着陸機のゴーアラウンドと離陸が重なって、女性管制官から「離陸機、すぐに止まって！」 → 緊急停止 大阪伊丹空港

台風の強風のため、右の滑走路では着陸機のゴーアラウンド。
ちょうど離陸の滑走を始めた左の滑走路の離陸機に女性管制官から「すぐに止まって！」
#ゴーアラウンド#飛行機#大阪伊丹空港

[@zippythehuman1]

実際の緊急停止を、この距離でなんて、初めてみました！いいもの見せてくれてありがとうございます。

[@よいち-o1i]

この飛行機に乗ってました。 加速からの急減速.....こんな体験は初めてなので、びっくりしたのと状況がわからなかったから、ちょっと怖かったですね。 機内の説明でもブレーキの温度の話はありましたね。 東京での予定にはギリギリになっちゃいましたけど、本当にパイロットの方の適切な判断に感謝しかないです。

[@ニックネーム-n8i]

凄い体験ですね。とにかく無事で良かったです。

[@ぼけん]

本当かよwww

[@gangapple]

緊急停止をかけると通常以上の高温になるので、タイヤのバーストを防ぐためにタイヤのエアをベントする事があるのでそのチェックもあるかと思います。

[@pp5175]

知らなかった

[@fing194]

別の動画で同じ日・同じ便の航空無線を聴けたのですが、118便が離陸滑走を開始してから管制が｢JAL118便、直ちに停止せよ｣と明確な指示を出すまで30秒前後かかっていました(その前にも離陸中止の指示を出そうとしていたようですが、混信のせいで118便に届いたのは｢直ちに｣の部分のみ)。 しかしこの動画を見る限り、離陸開始から20秒で中止がなされています。 すなわちパイロットは管制官が明確な指示を出すより前に異変に気づき、自主的に停止したことになりますね。 おそらく、隣の飛行機が着陸復航したということと、｢直ちに｣という断片的な通信で危険を感じ、管制からの指示より前に離陸中止に至ったのでしょう。 安全運航を守る素晴らしい判断力だと思います。

[@お気に入り-f9v]

貴重なお話ありがとうございます！パイロットの判断に拍手です！

[@4beatsti]

熊本や松山で離陸中止した時もそうだけど、旅客機のフルブレーキって凄い強力ですね。

[@HK-wu7tr]

300km/hからたった4kmぐらいの滑走路を余裕を持って着陸しないといけないからね。 ちなみにV1(最大離陸中止可能速度)を超えるとエンジン1機止まっても、離陸するよ。理由は、V1速度を超えてる時に離陸を中止すると滑走路末端までに止まれない可能性があるため(流石にエンジン全部止まったら離陸中止するけど) V1最大離陸中止可能速度 VR離陸可能速度 V2離陸後上昇可能速度 N1エンジン回転数

[@GensuiYoneritsu]

@@HK-wu7tr エンジン全部止まったら離陸？

[@HK-wu7tr]

@@GensuiYoneritsu おっと～ 脱字してた～

[@GensuiYoneritsu]

@@HK-wu7tr だよね～

[@松賢-e3g]

@@HK-wu7tr 滑走路の短い地方空港なら止まれませんね　（4000Mない件　松山だと海か県道に 突っ込んで大参事になる

[@曽ヶ端凖]

昨日乗ってたんですが急ブレーキしたせいで温度が上がったため1時間待たされました😅

[@かりんとう太郎-g1z]

何の温度？

[@masterinae]

@ピノ そう言ってんだろうが

[@user-ut4oc6tw3e]

こんなガキたちがスマホを持てる時代か

[@マスト-j9g]

@ありせ ガイジかよ

[@shoy3082]

みんなコメントと動画を見てから言って

[@poison03218241]

タラレバですがもう少しゴーアラが遅くV1越えてたら、 管制に取れるベストな判断はまた変わったのでしょうね。

[@zeas-y9c]

その場合は、もうかなりやばかったですね

[@ゆきぴか-n5j]

こんな場面が見れるなんて、びっくり‼️ 事故にならなくて良かったですね。管制官とパイロットの連携が素晴らしい👏👏👏

[@晃-g8e]

３０年位前に成田空港のJALの子会社で働いていた時に、JALの格納庫で仕事をしていたら、ニュージーランド航空のB747が離陸準備していて加速を開始したら、濃霧のために雲がすごく低くなっていて、デルタ航空の航空機が着陸をしてきて、危うく衝突するところを見たことがあります。 デルタ航空のエンジン音が聞こえてきた時には、「まさか！」と思いましたが。 デルタ航空機はゴーアラウンドし、ニュージーランド航空機は急遽停止してタイヤが何本もパンクした事がありました。 その時には、あと数十ｍの高さにデルタ航空の機体がありました。

[@アカウント1-s6w]

しかしまぁ、 何度みても飛び立つ飛行機は美しいものですね。

[@hosamu7077]

この動画、２倍速で拝見すると、動画も音声も思いのほかすごい迫力です。

[@ズット元気でいきたい]

凄く珍しい場面を撮影しましたね。

[@yamatinaaa]

急制動の場合ブレーキパットの温度が上がりローターは真っ赤になります。温度が下がらない状態で離陸し格納すると最悪の場合格納庫内で出火と言う最悪の場合もあります。

[@松賢-e3g]

そういえばＦ1のフルブレーキも赤くなるな

[@mahoroba6332]

ギアのクールダウンが済むまでアップしないのでは？

[@猫本にゃんじ]

​@@松賢-e3gさま WRC で走っているラリー車のブレーキローターも真っ赤になります。

[@sabo1012]

逆噴射するのにエンジン部が開くのがカッコよくて好き！(専門知識ないので間違えいたらすみません。)

[@わびんもりな]

飛行機の急ブレーキ、初めて見ました。凄いですね。よく撮れましたね。登録しました。

[@maruishi123]

離陸滑走を一旦始めた航空機はV1前で全力でブレーキをかけてもここまで停止距離が伸びるんですねえ。

[@kanna3819]

コンコルドを誰も助けられなかった理由……

[@仁科博美-x8g]

沖縄で体験しました。前のめりするくらい強烈でした😬💦私たちの場合はアメリカの軍用機との兼ね合いだったようです。空港内に一度戻り航空会社から整備(２時間くらい)を待つ間のサービスチケットを貰って食事したりコーヒー飲んだりして待ったけど結局✈️飛行機は飛べなくて機材繰りも駄目になり帰るのに余裕あるお客さんは航空会社からホテル一泊サービスに現金まで頂きノンビリ沖縄の旅を１日延ばして帰り私的にはラッキーでした🤩　でも貴重な体験でしたね。

[@ahiru259]

私なら市民が優先じゃないのか?と怒りそうな話だな（´・ω・｀） 別に米軍機は遅れたって身内同士の話だから問題はないけど、市民は遅れたら困る人もたくさんいるんだぞと言いたいね（´・ω・｀）

[@田中太郎-e6k1j]

たまたま撮影したのに、よくそんな場面に遭遇しましたね！

[@みやこ-p3b]

なんか管制官の方を批判するようなコメントが多いけど、パイロットも管制官の方も適切な対応だったと個人的には思います。コメントにあるようなことをするほど運用効率が悪くなるだけだしなおさら事故を起こしかねない気がします。

[@ちぶぁっち]

批判するような人が管制官なら怖くて飛行機に乗れない。多分これいける！とか簡単に思う人に命預けたくない

[@kumakichitsuyoi3895]

自動車のタイヤと偉い飛行機のタイヤってそんなに衝撃があったなんて知らんかったわ勉強になりました。

[@timesarrow5458]

これは　珍しいですね。伊丹空港の近くに20年くらい住んでました。（コンコルドも見たよ） ちょくちょくB滑走路には遊びにいってましたが、こういう事は一度も見た事ないですね。 滑走路脇のビューポイントはなんか整備されてますね。昔は墓場の側で見てたりしてましが。

[@堀海後藤]

事故にならなくてよかったです。

[@甲斐二三男]

緊急時の停止要請は音声では無く操縦席に直接アーム表示するようにするべきだと思う。

[@AKIRA-qt1cr]

そうなんだよな、その温度だけじゃなく、燃料も離陸と着陸でかなり使うらしく一度このような事態になったら燃料を補充しないと再度離陸ができませんね。

[@田中真-h6d]

飛び立とうとする時スピードを出すので、それを止めようとしたら、機内は衝撃はありますよね。大変貴重な映像を撮れましたね。

[@鉄腕28号]

昔、箕面市に住んでいて、伊丹空港✈️近かったです！背景に山があるっていうのいいですね！落ち着きます😊

[@luck_kun]

え、なんかこう言うの、好きだわ。

[@u.mayumi2862]

事故にならずに良かったです、

[@Tiger-i_lovepokopen]

貴重な映像ありがとうございました。欲を言えば航空管制交信もあれば良かったかなぁ。

[@AK-ns8ur]

たしかに〜

[@minapoo1000]

航空無線は傍受自体は合法だけど、それをWebで公開放送とかしちゃうと法に抵触しちゃうのよ。

[@Tiger-i_lovepokopen]

@@minapoo1000 そうでしたか‼😮　 知りませんでした。　 無知って怖いですね😓　 ありがとうございました。

[@boogiepink7892]

航空管制交信をネットにあげることが電波法に抵触するかどうか未だ決まっていません。それは司法が判断すると条文に書かれているのですが、かつて裁判になったことはないし、おそらくこれからも裁判になることはないでしょう。何しろ誰でも聞けちゃう通信ですから。 なので薄いグレーのまま個人で判断するしかないのかなと思います。 一説によると当局に確認した動画製作者がいて大丈夫と言われたとか。 そのあとでそれは所轄官庁全体の一致した見解ではないと否定されたという話もあって、ちょっとよくわからないです。（法に触れるからダメと言われた人はたぶんいない）

[@tenten7333]

ダッカの空港で目の前の飛行機が白煙上げで離陸中止した時はビビったけど、直ぐに乗ってた飛行機は何事もなく飛んで、こんなもんなのか？と思ったことがある。

[@teresa8419]

Go around してるのに離陸許可出すなんて、管制塔が悪いわ。もっと慎重にやってもらいたい。

[@usyachannel]

これはすばらしいですねえ。危険を予想してGOを決断したパイロット、すぐに状況判断して離陸を止めた管制官、完全に離陸滑走はじめたのに指示を聞いて瞬時に緊急停止させるパイロットと、みながみな安全を最重視したプロフェッショナルで日々の訓練の賜物だと思います。とくに緊急停止したパイロットさんは、ブレーキ、逆噴射、地上スポイラーを瞬時に動作させて安全に安定して急停止させているのは本当にすごいとおもいます。離陸滑走中の緊急停止なんてそうそうあるもんじゃないはずなのに、万が一のときにすべての人が完璧に仕事をこなしているのが本当にすばらしい。そしてこんなすばらしい動画を残してくれた投稿主さんもすばらしい！感謝です！

[@たけ-p8d]

この動画に関しまして管制官の判断は素晴らしいとは言えません、というより最悪の判断であったとも言えます。オーバーランした可能性もありますし、そもそも離陸滑走を開始した飛行機に止まれというなんてありえない話です

[@usyachannel]

@@たけ-p8d 「航空保安業務処理規程 第５管制業務処理規程」の 「(Ⅲ) 2 管制許可等」 の 「 (８) 離陸許可の取消し」の「 b」 に下記のようにありますので衝突回避のためにはありえる話です -------------------------------- 出発機が離陸滑走を開始した後に、衝突回避あるいは危険回避のため離陸を中止させる 場合は、当該機に緊急停止を指示するものとする。この場合、離陸許可は自動的に取り消 される。 ★緊急停止、〔航空機無線呼出符号〕緊急停止。 STOP IMMEDIATELY, 〔repeat aircraft identification〕STOP IMMEDIATELY. 〔例〕Skymark 007 stop immediately, Skymark 007 stop immediately. 」

[@papyuran]

フル加速に入った途端の急制動 パイロットも管制官も乗客も初めてだし滅多にない体験だったでしょうね 乗客の方は 「滅多にない体験ができた」 「おいおい、めちゃくちゃ危ないじゃないか」 とか、いろいろ感想を持たれた方もいたでしょうね 昔あった、着陸寸前の逆噴射での墜落でなくて良かった😁 でも、ブレーキを使ったら直ぐに離陸できないことは初めて知りました😀

[@wjmhqagjmtpwd7939]

凄かっただろうね．．．この時の緊張感！

[@大森義希-x6v]

搭乗された方は大変でしたね、機体も何事も無く目的地に、皆さんいっしょう賢明やっているのに､タイミングが重なりあってしまったのでしようね、風の強い日でしたから、jiroさん身体休めましたか？明日も良く考えて、行動を【偉そうな事を言いました】おやすみなさい〜

[@たかぽん-g6g]

羽田での事故発生からは、何時もより管制は、神経を使っていますね、日本全国の航空完成官のみなさまおつかれさまです。

[@ygkjhse7]

これって普通にゴーアラウンド後のトラフィックを直進か右にとるよう指示すれば何事もなく過ごせたんじゃないんですかね。早い話が管制ミス。

[@isasnospace]

直進と右は山に激突するコース… 伊丹は騒音対策と関空、神戸の離着陸ルートがかなり近いため飛行ルートが限られている。

[@miracledanone8606]

なかなか際どい判断ですね 上がってたら右旋回してたんでしょうか

[@よしえよしえ-l8v]

加速する時の音が最高

[@大田信昭-j2k]

無事にいってちょうだい。皆さんの命がかかっているでぇ。

[@suzudx6399]

レアな場面 始めてみた 子供の頃は JALの鶴のルークに憧れたなぁ

[@madeinaustralia2020]

Hope you have plenty of food and a safe through the typhoon and your family God bless from Australia

[@JIROfilm]

Thank you for your concern for my family. The typhoon is not forecasted to hit Osaka, so I think we will be ok. Also, I will be live-streaming from Osaka Itami Airport on Saturday, so I hope you can come and watch.

[@AK-vz8zb]

JAL516便と海保機の衝突事故のヒントになりそうです。 こういうことってあるんですね。 強風の日は注意ですね。 管制官の勇気と判断素晴らしい。

[@nana0228-l6e]

まだ空を飛んでないとはいえ、これは怖いよ。 いきなり急ブレーキとか、何事かと思うし

[@kuropati2350]

女性管制官『すぐに止まってー』機長『えぇー!!　飛行機も急には止まれないよー』車と違って飛行機も急に止まれるとでも!!　女性管制官困った指示出してしもうたな。

[@くるり子]

出発機を邪魔する経路でゴーアラウンドすることってあるんですね。

[@Manaka_Pettan]

並行滑走路だしゴーアラウンド後のコースも規定があったりするからこうなる事もあるんですね。

[@kotakizawa]

32Rのゴーアラは一定確率で想定されていると思うのですが、なぜ同時にクリアランスを出すのかがいまいちわかりません。。。もちろんルールなのでしょうが、なぜ緊急停止させなければならないルールにそもそもなっているのでしょうか。

[@松賢-e3g]

管制のミスになるな これで事故ってたら　基本管制官指示に従うだから

[@らびっ-l3f]

だから日本がすき。何から何まで日本人は几帳面さや繊細さや細やかさがあるから安心します。

[@スジオ-o6q]

これって管制ミスですか？

[@puuuu2525]

自分良くランプ作業してますが、車のホイールキャップ見たいの被せて冷やしてるの見ますがあれブレーキを冷やしてたんですね(笑) 冷やしてるとは聞いて知ってましたがタイヤだと思ったらブレーキなんですね！ 天候や風邪でタイヤブレーキを使った時なのか？ 今度整備の人に聞いて見ます！(笑)

[@th.8969]

基本的に着陸機しようとファイナルアプローチしている時は、離陸する機体は滑走路手前の停止位置で待機なのに、なぜ滑走路に離陸機が入ってるの？と思った。 これは管制官のミスではありませんか？ ファイナルアプローチしている機体が有るのに、なぜ離陸機を滑走路に入れたのだろう？ サムネから判断すると、管制官のミスとしか言いようが無い！

[@hosamu7077]

とまれ、まかり間違えば、映画『アフターマス』（2017年）のモデルとなった、ユーバーリンゲン空中衝突事故（2002年7月1日、というと今からちょうど20年前！）が再来するところでした。桑原桑原。

[@祐介-k9s]

管制ミスでは無いでしょうか? あと数秒離陸を遅らせるだけで、ここまで時間と費用と機材の消耗をかける必要は無かったのではと考えます。 これが、もし最終便で滑走路閉鎖時間に掛かって欠航になったら、乗客の宿泊費等の経費は何処が持つのでしょうか？ 今回は時間的に昼の時間帯で便数が少ないタイミングでしたので、数秒待ってクリアな状況で離陸させる方がリスクが少なかったと思います。 特に当日は台風接近で風の強い(逆風)日であれば尚更、着陸機が着陸復行を行う確率も高いと判断する事が、プロの管制官だと思います。 あとJALの株主として、この場合の離陸滑走直ぐの離陸中止であれば、フルブレーキしてブレーキパッドとローターを無駄に加熱させて消耗させるなって思います。3000mも有るのに、あそこまでのフルブレーキは状況を考えても、機材の運用面からも無駄だと思います。 安全の為には仕方がないってコメントも多いですが、それならあのタミングでの離陸滑走は尚更、間違いだと思います。 JALはこの管制官に再発防止策の要求と、遅延の損害が出たなら損害賠償請求はしないのでしょうか？

[@長谷川寛-j8f]

伊丹のB滑走路は3,000mです。また、騒音対策もあり、3,000mフルに使うことは滅多にない話で、実際には少し短めで運用しています。

[@祐介-k9s]

ご指摘ありがとうございます。滑走路は3000mなんですね。 不思議なのは、これぐらいの状況で離陸中止する事案なのでしょうか？ 自分が乗客であれば、これで1時間近く遅延するのは納得いかないですが、如何でしょうか？ 因みにこのゴーアラウンド機との距離で中止であれば、福岡空港の過密ダイヤはもっと事故が起こるかと思います。

[@長谷川寛-j8f]

@@祐介-k9s 福岡の場合は滑走路一本なので同じようなことは起こりませんね。二本に増設されたら起こりうるのですが。 飛行機は空気を切って飛びますので、その後方には乱気流が発生します。 これが操縦を難しくする原因になるので、一本の滑走路の場合でも必ずある程度の間隔を空けて離着陸することになります。あれだけ混んでいる福岡でも、安全であるための離発着間隔はきちんと空けています。 さて今回の伊丹の場合は二本の滑走路ですがその間隔が狭いため、同時の離陸は両機が干渉する可能性があり、思わぬ気流の乱れを招いて操縦不能に陥ったり、最悪接触して墜落ということも考えられます。 それを回避するためには地上にいる方にストップをかけるのが一番確実です。より危ない方を優先する、ということでもあります。ただ、離陸側が滑走路の残りの間に止まれない速度に達していたら離陸するしかなくなるので、そうならなくて良かった、というようなものです。 例えば関空のように両滑走路の間が空いているなら同時離陸も可能ですが、伊丹の場合は無理です。 さてお客様ですが、墜落して命取られるくらいなら1時間の遅延は許容範囲では？安全に勝るものはありません。

[@祐介-k9s]

ありがとうございます。 後方気流は前が小型機でも危ないのですねぇ。 ただし、この日は強風で着陸機がゴーアラウンドする可能性がある事を考えると、離陸許可をこのタイミングで出すのはどうかと思いました。

[@関根完二]

昼間で目視出来て良かった。夜中なら羽田空港の再現だ

[@三ツ村みち子]

管制官 は 着陸機 が ある の を 知らせる 必要性 が あるかな？ この 女性 管制官 は 新人 さん ？

[@飛べないスーパーマン]

着陸と離陸が同時に同滑走路で？ 何でこんな事になったのか？ 管制官のミス？

[@松賢-e3g]

でしょう 離陸と着陸　管轄してるの管制官　機長のどちらかが従わなかったのなら事故ってた　止まれたから良いが「止まって」が遅い

[@rs7832gp]

航空マニアじゃないのでわからないのですが、そもそもなぜこういう事態が発生するのでしょうか？あわてて止めないといけないような離陸許可をなぜ出すのか？他機のゴーアラウンドを予測できなかったってことですか？

[@かか-f2y]

増設で滑走路が遠く監視塔から見えにくい監視塔の位地空港の真ん中にかえるべし 5:57

[@jadecar1032]

なんでブレーキが高温になるとしばらく離陸できないのかな

[@HIROAKI3721]

そもそも論でなぜ離陸許可が出たんでしょうか？

[@user-hd3zk3wm9j]

離陸許可の後に、着陸機からのゴーアラウンドしたいというパイロットからの希望があったとしても管制が悪くなるんですか？離陸許可かゴーアラウンド許可か、どちらが先に出たかは知りませんが、飛行機オタクは理由に関係なく必ず管制官を批判したいということかよく分かりました

[@kakyuusensi]

今回のような事象は頻繁に起こるものなのか、それとも何らかの人的な重大過失があったのか、気になるところです。

[@長谷川寛-j8f]

伊丹では2本の滑走路で片方離陸、片方着陸が同時に起こることはわりとよくあります。 今回の場合は、映像に映っていない着陸機が強風で着陸できないと判断して着陸復行したときにたまたまJALが別の滑走路から離陸滑走を始めてしまったため、両機が上空でニアミス以上の状態になりかねないことになったので、管制が地上にいた方である映像に映っているJAL機に緊急停止を命令した、というもので、いつでも起こり得る話ですが実際に起こることはそんなにはないものです。人的な重大過失は…強風は間違いなく吹いていたので、見えていない機体が着陸するまでJAL機に離陸許可出さなければいい話なんですが、誘導路をタキシングしているうちに離陸許可出すことは割とあるので、怒られるひとがいるとすればそれは管制官であるパターンだろうと思う。JAL機のコックピットは別機のことは見えていないと思いますので、無線聞いてビックリしたかも。まあ先に別機が着陸復行すると管制に連絡入れるから、まずそれを聞いてJAL機のコックピットは身構えたと思う。で、それがあったことにより一瞬で対策が頭の中で整理できて、管制から止まれと指示が来た時にスムーズに体が動いたと思う。

[@祐介-k9s]

長谷川様、分かりやすい解説ありがとうございます。 管制官の判断ミスだったとした場合、日航側は管制の監督省庁である国土交通省に損害賠償請求的な事をするのでしょうか？そこは馴れ合いで、やっぱり出来ないのでしょうか？ 海外エアラインでこんな事されたら、訴えられそうですが如何なのでしょうか？

[@長谷川寛-j8f]

@@祐介-k9s そこは分かりませんけど、結果として安全が保たれているのでいちいち損害賠償とか言わないと思いますけどね。 というのは、航空事故が起こったときに刑事的な責任追及が優先するのは日本くらいのような気がね、するんですよ。 事故の際は何よりも原因究明が最優先ですし、その結果管制官のミスとしたところで管制官や国を責めてもかえって萎縮して後々の判断ミスを誘発する、という考え方のようですから。 あと、離陸するかの最終決定者は管制官ではなく「機長」ですからね。 もともと風があったので着陸機がゴーアラウンドするのはありうることですし、その判断は地上ギリギリになることも多いんで、そこらへんは各社とも想定の内だと思います。

[@ざきまる-o5p]

これは管制官がわるいな

[@松賢-e3g]

普通に悪い でもここの住人なぜか管制官をかばう 要因を作った人は？　これが男性なら１００％叩くてしょう？　そこです

[@wpohjapdjpa]

V1速度超えてたら停めてって言われても止まれないしどうするんだろ。普通はゴーアラウンド+旋回して〜って言うんだけどね

[@田川健太-r8q]

何故女性だとわかるのか...

[@aruhidokokade8980]

「田川健太さん」「何故女性だとわかるのか...」と言うコメントですが「表題」に「女性管制官」と書いてあります。

[@God_-sy3ok]

貴重なのが撮れましたね

[@Sotetsu21108f]

かなりブレーキ利くんですね。もう少し停止位置伸びるかと思いました。

[@aruhidokokade8980]

「台風の強風のため、右の滑走路では着陸機のゴーアラウンド。ちょうど離陸の滑走を始めた左の滑走路の離陸機に女性管制官から 「すぐに止まって！」管制官の対して判断を褒めているコメントが多すぎると私は思っています。この女性管制官のミスであり 重大インシデントになる可能性があるのでしょう。女性管制官としての技量を疑う映像としか見えません。

[@yomi7217]

スカイパークから撮ってる方がいたんだ！？ 数ある動画の中でこちらの動画が一番分かりやすい ^^d

[@taroyamada6243]

「すぐに止まって！」言われたら、火災が起きたかと驚いたろうね

[@TomoKosufull]

まぁ、だから、着陸だけじゃなくて離陸でもしっかりシートベルト締めないとね。

[@trytry2573]

伊丹だから事故回避できたこと。　羽田ではこのような管制官による回避は出来ないね。

[@山口朋美-t4k]

いつ見てもJALは格好いい💓 最高❤❤

[@スーツインナー]

離陸許可出した管制官もミスと思われるが、拝めがないのかなと思います。

[@スーツインナー]

ない訳じゃないと思う。1時間遅れさせたんだし、飛行機整備、燃料代金など余分にかかる。管制ミスだから減給はあってもよいはず。

[@竹宮紗羅]

こうゆうのを見ると離陸は命がけだなとつくづく思う。

[@JIROfilm]

ご覧いただきありがとうございます😊

[@user-hd3zk3wm9j]

この飛行機に乗ってたとか言ってる人何人かいるが、本当なのか？

[@白田勝治]

責任問題にならないのかね?

[@taka-travel]

事情は分かりつつも利用者視点では極めて迷惑な話。 予測できる範疇、管制官機内に引張り出して謝罪案件ですね。

[@kan1325]

ここって、ＩＴＭのパークのどのあたりですか？

[@yuukirinon]

今までが......○○だろう。で行動して航空事故を引き起こしていた過去があるから。 もし、あのまま出発してたら、重大インシデントになってた可能性もあるだろうし。 頭が下がる思いです。 「なんだよ！」 って短気になって反発することは可能ですが、 「命」には代えがたいですからね(`･ω･´)b

[@inadan1030]

間に合って良かったですね。 乗客の方々は「えー！？」😨💦って なったかも知れませんが…。 安全第１ですものね。

[@agaretakotako]

飛び立ってたら完全にクロスしてましたね… こんな事も多々あるんでしょうね、初めて見ました…

[@TheEmpressOfFlame]

離陸地点(0:24、4:46)に時計が有って、再離陸に1時間要したのがわかってちょっと吃驚。 ブレーキ冷やしたり再整備って時間かかるんですねぇ。 まぁ、安全第一ってのが良く解りました。

[@kLinuxWin]

勉強になるコメント

[@リリィわん]

B８エンジン音カッコいいなぁと思ったら、まさかの逆噴射！　からの整備が必要な理由があるの初めて知りました。乗客は待つのしんどかったでしょうけど、大きな事故にならなくて良かったですね。貴重な映像ありがとうございました✨

[@captainsmokey9223]

ブレーキクーリングタイムは必要ですね。整備は???

[@yamaguti3776]

この飛行機に搭乗していました。機長の日本語による説明がよく分からなかったのですが、この映像で事態を完全に理解することができました。この飛行機は離陸後、ものすごい速度で飛び、若干遅れを取り戻して羽田に到着しました。

[@siranosuke]

この便に乗られてたんですね。 ちなみに飛行時間は何分ぐらいでしたか？ 僕が体験した伊丹から羽田の最短飛行時間は38分でした(笑) 出発予定時間よりも20分遅れで扉が閉まったのに、到着はなんと定刻だったのです(笑) なんでこんなに早かったのか、後でフライトレーダーで確認してみると飛行機が真冬の強い偏西風に乗ってて、四日市上空から伊豆半島付近までなんと対地速度1,200km/hで飛行していました！！ あとは、羽田の空域がめちゃくちゃ空いていたのも重なったらしいです(笑)

[@yamaguti3776]

感覚的には45分を切っていたと思います。到着時に機長が最短ルート、最高速度で運航したと説明していましたので。それにしても38分とはすごいですね。驚きました。

[@小野乃町子]

大変でしたね。 1時間の間、乗務員たちの接待も大変だろうなぁと思いました。 でも、、大事に至らなくて良かったです。

[@祐介-k9s]

@@yamaguti3776 機長が「最短ルートを最高速度で飛行しました」ってアナウンス入れたんですか？それは凄い貴重な体験ですね。

[@HIROKO-i5e]

遅れを取り戻した？‼️ちょっと怖い ですが事故が起きないより遅れの方がまだましてすよね こんのような体験なかなかできませんね 無事で良かった‼️

[@山下義則-v3d]

話しがチョットズレますが、かなり以前、まだジャンボ機全盛時代に羽田空港の滑走路の対岸で工事をしている時､離陸するジャンボ機を真正面から見られました。 その時の印象は流石大型機なのでかなり「✈ヨッコラショ💦」と急に立ち上がる相撲力士の様に急角度の離陸でしたネ～❗(^◇^;)⤴️✈

[@トシボウ21]

離陸を途中で止めるを初めて見ました。事故にならなくて良かったです。

[@koge3977]

リジェクトは結構あるのでは？安全のためにためらわずにやると思う。

[@bonzin_gold]

@@koge3977 そんなにないと思います

[@fing194]

RTO(離陸中止)はだいたい3000回に1回程度みたいですね。 乗客として見れば毎日欠かさず飛行機に乗っても9年に1回あるかどうかのレベルですが、伊丹空港発の全便を見張ってれば2週間に1度程度は見られる計算になります。

[@burunosuke]

これだけ大きなものを急に停めるのも大変ですよね

[@YR-tm5sr]

ひやっとする出来事でしたね、これだったのか～ゴーアラって✈

[@山に登るの登です]

着陸の時のブレーキで前のめりになることがあり、急ブレーキかけてる！と思っていたけど、これはそれ以上なのでしょうね。乗客にアナウンスするヒマもなかっただろうなと思うと、皆さんものすごくビックリしたでしょうね。命を乗せている責任感がありがたいなと思いました。

[@tomoko6813]

健気に飛んでいく機体が何だか可愛い❤️

[@pink_koara]

これは大変… スピード出し始めた途端に止めるの大変だし、本当に機内の乗客の方々も離陸をやめてスポットに戻ったから心配だったことでしょう。 でも、このまま離陸をつづけていたらとおもうとぞっとする。。。

[@alphatauri488]

逆噴射の時のエンジンの動きかっこいいなぁ…

[@MusicToMyEar1005]

僕もシミュレータや”ぼく管”をやってるとき、ときどきゴーアラウンドとＲＴＯをやっちゃうときがありますが・・実際にもあるんですねー！

[@nagiko_ek]

すんごい急ブレーキ… V1を超える前で良かったですね 指示した管制官も、止めたパイロットもさすがです

[@sensai0207]

普通だろ

[@kemakema2011]

離陸できずに戻る後ろ姿に哀愁を感じる。

[@空夢人-i8r]

JIROさん、わかりやすい編集ありがとうございました。反響も大きくて良かったです　😄 ちゃんと撮れているところ、熟練の域に入りましたね。

[@Cひでごろう]

地元・伊丹市民ですが、緊急停止なんて見たことがありません。珍しい動画をありがとうございます。

[@上田ひろみ-d8w]

JIROさん こんにちはヽ(^0^)ノ 今日は、ゆっくり出来ましたか？ 昨日のゴーアラですね！ かなり緊迫していたようで、アーカイブ見てハラハラしてましたΣ（ﾟдﾟlll） 明日の配信…台風の影響無ければ良いですね！ 無理せずに お願いします⚠ また昼休憩に覗きます😊

[@LoveBC2003GH8]

離陸決心速度内でよかったですね

[@syun05091]

100点しか許されない仕事・・・ 本当に頭が下がります。