絶望的に運転して疲れる国産車10選

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轟さん【車まとめch】

Күн бұрын

Пікірлер: 909

@歳三-i2t 2 ай бұрын

100名へのアンケートですか　セラやラシーンやAZ-1なんか乗った事のある人 100人に1人もいないと思うけど何票集まったのかな

@yakinikist4061 2 ай бұрын

ラシーンとかAZ1は解体屋さんとか車屋さんって言ってなかったっけ？ 100人アンケートだけとちゃうんちゃう？ソース

@sunami808 2 ай бұрын

年齢的な問題もあると思う。カプチーノ買うに至る前にビートもAZ1(キャラ)も試乗して前車二つは買ってまで欲しくないと思いました

@tenor-j6g 2 ай бұрын

このアンケートはウェイクをスーパーハイトワゴンの代表として…ってピックアップしてる感じからもランキング形式というよりアンケートの中から動画にできそうなものをピックアップしてる感じなんじゃないかな

@上父-x6d 2 ай бұрын

大手と言われる中古車屋に勤めてますが､勤続20年でセラ2.30台､AZ1も同じくらいラシーンに至っては100台は取り扱いしましたので業界人であればさほど珍しくも無いですが…

@Tkuyomji 2 ай бұрын

当時はまあまあ走ってましたよね

@呂井戸安戸 2 ай бұрын

ハイエースは乗っていなくても翌日車が盗難されて無くなっているから仕事もできなくなって本当に心身共に疲れる車だった・

@がぶりえる-y2k 2 ай бұрын

オイル漏れ酷かったな… 点検で異常無し言われたけどリコール来てたな

@超閑人 2 ай бұрын

対泥棒との神経戦、盗難後の事後処理等々、なかなか疲れそうですねｗ

@tikuonnki 2 ай бұрын

座布団一枚

@靖治小澤 2 ай бұрын

なんだかタイトルの趣旨と違う内容ばかり… 軽トラサンバーに乗ってる人間からしたら乗用車や軽トラ以上の車に乗っているのに，何が疲れる？？だよ！ってなりますね！

@がぶりえる-y2k Ай бұрын

@@靖治小澤わかるハイエース乗ってだけど運転してる分には疲れないよ盗まれるのは対策しない方が悪い軽ほんと疲れるよね

@debukatsu1213 2 ай бұрын

最初に出てきたノートですが、e-powerのアクセル方式が特殊なせいか、ノーマルモードというのが付いています。これは他のクルマと同じようにアクセルを離しても急な減速はしないオートマチック車と同じ感覚で運転できるモードです。但しこれで運転しますと、アクセルを緩めたり離した時に充電されないので、多少燃費が落ちますが

@ahnemui 2 ай бұрын

@@debukatsu1213 燃費は多少というかノアハイブリッドやステップワゴンe:hevと同じレベルになりますね。ガタ落ちすぎです。ヤリスやフィットはノーマルモードでノートのecoモードレベルですよ

@tuonasi1632 Ай бұрын

@@debukatsu1213 セル

@チッチ123 Ай бұрын

うん、ノートは燃費良くないね

@チョク-h6h Ай бұрын

ゴミじゃん

@xtm_1234 16 күн бұрын

ノートe-power、正直「足が柔らか過ぎる」とは思うが、慣れればフラットに保てるし、トルクが太くて乗りやすい。疲れると言ってる人は、アクセルの開閉が激し過ぎて、同乗者こそ「疲れる」んじゃないかね。

@山田-u6l 2 ай бұрын

板バネのJA11ジムニー減速用の段差乗り越えただけで、ドリンクホルダーに入れておいた携帯電話が天井近くまで吹っ飛んだのはいい思い出

@marotaju3464 Ай бұрын

高速コーナーで緊張する

@百鬼夜行-j8r 2 ай бұрын

ロードスターに「狭い」って何言ってんだ！って感じです笑

@BB05you Ай бұрын

スポーティな車は、ある程度包まれ感が必要かと思います。そこに広々感を求めたらそれは車選びを間違えただけと。

@moon-du8sk Ай бұрын

屋根開ければひろいよ。

@百鬼夜行-j8r Ай бұрын

@@BB05you さんそうそう、スポーツカーは包まれて身体が固定される感の方が大事ですよね。更にロードスターは2シーターオープンカーですからね。

@百鬼夜行-j8r Ай бұрын

@@moon-du8sk さんそういう意味では笑でも開けた時の広々感もわかります。

@ゲルマラジ夫 25 күн бұрын

こういう車は、オモチャ感覚で使う？

@もり-y3n 2 ай бұрын

過去にエディックスに11年乗っていました。エディックスの車名が出たときには、「えっ」と思ったけど、その後を見て納得です。各席のシート幅が狭いのは仕方ありませんが、前席中央のシートは子供が喜んで座っていました。後部中央のシートも大人がキチンと座れ見晴らしが良いのが素晴らしいです。どの席も腰やお尻が痛くならないシートはほぼ完璧でした。直進性安定性と燃費が悪かったこと以外は疲れない素晴らしい車でした。 eHEVが搭載された2代目エディックスが発売されたらまた購入したいですね。

@zxc1524 2 ай бұрын

エディックス欲しかったなあファミリーカーの括りだけど、直進性が良くない反面なかなかのコーナリングマシンで有名全長4.3mほどなのに車幅が1.8m近くもあるためしかもMC後はあのK24を積んだモデルも出たフロントストラット、リヤダブルウィッシュボーン、これで走りがつまらないわけがない

@高橋利暢 2 ай бұрын

2台続けて今でも乗っています。気になる点は運転席と助手席が、目一杯端に寄っているので、ピラーが目障りになる時があることですね。

@zxc1524 2 ай бұрын

@@高橋利暢ランドローバー風に言えばコマンドポジションw

@スイングバック-t2p 2 ай бұрын

直進安定性が悪いというのは、ある意味致命的のような気が…。

@glife1982 Ай бұрын

エディックス乗った時に中央ハンドル車って出てこないのかな？と思った。左右ハンドル車作り分けする必要もないですし、日本じゃそういう場面ないけど海外だと自走で逆側通行地域に行く場合もありますからね。多くのクルマの乗車人数は1人なので側面衝突時も有利。

@村田伸一-g2l 2 ай бұрын

車で疲れるのは、やっぱり運転姿勢でしょうか？ラリーやレースカーの様な競技車両に乗った事のある方なら解ると思いますが、シートの背もたれ部分は、立ち気味にしてお尻をシートにめり込ませる位の位置に座りストレートアームストレートレッグに成らない小さめのポジションで運転すると割りと疲れません。疲れる方は、大抵の場合背もたれを寝かせ過ぎ、座面の前の方に猫背気味で座っていたりハンドルが遠すぎだったりします。

@Socrate2 Ай бұрын

身体鍛えてないラリイストなんていないだろ。

@村田伸一-g2l Ай бұрын

@Socrate2 鍛え上げても、乗車姿勢がおかしいと最初に腰やられますよ。最もバケットシートに身体を固定されるので端から変な乗車姿勢に成れないんですけどね。

@kimsanbb 2 ай бұрын

マツダ　ロードスター！　ついつい疲れるまで運転してしまいます！！

@百鬼夜行-j8r 2 ай бұрын

疲れるの意味がそれなら納得！

@藤田智則-s3f 8 күн бұрын

海外のロードスターのレビューでこの車を運転した後はへとへとになるが、だが一番惜しいのは帰宅してドライブが終わってしまう瞬間と言ってましたね

@nndabea 2 ай бұрын

せめて2010年以降の車の中から選定してほしかったです。２６年以上前の車を選んで疲れる！と言ってもなんだかなです。

@ドライバーM 2 ай бұрын

現行のプリウス乗って前が見にくくて気疲れしたことがある😢

@dayoorengata4298 Ай бұрын

現行プリウスのほぼ自動運転はかなり良くできてると思ったけどな、新しいシステム使う時は先入観や否定的な考えを忘れてまず我慢して乗ってみる事が大事だと思います、私は凄く楽に感じましたね特にブレーキが賢くなっていると感じました。

@タカエツ-h6t Ай бұрын

⁠⁠@@dayoorengata4298見辛いってのは先入観とか印象じゃないよね？乗り辛いんだから 😅 我慢してまで乗りたくないし、ソレに本人にしたらストレス

@dayoorengata4298 Ай бұрын

@@タカエツ-h6t 単に追従型クルーズコントロールの話です。

@タカエツ-h6t Ай бұрын

@ 前が見にくい話してるんだが…

@romeo-bk4lq Ай бұрын

@@タカエツ-h6t 別に反論とかではないでしょ、私は先入観に対して説明してるだけですよ、会話ってそうですよ。怒る意味がわかりません。

@pawnpipe 2 ай бұрын

かつて三菱にタウンボックスワイドという車があった。身内で葬儀があり、6 人乗り込んで遠くない店まで食事に行ったのだが、たった 15 分ほどで運転した私以外みな酔ってしまい、箸が進まなかった。親戚を乗せて荒い運転をするはずもない。

@夜空ゼロ 2 ай бұрын

シートの高さ調整とハンドルの調整ができない車は疲れます

@えいじ-l4q Ай бұрын

自分はかなりの台数の車に乗って来ましたが、セラはベスト３に挙げたい車ですね。また乗りたいとも思っています。確かに室内は窓に囲まれています。自分は暑がりなので暑くて死にそうだった車（エアコンのききが悪いなど）は記憶に残ってますが、セラにはそれはありません。恐らくエアコンのききが良くって気にならなかったのかも知れません。セラは音響に凝っていて室内にいくつものスピーカーが搭載されていました。音楽を聴きながら車を走らせているのはとても最高でした！

@user-nico1043 Ай бұрын

ウェイク、ピクシスメガ両方ターボで今２台目ですが、専用サスペンションで、高速道路の安定性は他のハイトワゴンより全然いいです。高速の加速も良く、先日も1600キロ走りましたが、疲れませんよ！風の影響も疲れるほどうけません。ふらつきは強風の時はどの車でもありますし！

@metouch8573 2 ай бұрын

そら、トヨタアクア。とにかく1時間運転したら、腰がバキバキになって、降りる時にコケそうになる。

@ミホークジュラキュール 2 ай бұрын

そうなんだ

@harry3134 2 ай бұрын

初代アクアの前期型に乗っていましたが、シート形状が悪く、すぐ腰が痛くなります。足回りも固めで乗り心地が悪く、わずか９ヶ月で手放しました。中古で買う人は、気を付けてね。今は50プリウスに乗っていますが、この車は乗り心地最高です。

@静岡のお茶-p5g 2 ай бұрын

今アクア乗ってるからよく分かる　なんだろなあの座席幅の狭さ　それと背もたれの硬さ　1時間も運転してると背中もケツも痛くなる

@スイングバック-t2p 2 ай бұрын

アクアのどういう点を評価して購入されましたか？もしかして、「燃費が良いと聞いたから」とか、「乗っている人が多いから」とか、「トヨタ車なら間違いないと思ったから」とか…？車に何を求めるかは人それぞれですが、他人の評価だけで選ぶと失敗することもありますね。見た目だけでなく、見えないところまでしっかりと造り込んであって気持ちよく運転できる車を自分で見極められる目を養いたいものですね。

@glife1982 Ай бұрын

シート以外は旧来のトヨタ車を脱出した良い走りなんですけどね。

@okada07223 2 ай бұрын

レンタカー回送のバイトやってるので色々乗ってます。ノートe-powerは自分は楽でしたよ。体格や体型によるのでしょうね。運転しにくいなと思ったのは5代目プリウスです。意外と中は窮屈に感じたし、車高が低い事もあってシートもお尻が沈み込んで前方の視認性ががあまり良くないと感じました。　速いですけどねｗ

@鷲木菟-z5k 2 ай бұрын

自分もレンタカー回送を自分もしておりますが、ノートe-powerは運転して楽なクルマです。ちょっと悪意を感じますね。個人的には、慣れは必要ですが"大変優れたクルマ"って印象です。ハイエース、キャラバンは、背もたれ倒して運転すると辛いかも。（回送で乗り込んだクルマは、シートが倒し気味の場合が多い）雨が降ってる時なんかは、視界確保されており接地だけ気にしていれば不安なく運転できますしね。仕事クルマとして良く出来てます！どんなクルマも共通してますが、姿勢良く運転してると遠方までの視界も良く、腰も痛くなったりせず、意外と疲れません。一方、この動画で取り上げられてたり、取り上げられてなかったりするクルマですが。プリウス、ヤリス、マツダ車、見切りが悪い。このクルマは、事故率も高い気が致します。あと、挙げたクルマやアルファードも含めシートが好みでない。正直シートが乗り心地が固く長距離したく無いですね。売れてるのが不思議。試乗せずにデザインや人気で価格で購入されちゃうのかな？新型クラウンの一発目で入ってきたヤツは、乗り心地プリウス以下だったのがあった。半年か一年後に入ってきたクラウンでは改善されてたから改良したのかも。流石トヨタ！個人的には、フランス車好きでをプジョー、ルノー、シトロエンと色々乗ってみましたが、日本車はフランス車の車内空間合理性とシートと足回りは見習うべきかな。

@MrHomerunkinghide 2 ай бұрын

ハイエースたまに乗りますが、仕事で疲れますね。あんまり飛ばさないようにすれば疲れは軽減されますが、あれで飛ばして煽るドライバーはわざわざ疲れるような事をするのが理解に苦しみます。ノートe-powerはエコモードからノーマルモードに切り替えれば、全然楽です。エンジンからの振動も普通の車に比べれば少ないですし

@Tube-love847 Ай бұрын

「あれで飛ばして煽るドライバーはわざわざ疲れるような事をするのが理解に苦しみます」そんな自分の状態にも気がつかないくらい鈍感な人が喜んでそういう行為をするものと思います。だから周りの状況なんか当然理解できるわけがないので、自分本位な行動をするのです。

@nkyn550 Ай бұрын

社用車だから燃費気にせずに飛ばすんだろうね

@RX-93-g7m Ай бұрын

キャラバンもやけどハイエースも乗り降りがキツイ😅特に腰痛めた時とか…

@-mia-9368 2 ай бұрын

5 兄弟車の日産デイズの方が台数は出ているのに、三菱のeKが出るとはむしろ名誉かもしれない。

@声は緑川光見た目は伊集 2 ай бұрын

NOTE e-POWERは慣れの問題でしょう、友人の車を運転させてもらいましたが長距離走行も疲れず快適でした。どちらかと言えばシフトレバーの方が少し違和感というか慣れませんが、それでも良い車だと思いました。

@さがみのこ 25 күн бұрын

一般道走っていると加減速がスムーズで快適さすら感じます。

@大村正子-m8u 2 ай бұрын

私はノートe Powerに乗ってますが。疲れる事は無いですけど。ワンペダルだから楽ですけどね。

@金井あ賢一 2 ай бұрын

me too❗️eパワー最高🎉

@Maharo5630 Ай бұрын

街乗りは感じませんが、遠出すると疲れ方が違います

@ダンスアイドル-l7e Ай бұрын

私もNOTE-ePOWERに乗ってますが全然疲れませんね！長期間でも疲れません！

@puriamious Ай бұрын

シートがよろしくないってのならわかるけどねワンペダルが駄目とか完全に個人の感想、販売1位獲った時の購入者の評価点はまさにそこだったのにね

@ガムテちゃん 2 ай бұрын

セラは友人が乗っていましたが、夏の後部座席は地獄でした

@トシくん-q7h Ай бұрын

当時でもそうだったのだから、もし今の日本で猛暑日の夏の日中にセラの後席に一日乗ってたりしたら…間違いなく熱中症まっしぐらになりそうですね〜

@kazyama8282 27 күн бұрын

まだまだバラードスポーツCR-Xよりはマシなはず。元オーナー談

@トシくん-q7h 27 күн бұрын

灼熱地獄 vs 閉所地獄… f(^_^)

@gentle2941 15 күн бұрын

私は30分が限界でした

@By-Gaeshi 2 ай бұрын

②のウェイクは車に問題があるんじゃなくて､単にフロントグラスが汚れていたのが原因じゃないでしょうか?

@tuonasi1632 2 ай бұрын

ヤリスとアクアは後方視界が悪くて巻き込み確認とかでストレスたまってしんどかった。ノートは私は乗りやすいと思いました

@ヨシヨシ-k5o 2 ай бұрын

購入検討車種なので、参考になります！

@tuonasi1632 Ай бұрын

@@ヨシヨシ-k5o 個人の好みありますからあくまでも｢私は｣です。自分の乗りやすい車乗れると良いですね。

@ヨウチャン-s9t 2 ай бұрын

Eパワーノート、全然疲れませんよ！快適ですよ😊😊！

@you-fb5um 2 ай бұрын

大阪～沼津日帰り往復したけど全然疲れなかったし楽だった、それで楽しくないかって言えば楽しく走れましたよ。

@339501 2 ай бұрын

慣れだよね

@御隠居-b8z 2 ай бұрын

高速で足釣りそう

@hths222 2 ай бұрын

高速はワンペダルだと疲れるので切って乗ればいいですよ街乗りはワンペダルが楽です

@reikasumi7338 2 ай бұрын

代車で乗りましたがMT車みたいな感じでした。ATしか乗らない人にはこの挙動は違和感あると思います

@MachizohJP 2 ай бұрын

AZ-1はペダルのオフセットの大きさが一番疲れるポイントです。

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

昔の外車のスポーツカーでもよくありますよね（特にコンパクトライトウェイト）なんであんな作りにするんだろう

@MachizohJP 2 ай бұрын

@@とろりん-g8j 一番はフロントのタイヤハウスの緩衝です。右に運転席がある日本車では左にオフセットしてしまいます。左ハンドルだとタイヤハウスをフットレストに出来るので不便はないです。それとスポーツカーではフロントのサスペンションが場所を取る設計である事が多くタイヤハウスが大きくなりがちです。私が乗った事のある車ではAZ-1が一番オフセットがきつかったです。ポルシェ911の右ハンドル車のオフセットがきついと聞いた事はありますが、乗った事が無いので比較出来ません。

@金井あ賢一 2 ай бұрын

@@とろりん-g8jタイヤハウスの膨らみ🎉

@aoao7aoao7 2 ай бұрын

疲れるにも種類がって、あれはうるさいのも効いてる、帰って来てエンジンオフ耳鳴りがしてるもんなｗ排気音ではなくF6Aのメカノイズと良くわからない共振音っぽいぼーんぼーん、速度が上がるとハンドリングが欠点に変わって行く気もしますね。便利な車はごまんとあるんだもん不便な車があっても良いのさｗ

@z-1746 2 ай бұрын

試乗でロードスターに載せてもらいましたけど、アクセルのつもりで、ブレーキ踏んでました。 AZ1だとアクセルなんですよね。ｗｗそれほどほかの車と違う位置ですね。

@さがみのこ 25 күн бұрын

ノート（E13）ユーザーですが、ワンペダル楽しいですよ。隣町が山道になるのですが、登りはパワーあり吸い付くように上るし、下りは回生を上手く使いブレーキ踏まなくて良いのでラクです。また高速で合流する際に踏み出しが強いのでラクに合流できます。定期点検ではブレーキパット全然減ってませんでした。

@aoao7aoao7 2 ай бұрын

ハイエースは自分的にはツアラー的な位置づけｗだって他がAZ-1とUDの4t 2tトラック軽トラックからの選択になりますし。曲がる時の感覚は余り良くない印象がありますが直進なら視界はマシな方、鼻先短いのも市街地や住宅地で乗りやすい 100系2wdのガソリンsuperGLでの話、積載も1250㎏と私用なら十分あるしね。

@noizzy2472 2 ай бұрын

長時間運転で疲れるのは、やたらステアリングとアクセルペダルの軽い車。適度な重さは必要だと思う。個人的には、運転支援システムを信用していないので、人の車に乗せてもらった時(自分の車はオートクルーズのみで、使ったこともない)に運転支援システムを使われるとヒヤヒヤして妙に疲れる。

@user-fg5bn8jy7G 2 ай бұрын

アクセルペダル軽すぎると足の脛側が筋肉痛になるんですよね

@TAMsun2000 2 ай бұрын

昔のトヨタは酷かったですね、そのへん。何でも軽く柔らかくすればいいと思っていた頃のトヨタ。高速走っててふわふわするし、NVH対策ででかいブッシュが入っているもんだからロードインフォメーションも希薄だし少しの負荷の変化でハンドルの切角がすごい変る。きちんと思い描いたラインで走ろうとするとすごく難しいものでした。

@ahnemui Ай бұрын

@@noizzy2472 高速道路での話になりますが、ステアリングにアソビがない車も疲れると思います

@hobbymanx9200 28 күн бұрын

ハンドル軽いと焦りますよね。80年代のカムリが結構ひやひやしました。

@YO-te8dg 2 ай бұрын

毎日ハイエースで長距離乗っているけど疲れると思ったことは一度もないかな…むしろ色んな車乗ってきたけど、イチバン乗りやすく運転しやすかった。乗り降りが大変なくらい

@eagle9903 2 ай бұрын

話がズレますが天下のメルセデスベンツのA、B、CLAクラスのシートが最悪。ヘッドレストが一体型でアジャストできない上に思いっきり前に倒れてるので首への負担がありえんレベルです。やっちゃいけないところをコストダウンした感じ。初代ではそんなことなかったのに…。

@ボスマロ-r9v 2 ай бұрын

不思議ですね。一応は高級車ブランドなのに。やはり安いクラスはそれなりなんですかね？🤔

@puriamious Ай бұрын

@@ボスマロ-r9v そういうことやな、実はルノー設計の部分も多いし結局提携切れたらじゃあモデル無くすかって話が纏まったくらいで

@がぶりえる-y2k 2 ай бұрын

フォレスターは疲れない車だったなホント楽だったよ　貰い事故で廃車になったけど… ミラはホント疲れる　天井低い　ミラーの視認性悪い対向車のライト💡眩し過ぎる…

@unarabo5451 2 ай бұрын

ハイエースやキャラバンはある程度荷物を積んでる方が乗り心地がいいからね

@user-moriyan2053 2 ай бұрын

ヤリス。いや、まっすぐ走ってる「だけ」ならいい車なんですが、バックしようとすると後ろが見えない、後方の車体間隔がつかみづらい上に、意外に最小回転半径が大きくてイライラするんですよね。ヴィッツの頃は「面白くないけど乗りやすい車」だったのに、何があったんですかね？

@kiyose-qk4wl 2 ай бұрын

100%同意します。コメントが自分で書いたのかと思うくらいです。ファンカーゴも楽しくないけどとても運転しやすかったです。

@まこ-h7b 2 ай бұрын

えー！私、今はビッツに乗っています。次はヤリスを考えてました(・・?)

@kiyose-qk4wl 2 ай бұрын

@@まこ-h7b ヤリスは車線変更するとき、結構大きく体を動かさないと後が見えません。とかに高速で左車線に戻ろうとするときはかなり前から車が来ない見ておかないと怖いです。それも何度も何度もいろんな角度から確認する必要があります。個人的にはスバルをお勧めしますが、コンパクトカーならフィットが乗りやすいと思います。

@ヨシヨシ-k5o 2 ай бұрын

ヤリスは購入検討していた車なので、参考になりました！ありがとうございます！

@浦晶 Ай бұрын

@@kiyose-qk4wlフィット良いよね8年くらい使ってたけど特に不満も無く故障も無く。代車でノート少し乗った事あるけど車線変更気を使うとか後ろ見辛いとかは無かった気がする…。

@matsu9632 2 ай бұрын

e-powerは、減速＝フットブレーキしか知らない、しょっちゅうブレーキランプパカパカ光らせてる人にとっては乗りにくいんでしょうね。今の型が出てすぐ、レンタカーのe-powerで北海道を500kmくらい走りましたが、街中も高速もとても快適でしたよ。

@sazareishiさざれ石 2 ай бұрын

説明有難う御座います。　納得しました。普段からアクセルでのスピードコントロールを出来ないレベルの連中が、自身の運転の下手糞さを棚に上げ、車の所為にして居るって事ですね。

@雪だるま三郎-q9v 2 ай бұрын

運転技術とかじゃ無くて、普段の車と違う操縦法がストレスってだけでしょ。

@myarmyar4252 2 ай бұрын

最近のCVT車はエンブレが全然効かないのがむしろストレスMAX。アクセルオフで減速してくれる方が楽だとおもう、古いマニュアル車世代。

@Moffy-er6zo 2 ай бұрын

下り坂は、e-power車って楽だよな。ブレーキペダル使うことは滅多にないもん。加速も抜群。気持ちいい。

@jemmy7113 2 ай бұрын

加速も減速もしていないパーシャルな状態で走るのが好みであれば、常に若干のアクセルONしてないとその状態にならないe-powerは苦痛でしか無いよｗ

@KiyomiIshida 2 ай бұрын

ノートe-Powerに5年弱、87000kmほど乗りましたが、１ペダルのおかげでほとんどブレーキを踏まずに済み、楽でした。現行のe-Powerは完全に停まらない仕様になったそうで残念です。

@浅田眞年 21 күн бұрын

ノートe-powerのワンペダルドライブ楽しいし楽です。マニュアル免許保持者の方は違和感なく運転できるのでは無いでしょうか、マニュアル運転経験者であれば、信号停止時にシフトチェンジとアクセルワークだけで減速→停止したりして遊びませんでしたか？あの感覚を覚えてる人はすんなり受け入れられるのでは？と思います。私はそうでした。今は逆にAT車の方が滑る感じがして違和感を感じます。

@ささ-o1y2z 2 ай бұрын

せめて1万人くらいに聞けよ

@次郎山留 2 ай бұрын

色々車乗ってきたけど、シートが良ければ乗っててそんなに疲れる事はないと思ってる標準のシートでも、シートと腰のの密着性を意識してるけど、やっぱりレカロはめちゃくちゃ良かった後は自分の運転技術と、その車の特性をどれだけ把握するか？それだと認識してるけど、ただアイドリングストップは毎回解除したり、ピラーが太い車はめちゃくちゃ疲れるあとセラは、駐車場での扉開閉問題だと思ってるし、AZ-１は乗り降り問題あるけどそれ以上に走ってて楽しい

@ChampeKato 2 ай бұрын

ノートってワンペダルじゃない普通の操作にも切り替えられなかったっけ？別のe-powerだったかな...

@ま雅実 2 ай бұрын

前のノートeパワーだと思います。ECOモードとsモードはワンペダル走行でノーマルモードは回生ブレーキはしません。あまりにもNOTEを低評価しすぎてます。

@kano-f5r6i5d1a3xy 2 ай бұрын

@@ま雅実いや、そのNormalモード＝ワンペダル解除なんだけど。ワンペダルってのはつまり、アクセルを離した状態で回生ブレーキが働くというシステムの事なので。

@ahnemui 2 ай бұрын

@@ま雅実ノートの現行モデルもノーマルモードでワンペダル解除できますよ。ただし、燃費がリッター18km/Lくらいになるのでハイブリッドの意味が無いです。ヤリスやフィットならノーマルで３０km/Lくらいですからね。

@kazkazkun01 2 ай бұрын

ノート e-power nismo に乗ってますが、長距離、長時間乗っても全然疲れないし乗ってて楽しい😊

@hepg1129 2 ай бұрын

アクセルワークができる方にとっては良いと思います。プロパイロットを使うと桁違いに楽チン。

@tuujyounormal5254 2 ай бұрын

確かに、初めて乗ったときは違和感があって戸惑うけど、まあ、1時間も乗れば慣れますよ。回生ブレーキがブレーキランプも点灯するし楽です。要は「慣れ」の問題です。

@hepg1129 2 ай бұрын

@@猛-r6f それ。酔いますよね。（笑）

@猛-r6f 2 ай бұрын

@@hepg1129 運転している人は自分でやってるから酔わないけど、他の人はね…

@からあげサン-t3k 2 ай бұрын

ワンペダルを体験してむしろ『ペダルの踏み変えって結構体力使う動作だったんだなぁ…』って認識させられたけどねぇ。これは絶対慣れの問題。『ATよりMTの方が楽』って言ってるレベルで無理がある。

@豊田一三-s6c 2 ай бұрын

この動画は基本的になんの役にも立たないただの人の好みだけ

@宝鐘ラングレー 2 ай бұрын

失礼ながら私もそう思いました。

@まさる-j5m 2 ай бұрын

タイトルは単なる釣りでただの「個性的な国産車の紹介」だったよね

@jefkeaton 2 ай бұрын

そんなことはない、動画見て、コメント欄見ていろんな意見知れるじゃん。なんの役にも立たないことはない。ちなみに役に立つ動画、てどんなの？

@実藤忠彦 2 ай бұрын

公序良俗に反しない限り好きな事を述べるのが、こういったオープンチャンネル系でやる主旨ですから、よろしいのでは？かの藤子・Ｆ・不二雄先生も仰っていましたが「僕の作品を見て勇気を得たとか人生のためになったとか言ってくれる人もいるけど、それはあなた方がそう捉えただけで僕の意思ではありません。僕はただ描いただけです」と笑っておられました。別に良いんですよ、好きな事を喋っても。

@連邦の方から来ました Ай бұрын

どんな使い方、ドライバーの体格、好みに全部叶えてくれる車は無いですからね。

@masakimiura1551 2 ай бұрын

人って体型が様々です。どう調整してもドラポジが合わない車って最悪です。現在の愛車は(無駄に身長が有る)自分に合わせてチョイスしました。

@ヨシロー-j9x 2 ай бұрын

ナレーションが分かりにくい。 ek乗ってるけど、後席のシートがダメだって事？運転席や乗り心地は全く問題ないけど。 ekがダメなら日産デイズもダメだって事なんだね。

@しらたまこなもん 25 күн бұрын

ランキングは意外性があり、見ていてなかなか面白かったです CX-60のなんかは知らないと何故？！って感じで興味深かったですね～自分が乗ってた中で乗ってて一番疲れた車は免許取って最初に買った車のスバルのレックスコンビ（NAのCVT車、550ccの時代、2気筒のやつ）でしたね乗ってる奴が当時無知もいいところだったのでメンテの問題も多々あるとは今では思っておりますがとにかく他メーカーのNA軽自動車と比較しても群を抜いて遅く（2気筒エンジンやこの頃まだ出たばかりだったCVTのせいも多分にあるかと）キャブ車で当時はメンテなんて概念すらなかったので雨が降るとエンストを頻発したり、上り坂で大型特殊車両くらいの速度しか出せなかったりと散々でしたｗただ貨物だったこともあり、積載性に関してはこれまで乗ってきたどの車よりも抜群ではありましたね 2年で耐えきれなくなって手放し、EP82スターレットのGTに乗り換えたら世界が変わりましたｗ

@海豚海月 2 ай бұрын

ハイエースは荷物載せてからが本番的なところあるから…といいつつも今4型ディーゼルターボ乗ってるけど、荷物載せるとブレーキが効かない効かない。エンブレ必須。あと運転席周りが狭いのは窮屈かな。でもディーゼル+ターボの加速は非常に気に入ってる。

@msgw851 Ай бұрын

逆に運転して楽な車は何でしょうか？

@davidoffclassicblue Ай бұрын

ベンツ

@k22kk22k Ай бұрын

スバルのレヴォーグを推します。幅1.8mで日本の道で走りやすい。重心が低くサスペンションが多少硬め、かつボディが強いし常時4駆で、いつでも安定している。ピラーが適度に細くて視界がいい。エンジンは一番下のグレードでも余裕がある性能がある。そして何よりアイサイト。ACCもレーンキープも他のメーカーより精度が高く任せやすい。クルマ好きにしか知られていないのがちょっと勿体ないといつも思っています。めっちゃ実力派のクルマなので。

@大洗の近く 2 ай бұрын

セラは疲れると言うかサスが柔らか過ぎて不安定な感じで、唯一疲れるのかはドアの明け閉めか？外からは引き上げ、中からは肘で押し上げてながら開けないと開きづらい。

@のぞみ500ジャパン 24 күн бұрын

@@大洗の近く　車体剛性の低さをカバーするために、元々サスペンションは柔らかいんです。ファッション性が高い車ですね。

@hrgwy632 2 ай бұрын

ボンゴがないのは何故！？後輪が急な坂道カーブで浮いてしまうしハンドルが水平だし燃費と加速が悪くハイエースやキャラバンより不快感抜群なのに😅

@glife1982 Ай бұрын

ボンゴはあのクラスでは運転しやすい。シートは全然ダメだけど、初代ロードスターを魔改造して作ったクルマだけあってトータルでは運転しやすいクルマに仕上がってる。不思議と取り回しがなんとなく良いんです。ハンドル切った方向に自然と動いてくれるので。加速が悪いのはロードスターと同じw ロードスターのエンジンに無理矢理蓋つけて2バルブに減らしたエンジンだったはず。

@alfa24632000 2 ай бұрын

売れてるN-BOXも高速での横風には弱く、特に初代はステアリングの中立付近の遊びが大きいので、思ったように修正舵が効かず疲れます。しかしアンダーフロアに剛性材を２本入れると、ステアリングの応答が良くなり、今は快適に乗れています。

@中尊自陣 2 ай бұрын

色々と手前をかけて結果を出していて、素晴らしいですね‼️

@tomou7102 2 ай бұрын

4か月前にN-BOX(NAモデル・JF3)を中古で買いましたが、ブレーキペダルの遊びが大きく、かなり踏み込み始めてから急に効き始めるので、何回も追突しそうになりました。また、ダンパーが柔らかいので、道悪だとユッサユッサと良く揺れます。それまでドイツ車３台を乗り継いできただけに、車としての基本性能が悪い部分ばかり目についてしまいます。

@alfa24632000 2 ай бұрын

@@tomou7102 ドイツ車にお乗りになっていた方だと、日本車は全体にダンパーが弱く感じられると思います。中古ですと本来よりさらにヘタっている可能性もありますが、この際少し減衰率の高い社外品に交換してみるのも手です。左右に揺れる場合は、CUSCOの強化スタビライザに交換すると良くなると思います。また踏み始めから制動力が立ち上がる欧州車のブレーキとは元々違いますが、一度ブレーキオイルが正常かどうかも確認した方が良いかもしれません。私も欧州車乗りでしたが、日本車では、足回りを少し強化して乗ることが必要と思います。

@tomou7102 2 ай бұрын

@@alfa24632000様　貴重なアドバイスありがとうございます。ただ、私の場合は休日の買い物程度で乗るだけで、母が亡くなれば車も不要になるので、このまま我慢して乗ろうかと考えています。ただ、ブレーキパッドだけはエンドレスのSSSに換装しようかと考えています。（ちなみに、5年落ち15000kmの出物をホンダディーラーで購入しました。）

@超閑人 2 ай бұрын

「e-Powerの評価が二分される」なら、「絶望的に疲れる」へ分類されるのは日本語的に言ってオカシイハイエースは一つ前の型が良すぎたんで、乗り心地の悪さは確かに判る

@ようちゃんたなよう 2 ай бұрын

自分はラクティスが合わなかったです。代車で乗りましたが運転がなぜか怖かった・・・。ファンカーゴは大丈夫だったんですが・・・。怖い理由が自分でもよくわからなかったです。運転自体は好きなのですが。

@勝-g2d 2 ай бұрын

ラクティスを16年乗りました全く疲れる事なくパドルシフトは付いてるし屋根はスライドしてお空が見えるしとても良い車でした人によって評価が違うのですね!

@ようちゃんたなよう 2 ай бұрын

@@勝-g2d さん、コメントありがとうございます。慣れてしまえば運転しやすかったのでしょうが、自分は座面が合わなかったみたいです。屋根がスライドしてお空が見えるのはいいですね～♪車を選ぶときファンカーゴの純正進化のラクティスも良かったのですが、家族の都合により少し大きめのフリードを選びました(笑)

@8PMN 2 ай бұрын

トヨタアクア妻の愛車なですが、後方視界が悪く、車庫入れの時にすごく気を使います。また、運転席周りが狭く長距離は走りたくないですね。

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

トヨタは後席の居住性や後方視界の悪さを指摘される車多いですよね映えや見た目、空力を重視した弊害だと思います（悪化した視界をカメラやら電子制御でごまかす）。昔のトヨタ車は実用性やバランスが良かったんですけどね。残念でなりません。

@Moffy-er6zo 2 ай бұрын

@@とろりん-g8jさまヤリス、アクアもだがMAZDA2の後席も最悪。

@静岡のお茶-p5g 2 ай бұрын

今アクア乗ってるからよく分かる　何だろな　あのシート幅の狭さ　背もたれの硬さ　1時間も運転してると背中もケツも痛くなる

@淳一清水-m8f 2 ай бұрын

ノートのワンペダルですが、最初は違和感を感じましたですがなれるとサイコに楽です😆🎵🎵

@fahrenfreude 2 ай бұрын

サイコですか

@Moffy-er6zo 2 ай бұрын

逆にワンペダルになれすぎるとそうでないほとんどの車に違和感を感じ怖い。

@星扉-u6v 2 ай бұрын

私もノートepowerに乗りましたけど、楽です。ちゃんと運転する人ほど楽に感じるだろうなと思いますよ。

@greeneye7654 Ай бұрын

ノートE12_ePower乗りです。社用車では軽マイルドハイブリッド車違和感無し。個人差、もしくは気持ちの切り替えの問題では？

@小林敏一-r7c 26 күн бұрын

@@Moffy-er6zo 日常的にいくつか車を乗り回していますが、気がつきませんでした。でも、ふだんＡＴが殆どなのでＭＴの乗用車に乗ったときはクラッチを忘れそうになる。ＭＴのトラックの時は大丈夫なんですが。人の感覚っておかしいですね。

@miema7120 9 күн бұрын

個人的には180SXが疲れるクルマだった。雨の日はリアがすぐスライドするし、ギャップでフロントは暴れるし、ボディの至る所がギシギシ五月蝿いし、特にリアゲート本当に閉まってんのか！？ってくらいバタついてた。シートもフニャフニャ。 R32スカイラインに乗り換えた時クルマの造り込みのレベルが全く違うと感動した。

@Phiorina 2 ай бұрын

ワンペダルが疲れる人は加減速が極端でアクセルとブレーキの踏み変えが多い人。要するにエンジンブレーキがやたらよく効くという乗り味なので、アクセルワークがデリケートな人なら停車させるとき以外は踏み変え不要で楽チンなんだけど、急加速させてはブレーキ踏んでとか車間詰めすぎて小刻みにブレーキ踏む（後ろから見るとやたらブレーキランプが点く）運転が癖になってる人は、アクセル（緩めるのではなく）離した途端に急減速しすぎてアクセルを踏みなおす羽目になってる。

@勝-g2d 2 ай бұрын

運転下手な人はノートに向いてませんブレーキランプがチカチカつける車の後を走るのはイライラしますもっと車間に余裕を持って運転しましょうヘタクソなんだから

@jemmy7113 2 ай бұрын

いやいや。アクセルをパーシャル状態で走ることに慣れてる人にとっては常に若干踏んでいないとエンブレ効いてるようで疲れるんでしょｗ

@e.fujikawa1821 2 ай бұрын

@@jemmy7113 パーシャルってアクセルを僅か踏んでる状態ですよ。アクセルオフと勘違いしてない？

@ahnemui 2 ай бұрын

@@jemmy7113そのとおりです。フィットe:hev事故られたので、代車でノートep乗ってますが、常にシビアなアクセルコントロールが必要になるので疲れます。しかもその疲れるecoモードにしていないと燃料がドカドカ減るので財布も疲れます。インテリアはデザイン重視なので、コンパクトカーなのにFR車並にデカいコンソールで、とても窮屈です。ワンペダルが疲れるのは日頃のアクセルワークが極端だから、というのはちょっと極端過ぎると思います。近頃の日産の業績不振の理由が分かった気がします。

@jemmy7113 2 ай бұрын

@@e.fujikawa1821 確かに、アクセルをパーシャル状態でって言うと語弊がありましたね。単にパーシャル状態（加減速していない状態）に慣れてる人にとっては、最近のCVTはエンブレが殆ど効かないから当たり前にアクセルオフで走ってる時間が長いのでワンペダルは疲れるって言いたかったんです。

@メリとうさん 2 ай бұрын

始めまして、運転して疲れる車は自分の経験ではホンダの二代目Zです、3ドアハッチバックのクロスオーバーでミッドシップ個性的で良いのですが、カーブでハンドルを切り普通なら復元力でハンドルが戻りますがZはハンドルの復元力が無く自分で戻すのが違和感です。後席の下にエンジンが有るので足元が斜めで後席の人は落ち着かないようです。

@達也-p5h 2 ай бұрын

ラクティスは疲れたし腰が痛くなって大変だった

@中尊自陣 2 ай бұрын

ヘルニアになり、硬いだけのシートで限界がきて乗り換えました。また夏の暑さにもダメでNBOXばかり使ってました。

@g0803-e2j Ай бұрын

ラクティスは見なくなったな。そこまで昔の車でもないのに、消える車はやっぱ理由があるんだろうな

@k22kk22k Ай бұрын

ラクティスは運転しましたが疲れましたね。車格の割にトルクがなく、かといってスポーツモードはアクセルが敏感すぎてうるさい。ボディやシート、足回りも「中の下」的な雑さがある。燃費が良いわけでもない。この時期のトヨタを思い出す、なんだか小さなストレスがたくさんあったクルマな印象です。

@真白FOX 28 күн бұрын

はっきり言いますが、横風で助手席の人が吐いたのはドライバーの運転が荒いのと技量不足とスピードの加減速と急が付くことをしてるからでありウェイクに対しての評価としては酷すぎると思います。(現ウェイクオーナーです) そういう人こそ、運転に対して過信しすぎてる傾向にあると思いますので乗り方を変えてみてくださいと言いたいです。まぁ、店頭で見て一目惚れで新車で買ったので低い評価をしてる人に対しては言いたい気持ちが山ほどありますが愛着があるorただの軽自動車と思ってるかで評価は変わると思ってます。

@どっこいショット-w2p 2 ай бұрын

俺は何に乗っても大丈夫そう😊 乗り心地の悪さや騒音は気にならないでもチープな安全支援システムはマジで怖いってのは同意

@ayumudas 2 ай бұрын

ラシーンは確かに狭いわ煩いわ怠かったなぁハイエースなんか自家用で乗るもんじゃないわ、長距離辛い辛い

@ドライバーM 2 ай бұрын

@@ayumudas 後部に乗れば乗るほど弾む弾むwww

@みにせん 2 ай бұрын

車の運転が寝るより好きな還暦前のジジイです。最近の車で疲れる奴は無いかな？どれも快適。絶望的に疲れたのは80年代になりますが、「ホンダ　シティTURBOII」ですね。車重が700kg程しかない重量なのに糞重いステアリング、渋滞のあとは足がプルプルして翌朝明け方に必ずこむら返りが起こるほど糞重いクラッチ…それなのに超ドッカンターボの加速はスカイラインRSを追い回せる程なのに大人しく走ると燃費18km/l以上走れるという貧乏な若人には嬉しすぎてついつい遠出してしまい余計疲れるという（笑）

@よだきぼよだきぼ-s5b 2 ай бұрын

わかります。当時、友人のブルドックを運転した事がありますが重ステで疲れました。しかも日光街道で渋滞にハマってしまうし友人は隣で寝てるしでイライラしたのを覚えてます。因みに自分はジャパンでやっぱり重ステ＋L型エンジンの立ち上がりの悪さが気になってましたね。次に買った初代レパードの操縦性の良さ、浮いてるような静かな走りにビックリ！でした。

@StrongMochimochi 22 күн бұрын

私の車には疲れた時用に全席シートマッサージ機能がついてますが３ヶ月に１回くらいしかつかってません。そもそも運転して疲れたら「運転してはいけない」というサインなので休憩するようにしています。

@きせいせんかつお紀勢線鰹 2 ай бұрын

エディックス以外の車で疲れる人は1人乗りのミゼット２を試してみては？

@cho-san 2 ай бұрын

ウェイクに乗ってるけど横風にふらつくことはあまりないなぁ。その前に乗ってたCX-5の方がよっぽどふらついてた。ウェイクはこの車独自の足回りでほとんど不満ないなぁ。無くなってしまったのが残念。

@助教授教授 2 ай бұрын

ハイエース乗りは煽りがちな気がする

@user-dd5vs9hq1y 27 күн бұрын

昔の車ですが、トヨタのエクシブは車高が低く、運転席に座るとドスンと落ち込む感じで、シートを後ろに下げると後部座席の人の足につかえるなど、車内激狭セダンの珍車でした。

@musics4u874 2 ай бұрын

最後の2つはお笑いや！！確かにノートe-Powerは乗りづらい。モードを切り替えると多少マシになった。

@祐也佐藤-s9y 2 ай бұрын

乗りずらい、疲れる、とか色々意見あるかもしれない！それは否定しないけど旧車から今の時期に近い車まで幅広くいっしょくたんにしたらそりゃ年代の技術面や機能面諸々違うのでもしちゃんとそう言う乗りやすい乗りづらい、疲れる疲れないって評価するなら同じ年代に出た車で評価するべきではないでしょうか

@中京ざんまい 2 ай бұрын

三連投、すみません運転して疲れる私見を一つそれは、30プリウス 40αや20でも同じだかもしれませんが、コーナリング特にハンドルを戻す時のフロントの揺れが気持ち悪く感じました、高速走行中なら車線変更した時に、移動先のレーンに合わせてハンドル戻す時が顕著でしたね多分頭がかなり重いのとリアサスがイマイチなせいだと思ってます

@harry3134 2 ай бұрын

50プリウスでは、かなり改善されていると思います。 60は・・・分かりません。

@なすびいちたか 2 ай бұрын

はじめて試乗した時は、アクセルをいっぺんに戻すと回生効きすぎて急ブレーキっぽくなるのでアクセルを踏み増ししながら調整して減速して最後にブレーキペダルで停止していた。これが疲れる原因なんだよね。

@001ベル 2 ай бұрын

ノート、某カーシェアで何も知らずに借りたが故に慣れるまで時間が掛かったな😂

@09kazu90 2 ай бұрын

先代のノート e-power乗ってますが、ワンペダル操作は慣れると快適ですよ。　良い悪いは別として、アクセル操作だけで発進から停止まで出来るのが便利だと思ってます。現行型はブレーキ踏まないと停止できなくなったのが残念。

@deppling555 2 ай бұрын

突然のAZ-1の登場で吹いた！ハンドルが低すぎ、ワッシャを入れて持ち上げた思い出が蘇るw

@hillyBlankgenerate 6 күн бұрын

ノート。デザインがよくなったから旅先でレンタカー。高速がつかれた。踏めば速いけど、高速って下り坂とかアクセル抜きながら走りたいとかあるのに緩めるとスピードダウン。翌日ミニのディーゼルのクロス借りたらめっちゃフィールが自然で楽でした。

@たかしるしりお 2 ай бұрын

e- powerの燃焼や加速が自慢で、次も…と言ってた後輩にehevを紹介したら試乗して即購入した。 ehevを自慢したかっただけなのに悔しくなった。

@taklele4315 Ай бұрын

CX-30も使えないというレベルではありませんが、中央に寄ろうとしているような感覚があります。 ※アラウンドビューで見ると真ん中走ってるっぽいので　キープレフトに慣れてると右に寄っているように錯覚してるだけかもしれません。あまり信用していないので山間部などのきつめのコーナーではキャンセルしています。安定性や遮音性、シートのつくりは良いので身体的な疲れはまったくありません。ただ、高速道路を長時間運転しているとやることがなくて眠たくなります。スポーツカーではないので仕方ありませんが。

@仮面遊星 2 ай бұрын

長い間MT車に乗っていたので、 e-power は初めて乗った時からしっくりきて、かつ面白いと思いました。低めのギアで引っ張って、アクセルオフにした感触と似ていたので。 AT車で、アクセルオフ後惰性で空走するのに慣れていると、違和感に感じるのかも。

@naokiiwase1751 2 ай бұрын

5年ほど前、レンタカーで借りたパッソ(トヨタ)が、最初は特段変な感じはしなかったが、とにかくシートが安っぽくて疲れた。

@kimi-wd7gq 2 ай бұрын

安っぽいんじゃなくて安い車そのものですので...

@agathas497 2 ай бұрын

5年ほど前、レンタカーで借りたパッソが...燃費が良くてビックリした。往復100kmくらいしてガソリン入れたらたったの3Lしか入らなかった...（ずっと後部座席に乗ってたけど特に疲れなかった）

@浦晶 Ай бұрын

⁠@@agathas497そりゃ後ろに乗ってる人が疲れる車なんて滅多に無いでしょうよ…

@ヤクルト400-v9k Ай бұрын

@@浦晶50プリウスはリアシートが薄いから座り心地悪い　疲れはしないけど😅

@Ke-330 Ай бұрын

スタビライザーもないしロールは多いし嫌な車。

@bobtail0307 2 ай бұрын

スズキMRワゴンが上がってるけど、写真の3代目ですら基本設計10年以上前の軽自動車なのに先進機能を求めるのは無理だろう。 OEM車のモコがセカンドカーだけど、馬力もあんなものだろう。むしろR06AとCVTのおかげでちょっと前の3ATや4ATの軽なんかより（軽としては）格段に走るよ。

@taroyamato8430 2 ай бұрын

ワンペダルアクセルは、驚異的に楽だと感じるが疲れる人もいるのだな。

@ahnemui 2 ай бұрын

@@taroyamato8430 横に乗ってると酔いますよ。後ろからついていくとブレーキチカチカ光ってて煩わしいですよ

@lunar-eclipse0 2 ай бұрын

運転が疲れるというより、気疲れするというのがあったのが😂

@abonabon1000 2 ай бұрын

個人的には、疲れる車といえば初代・2代目のN-BOXですかね。シートポジションが絶望的に取りづらく、ハンドルとシートとの距離が遠すぎな状態になります。あと、ペダルレイアウトが最悪。せめてテレスコがあれば良いんですが。

@yukisayama4043 2 ай бұрын

従弟がノートePAWA-を買ったんですが、ワンペダルに慣れすぎて社用車の軽自動車で追突事故を起こしたそうです。

@yakinikist4061 2 ай бұрын

従兄弟さんには大変申し訳ないですが、吹き出した^_^

@user-vk8uu9nv7n18 2 ай бұрын

もしかしてブレーキペダルの存在を忘れたんでしょうか？（汗）

@toragasuki 2 ай бұрын

e-powerだろ。もうここ間違えてる時点で話の信憑性ないわ😂

@sunami808 2 ай бұрын

身体が不自由な親父にノート買ってやった。あれ乗って普通のAT乗ったらブレーキが遅れる。2ペダルATのc220乗る時は両足で運転してます

@fcotinco 2 ай бұрын

頭悪そう🎉

@GTSチャンネル 2 ай бұрын

面白い視点のランキングですね。ハイエースみたいなキャブオーバー車は前輪の振動がもろにケツと背骨をバツンバツン突いてくるし、エンジン振動と熱も結構ダイレクトに体にくるからマジで疲れる

@syukyu328 2 ай бұрын

ハイエース普通に乗り心地良くは無いけど、別に悪く無いけど？月に3000kmくらい走ったけど、別に苦ではなかった。寧ろ前車ハイラックスサーフの方が、腰痛くなって疲れた。 4WDしか乗った事ないから2WDはわからないけど

@taka999555 2 ай бұрын

サーフってシートの角度よくなかったな……

@御五神慶 2 ай бұрын

E-powerのワンペダルはモード調整出来るんじゃないのですか？

@SA-bj5ms 2 ай бұрын

ハイエース最新型レンタルしたけど足回りのふわふわはマジでキツかった。唯一良かったのはインパネと荷室の広さですね。笑

@Pteruo Ай бұрын

i3に乗っていましたが、慣れると、1ペダル運転は、最高です。ブレーキを踏むことはほとんどなく、下り坂で、止めておくときに使うくらいでした。

@火酒と開心果 2 ай бұрын

キャラバン乗りですが、今年は下道で、関西と東京を7往復ほどしましたが、そんなに疲れませんでした。さすが商用車と思ったほどでした。ノートeパワーは代車で、初代、現行と乗りましたが、加速も良くて、ワンペダルも別に違和感なく、なかなか面白い車でした。セカンドカーに欲しいな。と思いました。 ADバンはブレーキの効きがキツすぎて、とても疲れる車でした。アトレーは、それなりに疲れる車ですが、軽自動車ならこんなもん。て、割り切ってます。

@tohrumakari3547 Ай бұрын

E12 NOTE e-power メダリストを所有してますが、運転しやすく疲れることはないです。とても気に入っています。

@とろりん-g8j 2 ай бұрын

ノートのeパワーはマニュアル知らない人がクレーム出すのだろうか？エンブレ楽で便利なのに、パッドも減らないし

@jhy5579 19 күн бұрын

ルーミーは非力で静粛性（エンジン音、ロードノイズ等）が酷く疲れるね。あとウェイクに限らず軽自動車全般は疲れる。

@nmnm8163 2 ай бұрын

ハイエースはリヤシート辺りに200キロ位積んで走ると安定してて楽だったけどな。1型と3型のディーゼル四駆AT乗り継いだ感想

@昼行灯-o7h 2 ай бұрын

昔乗っていたAE92型トレノですね。意味があるのかの電子制御のダンパーや中途半端なエンジンパワーが理由ですね。😅

@井関録之助 Ай бұрын

ウェイク所有者ですが車内は広いしいい車ですよ。横風なんてそんなに気にならないです。

@821402844118286 Ай бұрын

ハイトワゴンも含めてワゴン系は高速道路や峠道になると間違いなく疲れやすいです、セダンなんかと比べたら。どう考えても風の影響やロールは免れないですからね。あとトラックっぽい運転姿勢になるのも１つ。とは言え、昔と思うとシートの作りがかなり豪華になった分、随分ラクになってます。ＡＣＣがバカすぎて疲れるパターンもありますね。安い国産車のＡＣＣはドイツ車と比べると全然ダメだと感じました。

@mzkn9867 2 ай бұрын

エディックスに乗ってた人は、一人乗りミゼットIIに乗れば全部解決！

@fp-ss Ай бұрын

エディックスの話を観て、昔。私も「軽自動車でも前後2人乗り仕様にすれば、たくさんの人は乗せられなくても、1人当たりのスペースが広くなり、車体も軽量化出来るのでは！？」と思ったのを思い出したわ（笑）。まぁ、出て来る事はないだろうけど、そんな車って理想だわ！

@とてちてた-b6f 2 ай бұрын

シートで言うと、昔ホンダにコンチェルトという車がありましたが、日本仕様と欧州仕様では雲泥の差があると、中嶋悟が言っていたのを思い出す。

@hondaehevfreak4528 2 ай бұрын

コンチェルトはフロントサスの形式も日欧で違っていました。日本仕様に採用されたフロントダブルウィッシュボーンは元々はボンネット高を低くして当時のホンダ車のトレンドであったローアンドワイドのボディデザインを実現する為に採用されたもので、乗り心地や高速走行時の操縦安定性などの面で重要視される絶対的なサスストロークが不足していました。（もっとも、コンチェルトはそんな当時のホンダ車のデザイントレンドから外れて居住性を重視したボディデザインを採用していましたが。）そこで、欧州仕様（コンチェルト及びローバー400シリーズ）ではサスストロークの問題に対応する為に、フロントサスをローバーで設計し直したストラット式に変更されていました。

@hondaehevfreak4528 2 ай бұрын

先日、『新車情報』という嘗てローカル局で放送していた番組のコンチェルトの回の動画をKZbinで観ていたら、三本和彦さんがシートのことについて言及していました。三本さん曰く、特にサイドサポートが柔らか過ぎるとのことで、おそらくですが中嶋悟さんと同様に日本仕様と欧州仕様ではシートの設計自体が違っていたことを言及したかったのではないかと思われます。

@原田ヒロシ-o4b Ай бұрын

唯一購入した国産車ですがシートよりサスがダメでした。ストロークが無い。