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【細やかな作りこみに大興奮!】”違いがわかる男”由良拓也のSUPER GT マシン分析「フェラーリ296 GT3」篇 #supergt
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【究極のワンオフレーシングカー】違いがわかる男”由良拓也のSUPER GT マシン分析「SUBARU BRZ GT300」篇
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Жазылу 312 М.
J SPORTS
Күн бұрын
Пікірлер: 43
@withu4365
2 жыл бұрын
由良さん:今回も活躍が大いに期待できると思います 結果:優勝 結論:由良さんスゴすぎ
@user-hm5mh9we9v
2 жыл бұрын
由良さん、オーバーテイクするところまで当ててたから凄いですよね…‼️
@98_av_ingram
2 жыл бұрын
由良さんの車体解説は本当に分かり易くて、レース見るのが更に楽しくなるし、知らない人に受け売りで教えたくなる笑
@Vendrame-Yuu
2 жыл бұрын
昔は勝てなかった。それが、10年の時を経て勝てるマシンになった。 スバルの開発魂ってとんでもないな。毎年少しでいいから進化してきた証がこれだもんな。
@user-lg8sx9tu4e
2 жыл бұрын
由良さんの喋り方好き
@jp1562
2 жыл бұрын
由良さんの明らかにBRZを応援していた第四戦はみてて面白かった
@rskumata
2 жыл бұрын
由良さん、流石和製エイドリアン・ニューエイ(と、自分は思ってる)。 車体全体の解説も分かりやすいけど、エアロは特に!普通なら気付かなそうな細かい所まで目が行ってて凄いです。
@Princon
2 жыл бұрын
基本設計が80年代末期のEJ20をエンジニアの鼻の脂をすりこんで磨き上げて、それでも不足する部分があるのを、車体パッケージングで第一線級の戦闘力を持つところろまで引き上げている車両と思います。 少し線が細く得意不得意が出やすい感じがしますけど、それだけに見てる側からは、いけ!がんばれ!って感じになる走りをするように思います。
@user-ku7pq1lv3r
2 жыл бұрын
ワークスと老舗エンジニアがやってきて、やっとあの位置で走れる……そろそろJAF-GT勢の規制どうにかしてほしいなぁ。中々GT3勢に勝てなければ金も掛かるで、GT300の見どころである日本車vs外国スーパーカーっていうのが見れなくなってきてて悲しい。GT-Rは名前だけのGT3だし……
@harukamasaki4197
2 жыл бұрын
ボンネット開けるともうフォーミュラですね。 作ってるのはスバルじゃなくR&Dだと思いますが、まさに研究&開発って感じ
@user-hb3pu3hg9h
2 жыл бұрын
GT300クラスは各メーカーの研究と開発の拘りがそれぞれ見えるからこういう解説めちゃくちゃ面白いしありがたい。
@user-yg7xd6un3m
2 жыл бұрын
由良さんのロケをピットウォーク中にみていたのでオンエアを楽しみにしてました!多くの要素技術が詰まったマシンだったのですね!
@kmcz1531
2 жыл бұрын
マスクのサイズどうなってんねんw
@user-jp9ik4cu7c
9 ай бұрын
空力を極限まで考慮した結果こうなったんやろ
@blue_mediterraneo
3 ай бұрын
由良さんの解説すき
@user-xy5cs6hl5q
2 жыл бұрын
スワンネックの効果って、アタマの悪い私には中々理解できなくて、雑誌の記事でみかけても???って感じだったんだけど、ビックリするくらいすんなり理解できた。 難しい事を簡単に説明していただける、由良さんのような方こそ『本当の頭のいい人』なんだと思う。
@sakuramaru405
2 жыл бұрын
はえースワンネックってそういう効果があるのね
@Woosei
Жыл бұрын
究極のコーナリングマシンを目指すために、とことん低重心化を貫いた。 ものづくり魂を感じるマシンです。
@tarikutoyaha
2 жыл бұрын
丁寧でわかりやすい説明で面白かったです。レースの楽しみ方が増えました。SFでもチームごとの工夫や狙いを解説してほしいなあ。
@be7428
2 жыл бұрын
この車は本当に職人技の積み上げって感じですね 研ぎ澄まされた日本刀のような美しさです
@bian4803
2 жыл бұрын
JAF-GTの中だと1番開発に時間とコストかかってそう
@toriysunny3066
2 жыл бұрын
ワークスですから
@AMAHIRU_ZUKI
2 жыл бұрын
圧倒的変態構造……!!
@befree9199
2 жыл бұрын
このシリーズ、本当に楽しみにしています。メカの話を全て解説していただけるので、本当に面白いです。
@raninyo
Жыл бұрын
詳しすぎる!
@mokomoko4399
8 ай бұрын
最近エンジニアさんも発信を頑張っているのでエンジニア対談なんて面白そうですよね そんな、企画やってくれないですかね
@ミーハ-w2e
Жыл бұрын
※スバル自信はミッドシップとは言ってません
@cwc5117
Жыл бұрын
なんで違いが分かる男なのかと思ってたけど、本物の違うが分かる男だったとは知りませんでした。
@user-xs9dt4vj1z
2 жыл бұрын
空力はとても進んでそうですね。次はオリジナルのFAエンジンを載せて戦ってほしいなぁ。それを市販車にFBして…
@shamytam2064
2 жыл бұрын
市販車はともかく、レーシングカーの水平対向はめちゃんこ低重心そうやね なんかエロい
@YouTuber-ii9tq
2 жыл бұрын
流石名車ヴィーマックを生み出したR&Dスポーツだな
@user-cn7sh1ty8q
2 жыл бұрын
サードタンパーって、どういう役割するんでしょうか?
@YouTuber-ii9tq
2 жыл бұрын
ピッチング方向の動きを抑制するダンパー
@user-cn7sh1ty8q
2 жыл бұрын
@@KZbinr-ii9tq ありがとうございます
@masaracingX
2 жыл бұрын
ハイパコのスプリング使ってるチーム多いね。
@user-ql5dx9eq9g
Жыл бұрын
由良さんの最近の痩せ方 かなり心配です
@user-uc5zk3nx2t
2 жыл бұрын
最近のエンジンはシリンダーヘッドが高くなる傾向で、それが水平対向だとエンジンの幅につながってしまい市販のGR86/BRZの微妙なメンテナンス性の悪さにつながっているようだけど、この車はどうなんだろうか。 市販車だとスパークプラグを抜くのに大騒ぎしないといけない印象なんだけど、ここまで後ろに行っているのも含めてエンジンに手が入らないんじゃないか。
@Ojityaaaaaaaaaaaan
2 жыл бұрын
毎回下ろすから問題ない… なのか まあスプリントレース前提だからこそできるレイアウトですよね 他に供給する必要のない完全ワンオフマシンだからこその整備性の悪さなのかもしれません
@u-1741
Жыл бұрын
スバルはな〜車は速いのにピットワークや戦略が下手で、せっかくポール取ってもレースで表彰台逃す事あるよねー
@entertherequiem
2 жыл бұрын
BRZのフロアはいまもってパネルでカバーされてないんですね。 10年以上前に見たときには大きな段差さえあって、それは流石に改善されたと思いますが、ここは機械類の搭載位置を上げてでも真っ平らにして後ろへの抜けを良くする方が、総合的に利益が大きいのではと思います。 昨シーズンまで持病のように苦しんだ(おそらく)フロントダウンフォースの不足は、今シーズンからフロントフェンダーの排出性能を高めたことある程度改善したように見えますが、率直なところまだ片手落ち感は否めないなと感じます。 多くのエントラントがGT3で参戦する中JAF-GT300規定で長いこと頑張ってきた老舗でもありますし、色々と困難なところもあると思いますが、頑張って欲しいです。 ドライバー達も笑顔が似合う二人ですし。
@randdbrz61
2 жыл бұрын
一応、BRZもフラットボトムですよ。 もし、パネルでカバーをされていないと指摘されている部分が前輪車軸中心線下にある段差のことを指しているのであれば、あれはフロントディフューザー部分のはずです。 GT300は規定で跳ね上げ高さ130㎜のフロントディフューザーを装着することが許可されていて、規定一杯のディフューザーを装着していれば車体底面から130㎜の段差ができ、ここで跳ね上げられた空気はフロントタイヤハウス内に流れ込み最終的にはフロントフェンダーから排出されるようになっています。 GT500ではフロントディフューザーで跳ね上げた空気を左右のドア下にあるラテラルダクトから排気していますが、GT300の場合は規定によりホモロゲーションを取得した市販車のドア形から形状を変更することができないため、この手法は取られていません。 2020年より規定が緩和されて車体底面から170㎜はカットしていいようになってはいますが、エリアが小さすぎるようでプリウスがエキゾーストをフロントフェンダーからドア下に移設したぐらいです。(のちに2020年デビューのスープラや2022年デビューのGR86などもプリウスのエキゾーストを採用しています。 解説を担当されている由良さんが設計したロータスエヴォーラ(JAF-GT300MC規定)ではMRでフロントに空間的余裕があるのかBRZではエキゾーストなどがある位置にフロントフェンダー内に整流フィンを設置してうまく空気を引き抜く工夫をされていました。 長文失礼しました。
@entertherequiem
2 жыл бұрын
@@randdbrz61 詳しくありがとうございます。 動画を見返してみたら、ご説明の通りでした。 BRZがデビューした頃に見た下回りの印象が強く残っていて、早合点してしまったようです。 当時、機械類が床下に突出してて「何だこれは」と思った記憶があります。 排気システムのレイアウトも絡むエアフローデザインについてですが、水平対向エンジンFRということで、仰るような難しさがあるだろうと僕も思っているところです。 仮にボンネット上から排気を抜ければ、Aピラー根本の低圧化にも利用できて一石二鳥が狙えたりもしないかなと考えたりもしますが。 いっそMRなら水平対向特有の難しさもかなり緩和されるのに、等とも。
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