【加速が異次元!】新型オーラニスモ納車後の首都高ドライブ! 燃費は? NISMO tuned e-POWER 4WDが曲がる!!

【加速が異次元!】新型オーラニスモ納車後の首都高ドライブ! 燃費は? NISMO tuned e-POWER 4WDが曲がる!! | NISSAN NOTE AURA NISMO 2025

Рет қаралды 111,591

Car buying and review「WANSOKU TUBE」

Күн бұрын

Пікірлер: 112

@ハトぽっぽ-x5p Ай бұрын

日産の決算が悲惨なことになってるけど…なんとか昔みたいに頑張ってほしい

@YugiMakoto. Ай бұрын

オーラニスモ加速いいですね! まるでスポーツカーみたい。

@jungle-gym Ай бұрын

ステルスグレーとニスモレッドのラインは目を惹くカッコよさがありますよね。ホイールの軽量化やNISMO tuned e-POWER 4WDが搭載されているので、機会があったらサーキットでのインプレッションにも期待しております。実車を見たのですがリア下部のデザインはGT-Rへのオマージュにも感じられました。

@Sutepu Ай бұрын

加速すごいですね！

@tetsum6496 Ай бұрын

オーラニスモはめちゃめちゃかっこいいですね。一年前、自分も欲しい一台ではありましたが金銭的制約によりまして「フィットRSe-HEV」になってしまいました。しかし、フィットもまあまあ速いし、安定感あるし、良く曲がるし、満タンで1,000キロ(春秋の平均燃費28～29km/L)走ってくれるので満足しています。瞬発力では到底ニスモにはかないませんが、フィットRSも楽しい車です。

@FA20DIT改 6 күн бұрын

レガシィの300馬力に乗っていますが、このノートとちょい競争してみましたが、60ｋｍぐらいまでついてきていたのでビックリしました。当然ながら100km以上での加速にはついてこれませんでしたが、今の車って意外と速いんですね。これで燃費も良いのでしたら、買いですね。

@ymdeer Ай бұрын

ドアのイルミはノーマルオーラのみですが、センターコンソールのイルミはオーラニスモもあり、設定で照度（OFF～MAX）切り替えられます。後席センターアームレストがないのは謎ですね、ノーマルにはあるので。

@787Dreamliner Ай бұрын

オーラニスモは加速も良いですし、電動コーナリングマシンという言葉がピッタリな気がします。調子に乗ってアクセルを踏み過ぎないように注意ですね。 e-POWERは減速セレクター無いのが勿体無いというワンソクさんの指摘には僕も同意です。

@KamenRingo Ай бұрын

@@787Dreamliner 多分聞いても理解出来ないと思うけど、e-POWERに減速セレクターが必要な理由がわからない。それが無い事が魅力なのに。(3段階くらいの減速度なら走行モードとD⇔Bレンジ入れ替えで出来るし)

@tomohikoo8949 Ай бұрын

@@787Dreamliner クルマがもっとアクセル踏んでみなよ！と訴えてきた時に限ってオービスが赤く光ったり後ろに白バイが居たりする。

@tomohikoo8949 Ай бұрын

@@KamenRingo エクリプスクロスPHEVに乗っているけど回生セレクターはメッチャ使える。回生をゼロ(B0)にして抵抗を無くして燃費(電費)を稼ぐ事も出来るし、逆に回生量を調節する事でアクセルを離した時の減速度の調整、バッテリーへの回生電力のチャージを増やす、ブレーキパッドの消耗を抑える、なんて事も出来る。まあ代わりにエクリプスクロスPHEVはワンペダル機能が無いんだけど。とはいえ不要と思えば使わないだけで良いのだし、あって困る機能だとは思えないけど。

@KamenRingo Ай бұрын

@ 三菱は坂を下る時とか、イメージ的にもあった方が良いのかなとかは思うんですけどね。あって困る事は無いだろうけど、無駄に煩雑になってコストが増えるくらいなら…っていうのと、それが無いから劣ってるって言われるのが正直不快です。

@ilovecrownsedan9823 Ай бұрын

オーラニスモ今の日産車でトップ級にいい車！！

@mamor7882 Ай бұрын

EcoモードでD→Bモードがより減速が強くなって使いやすいですよ。ブレーキはほとんど使いません。

@おらオーラ Ай бұрын

シフトポジションが「B」のときは減速力が強くなるため、よりワンペダルドライブ感が出ます。

@tomtom_boo Ай бұрын

出来れば4WDだけでもリヤディスクブレーキ採用してほしかったです。動画見てたら試乗してみたくなりました!

@tomohikoo8949 Ай бұрын

@@tomtom_boo 試乗する→気に入って購入する→日産が救われる。はよ試乗を。

@アウリガのカペラ Ай бұрын

@@tomtom_boo ニスモ4駆オーナーですが確かに重量がかさむのと見た目的にもディスクが良かったです。ただコンセプトや走るステージを考えるとドラムで用は足りるかなって感じです。ニスモモードのアクセルレスポンスは大排気量車は分かりませんがエンジン駆動車ではなかなか出せないレベルで、加速感は120キロまでなら15年以上2リッターターボに乗ってきた私でも満足出来るレベルです。サーキット走行しないなら素晴らしい車だと思いますよ。ちなみにオーラのスポーツモードとニスモのニスモモードは全くアクセルレスポンス、加速感が違います。試乗なさるんなら絶対ニスモが良いと思います。

@りしょうりゅう Ай бұрын

110キロ、2WDより重いのでリヤモーターが50パーセントパワーアップしてホイールが12パーセント軽量化されていますけど、加速は2WDのほうが良いようです！ 110キロ重いのは、かなり加速に影響するようですね！

@carlovecreator-shin Ай бұрын

性能が神すぎる✨

@user-cj27cb8kf7e Ай бұрын

やっぱメーカーでNISMOで足回りと車高決まってますよねー😂自分でいじるよりメーカーで決めてくれたら嬉しい！さすがですわ👍しかも四駆いい

@wansokutube Ай бұрын

そうなんですよ、メーカーチューニングだから安心ですよね！

@Martin-to9kk Ай бұрын

日産は大丈夫ですかね？汗個人的にGTRはずっとつくり続けて欲しい

@レクサスNX350FSPORT大好き Ай бұрын

ワンソクさん、改めてはございますが、NISSAN NOTEAURANISMO tuned e-POWER4WDの納車本当におめでとうございます‼️

@ノートE13車好きのチャンネル Ай бұрын

後部席のアームレストとドアのイルミはなかったと思います。

@wansokutube Ай бұрын

そこは変わらずなんですね

@ニャオハまっつー Ай бұрын

アコードはナビリンクついてましたけどそれ以外はないですね

@高野勲-j1k Ай бұрын

前期型の2WD乗っていますが、加速は申し分ないですが、リアのドラムブレーキやルームランプが豆球なんですね。

@なべさん-i1x Ай бұрын

日産、9000人リストラとか記事出てましたけど、大丈夫ですかね。

@瑞紀西川 Ай бұрын

新型オーラニスモ、めちゃめちゃカッコいいです。🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉😂

@kodo_channel Ай бұрын

日産のｅ-Powerも熟成されてきましたね。ただ昨日の経営悪化のニュースは気になります💦 北米や中国での販売不振が主要因みたいですが、国内は販売車種が少ないし古いし...

@tomohikoo8949 Ай бұрын

@@kodo_channel 日産の魅力的なクルマって海外専売モデルが多いですよね。

@tetsu-k7n Ай бұрын

ワンソクさんに１つ質問です。 NISMO tuned e-POWER 4WDの最高速度はどれぐらいですか？私の情報では時速150kmだと思うのですが、今時は軽でも140kmは出るのでちょっとe-POWERは全般的に速度が出ないと思うのですが、どうでしょうか

@アウリガのカペラ Ай бұрын

ワンソクさんではなくて申し訳ないです。旧オーラニスモですが、ベタ踏みチャンネルさんってところで170キロまではだしてましたね。

@tetsu-k7n Ай бұрын

@@アウリガのカペラさん返信ありがとうございました。170キロが限界ですか。少し惜しいですね。

@アウリガのカペラ Ай бұрын

あ、170キロまで何秒かかるかって内容なんで170キロが限界ってことではないです。でも馬力がフロントモーター136馬力なんでおそらく200キロはでないでしょう。仮に200キロ以上でても電欠ですぐにパワーダウンしますね。サーキットとかで走らせるのは厳しいです。でもワインディングレベルならアクセルレスポンスと加速がめちゃくちゃ良いんで楽しいですね。

@屁ライダー Ай бұрын

176km/hでリミッターが効きました。

@アキラ先輩-p8m Ай бұрын

とても購買欲をそそるクルマです！回生ブレーキがあるので事実上必要ないと思いますが、コストアップしてもリヤのディスクブレーキは欲しかった！アルミの奥にドラムが見えるとガッカリする⤵⤵でも欲しい😁

@高野勲-j1k Ай бұрын

ステルスグレー色良いですね。今は、前期型のオーラニスモグレー色2WD乗っていますが・・・日産ディーラーからもNISMOとAUTECHのAURAが3台展示ありますが、来店したら後から担当からお車欲しいですか?って

@MrBiggymouth Ай бұрын

ノーマルモードでもBレンジは回生ブレーキかかるようになりますよ

@RYU-h7y Ай бұрын

新型スイスポは、でそうにありません。アルトワークスも絶版。ライバル車の撤退でオーラニスモが、買い替えので次期候補に、上がってきました。GR 86かシビックRSがガチンコライバルですか。スポーツハッチ系は減っていく一方で寂しい限りです。

@signum5268 Ай бұрын

メーターは直射日光でも視認しやすいですか？プリウスでは直射日光でメーターが視認しにくいとおっしゃっていたので

@アウリガのカペラ Ай бұрын

私はオーナーですが、メーターが見にくいというのは感じたことはないですね。

@signum5268 Ай бұрын

@@アウリガのカペラ返信ありがとうございます。

@rantejimai7224 Ай бұрын

設定を弄ればどの画面でもブレーキランプのインジケーターが表示されるようになるそうですよ設定の動画を見ました

@wansokutube Ай бұрын

パーソナルディスプレイで表示可能です。

@Tontei-double Ай бұрын

日産も日本は眼中にないのかと思ってたら、北米と中国でもやれてないとは...やれるのか？日産？？になっちゃいましたね〜　心配😅

@inakasaga Ай бұрын

ノートは後味悪くドナドナでした決算に結果が出てるのかも・・・配当無しオーラにしとけば少しは良かったのか

@412Tidus Ай бұрын

前期型AURAnismo乗ってますが、残念ながらドアイルミと後部座席アームレスト付いてないです。

@wansokutube Ай бұрын

そうなんですね…

@ウドダークシュナイダー Ай бұрын

個人的にはその2つは全く必要性を感じないですが人によっては必需品なんですかね

@ishitaka2839 Ай бұрын

エクストレイルですと給油後走行記録が出ますがオーラはどうですか…？

@wansokutube Ай бұрын

出たはずです

@equalallanimals4013 Ай бұрын

ありまっせ

@ケチャッピーybc Ай бұрын

ワンソクさん、動画作成・配信ありがとうございます自分はオーラの小さな高級車というコンセプトが好きですが、動画からはそれを名乗るには演出・走りとも、もう一、ニ歩不足している気がします　ワンソクさんの率直なご感想はいかがでしたか❓ 自分が次に購入するクルマはこのクラスを考えていますので、よろしくお願いします！

@wansokutube Ай бұрын

確かに、オーラはもう少し上質な部分があっても良い気がしますね。

@higsan Ай бұрын

ドライブモードにメルセデスの様なD -autoがあったら良いな。モーターの回生で減速をコントロールしてくれる、乗り味はトヨタのプロアクティブドライビングアシストの様な感じ

@マメ太郎-k1v Ай бұрын

自分のHNV37スカイライン前期のスポーツモードとオーラニスモのニスモモードと比べて乗ってみたい😮

@ダイナマイト関西 Ай бұрын

LBXとどちらがおすすめですか？年齢的に今の現行RX350Fスポからの乗り換えの参考にさせてもらいたいです

@wansokutube Ай бұрын

すごく悩ましいです… 正直、ナビなどの使い勝手はオーラの方が良いです。乗り心地と内装はLBX。

@Miku3939-Hatune Ай бұрын

かつてのスカイライン四駆の後継みたいに思いました。　高速燃費はNISMO四駆なので18㎞/h予想だったので、優秀さにビックリしました。

@TK-gi5sb Ай бұрын

モード選択の演出がないのはMINIのフ〜フー！が楽しすぎた影響が大きいですね笑

@有馬優雄 Ай бұрын

プロパイロットはナビ購入しないとつかないことから1.0でも1.5でも2.0でもナビの道路データがベースで車線認識するんじゃないかと...いつも同じ場所だと認識して、白線がちゃんと引かれててても認識しない国道とかもありますから逆に高速はほぼ認識することからナビデータ+カメラでなりなつものかもしれませんねあくまでも推測ですが💦

@モカモカ-s1o Ай бұрын

セレナにもブレーキインジケーターありますよ、ほとんど見ませんが　ｗ

@wansokutube Ай бұрын

エネルギーフローにしないと見えないのは残念。

@たく-b3c7k 29 күн бұрын

ドリフト出来ます？😮

@りょうた宮城-s1e 12 күн бұрын

マイナー後だと車高1.5cm上がってるのが個人的には嬉しいかな、車高低いと色々気を使いますからね

@wansokutube 12 күн бұрын

上がっててもすでに下を擦りました…

@テレレピクッ Ай бұрын

ニスモって後継機みたいな感じですか？

@y1047ri Ай бұрын

異次元のリストラ

@tomohikoo8949 Ай бұрын

これだけ魅力的なら妥当、いやむしろ安いくらいかも。

@こたつ猫-s7y Ай бұрын

実燃費知りたいです

@アウリガのカペラ Ай бұрын

4WDオーナーですがまだ走行距離300キロくらいですが16．4から16．7位を行き来してます。

@ニシムー-i7f Ай бұрын

オーラニスモカッコイイですよね！いつかパドルシフトが付いてくれると嬉しいな。

@KamenRingo Ай бұрын

ついた所でむしろ煩雑になるだけな気がする… 足だけで加減速の具合をコントロール出来るのが良い所なのに

@ダメリーマン Ай бұрын

e-powerはトランスミッションないのであったら邪魔てます

@屁ライダー Ай бұрын

かえって遅くなります。

@19oz34 Ай бұрын

この加速とレスポンスならホイールナットが5本あればな…

@irix444 Ай бұрын

加速が凄いとか言うけど、馬力は一緒でアクセル少し踏んだだけで沢山踏んだことになってるだけですけどね・・当然ゼロヨン加速は変わりません

@tomohikoo8949 Ай бұрын

@@irix444 演出も性能の一つさ。

@equalallanimals4013 Ай бұрын

それに気づいてすぐに乗り換えました‥

@blade24gnori Ай бұрын

発電用エンジンの出力は変わっていませんので‥

@tomatonochikara Ай бұрын

日産は日本を軽視して中国や北米で売ることを決めたけど、それらでも売れてないって、、日産大丈夫かよ、、

@小鉄-s1x 27 күн бұрын

ディスクブレーキがどうの言ってる人おるけど実際ブレーキなんか使わんからなw

@norit7778 9 күн бұрын

もっと言うとディスクブレーキより単純な効きはドラムブレーキのがあるんですよねw

@sngp6660 7 күн бұрын

フロントのディスクブレーキのサイズがもっと大きい方が嬉しいかな。

@fastener_go-ryu Ай бұрын

e-power車のシステム最高出力の算出方法。（動画と直接関係ありませんが。）エンジン出力（82ps）＋バッテリー出力（非公表）フロントとリアモーターを同時に100％出力させる事は不可能です。

@屁ライダー Ай бұрын

おっしゃる通りです、故に軽い2WDモデルのほうが加速は速いです。

@諾哉 Ай бұрын

なんてホッドロッドな車だろうか😊 しかし日産の決算内容が情けないな〜大丈夫かいな？

@高野勲-j1k Ай бұрын

オーラニスモは、リアのアームレストは要らないとメーカーからは思われてると思います。

@daidai4550 Ай бұрын

ノートオーラニスモと、クロストレックストロングハイブリッドで悩んでいますが、妻の一言。ノートは所詮ノートで車格がかなり違うように見えるから、同じ様な値段ならば断然クロストレックだそう。見た目も上のクラスの車に見えるとの事だけど。自分は、ノートオーラニスモも面白そうな車で、ぜひ比較検討したいんだけど、客観的に言ったらクロストレック推しかな？

@wansokutube Ай бұрын

クロストレックShevのほうが50万くらい高くなりますが、それが許容できるのであればアリですね。

@tomohikoo8949 Ай бұрын

クロストレックのストロングハイブリッドならエクリプスクロスPHEVが買えるよ。