【 可変圧縮比 VCターボ がヤバすぎる】エクストレイルにゃもったいない!! 世界初の凝りすぎ夢のエンジンの作り方

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小沢コージのKozziTV

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Күн бұрын

Пікірлер: 27
@meatlove8929
@meatlove8929 Жыл бұрын
夢の技術よな
@宝石丸
@宝石丸 6 күн бұрын
浸炭焼き入れは普通 ホンダのクランクシャフトは浸炭窒化処理当たり前😊
@lindows4433
@lindows4433 Жыл бұрын
より高効率な発電専用3気筒エンジンも、そろそろ必要かなと思います。さすがにノートに積んでる e-Power 搭載のエンジンは古すぎますしね。 それにしても面白い映像満載で、続編が楽しみです。
@カズヤナカジマ
@カズヤナカジマ Жыл бұрын
新型セレナからe power専用エンジンですよ。
@KamenRingo
@KamenRingo Жыл бұрын
セレナが可哀想…
@lindows4433
@lindows4433 Жыл бұрын
@@カズヤナカジマ 今のHRエンジンは、遡れば初代ノートにも積まれた4気筒版HRから1気筒削ってダウンサイジングエンジンとして開発したのが由来の、設計自体は古いエンジンです。元々贅沢な設計の純ガソリンエンジンだったものを、BEV計画の挫折から急遽開発が進められることになったシリーズハイブリッドのために、半ば無理やり搭載したのが e-POWER向けのHR12DE エンジンです。セレナのHR14DDe はHR12 のストロークを伸ばした派生エンジンなので出自は同一で、最新の設計を取り入れれば、更に低コストで効率に優れた発電用エンジンが作れるはず、ということです。
@シロチビ-h3p
@シロチビ-h3p Жыл бұрын
積んでる→積んでいる
@sumikaz10311
@sumikaz10311 6 ай бұрын
こんなオモロいエンジンなのにe-powerに積んじゃうって、エンジン駆動で走らせてよ~。
@sotasp
@sotasp 5 ай бұрын
まずは一定の負荷しかかかんない発電用エンジンとして開発したんだと思うわ そのうち最後の花火として出てくるんじゃない?
@カルロス山本-k8r
@カルロス山本-k8r 3 ай бұрын
​@@sotasp 一定負荷なら圧縮比を可変する機会自体が極端に減るだろうに。 『そんなに信頼性が低いのか?』と逆に勘繰られる。 実際は外国でエンジンだけの使い方されてるから大丈夫なんだろうけど。 発電機専用とするなら、リンク機構を活かした超ロングストロークの熱効率50%越えとやらを実現していない今の使い方は全くの無意味。
@gjmqtwmjtwdw
@gjmqtwmjtwdw Жыл бұрын
設計通りの燃焼状態であればコンロッドにかかる負荷も設計通り問題無いのは分かります。ただトヨタGR86やヤリス等で発生しているピストントラブル(バラバラ)の様に異常燃焼は起こるものと考えた方が正しい気がします。メカニズムを考えるととんでもないエンジンロックが発生するかも?
@mtanhoiza9395
@mtanhoiza9395 Жыл бұрын
次期スカイラインに6気筒2.5L版を積むんでしょ。
@uc-gy2fc
@uc-gy2fc Жыл бұрын
キャシュカイがめちゃくちゃカッコいいのに日本では売れないの?
@KamenRingo
@KamenRingo Жыл бұрын
日本だと実用性重視の車は時間が経っても売れますが、クーペ的な車は初期にドカンと売れて徐々に減っていく(現にジュークは後期が圧倒的に少なく感じます)のと、エクストレイルの生産を優先したいからの2点があるのかなと…
@KamenRingo
@KamenRingo Жыл бұрын
追記:僕もキャシュカイめっちゃ好きなので出て欲しいです…
@pinepine111452000
@pinepine111452000 Жыл бұрын
HRC60はめちゃくちゃ硬い。アルミホイール金型でもHRC45~50程度。
@宝石丸
@宝石丸 6 күн бұрын
でも其の物に穴をあけます🤗です🤣 特別なことでは有りません! それより日産が倒産しませんように😔
@user-kazu0406
@user-kazu0406 Жыл бұрын
小沢さん、10万キロって何遍も言ってるけど、建設会社の営業マンは2回目の車検で30万キロ走っているんですよ!
@はしみつ-o1x
@はしみつ-o1x Жыл бұрын
池田直渡先生みたいに深い技術の話だけど、これが工業製品として商品力がどのくらい良くなるんでしょうか?値段(コスト)、燃費、乗り心地、安全性、空間効率にどの程度影響するのでしょうか?
@suzdalcat7123
@suzdalcat7123 4 ай бұрын
技師の日産
@カルロス山本-k8r
@カルロス山本-k8r 6 ай бұрын
まず、発電専用のくせに可変圧縮比エンジンの利点である【超ロングストローク】型にもしてないのが駄目ですね。 リンクかませてるからピストンの往復運動が垂直に近くなり、従来では出来なかった超ロングストロークに出来ると話だけでやってないのが駄目。 エンジン駆動と切り離すから熱効率50%越え可能とか言ってたのに。 それに、熱効率を上げるなら排気(熱)回生発電システムを組み込む方が熱効率上がるだろうに。
@大豆の松っちゃん
@大豆の松っちゃん Жыл бұрын
スカイアクティブXの様にならなきゃ良いが。
@KamenRingo
@KamenRingo Жыл бұрын
VCターボは現に低燃費に高出力に走りの質感にと、様々な面で技術力を感じられますのでスカイアクティブXとは違うかと。 それにe-POWERと共に更に熱効率向上など技術躍進が出来る基になっていますね。
@宝石丸
@宝石丸 6 күн бұрын
それで………売れたのかな🤔クレームはどのくらい? 儲かったの? 技術の日産? つぶれかけてるのに? やめてよ〜思いあがりは🤣😰😁
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