「カーブ中に曲がりながらブレーキは踏んではダメ？」安全なカーブの曲がり方とは

[@Heuroya]

キモは 3:30 から説明されてる 「オーバースピードやカーブの先の状況によっては、ブレーキを掛ける。」 ですね。オーバースピードでブレーキを掛けながらカーブに入るとフロントタイヤが縦のグリップを使う分、横の限界グリップが損なわれてアンダーステアになり易い。それでカーブを曲がり切れずに事故になる可能性がある。だから試験（検定）で「カーブ中での制動」を行うと-20点もされてしまう。それほど危険なのでカーブの入口手前で充分に速度を落としておきなさいという意味であって、絶対ではない（危険行為に分類されてないのはその為でしょう）。指導員は教条的にならない様に、教習生は絶対的なものと思い込まない様にするべきポイントですね。

[@ch-yj4ul]

いつもながら適切な解説をいただきありがとうございます😊

[@Heuroya]

@@ch-yj4ul 解説…と言うか、自分が理解出来てるかを言葉にして再確認してるだけなんですけどね。😅 言葉に出来ない所は理解出来てない部分なので、そこを洗い出して学んでおくためのステップにしてます。😊

[@ch-yj4ul]

ありがとうございます。 向学心の高さに感心致します。 今後ともよろしくお願いします😄

[@mai00202]

めちゃくちゃピンポイントで知りたかったので助かります。路上運転頑張ってます。

[@ch-yj4ul]

お役に立てて嬉しいです❗ 教習頑張って下さい😊める

[@ゆいぷー-h6z]

めるさん、お久しぶりです✋ 私は以前別の動画で、MT車に挑戦したもののあまりの難しさと怖さから挫折したとコメントした者です😅 私は今、別の教習所に通っていまして、やっと念願の路上教習にたどり着けました(ATです)✨ 修了検定と仮免学科試験も一発で受かりました‼️ これからもっと険しい道のりが待っていると思いますが頑張って行きたいと思います✊

[@ch-yj4ul]

お久しぶりです。 ご自分で色々とお考えになられて決断されたのだと思います。確かにMT車に魅力を感じている方がまだまだ沢山いらっしゃいます。ただ、取得に多大な精神的苦痛と時間とお金が取られるのであれば、現実的に考えてAT車免許の方が堅実な選択だと思います。ただコメ主さんの場合は、実際にMT車を体験したがゆえに現実に気づかれて途中で辞めて、また他の教習所に行かれたのは、すごいです。 教習所ごと変わるのは、皆さんなかなかできない決断ですが思い切ったのは、良かったかも知れませんね。 仮免を取得されて、これからの路上教習にたくさん不安を感じらているのだと思いますが。コメ主さんの文面からは、それよりも運転免許取得が現実的になって来ている期待感の方が強く伝わって来ます‼️その決断力と行動力は尊敬に値します。それでも不安が沢山あると思いますが、余り過度に上手くやらなきゃと思い過ぎないで下さい。たかだか路上教習は、最小で１９時間です。これで終わるかどうかはわかりませんが、もしも１９時間で終われたとしても全く完成では無いし、完璧では無いし、もちろん１人前になんか全然なりません。要は検定を受けるレベルとは見なされますが、全くもって不完全な状態で卒業します。その点を理解していただいて、気負い過ぎず、少し楽しみなから取り組んで見て下さい。頑張って下さい😊める

[@asumit57]

こんばんは。いつも分かりやすい動画解説ありがとうございます！ 実際に学校で何度もお世話になった者です(教習中、毎回セルフ実況してテンパってたTです💦) 昨日無事卒業できました〜！🙌める先生には動画でも教習でも大変お世話になったのですが直接ご報告とお礼を伝えられなかったのでこちらで失礼いたしました( ᴗ ᴗ)⁾⁾ 動画内容と関係のないコメントで申し訳ありません💦 これからは安全第一で自宅周りを練習して少しずつ自信をつけていきます！ 本当にありがとうございました✨

[@ch-yj4ul]

コメントありがとうございます😊 そしてそして、卒業検定無事に合格出来たんですね⁉️誠におめでとうございます👍 Ｔさん❗大丈夫です！ちゃんと覚えてますよ！！セルフ実況www。最高です🤣 免許取れたあとの注意点もお話しましたね！！これからも１人で運転していてもセルフ実況を続けてください。 注意点を口に出して言う人の方が、注意や気配りが習慣化され、実際は、上達が早いとも言われているので、自信を持って頑張ってください‼️ どの動画にコメントいただいても構いません。免許が取れたならまたご報告をお願いします✧⁠◝⁠(⁠⁰⁠▿⁠⁰⁠)⁠◜⁠✧める

[@asumit57]

​@@ch-yj4ul お忙しい中お返事ありがとうございます！ 免許は卒業した勢いで翌日に取得してきました✊ 自分の担当してくださったskrd教官にもお礼とご報告できないまま去ってしまったのでどうぞよろしくお伝え下さいませ(* ᴗ ᴗ)⁾⁾ 安全と上達と心の均衡を保つ為にセルフ実況続けながら練習頑張ります！笑 これから路上で藤沢自校の車やバスをお見かけしたら心の中で全力で手を振りますね✨(* ⁰̷̴͈∀⁰̷̴͈)ﾉｼ✨

[@ch-yj4ul]

昨日もskrdさんとKZbin動画作成で四苦八苦してました（笑） もう免許取られたのですね！！それは良かった😀おめでとうございます！！ 私もたまに送迎バスの運転してますので、見かけたら、運転に支障の無い範囲で手を振っていただけたなら嬉しいです。 何かわからない事や不安がありましたら、引き続き、コメント下さい👍お待ちしております。 さあ、まずは最低5万km以上は、走行体験を積んで下さいね❗️頑張って下さい😊

[@asumit57]

​@@ch-yj4ul skrd先生と動画制作されてるんですね！お疲れ様でございます🙇 ご…5万㌔!!!( ˙◊˙◞)◞ 沢山乗って色々な場面や道を体験する事が大切ですね！ 方向転換苦手だった私はバック駐車も予想通りグダグダだったので走行と合わせて練習を積んでいきたいと思います！

[@yoshimura1016]

こんばんは、お疲れ様です！ 山道とかでの下りのカーブでは エンジンブレーキも、もちろんですが、AT車なら、Dから2にギアを落とすようにする事も大切だと個人的に思います！皆さんはどうなんでしょうか？AT車でギアチェンジ使っていますでしょうか？私は状況により使っています！人によってはD以外使わないと言う人もいるので・・・

[@ch-yj4ul]

コメントありがとうございます😊お疲れ様です。 そうです❗️その通りです‼️ エンジンブレーキは、下り坂だけではなく、上り坂でのパワーアップ利用や、高速道路での減速時や住宅地や見通しの利かない狭い道路の走行等に使用するととっても効果的ですね。それにもちろん、平坦な道でもどんどん使っていただければと思います。ちなみに私めるは、エンジンブレーキマニアですwww。１段下げるどころか、もう1段階下げる所まで良く使います。 ただ後続車がいない時は、ギリギリまでフットブレーキは使わずにエンジンブレーキで落として最後の最後にフットブレーキに移行なんて良くやりますが、さすがに後続車がいる時に、ギリギリまでブレーキランプを点灯させないと危ないですから、エンジンブレーキメインで減速しつつも後続車を不安にさせない為に同時にフットブレーキでポンピングブレーキを早目に点灯だけなんてします。 そもそもなかなかこんな運転をしているAT車乗りも少ないとは思いますし。それこそDレンジのみで走行している人の方が断然に多数派だと思います。この原因の1つは、やはり教習所の教習にあると思います。基本的にエンジンブレーキなんてやはり、坂を下る時に使う話しかしてないんじゃないかな？と思うからです。 しかし、運転の教本を見ると書いてあるんですね。このエンジンブレーキは平坦な道路でも積極的に使った方が良いですよ！！的な事が。ですから、自ら良く学ぶ意識高い教習生さんだと知ってますが、そうじゃない教習生さんは、知らないでしょうね。指導員に言われない限り。自分めるも教習で色んな場面でのエンジンブレーキを教えますけど、教習所内コースたと狭いし距離も無い所が多いでしょうからなかなか平地でのエンジンブレーキ走行もホントに少しだけの体験くらいしか出来ないでしょうし。路上は、路上で運転操作や状況判断に余裕の無い教習生さんに平地のエンジンブレーキをどんどんやらせようと思っても、現実的には、気持ちの上でも負担になってしまうので、これもまたやはり教えるのは難しいですね。そういう意味からもホントの意味でのエンジンブレーキの効果的な使用方法を良く理解せずに卒業されてる方が大半でしょうから。Dしか使わないドライバーが多くて当然です。しかし、運転の一番の胆は、ブレーキ操作、減速意識が最も大切な所ですから、コメ主さんのように積極的にエンジンブレーキを使う事には大賛成です。 ブレーキパッドの摩耗抑え、パーツの交換時期を、かなり延ばしますし、やはり運転中にブレーキの事に１番意識が行ってますので、危険への予測判断や動作や対処も早くなるので正直、事故にならない安全性は、かなり向上すると思います。また正直、エンブレと足ブレーキを同時に使うと足ブレーキだけの時よりも、圧倒的に安定して止まれる。慌てる事が無くなります。足ブレーキだけですと、ブレーキのタイミングが遅れたりするとやはりガツン！と思いっきり慌てたブレーキになりがちですので、仮に止まれても冷やっとしたり、ブレーキが間に合わないかもというドキドキ感もあったりなので精神衛生上良く無いです。とは言え、状況判断によりいつもゆとりのある車間とブレーキ操作のドライバーであれば、平地でのエンジンブレーキも必要無いと言えばそれまでです。がしかし、いざという時に足のブレーキとエンジンブレーキの合体技が使えれば最短で止まれるはずです。結論としては、要するに運転で１番大切なのはブレーキですから、やはり走行中は、減速の事に１番意識を置いて欲しいと言う事です‼️と言う事で周りは周り、自分は自分で頑張って下さい😊める

[@Heuroya]

自分も長い下り坂ではセレクターを２に変えます（ハイブリッド車なら発進前に回生ブレーキが最大限効くモードに変更しておきます）。技能試験（卒業検定）でも下り坂でセレクターを変更せずに下ると-5点される事になってます。場内では変更しなくても減点されませんが、走行しながらセレクターを操作する機会を作る為に坂道で変更する練習をしておく事がお勧め。変更したら適切なタイミングでDレンジに戻す操作も必要になるのでその判断と練習も必要。