【解説】ジェットブルー292便 緊急着陸【航空事故】

[@kijokuron]

以下にて実際の着陸の映像をご覧いただけます。 kzbin.info/www/bejne/iJjRnIxqrd-UkKc

[@edokko3]

ここ LA では Ch-7 ABC News はリアルタイムでは見ませんでしたが翌日のニュースでこの KZbin そのままのを見ました。この前輪を着地させるまでのタイミングが神業級ですよね。

[@Pyongchiii]

安全のためのシステムも働きすぎると危険に繋がりかねないんですねえ… ベテランパイロットさん流石の技術でけが人もなく良かったです。

[@kijokuron]

おっしゃるように安全性を高めようとしたゆえですよねぇ…

[@m.mishima9485]

巨大なシステムの全てを人間が把握するのは不可能なので、自動化されて負担が軽減された恩恵と天秤にかけるしか無いと思います。

[@shintennoh]

キャプテンの操縦技術も素晴らしいが、危機に臨んでの冷静な状況把握、乗員・乗客・関係機関等との情報交換など、交通機関の危機管理のひな型と言っても良い。事故報告書をかみ砕いて動画化してくださる機上空論さんに感謝。

[@kijokuron]

むしろ、ご視聴いただき、さらにコメントをいただける2008 shintennohさまはじめ皆さまにほんと感謝感謝です😭

[@user-ct4ub9os2f]

どうしても事故動画とかばかり見てると設計の悪さばかり知ることになりますが 今回のノーズギアが万が一故障したときにあえて90度傾いた状態になる フェールセーフ（静的安全）な設計思想は素晴らしいですね

[@kijokuron]

こういう設計思想は面白いですね〜

[@user-dv3by7ev5m]

私も技術者ですが、この発想はなかなか出来ないと思います。 おそらく90度回転したところに機械的なストッパーがあり、それ以上回転できないようになっているとともに、ロックされるのでしょうね。通常着陸で常用される0度の位置には、そのようなストッパーは設けられないでしょう。 仮にコントロールが出来なくなったとしても、どのように壊れるのが最も安全であるかを考える、いわゆる「フェイルセーフ」の思想ですね。

[@Tubingenstr]

有名なこれがもう16年前なことに驚き。

[@kijokuron]

たしかに…2000年が始まってからもう21年ですもんね。。

[@directiontrue6654]

センターラインど真ん中だと色々大切なものを壊してしまうから、ある意味最適解だった可能性もｗ

[@kijokuron]

うわぁ言われてみるとたしかに！その発想はなかったです(笑)

[@niseamaguri]

意図してずらしたなら、そこも含めて凄腕ですね。

[@Zakky-ye4nx]

確かに～‼️！！(゜ロ゜ノ)ノ

[@pablomartinpaezgavira5205]

@@kijokuron うわぁがかわいいです😍

[@さあ-g2m]

どういうこと？

[@user-zm3mb4hr1i]

トラブル発生後からの完璧なフォローがされた事例ですね！

[@kijokuron]

簡易的な報告書なので端折っている部分もある気がしますが、知りうる範囲ではおっしゃるように素晴らしい対応だったと感じます〜

[@Manaka_Pettan]

ダメだジェットブルーと聞くとあのハイテンション管制官の声が脳内再生されてしまって内容が入ってこないw

[@kijokuron]

あのインパクト、半端ないですよね(笑)

[@user-zz3pp7dj9c]

「ジェットブルｳｳｳｳｳｳ!!!」ってやつですか？

[@KDytb]

それwwwまさに言おうと思ってたw

[@KEI-lz9fk]

6インチのズレで申し訳ないって… ジョークまじりだと思うけどスゲー

[@Zakky-ye4nx]

同じくwwww しかも結構最近観たしw

[@m.mishima9485]

機長の冷静さに敬意を。 家族への連絡の機会を用意するのは、事故を予見した際の選択肢の一つとして検討されるようになるといいですね。

[@kijokuron]

もちろん状況にもよりますが、乗客が落ち着くなどして事態が良い方向に行く（もしくは悔いが残らない…）のであれば、おっしゃるように選択肢のひとつとしてあっても良いなぁと思います。

[@Luka-doncic]

この動画の前に見たパキスタン国際航空8303便とは乗務員のスキルや航空機を操縦する姿勢が明らかに違うなと感じました。見事な着陸をして、市長訪問でジョークかますなんてカッコよすぎです！

[@kijokuron]

ドンチッチさま、いつもコメントありがとうございます。状況が異なるので一概には比較しづらいですが、この事例の乗員の対応はカッコいいですよね！

[@user-od8kn6dk5g]

いつもながらわかりやすい解説、ありがとうございます ノーズギアが真横を向いているのは、事故で有り得ない事だと思ってました でも逆に安全に振った設計だったんですね この動画を見るまで知りませんでした 火事もなく美しいと思うほどのランディングでした

[@kijokuron]

こちらこそ丁寧なコメントをありがとうございます。 個人的にもこの設計思想を知ったときは目から鱗でした。 アホなコメントですが、やっぱ飛行機って頭いい人が作ってるんだなぁと思いました🤣

[@pepe_peisan]

パイロットの腕前が素晴らしいですね！センターラインからズレずに着陸できたことにびっくりしました！

[@kijokuron]

すでにご覧になられているかもしれませんが実際の映像を見るとよりすごさがわかりますねぇ （まだご覧になられていければ、この動画の固定コメントにてURLをご案内しておきましたのでぜひどうぞ〜）

[@user-qg1dc2uv8r]

機長は着陸に自信が有ったのか、凄く冷静な対応が出来てますね。

[@kijokuron]

おっしゃるように、飛行中の対応も落ち着いているように感じました

[@cot2545]

楽しみにしてた。いつもありがとう御座います。

[@kijokuron]

いつもとは嬉しいです〜ありがとうございます！

[@user-zk9bb1if4g]

Liveされてたなんて、 ジェットブルーのパイロットさん、CAさん、乗客の皆様、 冷静で、素晴らしいですね✨🎀 機場空論さん、解りやすい説明、ちょっとふふって笑顔になれる…とってもすてきです。 ジェットブルー😃🍀 ありがとうございます🌔

[@kijokuron]

お褒めの言葉ありがとうございます！嬉しいです〜😊

[@sikiharu1236]

リアルタイムで乗ってる飛行機の様子が判るって、個人的には怖いかな…。 機長の6インチずれちゃったよHAHAHAはユーモアだなぁ

[@kijokuron]

今回はまだ車輪の向きなので落ち着いた対応が取れたと思いますが、これが火を噴いてる様子とかだったら恐怖しかないですね…

[@zippythehuman1]

今回も最高でした！ありがとう！！

[@kijokuron]

こちらこそコメントまでいただき、ありがとうございます！最高に嬉しいです！

[@fu-bird]

このトラブルは知ってました。ですが原因やステアリングテストというシステムのチェックがあるのは知りませんでした。ベルトサインの所とか、ベルトをする所、また時系列で教えてくれたり、航空ファンでなくても解りやすいです。 機場空論さん、いつも凝ってる動画をありがとう。

[@kijokuron]

まだまだ未熟ではありますが、どなたでも飽きないように試行錯誤をしているので、大変嬉しいお言葉です(TT) 次回先も張り切って制作に取りかかれそうです！

[@taketaketake0224]

ギア繋がりで... 先日世界中の注目を浴びたカブール空港の米軍C-17の件を見て、国家転覆に近い状態で現地の悲惨さは胸が痛みますが、離陸中のギアドアやギア部に乗るなんて平時ならほとんどテロ行為レベルのインシデントで、万一ギアに不具合が発生していたら胴体着陸から大惨事につながる可能性もあったと思うと米軍パイロットは本当に怖い思いをしただろうなと思いました。

[@kijokuron]

同じく相当に極限な状況だったのは胸が痛みます。そしておっしゃるように、輸送機のパイロットは、外部に乗られることで起こる部品破損の懸念と、確実に怪我をさせる距離に人がいるなかでの離陸は、かなり精神的な負担になったと察します。。

[@yukirworld]

ジェットブルー、初耳でしたが ネーミングもカラーリングも素敵。 トラブル発生からテレビ生中継…。 家族に電話させた判断も素晴らしいし 着陸の技術や気配りも最高ですね！ 完全に横向きでギア破損させたほうが 方向は安定する…なるほど…🤔 市長への言葉はジョークではなく 本心だったような気がします。

[@kijokuron]

ジェットブルーの名前とカラーリング、素敵ですよね😊 LCCのなかでも機内エンターテイメントを提供するなど、ちょっと違った取り組みをしている面白い航空会社なイメージがあります。

[@yukirworld]

そうなんですか！！！ 情報ありがとうございます！ 機会があれば乗ってみます(^_^)

[@kujikun7424]

不時着ニュースは沢山あるけどこれは覚えてます 着陸時は面白映像みたいな扱いだったけど、当事者にはかなり深刻な事態だったのですね

[@Ayataka-Iyo3]

実際の映像を見て思うのが本当に綺麗に降りてるんよね 経験が活きたやつですわ

[@user-cw5or8yt5k]

こんにちは~。パイロットの腕前もさることながら、危機に対するモチベーションの高さがクルー同士で徹底していた事が、良い結果に繋がったと思います。アクシデントなど起きないほうが絶対いいのですが、マニュアル通りの動作が裏目に出る時と、経験が生きる時がありますね。

[@kijokuron]

もんぷちさま、コメントありがとうございます。操縦という技術だけでなく、危機への対応も素晴らしいことから、まさにプロ意識の高さを示しているように感じました。

[@user-js4kn3wl8f]

楽しみに待ってました。

[@kijokuron]

ありがとうございます〜

[@kamik8350]

高知空港のANA便の時もそうですが、パイロットの経験・技量が十分だと 万が一の事態でも安全に対処できるものですね。

[@user-vx2ec8uw3v]

ベテラン両パイロットに配慮が細やかな乗務員… 搭乗されたお客様は運が良かったです

[@123456789shine]

怪我された方も無く、本当に良かったです。 何時も思うのが、よくもまぁそのタイミングでって思います。 車輪が度になるのが仕様だったんですね、勉強になりました。

[@kijokuron]

泣きっ面に蜂といいますが、普段の生活でも悪いときに悪いことが重なるってありますもんねぇ😅

[@user-SEGI_Kazuhiroro]

「なぜ前輪が９０度のまま固定？」と疑問を感じましたが、「油圧が抜けるよりは動かさないのが得策」「中途半端な角度より９０度が安定」というメーカーの姿勢があったのかなと思いました。 スタッフの対応だけではなく、乗客の協力もあって本当の安全が確保されるのだと分かりました。

[@kijokuron]

はい、おっしゃるようとおりだと思います

[@firu8148]

やはり機場さんの動画は分かりやすい　いつも分かりやすい動画をありがとうございます！これからも頑張ってください！

[@kijokuron]

こちらこそ、ご視聴ならびにコメントをありがとうございます。FIRUさまのお褒めの言葉で、さらに頑張れそうです😊

[@user-bp9cj2cm1j]

テレビ放送で着陸映像が放送されていましたね。

[@Satou-hirokI]

現代の旅客機は全て燃料を投棄できるものだと思っていました。勉強になります。

[@user-gh7kk2zc3v]

前方3列目までが移動か 私が4列目に乗ってたら震える🥶🥶🥶

[@kijokuron]

そう言われるとたしかに…😅

[@xiaaquaelie3634]

前輪が90度横向きに固定されてしまうのは日本だと福岡空港でPeachが起こしていた記憶が。 状況や理由は全く異なるようではあったものの、どんな状態でも前輪が機能不全なら90度横向けるんだなぁと。

[@ogikubo15]

別事故でノーズギアが左にステアされてしまって着陸後ランウェイから逸脱してしまったことがありましたね。何の事故でしたっけ？ それを考えると90度固定というのはよく考えられたフェイルセーフなんでしょうね。

[@user-kq6wb4cq5p]

ノーズギアが接地する前に出来るだけ速度を落とそうと、エアロダイナミックブレーキを続けるあたり空軍出身のキャプテンでしょうか？ 減速によるノーズへの負担も最小限にするパーフェクトなランディングでしたね！ 機場さんのシム操作も絶妙でしたね！さすがです！

[@kijokuron]

ありがとうございます！実は着陸は30回くらいやり直してます😅

[@kariyushio]

この事故は自宅でTVを見ていたらライブ配信が始まったので今でも鮮明に覚えています。 フェールセーフで車輪が90度固定されたと当時も報道されましたが原因までは言及されていなく今回の動画を大変興味深く拝見しました。システム改修だけの対策で大丈夫なの？機械的に車輪を中央に固定する機能が必要じゃないの？とも思いましたが、操縦桿と動翼との機械的繋がりを廃したフライバイワイヤ化や、人間よりシステムを優先するなどエアバスの設計思想の現れかなと感じました。

[@kijokuron]

おぉリアルタイムで見られていたんですね！それはすごい。おっしゃるように対処方法もエアバス社っぽいなぁと思いました（物理的な改修はなるべく避けたかったとも思いますが ）。

[@lugia9024]

機場さんの動画待っていました😘😘😘

[@kijokuron]

お待たせしました〜😆😆

[@ロング-u8y]

これのNHKニュースを国際線の機内で見ました。 大型モニターだったか荷物棚から出てるモニターだったかで。 嫌がらせかってくらいに怖かったです。

[@user-rt6xf8ux2p]

実際の映像見てきましたよ～。まぁちょっと無いような美しい着陸でパイロットの技量が凄い。ただひたすらにカッコイイ。

[@hirominakami9991]

自己診断と異常検知 異常処理と迂回路 手動操作による修正手順 難しいなぁ…でも思ったのは、ギアが半端に45度とかだととんでもない横転しそう。 だから、90度はギアがぶっ壊れる前提で、それでもまだ安全に着陸できる想定なんだろうなと驚きました。

[@fusennotora]

起こったのでしょうか？ のアクセント好きｗ

[@kijokuron]

どうしてもうまく調整ができなくて毎回困っています(笑)

[@TT_in_NY]

以前の動画で鳥が当たって前輪の向きが曲がってしまって結構大きな事故になった事例がありましたが、あの機種でもこの機種のように９０度になる仕組みがあれば事故が防げたかもしれませんね。

[@kijokuron]

お〜KLMの事例ですか。よく覚えてらっしゃいますね！（作った本人は忘れてました 笑）あれはまさに車輪の向きが不安定になった事例ですね〜。

[@sayo_shigure968]

ヒャッハー新鮮な機場空論さんだゼェーー！！

[@kijokuron]

ヒャッハー新鮮なコメントいただいたゼェーー！！

[@niseamaguri]

けが人なし・損傷前脚のみ・飛行中機長やクルーからのフォローで機内の混乱なし。結果は素晴らしい…というより完璧ですね。 6インチのズレって誰かが測って教えたんだろうか。

[@kijokuron]

ジョークだと思いますので、映像でみて判断したくらいの温度感かと〜

[@niseamaguri]

着陸後に機体から降りてきたときに自分で見て「ど真ん中ではないか」と認識、後日に市長と面会して「中心外しちゃったよ。満点な着陸じゃなくてゴメンね」といったノリでしょうか。 本当に大した損害じゃなかったからそういう余裕も持てたのでしょうね。あるいは飛行中での対応も含めてそういう人物だったからこその発言か…。 いずれにせよ素晴らしい機長とクルーです。非常時において冷静かつ的確に、そして周囲を安心させる振る舞いは尊敬します。

[@kijokuron]

映像を見ると、接地はわずかにズレがありつつも途中で中心に修正しています。なので、事実をもとにジョークを言ったのであれば接地の瞬間を指した気がします。市長からの称賛にジョークで返した感じと想像しますが、いずれにせよniseamaguriさまのおっしゃるように、すべての振る舞いが素晴らしい方だと思います😊

[@atg2tat]

前の設計も安全のためではあるんだよね 金属疲労はあらゆるシチュエーションを想定して早期発見・交換ができるようにするのは至難の業だと思う

[@200xpentium5]

因みに,6inchは,約15cmです。 ほぼ誤差ですね。

[@ccorn4221]

石橋を叩きすぎてぶっ壊すみたいなもんかなぁ…。

[@kijokuron]

あああ、たしかにしっくりくる表現な気がします…

[@user-wanuo]

メンターパイロットという動画を観てたら、以前住んでたバーバンクが出てコーフンの余り、友達にシェアした後、冷静になってこちらの動画をシェアし直しました〜😅💦

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。 バーバンクとはまたいい感じのところにお住まいでしたね！

[@user-gs4yh2ne8g]

６インチズレてて申し訳ない。は流石に草。 こういうユーモアのある人は素敵だ。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。一番たいへんな役割だったのにも関わらず、このユーモアセンスは素敵ですよね。

[@user-ol2gx9mq1u]

機長カッチョいい

[@kijokuron]

素晴らしい対応のうえにジョークのセンスも高いですよね〜

[@CathySenpai]

もうすぐで9万人ですね❤

[@kijokuron]

先輩もまたマイケルを配信に呼べばすぐかと思います🤣 身に余る数値でビビってますが、バレないように頑張ってまいります〜

[@CathySenpai]

@@kijokuron ちょww えww 見られててポウですw 恐縮です🙏 もうすぐで動画全部見終わりそうなので、次の動画も楽しみにしてます！

[@kijokuron]

​@@CathySenpaiさま えええ、全部ですか！嬉しい反面、まだまだ稚拙で恥ずかしいやら💦お礼(?)に、とりあえずよく名前を聞くAmong Usがなんなのか先輩の動画で勉強してきます🤣

[@_fumifumi]

興味深い動画ありがとうございます😊こういう有事の時でも、ベテランの機長さんだとおそらく落ち着いて対処出来て、その結果、大事には至らなかったのでしょうね、経験がものを言う仕事すげぇ、、A320は日本にある機体も燃料投棄できない構造になっているのでしょうか？？

[@kijokuron]

こちらこそコメントをありがとうございます😊 通常はA320には燃料投棄装置はないと思います〜。

[@_fumifumi]

@@kijokuron そうなんですね、次の動画も楽しみにしています！

[@noranyan2000]

ハイテク機ならではの事故って気がします。でも20世紀前半みたいに車輪が出ない・ロックしないって機体を横滑りさせるとか、1011などのようにF/Eが床下へ潜って覗き窓から確認する時代に戻してくれと言う訳にもいかず… 当時の映像を改めて見直すと、ノーズギアから火炎が見えるまでわずかに機首上げを保っているように見えますね。失速限界以下まで減速しているのでは？と思いますが、凄い技だと思いました。

[@kijokuron]

ですねぇ。思いつくところはとりあえず機械に確認させちゃおうって感じがします〜。

[@varucuria]

石橋をたたきすぎて割れちゃったのか・・・

[@MrHarolditalien]

初めまして。興味深く拝見しました。 ステアリングテストというのは着陸前に全ての飛行機で行っているのでしょうか？　斎藤紘丈

[@shizu_ri_shizu]

14:33　アメリカンな笑いを見つけてしまいました（笑）\Hahaha/ 今回もこっそり癒しをありがとうございます！^^ この件のシステムを作った方は航空機の事故を出来る限り無くし死傷者が出ないようにしたかったのだろうと推察します。・・・が、念には念を入れすぎてしまった、というところでしょうか。過ぎたるは猶、と言いますが、良い”加減”というのは難しいものですね。 そういえばこの動画を見て高知空港に胴体着陸したANA1603便を思い出しました。この事故の17か月後なので航空業界の方にはこの事故の詳細が知れ渡った後の頃だと思われますし、もしこの事故が契機になって訓練に生かされていたのなら素晴らしいことですね。 サムネが新しくなりましたね！ 便名のカラーは実際の航空機（航空会社）の色に合わせてらっしゃるのでしょうか。 写真がより恰好良くなり事故のポイントもわかりやすくて、スタイリッシュでカッコいいです！ただ、動画を一度視聴した後ですと一番下に赤と灰色のバーがでるのですが、それが一番下の段（日付部分）に丁度かかって殆ど見えなくなってしまっておりまして(>

[@kijokuron]

丁寧で温かいコメントを嬉しいです。大変励みになります！そしてこっそりネタにお付き合いいただき感謝感謝です(笑) また、サムネですが、貴重なアドバイスをありがとうございます！下の日付に赤いバーが掛かっていたのは認識していたのですが、バーが出ている＝一回ご覧になられているのであれば、日付なんか見えなくてもいいっしょと思ってそのままにしていました😅 先ほどすべてのサムネにおいて少し上にズラす調整をしました。手持ちのスマホやパソコンではバーのちょうど上に見えるようになりましたが、引き続き見づらいようであればお知らせくださいませ😊

[@shizu_ri_shizu]

@@kijokuronさん こちらこそ返信ありがとうございます。 新しい動画が上がっているのでそちらに返信しようか迷いましたが、こちらにします。時間が経ってしまって申し訳ないです。 こっそりネタは既に楽しみの一つです（笑）ネタ関係動画でなくても仕込まれることがあるとわかったので、次も見逃さないようにせねばと思っております（笑） サムネの件ですが、ＰＣ（GoogleChrome)からもスマホ（アプリ・ブラウザOpera)からもおかげ様で日付が見えるようになりました！ありがとうございます！そしてすみません。（日付を頼りに）何度も繰り返し動画を探したり見たりするのは、一重に私の記憶力が悪いからです（汗）一度や二度では覚えきれずほぼ毎回確認するほど筋金入りの記憶量の悪さなのです。修正にお手間をおかけしてすみません。 そういえば、修正といえば一つ前の結婚無線ネタのサムネ背景がピンク色の可愛い色になっていましたね！スマイリーフェイスもハートも可愛くてとてもほっこりしました（笑）リストの中でもわかりやすく見つけやすくて一石二鳥！機場空論さんのセンスを感じました^^

[@kijokuron]

​@@shizu_ri_shizuさま 丁寧なご返信ならびに、こちらには持ち合わせていない視点での大変貴重なご意見を大変感謝致します！過去の動画でもコメントは確認しておりますので大丈夫です〜。 サムネイルは、なるべくその動画のよさを引き出しつつ、ひと目で雰囲気が掴めるように試行錯誤をしているつもりですが、また気になる点がございましたら遠慮なくお知らせくださいませ😊

[@Zakky-ye4nx]

こんな大トラブルなのに 僅か６インチしかズレてない事を 謝罪する機長のユーモアよ カッコいい(*´▽｀*) ケガ人出なかったのは 貴方のおかげです(*´▽｀*)

[@kijokuron]

Zakkyさーん、いつも素敵なコメントをありがとうございます。完璧に仕事をしつつユーモアのセンスも良いって最高の機長ですよね〜😊

[@Zakky-ye4nx]

@@kijokuron 様 ありがとうございます(*´▽｀*) 素晴らしい動画にはキチンとした コメントしたいですから(*´▽｀*) 猛暑とコロナ地獄ですが ご自愛しつつお過ごし下さいませ (*´▽｀*)

[@KEI.PILOT-LIFE]

センターラインドンピシャがカッコいいです！ というかあの状況下で乗客に携帯電話使うことを許可する機長出来すぎです。真似します。

[@kijokuron]

おーKEIさま！真似できちゃうところがさすがです！

[@KEI.PILOT-LIFE]

@@kijokuron いや持ち上げないでください！笑 kzbin.info/www/bejne/jnXHaH5ujMadfKc リンク失礼しますが、このドライバーにも憧れてます！笑

[@osaka_oji]

\HAHAHA/に( ´∀`)ﾊﾊﾊ アップお疲れ様です。 ニュース映像は何回か見ておりましたが、主さんの動画を見てから改めて見ると、ギリギリまで前輪を接地しない様に機体をコントロールしている事、リバーサルを使用していない事、スポイラーを立てていない事に初めて気付き、自分の注意力の無さに汗ﾃﾞｽ💦 ノーズギアの抵抗によるブレーキ効果が有るとは言え、リバーサルは勿論、スポイラーさえ立てずにメインギアブレーキだけで、且つ左右へ姿勢崩す事無く着陸したのは驚異的な操縦技術だとこれまた改めて感心いたしました。多分シミュレーター訓練はやっていると思いますが、実機となるとまた違うでしょうしね。 で、恥ずかしながらこの動画見るまでギア展開時はギアカバーをフルオープンしている物だと思っておりました💦 慌てて他の機体の動画を確認しましたが、エアバスは全機、ボーイングも737のノーズギア以外(737のメインギアにはそもそもカバーが無いので)、全て展開時にもカバーを閉めている様で、お陰さまで一つ賢くなれましたm(_ _)m 素人考えではフルオープンにした方が、開けてまた閉めると言うアクションが1つ減る分、機械的なトラブルを未然に防ぐ事が出来て良いんじゃないかと思いますが、理由はご存知ですか？ またノーズギアステアリングテストしている事や、そんなに細かいワーニングメッセージが有る事も初めて知りました。 その辺りはボーイングも一緒なんでょうかね？

[@kijokuron]

ご視聴ありがとうございます！そしていつも丁寧なコメント嬉しいです😊 カバーに関してはオリンピック航空でもちらっと出てきましたが、格納時に開く分だけでも空気抵抗を生みます。もちろんおっしゃるように。開閉機構の搭載は重量増、そして開閉の機会が増えれば機械的な故障リスクというデメリットも出てきます。ただ、そのデメリットを持ってしてても、カバーを閉めたほうがメリットが大きいということなんでしょうねぇ。

[@osaka_oji]

@@kijokuron 返信ありがとうございます(^^) お褒めに預かり恐縮の極み💦 で、空気抵抗は自分も考えましたが、着陸前のアプローチに入ってから実際の着陸までの時間考えると(北からの便以外の伊丹だと大阪市内南東部の外れ辺りからの10～15分くらい？)、そこまで神経質にならんでもええやん？と思ったんですが、それでも採用するって事は、何千回も繰り返す積み重ねの中で、燃料消費に影響有ると言う事なんでしょうね。空気抵抗恐るべしﾃﾞｽ。

[@ELMOR..]

超有名な緊急着陸

[@user-hf1sb9xi6f]

当時テレビでみてた

[@internationaleldorado1532]

これは高知の胴体着陸よりも難しいのではないか？ 高知のやつは機体を水平に保ちながら接地でいいけど、こっちはちょっと上向きにするひつようがある。 かと言って機首を上げすぎると今度は高度が上がり、墜落の恐れもある。 加えてノーズギアが急に折れて機首が急激に下がり、滑走路と接触して大破の恐れもある。 見事としか言いようがない。

[@kijokuron]

BLINDING EL DORADOさま、コメントありがとうございます。機体の重量配分や補正機能なども関係してくるので一概に相対的な難易度を決めるのは難しいですが、本事例を絶対的にみた場合は、まさに丁寧におっしゃるようにかなり難しいと感じます。

[@internationaleldorado1532]

@@kijokuron 機能的なものや重量配分的なものは全然考えていませんでした。大変失礼致しました。 ド素人の単純な思考回路で、点に近いもので摩擦を起こすのと、ある程度の面で摩擦を起こすものだと、高熱になるのは前者かな、なんて思っていたものでして。 実際の映像を見たときは、エンジンへの引火もあるのではと思うくらいの火花だったので、ラッキーもあったのかな、と思っていました。

[@apple-koutsuu-CH]

今度msfs2020で、a320ceoがリリース予定です。あくまでも予定です。a32nx導入したような気がしますね。

[@kijokuron]

おーそうなんですね！MSFS2020もリリースから1年経って、いろいろと揃ってきて嬉しいです〜

[@tieu305]

@@kijokuron でもCEOは、まだ予定だからリリース日は、わかりませんね

[@1epton]

あそこまでホイールがきれいに削れるとは思いませんでした。 ハリアーの足が出なくて支えに台を持ってきた例がありますが、 台車でも持ってきたらどうなるんだろうとか思っちゃいますね。

[@kijokuron]

クルマの荷台にノーズを載せるという日産のCMもありましたね〜 kzbin.info/www/bejne/g3qrcoGiq7JgpdE

[@天水-あまみず]

6インチってスマホの斜めの長さなんよ…

[@playinggame5551]

少し前にアンビリバボーか何かで紹介されてた事象ですね その番組では何故９０度になったかについて触れていなかったので、もやっとしていたのですがフェールセーフだったんですね

[@toarushisetunokeibiin]

この機長の操縦技術も凄い❗️

[@kijokuron]

全然ブレないですもんね！

[@masakun-jp]

プロとして、流石の仕事だと思います。 土佐の高知のあの事象も含めて。　 あれも確か小型機で燃料投棄が不可だった気が。

[@kijokuron]

おっしゃるように高知の事例も素晴らしかったですねぇ。滞空時間が長くなりますから、機長の機内マネージメント力も光りますね。

[@akihisakojima9524]

小型機だから燃料投棄不可じゃなくて… 小型機の場合、燃料投棄システムが標準装備じゃなくオプションとなっている為に付けてない機体が殆ど（一部オプション自体もない例外あり）でこの会社は付けて無かったから棄てれなかった。 事故機のＡ３２０でもオプションを付けて棄てれる機体もありますよ。 まあ小型機の場合、燃料投棄でも３０分前後掛かりますし、燃費の悪い3000ｍ以下を飛ぶ事により２～３時間程度で燃料を消費出来る事、そして燃料投棄をしなくてはならない緊急事態発生の確率やコストパフォーマンスなどの事情であまり選択されませんよね。

[@user-m11111]

こういうの涙でちゃう

[@user-xf3tx5tu9m]

そんなオートで車輪のテストなんてあるんですね？知らなかったです(*_*)

[@kijokuron]

結構細かいチェックもあるんですよねぇ

[@kurouhougan]

機長さんスゲー

[@mediajbu]

日本航空123便の事故も、ぜひ取り上げてください。

[@kijokuron]

リクエストありがとうございます。恐れ入りますが、KZbin上にたくさんの動画がありますので、現状は解説や航空無線の動画を制作する予定はございません。

[@user-we2dy8be7y]

あれに関してはいろんな意味でリスクあるからなぁ…

[@mediajbu]

@@user-we2dy8be7y @機上空論 陰謀論の盲信者は論外として、 事故調の報告書の推論が、果たして細部まで事実と合っているのか？ という疑問が残るところではあります。 ご承知かもしれませんが、 最近、以下のチャンネルの方が興味深い解説を始められてますね。 kzbin.info/door/WnBT7TjBdIiGplYKTvE8Qg

[@Sirius_F]

フェールセーフ大事ですね!

[@kijokuron]

ですです！

[@hammer99kg]

小型機で、ピックアップトラックが並走して車輪引き出した映像も昔あったなぁ

[@kijokuron]

頑張ればできそうな気もしますが、映像にあるのがすごいですね(笑)

[@chutarou1106]

\HAHAHA/ でもこの冗談も、機長の技術と適切な判断、CRMがあってのことですね。

[@kijokuron]

すべてが素晴らしいからこそ笑えますよねぇ

[@AirRescueMiyagisupportersKsait]

話はそれますが、JetBlueと言えばクリスマスのボストンタワーを思い出します(^_^)

[@kijokuron]

ですよね〜みなさま同じく思い出されています(笑)

[@AirRescueMiyagisupportersKsait]

@@kijokuron 個人的にあの~ボストン=JeepBlueとイメージが凄く有ります(^・^)

[@kamopon]

90度も向きで固定されることは、フェイルセーフなのか。 確かに中途半端な角度にブレると、グリップした瞬間、強烈に転回させられて危険だな。 着陸速度でパンクして、横向いたままのホイールで滑走することを、設計時から想定している とは、恐れ入りました。パイロットが逆噴射を使って短距離で止めようとせず、穏やかな 操作を行ったのも、前脚の設計を信頼してのことだったのでしょう。

[@kijokuron]

逆転の発想的な感じで破損を最小限に抑える設計思想、すごいですよねぇ

[@pcvw500]

神の手や。

[@Photo_sws_610]

就航期日が違う記憶ある、この会社も一度は倒産して再建してるから後者の時かなあ？と。（僅か2路線の就航でスタートした会社だったから）。

[@kijokuron]

クロダイさま、コメントありがとうございます。本動画を作るとき何を参考にしたか記憶が定かではないのですが、同社のWebサイトを見ると「Born at JFK in 2000」と記載されているので、公式には2000年としているようです。 www.jetblue.com/our-company

[@高橋央-b4f]

燃料をdump出来ない機体だったら、いっその事NYまで飛んじゃﾀﾞﾒでしたか❔手動でnose-gearの向きが変えられたら、なんてこともなかったのに。

[@kijokuron]

ギアを展開していると速度が制限されるので、そもそもニューヨークまでは到達できない可能性があります。また、すでに故障箇所が出ているなかで西海岸から中部地域の空港が少ない地域を飛ぶのは、万が一を考えると厳しいかなぁと思います。

[@O13A12A_CL.]

ｺﾚ、リアルタイムでニュース見た覚えがあります・・・ ノーズギアは降りてたのに、真横向いてた件。 確か、ランウェイに どセンターで降ろして、無事８８８８８８８だった奴ですよね？ みんな空港のTV画面に釘付けでした。 皆それぞれ、英語で何やらピーチク パーチク（当然、聞き付けた整備の人間までソロゾロと集合。 着陸が成功した瞬間、日本人含め 全員で「いぇーーーーい！！！」（大絶叫）でした。 ・・・程なくして、解散ｗ

[@kijokuron]

ほかのコメントでもお教えいただきましたが、普通にニュースで中継していたそうですね。。イレギュラーなので茶化す意図はないですが、リアルタイムで見ていたら相当興奮しそうです。

[@O13A12A_CL.]

@@kijokuron 氏 当時、どこのチャンネルもこの時生中継していた様に記憶しています。 着陸成功した時、集まっていた米国人（空港関係者）は、絶叫して無事の帰還を喜んでいました。 　こんな感じ　→　(;´Д`)…ぉぅ…　　　*｡٩(ˊᗜˋ*)و*｡ 　ぃぇぁ～！！！ 無事に着陸し、とても嬉しそうでした。 ‎ฅ'ω'ฅ 私はその大声にビックﾉﾚしますた。　 日本人は騒ぐ事も無く、皆 冷静でしたよｗ あん時の件の真相が詳しくわかってヨカッタです。　さすが機場空論氏☆彡

[@kijokuron]

@@O13A12A_CL.さま なんと、どこも中継していたんですね…お恥ずかしい😅 そして文字だけも十分伝わってくるアメリカ人のアメリカ人らしい(?)反応が面白いです🤣

[@goro-yoko-teto869]

6インチずれてて謝罪は流石にジョークですよね？

[@kijokuron]

実際の映像を見ると接地の瞬間はそれくらいな気がしますが、場を和ませるつもりで言ったとは思います〜

[@user-gk6fi2kw4c]

５７回動かしてみて、向きを固定できないなら、垂直に固定しちまえ、という「安全対策」の発想がすげーな、と思います。しかも、それ、マニュアルに載せてない、という間抜けさも、すげーな、と思います。そういうもんなんですかね世の中は。

[@kijokuron]

あああ、説明が悪くてすみませぬ。。57回動かす（ステアリングテストを行う）のは正常な場合の平均往復回数です。この場合は、そもそもステアリングテストに至っていません。また、エラーが起きた場合に90度回転するとの記載もあります。この事例では「一旦油圧が遮断されると戻せる手段がなかった」というのが問題でした。

[@user-gk6fi2kw4c]

@@kijokuron 解説ありがとうございます。ステアリングテスト用の、たぶん板バネは壊れてしまっているので、テストできないエラーが、ステア異常メッセージになった。そしてステアが固定しない場合は垂直に固定し、前脚破損でも胴体着陸でも降ろせるようにした。 ならなぜ、それをマニュアルに書いとかないのかなあ。

[@coffeedranker3146]

ベテランじゃなかったら…

[@user-pi6oy9io4o]

機上さんって操縦資格もってそうw

[@kijokuron]

(;￣3￣)〜♪

[@basilbasilicum]

有能機長回ですね。57回もステアリングテストするとか賢い人が設計してるんだから何か理由があるんだろうけど多すぎと思いました。 あと141名の乗客に対し4名の客室乗務員って少なくないですか？こんなもんなのでしょうか。

[@kijokuron]

客室乗務員の数は多くはないですが、ナローボディですし普通にありえる数かと思います〜

[@basilbasilicum]

@@kijokuron ありがとうございます。あり得るんですね。ひとつ知識が増えました。

[@user-id4gw9gw7o]

横から失礼致します。 基本的に、1つのドアに対して1人の保安人員（この場合はCAさん）を置くようになっており、同時に1つのドアで最大50名の脱出を考えてるそうです。今回のA320やB737シリーズでしたら4名が標準になるかと思われます。また、B777-300等の大型機になるとドアの数が増える為、保安要員も増やさねばならず、B777-300のようにドアが10か所あれば最低でも10名は必要になります。 反面、Q400やATR等であれば搭乗者数も減るため、CAさんは一人で対応も可能となります。

[@kijokuron]

なんと素晴らしいコメントをありがとうございます！ 軽く返信してしまいましたが、丁寧な補足をいただいたので、アメリカの航空法における客室乗務員の数の規定（航空法パート121.391）をちゃんと読み返しました。以下に記載します。 　9もしくは19（ペイロードによる）〜51席の機体：1人 　50〜101席：2人 　それ以上：2人と、50席増えるごとに1人追加 したがって150席の機材であれば3人、200席の機材であれば4人の客室乗務員が必要です。jetBlueのA320クラッシックは200席以下なので、法律的には客室乗務員は3人でも運航可能です。ただ、緊急避難の際に乗客を効率的に脱出させるため、離着陸時は機内全体に配置しなければならないという規定もあるので、そのためには4人以上になるとは思います。

[@user-id4gw9gw7o]

@@kijokuron 丁寧な返信頂き、深謝申し上げます。 少し昔になりますが、今は既に退役した737-500に搭乗した際にCAさんが3名だった為、当時（ハテ、なんで3人なんだろう？）と疑問を持ったトコから調べた事がありました。その時と現在でも基本的には変わっていないようですね。 現在では縮小方向ですが、A380の国際線運用の場合は、搭乗人員に対するCAさんの数が過剰になりがちになる、つまり一機当たりの人件費の上昇にもなるので、その点でも非効率な面もあるかもしれません。

[@Scandiflyer359]

14:33 \HAHAHA/ ＿人人人人人人＿ ＞　\HAHAHA/　＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

[@kohi2243]

燃料投棄できない機体ってあるんだ！ 飛行機ってデフォで装備されてるんだと思ってた。

[@kijokuron]

はい、必ずしも搭載されているわけではないです〜

[@apple-koutsuu-CH]

僕は、コミュニティーで、これは、ジェットブルー２９２だなと思いました。当たりました。

[@kijokuron]

何名か当てられた方がいらっしゃいましたが、みなさま鋭いですね！

[@showtaxikun]

最後の機長のコメ　米国人やわあｗｗ これ、有名な高知ボンＱ事故よりヤバかったかも？　ステアリングコントロールがホイールに聞いてくれえ状態　意外にもエアバスの設計思想も功を奏したかも？

[@kijokuron]

故障を防ぐだけでなく、あえて壊してでも故障が起きた場合の影響を最小限にするという発想はすごいなぁと思います

[@kj2230]

これもいエアバスの設計ミス。

[@kitty-bi3zp]

完璧パイロットの力量の差がでましたね…乗客も運か良かった！…インドネシアやコリアやチャイナのパイロットなら墜落している…

[@user-bw9px6pj7q]

疲労き裂ってのは、人間で言えば疲労骨折みたいなもんですか❓️ 私は素人なもんで、全くちんぷんかんぷん?(゜_。)?(。_゜)?ですが、機場空論さんがやる気を取り戻せたのがよかったです

[@kijokuron]

疲労骨折は素人なもんで、全くちんぷんかんぷん?(゜_。)?(。_゜)?ですが、ググってみたところ、似ている気がします。やる気は那須仁さまからコメントをいただくたびに戻ってきてますよ〜😊

[@user-jw9lg2sg1e]

あの前輪トラックも有るが(´;ω;｀) このクラス日本で起きたらトラックあり得ない(´;ω;｀) 先頭だけの胴体Ｔの話辛いです１

[@kijokuron]

ですよねぇ。怪我人がないにしても飛行機はガリガリいってるので…。

[@hermitcrab6923]

映像では、車輪が90度傾いてないｗｗｗｗ🤣

[@nainai8119]

2コメかな？お疲れ様です！待ってました〜！！！✈️✈️✈️

[@kijokuron]

ありがとうございます！削除された方がいらっしゃるかもしれませんが、こちらから確認できる範囲では2コメです〜。

[@user-hp5sh7he8q]

F0

[@ToruMiyano]

1インチってｗｗ