【解説】エールフランス66便 エンジン爆発

[@レインボートロフィー]

雪の中から見つける調査員凄い...

[@まつざきひでのり-k4l]

2年近く、夏なのに数m下ってことは雪が溶けないのか？ 金属探知機で探索したのだろうか。

[@河底撈魚河底ニキ]

エンジンパーツを約2年かけて雪の中から探し出す執念にまさに感服です。

[@tita6818]

エアバスの主要株主でもあるフランス政府の意向もあったんでしょう。なお、エンジンはＧＥ＋ＰＷの Engine Alliance GP7000 。 つまり、エアフラのメンテナンスの問題やエアバスの設計上の問題でなく、エンジンの問題であることを証明した訳で。

[@Zakky-ye4nx]

しかも氷の中から(￣▽￣;)

[@tsuw5729]

BEAの執念は凄いです。大西洋の深海4,000メートルからブラックボックスを回収した事もありました。

[@Zakky-ye4nx]

@@tsuw5729 さん 凄過ぎますね(￣▽￣;)

[@まつざきひでのり-k4l]

21か月経ったら数m雪の下になるってことは、夏に雪が溶けることなく、冬になるたびどんどん積もっていくのか？ すごい気候だな。。。

[@とみしゅん-r7g]

機長かっけぇ…事故時の対応として当たり前って言う人もいるけどかっこいことに変わりはない

[@村瀬忠彦]

皆さんが無事でいらしたことが何よりも嬉しいです。

[@tyny-w9l]

機長さんが過去に同じような経験をしたという事で、早めに適切な判断が出来てよかった。死傷者が出ずに無事着陸出来て、見ているこちらもホッとしました。

[@Zakky-ye4nx]

それが一番大きいと思う どれだけ飛行時間積んでも 爆発事故なんて そうそう経験出来ないし

[@まつざきひでのり-k4l]

年末年始に日米で相次いで起きた、PW7000エンジン爆発もクルー達はよくやったな。 A380は4発機で安心感があるが、B777は双発だからイメージ的には怖い。

[@internationaleldorado1532]

@@まつざきひでのり-k4l 自分イメージ結構古いね。 今殆ど双発機だよ？車もそうだけど飛行機の信頼性もだいぶ上がってるぞ

[@ゆよ-e1p]

イメージ古いと言うか 気持ち的なことでしょうよ

[@kane-dy6qu]

休憩中だった副操縦士の瞬時に察する能力すげぇ

[@kijokuron]

副操縦士自身の口述なので多少盛っている可能性もありますが(笑)、コックピットがてんやわんやな状況であることを察して、邪魔にならないタイミングを見計らって入室したなどとも言っているので、かなりデキる方な気がしますねぇ

[@vectoryamamoto]

BEAのカマボコが何回も見れて幸せでした。

[@kikennapassword]

見れて(笑)

[@shin1.r444]

21ヶ月後に発見ってのが執念ですね。 凄すぎます。素晴らしいですね。 いい動画をありがとうございます。

[@kohi2243]

このチャンネルばっか見てるから、最近「飛行機は事故ばっかじゃねーか！」って錯覚してきてる・・・

[@demidgo8908]

飛行機に乗る前に暇でこのチャンネル見たあとの恐怖よ…

[@カルロ-u9c]

なんでそのタイミングで見てんの…

[@河原猫チャンネル]

いや気のせいだ

[@IgaguriMK]

交通事故系のチャンネルも見て「自動車も事故ばっかじゃねーか！」ってなって中和しよう

[@コスミ_スミコ]

むしろ飛行機乗る前ほどメーデー！とかこことか見たくなる…

[@hananokyoukai]

毎回動画のクオリティに脱帽してます。これを一人で作ってるとは！ リクエストなのですがバングラデシュ最悪の事故でありヒューマンエラーの「USバングラ航空211便着陸失敗事故」をお願いします。

[@Yukari-Iro-Channel]

不謹慎極まりない発言で申し訳ないけど、航空機の翼ってめちゃくちゃ頑丈ですよね。 胴体着陸や着陸失敗事故でも翼は殆ど原型残ってますし、このようにエンジンが爆発して翼に損傷を与えてもびくともしない技術、ホント凄い。

[@kijokuron]

ゆかり色(ゆかり色ちゃんねる)さま、いつもありがとうございます。 頑丈さに加えて、動きの許容量もすごいです…！ kzbin.info/www/bejne/Y16vhYyIibCJlaM

[@Yukari-Iro-Channel]

@@kijokuron ヤバ…もはや鳥じゃないですかｗｗ

[@ja601h]

てっきり爆発したエンジンのパーツは大西洋に落下したものと思っていました、グリーンランド(地表)上空で爆発し、落下した破片は雪に埋もれその後無事回収されていたのには感服です。

[@shinichikudo6844]

クルーは知っていたよね、大西洋上空ではないと…。

[@mitchokabe154]

どうやって雪の下の部品を見つけたんだろう？　すごい執念です。

[@Love-rex]

地表なのが本当によかったが、よりにもよってまたグリーンランド･･･緑もないくせに･･･

[@renelune6810]

@@mitchokabe154 金属探知機 レーダーで結構探れると思います。雪に覆われる前になるだけ回収すれば、欠損箇所の割り出し、方角などシミュレーションもできると思います。飛行機は無知ですがJAXAと共同研究していた時に聞きかじりました。

[@まつざきひでのり-k4l]

21か月したら、夏のはずなのにあんな数mも下になるってことは、グリーンランドってやつは永久に雪が積もっていく土地なのかね？

[@ポンワカモレかも]

エンジンのパーツ探すのすご

[@Xipha]

エールフランスが事故るたびに登場する… 公民館とカマボコ(BEA)

[@ああ-x8g5q]

建ショボ

[@そば茶麦茶]

１BEA

[@どんゆう-f1j]

国際BEA原器

[@yuta8693]

あの段ボールか・・

[@井上成美-w7u]

機長が経験してたおかげで、亡くなった人いなくてよかったです。 事故あっても、亡くなる人がいると悲しくなります..。

[@youhachi]

ベテランパイロットとはいえ二回も事故、しかも重大なものに合う確率って・・・

[@kenichiota897]

金属チタンは室温付近でも結晶構造が変化する性質があります。しかし、その構造変化は室温付近では非常に遅いと考えられます。新合金の安全性まで材料科学者にまで依存するのは難しいでしょうね。機長にエンジン破壊の経験があった事は奇跡的幸運だと思います。

[@ss-bi7px]

室温付近で結晶構造が変化するというのは、どの変態を指しておられるのでしょうか。 調べてみたところ、2019大阪大学産業科学研究所の室温時効に関する研究がありましたが、こちらでしょうか。 私、修士でチタン合金の研究を行なっておりますが、室温付近での変態に関して全く知識がないため、もしご存じでしたら教えていただきたいと思った次第です。

[@ロールシャッハ男爵]

チタンti6ai4vの主たるα相では室温での水平方向へのすべり系が優先的に生じる…とこの研究には載っていますね。 Ti-6Al-4V の Cold-Dwell-Fatigue における 変形挙動解明および寿命推定 - OPAC opac.ll.chiba-u.jp/da/curator/900120245/WLA_0068.pdf 日本製鐵の研究でも言及されています。 www.nipponsteel.com/tech/report/pdf/418-17.pdf

[@k.haritaworks7618]

エンジンは精密で構成部品の多さから整備もかなり難しいもんな💦 パーツ探すのはそれらの原因を探し当てるためなんだろうけどその執念はほんとに凄い💧

[@Sirius_F]

室温保持疲労を初めて知りました。 最近は新しい素材が利用されますが、 ヒートサイクルなどの加速試験をどんなに行っても、 実際の経年変化を完全に再現するのは難しいですしね… 新技術と実績技術のうまい組み合わせが大事ですかね。 にしても、パイロットは凄いですね！

[@fusennotora]

いくら安全基準をクリアしているとはいえ、私はエンジンは２つより4つあった方が安心感があって好きです。

[@河原猫チャンネル]

分かる

[@町田紘一]

私もそう思います。燃費やコストをけちるのやめてほしい。

[@町田紘一]

コンコルド死亡墜落事故出したのもBAでなくＡＦですからね。あとＡＦはパリからブラジル便でも１０年ぐらいまえに大西洋で墜落死亡事故出していますね。BA、ＡＦ、LHが欧州三大エアラインですが、ＡＦがいちばん恐怖です｡この中で私はLHのみ搭乗経験があります。

[@にしどいつ-s4i]

BA9便（小声

[@Tubingenstr]

​@@町田紘一 30年欧州で乗っていますがAFが一番事故率が高いと思います。私も欧州ではLHがメインです。

[@takatadc]

アシアナの214便の着陸失敗といい、エールフランスのエンジン爆発といい、近年の飛行機は本当に安全になってるんだなぁと改めて思いました。

[@こうじ-e3l]

パーツの脱落したエンジン画像が生々しくて興味深いです

[@YokohamaRailway]

登場人物みんな有能

[@マルレーヌジョベール]

窓側の乗客は見えただろう。墜落の恐怖に襲われたはず。淡々と語られているが、九死に一命。

[@ERUPEPE]

機長の経験があってよかった

[@shimeneko_san]

A380のエンジン爆発…過去にもカンタス航空であったな

[@火辺針尾]

2017年なんて最近でも乗客がコックピットに招かれることってあるんですね。全面禁止だとばっかり思ってました。

[@Manaka_Pettan]

エールフランスではたまにあるようですよ、撮影も許可しているようです。調べるとエールフランスのアカウントてはないアカウントで羽田からの離陸や着陸のコックピットからの動画もアップされています。

[@Nis-vl6xg]

柳田邦夫が許可を取ってコクピットを訪れました。 当時はまだ明らかになってなかった大韓航空機撃墜事件の事を中で話題にした。と書いてました。

[@Ayataka-Iyo3]

@@Manaka_Pettan なるほど、だからようつべに機内撮影された動画が上がってるのか

[@Manaka_Pettan]

@@Ayataka-Iyo3 正確な情報は詳しくは分からないけどね。

[@なんまいだ-p2e]

馬鹿な貴族労組が幅を利かす田舎者国家ですからねぇ！ コンプラなんて口先だけで、近くて遠い南朝鮮と同類ですわ！ おフランスですもの、あはは🤣！

[@masayerslackstray5969]

BAEへの敬意をきちんと示しているのは素晴らしい。室温保持疲労については簡単でもいいのでこれ自体の説明が欲しかった。ググっただけではあまり情報でてこないので。

[@kohi2243]

あの埋もれた部品をどうやって探したんだよ・・・

[@Korky-ff1cw]

金属探知機とかフルに駆使したんでしょう。

[@yukirworld]

あの雪の中から２年近く掛けてでも部品を探し出して回収し、事故原因をとことん究明する姿勢に感動します…。 第４エンジンが止まったら第１エンジンも止めてバランスをとる訳ではないんですね。 これ、もしグリーンランドの空港に500人も乗ってる旅客機が急に降りて来たら、ホテル宿泊も難しいでしょうし、食料や機内の温度管理も大変だったでしょうね。500人乗れる別の機体もないでしょうし、陸路でＬＡに行くこともできないですし…。 カナダからＬＡまでは違う機体で乗客を運んだのでしょうか？ エンジン３つのままこの機体でのフライトなら私だったらビビって降りてます…。 機場空論さんの動画を拝聴した後は、また飛行機に乗りたくなるから不思議です。

[@kijokuron]

YUKIRさま、いつもありがとうございます。 いくら安全だと言われても、仮にこの状態で飛ぶことなったら降機したいですよね…。 乗客の移動については、エールフランスが2機の旅客機を手配したとの報道がございました。 www.cbc.ca/news/canada/newfoundland-labrador/air-france-passengers-goose-bay-1.4315625

[@yukirworld]

ご回答ありがとうございます！

[@hsasakiak]

前面のブレードが完全に脱落しているのに内部のブレードがほとんど損傷を受けていないようなのがすごい。連鎖的に破壊しそうな感じなんですけど、損傷をここで食い止めたのですね

[@FUTAINOKIWAMIAAAAAA]

凄いのはエンジン爆発してももげないのが凄い…

[@internationaleldorado1532]

そこは運もある。 破片の飛散によっては他のエンジンを壊したり、過去にはパイロンまで脱落したことで油圧系統や電気系統がヤラれて制御不能になり墜落した例もある。 フェイエルセーフシステムが想定どおりに機能することも技術だけではどうにもならんところもある。

[@FUTAINOKIWAMIAAAAAA]

@@internationaleldorado1532 そか

[@高橋央-b4f]

The Macrozone troubles indued by the cold dwelling fatigue would be seen in large turbo fan engines on other aircrafts.

[@mititakakohno691]

新素材の強度不足…いつの時代でもこういうリスクは付きまとうのですねぇ。 エンジンの爆発は、機体の他の個所にも大きな被害をもたらすことがあるので怖いですね。 しかし、落下したパーツをよく見つけましたよね…凄い！

[@ウマダイスキ]

当時のエアバスＡ３８０なら最新鋭機ですね。私もタイ国際航空の同機に搭乗しましたが、離着陸にやや不安定さはあるものの非常に快適でした。機長の経験がものをいいましたね。４番エンジンがこんなにボロボロになるとは。この機体は長い滑走路が必要ですからね。

[@kininarudon3783]

なぜか引き寄せちゃうパイロットがいるって話は聞くけど、この機長引き寄せすぎ

[@モズのハヤニYeah]

A380, 何度見てもその大きさに驚く一方, 事故が怖いなと思っておりますね... カンタスでもかなり大きな事故があったと記憶していますが, 今回の件も含めてクルーの技量とエアバスの冗長性でうまく着陸できていますし, 運用が終了するその日まで死亡を伴う大規模な航空事故の発生なしでいけそうですね。 それはそうと六月であの量の雪が積もっているグリーンランドの気候とは...

[@r14c85]

2階建てに4個のエンジン…迫力満点ですね笑

[@まつざきひでのり-k4l]

4発機という意味では安定感がある。 日米で年末年始にPW7000エンジンが爆発したB777よりかよっぽど。 21か月して6月だったら白夜で夏のはずだが、数m下から発掘ってことは雪が溶けないのか？

[@internationaleldorado1532]

グリーンランドは沿岸部でツンドラ気候、内陸は氷雪気候なので、たまにしか気温が正の数にならない。そもそも、寒帯の定義は最暖月平均気温10℃未満、なので。沿岸部で夏の気候は東北の冬程度、内陸部なら北海道の冬程度ではないかと。 自分が住む会津若松では、数十センチの雪が積もると冬の最高気温は3℃になれば暖かい方なので、1週間雪が降らなくても半分くらいしか溶けない。 会津若松でこれなので、何メートル単位の氷雪で成り立つグリーンランドでは、夏になっても溶けないのは無理もない。

[@綾野眞也]

この様な事故ではエンジン製造者の情報が重要です。GEとプッラトの合弁会社の様ですが確認していません。写真から判断すると、事故は爆発ではなく、ファンブレードの高サイクル疲労破壊かあるいはハブのバースティングの様です。あらかじめ発生していた疲労亀裂が機体上昇のためエンジン回転数を上げた時に遠心力で破壊が起きたようです。

[@bandwagonesque00]

いつも素敵でかっこいい動画を作成くださりありがとうございます。毎回楽しみにしていて、気に入ったものは何度も見てしまいます。 私の間違いだったら大変申し訳ないのですが、何ヵ所か「疲労」という漢字が「披露」になっているようにお見受けしました。ご確認いただければ幸いでございます。11:38辺りかと思われます。 今後も応援しています☺️

[@kijokuron]

ありがとうございます！「疲労」とすると人工音声のイントネーションが凄まじく変だったため、異なる言葉で調整した結果が残っておりましたorz

[@bandwagonesque00]

@@kijokuron なるほど、そういうことだったんですね。いろいろなご苦労が垣間見れますね。 早速ありがとうございました。

[@80fire71]

グリーンランドの雪原に埋もれた部品を回収するプロの仕事に感嘆するばかりです

[@kijokuron]

おっしゃるように、ある程度時間も経ったのちでも発見したのはすごいですよね

[@speed32000]

なぜ壊れたのか興味が有ったので調べて見ました。 この金属疲労の問題は、まだ解決できて居ないんです。(簡単に解決出来るような事では有りません) この事故をきっかけに、半世紀以上、非常に信頼性が高いと思われていたチタン合金(Ti-6Al-4V)の信頼性が低くなりました。 この事故後に行われた、チタン合金の疲労破壊のメカニズム解析により、 製造時にごく一部で発生してしまう、強度の低い結晶構造(Ti3Al)の局部破壊を起点として、破壊が起きる事が解りました。 このチタン合金は、低温の滞留金属疲労による破壊は起きないと思われていたので、大きなショックでした。 素材としての解決は今のところできて居ないので、小まめに亀裂をチェックするしか方法は有りません。 そして、もし破壊した場合に被害が少なく成る様に設計する、等の対策も必要です。

[@kaiserXX7]

何本か動画見たけどやっぱBGMが雰囲気合いすぎてるな

[@hiroshihori1695]

この機体のエンジンメーカーはどこでしょうか。エアバスなので、やはりロールスロイスでしょうか。

[@Hesperornis]

みんな大好きBEA

[@Ayataka-Iyo3]

エンジンが吹っ飛んで、隣のエンジンと油圧を断裂されて 墜落した事故みたいにならなくて良かった、三基もエンジンあれば推力は調整出来るやろうし

[@Photo_sws_610]

乗客撮影写真がクルー冷静対処の要因へ至れた案件かもしれない、A380誕生時は 航空各社が夢の機材と唄ったがこうしたトラブルを誰も予期しなかった。AFの クルー対応は素晴らしい、欧州系や外資系メジャー各社はこの対応多いと思える。

[@10-four]

機長が有能過ぎる

[@axsee1985]

今日のJALの緊急着陸やってほしい

[@osaka_oji]

BEAの勧告は至極真っ当と言えると思うが、現実問題として勧告に則った製造や検査が技術的に可能なんだろうか？？？ …と思ってちょっと検索しましたが、分からず終いでした。 その後何か情報はお持ちでらっしゃいますでしょうか？

[@masaseto8507]

エンジンが4基でしたのでこの場合よかったと思う。もし2基だったら最悪になっていたかもしれません。ベテランパイロットがいたので安心でした500人を超える人達の命はパイロットに委ねている。どんな場合でも落ち着いた行動で危険と対処する乗務員に信頼をします。エンジンは異常時外から撮影出来る構造は出来ないものか、おたずねします。エンジン故障は重大なポイントになると思う。安全システムはその都度改良したいものですね。今回は墜落はしなかった、素晴らしいです。

[@Nis-vl6xg]

キーボードがある。テンキーは無し。か、ボーイングの飛行機ではこうは行かんな しかし音声が届かない所ではチャットで報告連絡が出来るのか

[@なぐらあさくさ]

毎回楽しく見させていただいております。 ひとつ質問があるのですが、6:00あたりで高度12300メートルあたりを時速500キロとあります。 これはA380の巡航速度に対して遅すぎないですか？

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。速度はいくつか種類があり少々ややこしい話でして、冗長的もしくは意味不明なご回答になっているかもしれません。わからないところがあればお気軽にご返信くださいませ。 ご提示の速度はCAS（Computed Air Speed＝計算された速度）と呼ばれるもので、機外のピトー管経由で得られた速度に、コンピュータが予測計算した計器の誤差を補正したうえで、計器に表示されているものになります。そしてそのもとになるピトー管経由で得られる速度は、標準大気と呼ばれる空気の密度をもとに測定を行っているため、実際の機外の空気の密度（大気圧）と違いがあれば差も大きくなります。具体的には空気密度が低い（気圧が低い＝高度が高い）とピトー管が受ける圧力も低くなり、CASが低くなります。 そのため、多くの旅客機では、実際にどれくらいの速度が出ているか、空気密度も加味した速度のTAS（True Air Speed=真の対気速度）も同時に計算しています。前述のとおり、CASは高度が高くなると低くなりますが、CASとTASを比較すると、高度が低いとCASとTASはほぼ同じですが、高度が高いとCASがTASよりも低くなります。そして、FL370でCAS:277kt（500km/h）をTASに変換※すると、TASは475kt（880km/h）となりますので通常の巡航速度と言えると思います。 ※空気密度には気温も影響しますが、ぱっと見返した限り報告書にはFL370の気温の記載が見当たらなかったので、標準的な気温で計算しています

[@なぐらあさくさ]

詳しいご回答、ありがとうございました

[@魂魄みやんげ鉄道チャンネル]

リクエストでカンタス航空32便の エンジン爆発事故の解説をお願いします。

[@kijokuron]

リクエストありがとうございます。現在再現に使用しているソフトウェアで、当該の機種に対応していないのですが、リリースされることがあれば検討をさせていただきます。

[@魂魄みやんげ鉄道チャンネル]

@@kijokuron ありがとうございます

[@motoyan7155]

11:37や12:53で字幕の室温保持疲労が披露に誤変換されています

[@kijokuron]

ありがとうございます。イントネーションの調整で違う言葉を使ったのがそのまま残っておりました…

[@となりの羊]

機長が優秀でよかった 即座に反応がない副操縦士が機長だったら…

[@Zakky-ye4nx]

それ思った‼️ 『コイツ使えねぇ』

[@lav-m4a138]

？？『4番エンジンには愛着はないな？？』

[@金久保宏一]

経済性と人間の命を天秤に掛けて、経済性を優先して来た航空機メーカーと航空会社は、トラブル時に高い代価を支払う事が、今後も増える事でしょう。現在はコロナの為、飛行機を飛ばす事すら出来ません。それを取り返す時に、飛行機事故が増大する危険が有ります。その様な事故が発生しない事をひたすら願うばかりです。

[@boinngo]

A380のエンジン爆発って言うと、カンタス航空が有名だから 同じ原因かな？って思ったら違ってた 夜勤学者（冶金学者）の方だったかー

[@Tubingenstr]

この事故も、Cold Dwell Fatigueも初めて聞きました。専門家じゃないですが。

[@poison03218241]

A380といえば有名なのはカンタスでのRR社製トレントエンジン爆発事故もありますね、あちらは工場での追加工ミスですから空ネタとしては地味かもしれませんが、機体各部のダメージが大きかったです(飛散物で人的被害が出なかったのはホント奇跡) 説明のなかった『マクロゾーン』について調べてみました。チタン結晶が材料中の一部で同方向に揃ってしまう現象で、疲労亀裂が進行しやすい特性を持ってしまうようです。

[@Zakky-ye4nx]

なるほど‼️ 詳しい説明ありがとうございます (*´▽｀*)

[@poison03218241]

@@Zakky-ye4nx 金属材料や、金属材料の熱処理のコントロール、品質維持って、 ほんとめんどくさく、難しく、奥が深いのです。 科学的根拠もないのに日本刀を作り上げた昔のヒトの技術はある意味オーバーテクノロジーだと思います。

[@Zakky-ye4nx]

@@poison03218241 さん もしかして業界の方⁉️ 確かに日本刀の技術は オーバーテクノロジーですね 詳しい説明、ありがとうございました (*´▽｀*)

[@poison03218241]

@@Zakky-ye4nx いえこんなごたいそうなモノではありませんが製造業ですよ

[@Zakky-ye4nx]

@@poison03218241 なるほど(*´▽｀*) わちきも製造業の端くれです(笑)

[@internationaleldorado1532]

エンジン爆発によって、操縦不能に陥らなかったのはラッキーだったかも。 室温保持疲労…　常温だと金属疲労が起きやすく、低温低圧下だと耐久性が高くなるのかな。チタン合金についてはさっぱりで、ゴルフクラブに使われてたかな？ってくらいの知識しかないが… 事故の発生により新たな知見を得られることもあるのは、コメットの連続空中分解の頃から日航機123の頃くらいでだいたい終わったことかなと思っていたなぁ 時代の変化と共に材料の変化だって十分あり得る。それによりその材料の試験方法も複雑化しそうだ。

[@kijokuron]

BLINDING EL DORADOさま、毎度丁寧なコメントをありがとうございます。 新たな技術でできたこれまでにない性質を持った素材だと、たしかにその試験方法の確立も大変そうで、おっしゃるように複雑そうですよねぇ。

[@1epton]

たしかカンタスでもやってたしA380はUCF多い印象ですね。 ただ先月ノボシビルスクであったAn124は背筋が寒くなるような惨状でした。 昔は戦闘機などはタービンラインに赤線が引いてありましたが、 今はむしろ大径のファンセクションのほうがクリティカルでしょうね。 タービンは冷却系の進化で木っ端微塵になってしまうのでケースを突き破ることは少ないとか。

[@tita6818]

現在でも、吸入防止のため、赤線が引いてある会社もあります。低圧タービンラインよりも、ちょっと前ですが。

[@Zakky0524-ng2qn]

機長、副操縦士共に優秀な回

[@amaneshino]

爆発で飛び散った部品を探すのに21ヶ月!! フライトレコーダーからおおよその位置は割り出せるとはいえ、見渡す限りの雪原から... 二度目は起こさせないという執念やな。。

[@Nis-vl6xg]

二一ヶ月後に落下エンジンを見付けたのか、海の上での事故だったら探したのかな？ 日本のH2ロケットの爆発部品を千メートルだか3千メートルだかの深海から探し出してポンプのキャビテーションが原因だった事を突き止めた事を思い出した。

[@poison03218241]

現物は非常に大事ですね

[@m.mishima9485]

ファンハブの破損ですか・・・珍しいですね。 A380はチタンを77トン使用、うち、エンジンだけで11トン。A320が機体全体で12トンだそうですので、A380は今まで使っていなかった箇所にチタンを使っているようですね。

[@SUPRAGT-5]

最も不信感が強い航空会社と機材の組み合わせ、エールフランスのエアバス機は原因不明な出来事が起こる。 森に着陸に大西洋にスキューバダイビング、本件はアスリーヌさんに質問してみたい。

[@たの-q1d]

大西洋の１部で音声通信できないの知りませんでした

[@tita6818]

太平洋上空と同じで、短波通信で管制との遣り取りを行いますが非常に不安定なので、衛星通信での文字の遣り取りもできるようになりました。 しかし、AF 066では短波通信でもMaydayを発していたようで、傍受した他のフライトが中継しています。

[@cosmos576]

２０２０年１２月４日那覇空港を飛び立った日航機がエンジントラブルで那覇に引き返した事故と見かけがよく似ている。同じような原因は考えられないか?

[@transfer1919]

全員が優秀すぐる

[@03231997]

落下部品がペンギンちゃんに当たらなくてよかった

[@加賀美恵-f3f]

カンタス航空32便と同じような事故状況みたいです

[@kijokuron]

報告書を読んでいないので詳細を存じ上げておりませんが、結果は似ていそうに感じます

[@プラモV作戦]

機長ぐう有能！ ６０歳は伊達じゃねえんだよな

[@t.watabe9180]

1人のパイロットが同じような事故に遭遇するとか、どう言う確率なんだろ

[@SuperWataman]

ありがとうございます！

[@kijokuron]

SuperWatamanさま　こちらこそスーパーサンクスを大変恐れ入ります…！

[@zpotz8170]

カンゲルルスクアーク空港の名が懐かしかったけど、あの空港はなんもなかった。天候待ちで50人くらいが数時間待たされたけど、夏でも寒い中スマホもない時代にただ待ち続け今で言う3密で缶詰だった。次第にみんな無言の沈黙になり、売店には土産しかなかった。そんな場所。グリーンランドの玄関なんですけどね

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。グリーンランドへ行かれたことがあるんですね！なんとすごい経験をお持ちで。

[@早地峯カクラ]

エールフランス、と言えば… 「パリがあなたを待っています！」と脊髄反射した。(笑)

[@aji_noriko1576]

最近、飛行機の動画を観始めたのですが、よくコメント欄で、「メーデー！」を観たって、あるのですが、KZbinで検索しても出てきません。どなたか、リンクを教えていただけますか？

[@照焼-o9m]

機長が優秀やな

[@Lovekurofuku]

に……21ヶ月だと…!?

[@moo883jp]

先日の沖縄那覇空港へ緊急着陸したJA904便のB777-200も、チタン製のファンブレードが破壊してますね。。。。

[@netafuri]

北極圏のペンギンの写真は貴重です。

[@satosi1247]

俺マイクラで飛行機作ったら第2エンジンが炎上した

[@creative.construction]

This plane video is INFINETE Flight?

[@kijokuron]

Yes

[@creative.construction]

@@kijokuron Highly reproducible!!

[@kijokuron]

@@creative.construction Thank you very much

[@Love-rex]

この状況下での機長の脳内がやべえ･･･パイロットってめちゃくちゃ計算するねんな･･･すげえ･･･飛行時間と年齢にもびっくりしたけどマジカッケェ ところでcm入る前のカット演出やﾋﾟｨﾝって音、どこか既視感あるなあと思ったら、長距離便の座席についてるテレビやん！！ めっちゃエアーな感じの！！！ ( 語彙力 )

[@t130co4]

いいクオリティの編集を保っていらっしゃる

[@kijokuron]

ありがとうございます！

[@つかみな-u8b]

４発機好きな者としては、エンジンがあと3機動いている安心感はありますが、やはり爆発となると、焦ります😢

[@matgll2460]

機長が同様の事態経験者というのが怖い。対処できたのは立派だけど。

[@tiger-of3by]

当該エンジンのメーカーは？

[@nainaiprivate]

9:55フランス人も真面目に仕事するときもあるんだな笑。

[@poison03218241]

イタリア人『ご苦労なこった。』

[@hiro5586]

@@poison03218241笑笑

[@kenken57342]

室温保持疲労の意味がわかりません！

[@猫崎三毛子]

今日の那覇…

[@sawakodouglas186]

はい、毎回大西洋路線の航空機緊急事態着陸に使われる、ハッピーバーレー・グースベイや911の時のガンダー代替空港は、大活躍です。10:43グ、グリーンランドにペンギンが。。笑　機場空論さんお待ちしておりました。「室温保持疲労」は、初めて聞きました。エンジン頑張っているわよね？　矢張り地元北米や欧州の事故調は、優秀ですね。B 737MAXもいよいよ飛行再開されました。

[@橘海斗-b6i]

TaKe いやいや･･･鳥がどうのじゃなくグリーンランドは南極じゃなく北極だから 南極の静止画像につっこまれたのだと思います北極圏のグリーンランドには ペンギンはいないので･･･動画は本物だと思います

[@KN9260]

事故に至るまでの経緯はよくわかったが、肝心の原因 の説明はもう少し詳しくして欲しかった。

[@ruuuucha]

待ってました、動画アップお疲れ様です。2年もかけて雪から探し出すなんて…調査員の方々の執念！機長さんの素早く的確な判断にも驚きました。私だったらパニックになってすぐ落ちてしまいそう…。今日エンジン爆発？で那覇空港に緊急着陸したJALのニュースを見たあとでしたので、タイムリーな話でした。

[@ミルミルン]

しかし爆発が起こって無事に戻れて部品が見つかってそれから出なくては製品の特性、弱点がわからないのであれば乗車する私たちにとっては気が気ではないですね、バガな話です

[@ヨシダ乗合自動車]

12:53　字幕と音声が違っています。

[@shiro_miso]

主翼や燃料タンク、操縦系統が無事だったのがよかった 似た事例のカンタス航空のA380は左翼に風穴があいて燃料ダダ漏れだったようだし

[@Zakky-ye4nx]

あの時は資格継続審査⁉️フライトで 監査員含めて パイロット５名搭乗してたのも幸いしましたね

[@shonankaigi]

トリプルセブンの事故の因果関係はここにあった様な気がしてなりません。

[@果実煮-b6n]

よくわかりました。 グリーンランドの空港は 読みにくいですね。