que explico en mi video "motor que se acelera al cambiar de marcha"? también en ese video explico las otras razones que pueden generar ese problema. Te aconsejo hacer un reset de la computadora (video en mi canal), una calibración (manual, sin escáner) y lo de las deceleraciones. Si eso no funciona entonces hay que mirar los inyectores, la válvula de purga del canister, la válvula PCV y la sonda lambda. También hay que estar seguro de que no entra aire por ningún sitio a esa parte del motor (circuito de admisión). Saludos 😉

[@bryancolombo8793]

Buen día maestro .. si el motor de paso me marca 25 ohm está malo?🥲

[@JeromeLouvet]

Hola Bryan, es un poco elevado. Pero puede variar un poco si el cuerpo de aceleración no es original. Cuando pones el contacto no se mueve la mariposa en posición de ralentí?

[@ocastellanos05]

Hola buenas noches, buen video. Quisiera saber si me podría ayudar, tengo un spark 2013 y se queda un poco acelerado especialmente al momento de realizar los cambios. No enciende ninguna señal de error, de cambio cuerpo de aceleración por uno nuevo original y sigue el problema, se cambió válvula EVAP, válvula PCV con mangueras, sensor de presión de admisión y nada... El cuerpo se deja programar, pero sigue el problema, no baja rápidamente las RPM... Que puede ser?

[@JeromeLouvet]

Hola, en mi canal encontrarás un video "el motor se acelera al cambiar de marcha". Si tienes alguna duda hazme tu pregunta debajo de ese vídeo. Saludos 😉

[@oklife5888]

I liked this video, There is same problem in my car too. You have shown correctly in this video,,,

[@JeromeLouvet]

Hello, thank you for your comment ;-) I am not showing any problem in the video. It is only a video about how to check the throttle body. I will try to activate to English subtitle today, so you can understand it correctly. Cheers! ;-)

[@oklife5888]

@@JeromeLouvet Thanks 💯💞

[@JeromeLouvet]

Hi, the subtitles in english are done ;-) I hope the translation is OK because it is automatic from my text in spanish. I also did it for the video explaining how the throttle body is working. Cheers!

[@oklife5888]

@@JeromeLouvet Your language is this Spanish and my language is Hindi. I am from India... You From,

[@JeromeLouvet]

@@oklife5888 I am from France but I live in Germany :-) I have been living in Spain 11 years.

[@robertocarlosjonascruzsola7911]

Hola. En primer lugar muchas gracias por el contenido que compartes. Hice el test con el multimetro y en el pin 6 abriendo toda la mariposa no llega a 12v solo llega a 5v. Y en los pines 1 y 5 no llegar a los 4oh, solo llega a 1,5 oh. Adicional el escaner me marca el código P2119. No tengo idea de que revisar podrías ayudarme?

[@JeromeLouvet]

Hola Roberto, el pin 6 es del contacto de ralenti, no de la señal de mariposa. La señal de referencia es de 5V, no de 12v. Deberías volver a ver el video para entender bien cada medicion. Cuando hago el test del contacto de marcha minima (ralenti), tiro de la mariposa para abrir el contacto, solo un poco. No hace falta abrirla del todo. Si realmente tienes 5v en el contacto de ralenti es que hay un problema, quizas con el cableado. El P2119 corresponde a un problema con ese contacto. La resistencia que encuentras para el motor es demasiado baja. Deberías volver a medirlo.

[@robertocarlosjonascruzsola7911]

​@@JeromeLouvet ya revisé bien y volví a medir entre los pines del motor paso a paso y marca 1 oh y el motor paso a paso no se mueve cuando pongo el contacto Me supongo que el problema viene desde la computadora ¿Tienes idea de qué puedo revisar?

[@JeromeLouvet]

Hola, si mides 1 ohmios para motor (conector quitado) y no se mueve, entonces está muerto. Y puedes cambiar el cuerpo de aceleracion completo.

[@Jytimbalero4632]

Jerome, Ya reensamble mi vehiculo hay marcha pero no arrancò, hare pruebas de presion de gasolina, pulsos y funcionamiento de injectores pues los mande limpiar , pulsos de bujias , conecciones en general, conexiones del camshaft sensor y sensor de cigueñal, pero antes de hacer todo esto quiero estar seguro que de lo siguiente: 1._ es posible que una fall en el cuerpo de aceleracion impida el arranque, pues al poner la llave en ON la mariposa no se prepara es decir no habre por si sola solo si se pisa el acelerador. 2. Para el arranque deberan funcionar todos los injectores o si falla uno o dos entonces el carro no encenderia? . Bueno Jerome , es de madrugada aqui y no he podido dormir!!! Jajaja creo que este dia sera muy largo!! SALUDOS

[@JeromeLouvet]

Hola Jerry, es posible que el cuerpo de aceleracion impida el arranca si el potenciometro de posicion de la mariposa esta muy estropeado o si falta un voltage en el conector. Lo que orodría ser tu caso ya que el motor no mueve la mariposa. yo empezaría por verificar que el 12v y el 5v llegan al conector del cuerpo. Tambien hay que verificar la masa, muy importante! En cuanto a los inyectores, si falta uno el arranque sería dificil y a lo mejor abría que acelerar a la vez. No es algo de ciencia exacta tampoco... dependera de como falla el inyector. Espero que encuentres el problema. Empieza por eliminar los oroblemas obvios, en tu caso debe moverse la mariposa al poner el contacto. Es lo primero que hay que resolver. Venga, lo vas a conseguir! Animo!

[@Jytimbalero4632]

@@JeromeLouvet Jerome, muchas gracias por tus consejos y por los buenos animos!!.... pondre manos a la obra ahora mismo , tomare de referencia tu video del test electrico de las conecciones del cuerpo de aceleracion. Saludos. Y Gracias hermano!!

[@Jytimbalero4632]

Jerome, he probado continuidad y correspondencia de los cables del cuerpo de aceleracion y del conector de la ECM ( logre sacar el arnes y probar ) el positivo y el negativo del motor paso a paso estan en el lugar correcto. Pienso de cualquier manera el conector en el cuerpo de aceleracion tiene un falso contacto, pero es dificil acceder a las conecciones para reparar, lo mas probable es que tenga yo que comprar otro cuerpo de aceleracion aunque cuando lo instalo y bien apretado pareciera que el falso no se mueve pues la resistencia es constante y de 6 ohms. Sospecho que cuando hice el aprendizaje o (trate de hacer) el aprendizaje de forma manual, el falso contacto estuvo mandando una señal erronea y afecto la programacion , ahora creo que tengo que resetear el ECM pues despues de todo tendre que hacerlo cuando instale un cuerpo de aceleracion nuevo, ademas se me hace muy extraño que con una bateria externa de 9volts la mariposa trata de abrir mientras que conectado al ECM se mueve hacia cerrado total! Por cierto el no me quedo claro si, ANCEL FX1000 tambien resetea el ECM o nadamas hace la calibracion del cuerpo de aceleracion? Bueno Jerome, saludos y nuevamente gracias por el soporte tecnico que es muy valioso.

[@JeromeLouvet]

@@Jytimbalero4632 Hola, el hecho de que gire al reves puede deberse a una mala calibracion. Antes de cambiar el cuerpo probaría una calibracion el metodo "manual" (sin escaner avanzado). No hace falta resetear la ECM. Recuerda que no tiene que haber ningun codigo de error en la ECM para que de haga la calibracion. El Ancel FX1000 puede resetear la ECM. Un saludo!

[@Jytimbalero4632]

Hola Jerome, he probado el carro esta tarde y aplique el metodo 1 de calibracion, por un momento pense que habia logrado la calibracion del cuerpo de aceleracion pues funciono en ralenti, lamentablemente luego me di cuenta que no tenia yo conectada la manguerita de la valvula de retorno de la gasolina y por ahi era donde entraba aire para el ralenti pues la mariposa cierra totalmente al soltar el pedal. Esta noche probare el metodo de calibracion dos y te comento. En resumen el carro tiene dos problemas: 1.- No sostiene el ralenti 2.- En las 3000 RPM comienza a sacudirse un poco y se vuelve un poco inestable incluso el sonido del motor es ondulatorio, es decir varia ciclicamente , no se mantiene constante. Lo anterior me hace pensar en los injectores y las chispas en las bujias. De cualquier manera estoy pensando en un falso contacto en el motor paso a paos pues varia la lectura de resistencia pero en promedio y ya instalado y apretado siempre me da 6ohms pero seguro que si hay falso este se mueve con las vibraciones del motor. Despues de que aplique metodo 2 de calibracion podria estar seguro de reemplazar el cuerpo de aceleracion. Por lo que el gasto economico aumenta pues estoy en un dilema pues nose que comprar primero si el cuerpo o el ANCEL fx 1000. He pensado que de una u otra manera necesitare el scaner pues pienso que seria mas efectivo hscer todas las pruebas y verificar todo el sistema y proceder de manera mas efectiva pues incluso el scaner me podria decir si los injectores estan trabajando bien asi como las bujias y los sensores de temperatura asi como saber si el cuerpo de aceleracion esta tambien trabajando de manera correcta, crees que seria entonces buena idea comprar el escaner antes que el cuerpo de aceleracion? El problema con el escaner es que la entrega tarda como tres semanas. Jaja me gustaria oir tu opinion Jerome, Saludos.

[@victorblanco4999]

Trabaja en Renault Logan 1600 ??

[@JeromeLouvet]

Hola, no, no trabajo en esta empresa... jaja ;-) bromeo. El principio es el mismo. Solo tienes que hacer lo mismo pero con el esquema eléctrico que corresponde al cuerpo de aceleración de tu coche. Si es un cuerpo semi-electronico como ese (con cable de acelerador), será muy similar. Saludos ;-)

[@ElCompadreJDanny182]

Amigo Jerome como estás? Espero que se encuentre bien. Una consulta. Volví a presentar problemas con el coche, debo mantenerlo acelerado para que no se apague. Con ayuda de tu vídeo hice las pruebas y veo que en el motor paso a paso me arroja 19.2 ohmios. Quisiera saber si ya es falla total del motor paso a paso y si es necesario cambiarlo... 😞

[@JeromeLouvet]

Hola, deberías medir cerca de 5 ohmios. Puedes abrir la rapa negra y arrancar el motor. Luego aceleras tirando del cable de acelerador. Al soltarlo el motor debe mover los engranajes. Si se mueve es que el motorcito paso a paso está bien (supuestamente). Aprovechas para verificar los engranajes de plastico. Has verificado todo el resto del cuerpo? El contacto de marcha mínima funciona? los voltajes de 5v están bien? Los 2 potenciometros tambien?

[@ElCompadreJDanny182]

@@JeromeLouvet si, realicé el resto de las medidas y todas están bien, la única que me dió muy alta fue la resistencia del motorcito que me arrojo 19.2 ohmios, y al acelerar el carro los engranajes del motorcito se quedan quietos... Parece que no está regulando el paso de aire 😞.... Al parecer me quedaré sin coche por un tiempo porque ese cuerpo de aceleración está bien costoso por acá. 😢

[@JeromeLouvet]

Sí, es bastante caro. Mientras puedes poner un tope para el cable de acelerador o encontrar alguna solucion para tensarlo un poco mas para que la mariposa no se cierre del todo al soltar el pedal. Saludos 😉

[@fabianbeltran3529]

Jerome cómo has estado? Fíjate que tengo dos situaciones: 1) Se subió la presión en la manguera de la válvula PCV y se reventó la que conecta con la tapa de punterías. Voy a comprar la válvula y la maguera nueva. 2) Mi motor tiene ahora una fuga de aceite en la tapa de punterías y cambiaré también ese empaque. Todo bien hasta allí. Pero la pregunta es... ¿Crees que esa subida de presión en la manguera de PVC sea síntoma de otro problema del motor? Es que en tu post anterior de PVC le dijiste a alguien que: Si el empaque de la cabeza del motor (o junta de culata) está dañado se incrementará la presión y eso ya me asustó :(

[@JeromeLouvet]

Hola Fabian, si se tapa la valvula PCV se incrementa la presion de tro del motor. Es eso que ha reventado a tu tubo y la junta. A veces puede salir aceite por la juntas del arbol de levas. Lo puedes verificar visualmente cuando habras cambiado tu junta, tu valvula y tu tubo. Lo limpias bien todo y despues de algunos días de uso lo verificas. Todo eso que dices me ha pasado en mi Opel Meriva. La valvula está integrada dentro de la tapa de culata, así que he tenido que cambiar la tapa y la junta. Un saludo! ;-)

[@fabianbeltran3529]

@@JeromeLouvet gracias por responder amigo! Mañana mismo le hago esas reparaciones!!! No saldrá tan caro como creía. Espero tu meriva esté jalando al 100!

[@nigelg.dambrosio385]

Saludos Jerome! Tengo una pregunta. Hace unos días iba manejando un spark 2009 y de la nada perdio fuerza y se apago, no quiso arrancar de nuevo, tiene chispa, gasolina pero no prende mas alla de hacer el intento y se vuelve a apagar. Que me recomendarias?

[@JeromeLouvet]

Hola, es imposible decirte así a distancia. Podrían ser muchas cosas. El sensor CKP, o el CMP quisaz. Hay que verificar todos los fusibles. Si tienes un escaner OBD2 quizás eso te puede ayudar. Saludos ;-)

[@wtflowww]

Saludos. Entre el pin 1 y 5 me dió continuidad. Está dañado el motorcito??

[@JeromeLouvet]

Hola, no sé si estas usando el multímetro en posición "test de continuidad" pero si es el caso la medida no es valida. Tienes que ponerlo en ohmimetro y en el calibre más bajo. Primero juntas ambas puntas para verificar que tienes 0 ohmios. Si tienes 1 ohmio por ejemplo, lo tienes que restar a la medida. Luego mides el motorcito. Si mides 0 ohmios y al arrancar el coche los engranajes no se mueven (debajo de la tapa negra) el motorcito está muerto. En este caso hay que remplazar el cuerpo de aceleración completo. Si mides la resistencia correcta y el motorcito no se mueve, hay que controlar el cable, el conector y todas las señales. Saludos ;-)

[@wtflowww]

@@JeromeLouvet muchísimas gracias por responder. Excelente contenido

[@JeromeLouvet]

@@wtflowww Gracias a ti! Saludos 😉

[@lucianoreyes3614]

@@JeromeLouvet Hola saludos, en el vídeo comentas que entre el pin 1 y el 5 debe haber entre 4 y 5 ohmios, que pasa si tengo entre 9 y 10 ohmios???

[@JeromeLouvet]

@@lucianoreyes3614 Hola Luciano, puede haber diferencias si el cuerpo de aceleracion no es original. Tambien puede ser un error de medición. Cuando se mide una resistencia asi de menos de 10 ohmios hay que juntar ambas puntas del multimetro para ver si hay una resistencia en los cables. Si la hay, hay que restarla a la medicion. Pero por 4 o 5 ohmios de diferencia yo diría que está bien. Saludos 😉

[@gamingloop432]

buenas tardes me gustaria que pudieras apoyarme en resolver un mito urbano que hay en muchos grupos de matiz, es cierto que al limpiar el cuerpo de aceleracion este se descalibra?, y aunque se realice la calibración a las pocas encendidas vuelve a descalibrarse?, agradezco los videos que realizas para matiz

[@JeromeLouvet]

Hola, si estaba sucio y lo limpias, el hueco entre la mariposa y el orificio de entrada de aire ya no sera el mismo. Entonces si estaba sucio es muy probable que se descalibre. Pero basta con hacerle una calibracion y se resuelve. En este caso una calibracion manual debe funcionar. Depues de calibrar es recomendable ir a dar una vuelta con el coche a mas de 70km/h y acelerar y soltar el acelerador varias veces. Eso hace ue se termina de calibrar. No tiene porque volver a fallar a los pocos días. Puedes mirar mi video sobre las RPM que duben sl cambiar de marchas. Explico ese metodo. Un saludo! ;-)

[@ricardomillan6152]

Buenos dias señor jerome donde consigo un diagrama del sensor vss y hacer la medicion de resistencia con el voltimetro

[@JeromeLouvet]

Hola Ricardo, justamente el sensor está en el diagrama electrico de ese video ;-) le Tiene que llegar 12V (contacto en ON) y la masa. Y en el pin del medio es la señal. Lo giras despacito y la señal tiene que pasar de 0V a 12V a 0V a 12V etc... Un saludo! ;-)

[@jovanyaltamirano]

Buena información amigo

[@JeromeLouvet]

Hola Jovanny ;-) Gracias. Me ha costado encontrar todos esos datos. Hacía meses que acumalaba cosas en una carpeta para hacer ese video. Un saludo!

[@jovanyaltamirano]

Si toca buscar bien la inforcion pero va bien con su canal lo felicito yo soy tecnico automotriz trabajo con varias marcas de carros ahí también aveces grabó los procedimientos que hago y tengo un carro igual al que usted hace los videos en Colombia se llama Chevrolet Spark go me gustaría poder hablar con usted para que me algunas recomendación es para los videos un abrazo amigo

[@robertomartine252]

Hola a cuanto debe de estar de aceleramiento el mstiz??

[@JeromeLouvet]

Hola Cristina, el ralenti con el motor caliente tiene que estar en 800 rpm mas o menos 50. Si tienes un escaner OBD2 puedes mirar tambien la depresion que indica el sensor MAP. 34 kpa está perfecto, no mas de 40. Saludos ;-)

[@manuelchotaorsi8879]

Tengo una duda, cuando hago el cambio de marcha (por lo general de 3ra a 2da) y acelero, el auto pierde fuerza, y despues de unos 2 o 3 segundos, es normal, pero es bien notorio esa perdida de potencia

[@JeromeLouvet]

Hola, no podría decirte así una causa. Cuando haces esto se pide mucha gasolina a la bomba. Podría ser un filtro de gasolina sucio o una presión de gasolina baja. El filtro de aire podría estar en causa también. Saludos 😉

[@arjsound]

Estimado Jerome, es normal que el cuerpo de aceleración se le sienta un zumbido sin tener el motor encendido pero el suiche en ON???

[@JeromeLouvet]

Hola, sí un zumbido con un ruido agudo. Es porque la computadora lo mantiene en posición de arranque, con la mariposa ligeramente abierta. Un saludo ;-)

[@MiJacalitoVan]

​@@JeromeLouvet hola nuevamente en contacto contigo ahora en este tutorial, en mi auto al abrir el contacto en frio se escucha que abre y cierra en varias ocasiones, si lo dejo sin encender se queda en el zumbido agudo, no quiere encender hasta que lo aceleró con el pedal y queda muy acelerado como 1800 revoluciones, me arroja los códigos P0122 y P0510, los borro con el escáner hace el mismo de abrir y cerrar, ya enciende solo pero acelerado, cheque todo paso a paso como lo indicas aquí y el motorcito desconectado me da 6.4 ohmios

[@luisrivers1765]

Hola jerome, depronto tiene un video de como arreglar la manija de la puerta de el piloto, de el matiz, no me abre por fuera, tengo que accionar la varias veces, muchas gracias

[@JeromeLouvet]

Hola Luis, no tengo video sobre eso. Un saludo! ;-)

[@enriquelira7939]

Cómo estás es Luis Lira mi espark está dando chispa en las bujia fuera de tiempo salta la corriente que lo propuse

[@JeromeLouvet]

Hola Luís, perdona pero no te he entendido. Puedes explicar tu problema en detalle por favor?

[@enriquelira7939]

El problema es que cuando prendo el carro y mientras está frío salta chispas os de corriente de las bujías y e revisado los cables y cambie bujías y sigue el problema mientras está frío después que calienta se le quita la saltadera de corriente que puede ocasionar lo el sensor de leva o el de sigueñal

[@JeromeLouvet]

@@enriquelira7939 Hola Enrique, si saltan chispas desde los cables de bujía es que los cables estan porosos. Es decir que ya no aislan de la alta tension y los impulsos para las bujías se van a la masa del motor antes de llegar a las bujías. Deberías cambiar los cables de bujía. Un saludo ;-)

[@enriquelira7939]

@@JeromeLouvet gracias por la recomendación seguimos en contacto tus respuestas me an sido de mucha ayuda gracias

[@josuefreire4866]

Que tal Jerome!, mi cuerpo de aceleración al poner contacto con la llave, la mariposa no se abre. Que puede ser?

[@JeromeLouvet]

Hola Josue, hay que controlar las señales del conector del cuerpo de aceleración como lo hago en el video. Algo estará mal, o algún cable o el cuerpo de aceleración.

[@mecanicayaguare]

Hola que tal saludos maestro, cómo consiguió el diagrama ? Dónde puedo acceder para revisar cuerpo de aceleración de Chevrolet Silverado

[@JeromeLouvet]

Hola, lo siento pero no conozco ese coche. Saludos ;-)

[@JoseSalazar-wp5eb]

En el pin 5 y 1 tengo 17 Ω estará bien?

[@JeromeLouvet]

Hola José, es un poco alto. Has juntado las 2 puntas del multímetro primero para ver la resistencia de tus cables de multímetro? Has elegido el calibre más pequeño para medir? Que problema te da el motor? Tienes códigos de error?

[@javiercarriola6217]

Cómo cambiar el engrane mayor del cuerpo de aceleración de matiz 2015

[@JeromeLouvet]

Hola Javier, eso no se cambia. Lo mejor es cambiar el cuerpo de aceleración entero, por uno de segunda mano si uno nuevo te cuesta demasiado. Un saludo ;-)

[@Balde97]

Buenas tardes, mi matiz 2011 me marca el código P2119, se me quedan pegadas las revoluciones y el ralenti sin a/c esta en 1200 rpm, pero cuando enciendo el a/c baja a las 800 rpm ¿será necesario cambiar el cuerpo de aceleración?

[@JeromeLouvet]

Hola Antonio, vero tu comentario ahora repasandolos de forma sistematica. Eso se parece a un cuerpo de aceleracion mal calibrado. En mi canal encontraras 2 metodos para calibralo de forma manual (sin escaner). Un saludo ;-)

[@ronyperalta2974]

Perdón en mi spark no suena el cuerpo de aceleración y ya no prende que será me ayudan ?

[@JeromeLouvet]

Hola Rony, tiened que verificar el cuerpo de aceleracion como enseño en el video. Eso te permitira arreglarlo. Un saludo ;-)

[@marioavila1409]

Buenas noches jerome tengo un matiz 2009 y cuando llego a algún tope se me apaga y cuando estoy en tráfico se me apaga también en via rapida círculo bien todo es cuando llego a un tope después de un rato se calienta el motor y ya me lo deja de hacer que podra ser

[@JeromeLouvet]

Hola, No te puedo decir una causa así 😁 Muchas veces esos problemas son de carburación. Muchos suscriptores han tenido problemas de ese tipo por el octanaje de la gasolina demasiado bajo, o la calidad de la gasolina. Saludos

[@reinaldogomez8366]

Buenas tardes amigo tengo un spark me puse a limpiarle el cuerpo de aseleracion y me quedo acelerado amigo que podria hacer

[@JeromeLouvet]

Hola, tienes que calibrar el cuerpo. En mi canal hay 2 métodos sin escáner. Saludos 😉

[@ΓιώργοςΚάππας-π1χ]

Also I have change valve regulate relanty..

[@JeromeLouvet]

Hi, so perhaps on the 0,8l engine. You mean the IAC valve that regulate the idle speed. In the throttle body of the video the regulation is done by a little step by step motor. Cheers ;-)

[@ΓιώργοςΚάππας-π1χ]

Thanks you very much for the answer.👍

[@pacoaguilar3164]

Mi Matiz no tiene conectado el pin 8 pero si están conectados los 8 cables se ve que le cambiaron el arnés , y la verdad ahorita no se logra calibrar por nada

[@JeromeLouvet]

Hola, el pin 8 corresponde a la masa del 5V de referencia que sirve para los potenciómetros de posición. Si no está conectado no calibrara y no funcionara bien. Ademas deberían salirte unos codigos de error con el escaner. Saludos 😉✌️

[@pacoaguilar3164]

@JeromeLouvet hola muchas gracias y el pin 3 si está conectado y por lo que veo ese no tiene ninguna función , cabe señalar que mi Matiz es 2015 y soy de México , saludos

[@Jytimbalero4632]

Jerome, he probado el motor paso a paso dandole pulsos con una pila de 9volts y encontre que si le aplico el positivo a la terminal 5 , segun el diagrama que tienes en el video y que corresponde a la terminal 62 del ECM, y el negativo al pin1 , entonces el motor gira para el lado correcto de apertura minima de la mariposa. Pero cuando la conecto inversamente entonces gira tal como lo hace cuando le pongo el conector ya instalado. Por lo anterior pienso que el conector estaria invertido, es decir la terminal 61 o negativo esta conectsdo al pin5 y la 62 o positivo al pin 1. La pregunta es, si en aquella ocacion que cambie pines del conector conecte alrevez, entonces como es que estuvo funcionando el carro? La otra situacion es que tambien he descubierto que hay un falso contacto en la coneccion interna del motorcito, en la parte de atras de los engranes, lo que tambien me haria pensar que ese falso contacto esta generando una señal erronea de posicion y la manda al ECM por lo que el ECM por seguridad manda a cerrar y el carro solo enciende con el acelerador a fondo y se apaga en marcha minima. La otra opcion que tengo y creo es la definitiva , es checar continuidad en el conector y las salidas del ECM y ver que el psotivo y el negativo vayan a los pines correctos.. Que opinas Jerome? ......Saludos!

[@JeromeLouvet]

Hola Jerry, para verificar el cableado es sencillo. Te tienes que fijar en el esquema electrico y tienen que corresponder los numeros de pines a ambos lados para los 2 cables del motor y la ECM. Los colores tambien estan en el esquema. Un mal contacto puede hacer fallar el motor. Un saludo ;-)

[@Jytimbalero4632]

Hola Jerome, se puede limpiar las pisras del potenciometro? Es posible se ensucian .

[@JeromeLouvet]

Hola Jerry, si, las puedes limpiar con un spray especial contactos. Un saludo ;-)

[@Jytimbalero4632]

@@JeromeLouvet gracias Jerome!

[@cesarcanul7691]

Hola amigo Jerome, en el cuerpo de mi matiz no tenía conectado el pin 1 y no me provocaba falla, se lavó el cuerpo y para poder reprogramar se tuvo que conectar el pin y apartir de ahí hace un ruido como si ingresara aire, a qué se deberá? Nota. Si se desconecta el pin queda normal, ya no hace el ruido pero no soporta el clima

[@JeromeLouvet]

Hola, tienes que conectar el pin 1. De lo contrario el motor paso a paso no puede regular el ralenti. Por eso se te apaga al subir el consumo de coriente con el A/C. El motor hace un ruido agudo. Eso es porque la señal es alterna y hace vibrar la bobina del motor (como la de un altavoz). En electronica decimos que la bobina "canta". Es que los electronicos somos unos poetas! :-) No se si es ese ruido que escuchas. Se escucha en cuanto pones el contacto. Es normal. Luego si lo que escuchas es unicamente con el motor encendido, puede ser el aire que entra al cuerpo de aceleracion, porque el motor movera la mariposa en otra posicion. Yo lo conectaría y intentaría hacer una calibracion del cuerpo. Un saludo ! ;-)

[@cesarcanul7691]

@@JeromeLouvet gracias por el dato, ya se le conectó el pin y se calibro el cuerpo pero queda ese ruido al hacer los cambios, un eléctrico mencionó que puede ser un corto del cableado

[@ΓιώργοςΚάππας-π1χ]

Maybe can you help me..

[@JeromeLouvet]

I hope so ;-)

[@josealbertopalomarbanuelos7629]

tengo una duda, mi pontiac matiz 2007 me esta dando el codigo de error P2119, TPS, mi duda es si tengo que cambiar el cuerpo de aceleracion o solo es calibracion?

[@JeromeLouvet]

Hola, primero hay que verificar los cables y el conector como lo hago en el video. Luego puedes abrir la tapa negra para verificar el pequeño contacto de ralenti y limpiarlo si hace falta.

[@josealbertopalomarbanuelos7629]

@@JeromeLouvet Gracias ya le quite la tapa negra y se ve todo correcto, me falta solo validar con el multímetro pero no sé mucho de electrónica, encargue a la refaccionaria el cuerpo de aceleración pero tengo un poco de temor que tenga que programarlo o calibrarlo y no tengo escáner con esa función

[@JeromeLouvet]

Asegurate bien que no sea un problema del cable / conector porque mucha gente ha cambiado el cuerpo para nada. Para la calibracion se puede hacer sin escaner, hay 2 metodos en mi canal. Saludos 😉

[@josealbertopalomarbanuelos7629]

@@JeromeLouvet muchas gracias por tomarse el tiempo en responderme, le agradezco mucho, me han servido mucho sus videos

[@JeromeLouvet]

😉👍

[@alevalencia5473]

Amigo yo me vuelvo loco ya quiero cambiar el tps lo miro por internet pero no sé dónde va ese cuerpo de aceleración es el mismo mío y no se dónde va el tps ayuda porfavor

[@JeromeLouvet]

Hola, no sé si has hecho la oregunta en doble. Ya te he contestado ayer creo. Si no has recibido mi respuesta dimelo. Saludos

[@alevalencia5473]

@@JeromeLouvet si amigo gracias

[@ErickFpV7]

Ya se hizo comprobación de sensores se quitaron 2 problemas del sensor se calibre y todo y se sigue apagando en neutro el carro. 🥴

[@JeromeLouvet]

Hola Erick, si teníamos una conversacion en curso por favor contesta a mi ultima respuesta. Si no tenemos una conversacion ya empezada por favotñr explicame tu problema mas en detalle ;-) Saludos ;-)

[@ErickFpV7]

@@JeromeLouvet se cambió el sensor de eje de levas, se corrigió el código p2119 de apagado, se puso osciloscopio para ver la señal del código p0342 no perdía pero el sensor la alteraba también se cambió el sensor de eje de levas, y el código map daba problemas por el cuerpo de aceleración qe se limpio y se calibre, se apago la luz de check finalmente y parecía solucionado todos los problemas, 15 días después de uso casi diario 40 klm vuelve a dar problema de oscilación de las revoluciones en neutro de 0.8 a 2.0 y en ocaciones llega a 0 y se apaga. Es lo que me explico el mecánico, ahora estos días lo llevare a por garantía ver porque sigue dando este problema.

[@jhonathansanchez4303]

Nooooo, dejenlo quieto. Es mejor el que sabe. Por que se descalibran en la sola limpiada. Y queda uno descalabrado; despues cuando lo enciende, no desacelera y se calentar mas el motor. Me toca mandar sacanear y eatando todo bien 🤦🏻‍♂️

[@JeromeLouvet]

Hola Jhonathan, Si se desajusta puedes hacer una calibración manual. No es ningún problema grave. Hay 2 métodos de calibración sin escáner en mi canal. Saludos😉

[@jhonathansanchez4303]

@@JeromeLouvet mj. Ya quede purgado. 👍🏻

[@JeromeLouvet]

@@jhonathansanchez4303 😉👍

[@jhonathansanchez4303]

@@JeromeLouvet me puse A cambiar el sensor de temperatura ppr 🐸, parece que venia dañado o chimbo y ahora no prende el ventilador. 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️😖

[@JeromeLouvet]

Hola, en qué puedo ayudarte?