【JRと私鉄】一体なにが違う!? JRと私鉄を徹底した結果…衝撃の事実が明らかに【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

▼目次
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00:32 JRと私鉄の成り立ちを比較！
03:29 営業エリアは桁違い！？全国に路線網を広げるJR
05:04 地域密着型の私鉄！幅広い事業展開で勝負！
06:58 安さを取るか、速さを取るか… JRと私鉄の運賃を比較！
09:47 まだまだある！ JRと私鉄の競合区間！
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス

Пікірлер: 43

@モルフォニカも西尾夕香も前島 3 ай бұрын

やはり私鉄の強みは鉄道以外にも路線バスや百貨店もやってるなぁ東武百貨店で西武百貨店阪急百貨店などの

@大坂孝幸 3 ай бұрын

名鉄名古屋駅の名鉄百貨店。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

大阪阿部野橋駅の近鉄百貨店あべのハルカス本館と近鉄百貨店大阪上本町支店。

@N--jv3go 2 ай бұрын

数を減らしつつある東急百貨店。

@山下功朗 3 ай бұрын

3:44 昔フジテレビでいい旅チャレンジ２万キロが有りましたね。懐かしい。

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

都市圏だとJRと私鉄の両方を楽しめる。

@Katrana0713 3 ай бұрын

特急料金とかを見ると結構私鉄の方が安いことが多いですね。

@新快速-i3l 3 ай бұрын

運賃だけみると私鉄の方が安くても定期にすると割引率がJRの方が高いし乗り換えで会社またいで定期にするとJRの方が安くなる区間が多くありますね。大阪〜三ノ宮など

@花渕貴司 3 ай бұрын

定期券・計算方法の場合は、JR・原則きっぷ／私鉄・距離／地下鉄・全線以外区間設定等となっています。

@s.t.160 3 ай бұрын

スピードでバチバチなのは名鉄とJRの名古屋〜豊橋間か名鉄は豊橋駅手前の速度制限や堀田〜鳴海の線形の悪い区間があり、JRは刈谷や蒲郡に大回りしており、どっちも120km/hでぶっ飛ばしてほぼ同着と。

@ひろぽん-f7o 2 ай бұрын

近鉄は近郊区域でも初乗り180円、31km〜680円高過ぎてJRに流れてる

@akstn38 2 ай бұрын

外国人観光客から絞らないとだからね仕方ないね

@hmm-ec7ed 2 ай бұрын

旧国鉄の赤字が増えたのは事業拡大したくても「足枷」がいろいろあったのも理由の一つでした。今はだいぶ融通がきくようになりましたね。

@N--jv3go 2 ай бұрын

既に手遅れ感があるＪＲローカル線。

@モルフォニカも西尾夕香も前島 3 ай бұрын

JRはバス事業とあと広島県ではフェリー運用やトラック運送

@大坂孝幸 3 ай бұрын

西鉄天神大牟田線とJR九州鹿児島本線博多－大牟田間。

@yuzurushimaoka3123 2 ай бұрын

駅メロ特集をお願いします！

@大坂孝幸 3 ай бұрын

快適を取るか、運賃を取るかは、京都－大阪間のJR西日本🆚阪急電鉄京都線🆚京阪電鉄。最近有料座席指定サービスを導入している。阪急電鉄京都線も有料座席指定サービスに間もなく参入する。

@N--jv3go 2 ай бұрын

某大手私鉄で大失敗の赤色Qシート、この会社は運賃で勝負して欲しい。

@MT-ip2bc 3 ай бұрын

JR・私鉄の競合区間の場合、ICカード普及で運賃差って気にしなくなった人多いんじゃないかな。定期運賃なら別だけど。

@さがみのこ 2 ай бұрын

この動画においては私鉄→民鉄と言ったほうがわかりやすくなると思います。 JRの運賃は電車特定区間の他に、対民鉄用の特定運賃が設定されています。ただし対小田急は勝負にならないのか設定されてません。動画では藤沢→新宿が出ていましたが、小田原→新宿になると差が500円超えます。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

関空輸送争い、JRは1080円(大阪駅)、南海は970円(なんば駅)。金額差はあまりない。

@Series21next Ай бұрын

キタとミナミは渋谷～新宿や東京～上野くらい離れてるが

@ankerazz 2 ай бұрын

国鉄時代鉄道法第一条に「すべて鉄道は国に属するものとする」と規定されていた。すなわち国鉄だ。だが、「もっぱら一地方の従事するものはこの限りではない」と例外も認めていた。この例外に当たるのが私鉄だ（正式には地方鉄道）。だから東京都交通局のような公営鉄道でも私鉄なんだ

@大坂孝幸 3 ай бұрын

JR西日本は、中国地方の赤字ローカル線、JR東日本は、東北地方の赤字ローカル線の存廃問題を抱えている。 JR九州は、肥薩線存廃問題を抱えていたが、八代－人吉間の復旧工事が決まった。残りは人吉－吉松間の存廃問題。

@イリジウムメル 2 ай бұрын

【結論】JRと私鉄、前日のジャンケンで派に分けよっ！

@Series21next Ай бұрын

名古屋～四日市なんか近鉄が圧倒的に高いが四日市の立地でほぼ近鉄使う

@岡田和浩-r1d 3 ай бұрын

阪急なんか東京にもかなり進出している。東海道新幹線が東京駅に到着する直前に有楽町の阪急メンズ東京の「阪急」の文字がお出迎えしてくれる。日比谷の街も阪急っぽいし新宿のゴジラも阪急。・阪急→宝塚劇場（歌劇団）→東京宝塚→東宝→ＴＯＨＯ（東京宝塚劇場を見た時にこの辺り阪急のテリトリーだなと思った）

@ピアノ-w8w 3 ай бұрын

JRも駅ビル運営をやっているけど、家主としては最悪だと言われている。特に駅ビルがひどく、黒字でもすぐにテナントを追い出してしまいます。テナントは泣き寝入り。 JR東日本でテナント側が強いのは、アメ横位と言われている。

@FGOacFGO民ウマ娘競馬好き 3 ай бұрын

東海地方民だから…名鉄利用者だけど…（岐阜駅から…） JR東海=早い（特急料金高い）・目的地だけの場所に行くときに使う・大阪駅・東京駅など行きやすい・前面が似ている車両が多い… 私鉄（名鉄など）=駅数多い（遅い・特急料金安い）・1日旅で目的地以外にぶらり旅しやすい（一日乗車券安いところが多い😊）・セントレア（中部国際空港）などJR東海が走ってない所を走っている・私鉄別で、個性的な車両を作る… （自分の主観）

@By-Gaeshi 3 ай бұрын

なんか､小田急4000形がJR扱いされてますが｡

@大坂孝幸 3 ай бұрын

大阪－神戸・姫路間も私鉄との競争に晒されている。 JR西日本🆚阪急電鉄･阪神電鉄+山陽電鉄。大阪梅田駅ビルは巨大ビル群。

@mmaassaaify 3 ай бұрын

けんきょう→けんざかい、価格→料金

@By-Gaeshi 3 ай бұрын

最近は鉄道雑誌などではJR以外の私鉄を"民鉄"と言っていますね｡

@高嶋幸世 3 ай бұрын

JR九州は不動産事業で赤字補填してます。電車はいつもすし詰め、って井上陽水か。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

西鉄はバスと物流部門が主な柱。

@勝人佐藤-b3b 2 ай бұрын

上野ー成田間JR東日本vs京成電鉄が競合ライバル争いをしてます、運賃面で行くとJR東日本が普通運賃で940円、IC運賃で935円、対抗相手の京成電鉄が普通運賃で860円、IC運賃で859円となり運賃面で行くとJR線よりも京成電鉄の方が普通運賃で80円、IC運賃で76円の差が付きます。上野駅🚉から成田駅🚉まで行く場合運賃面で安い京成電鉄を利用した方が便利です!尚、JR線を利用した場合常磐線で我孫子駅で乗り換えが1回あるからです。

@Series21next Ай бұрын

子会社がやらかして四半世紀新車買えない大手私鉄があって