【開発】No1385 阪急電鉄十三新周辺の開発計画の概要！阪急新大阪連絡線・なにわ筋線連絡線新設計画の背景

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4 ай бұрын

阪急が十三駅周辺の開発を計画しています。現地を確認して、その概要と背景を説明しました。どうぞご覧ください。（2024年2月26日撮影）＊新大阪駅周辺は2023年12月27日撮影
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Пікірлер: 46

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

コメント、高評価、チャンネル登録をお待ちしています！

@user-tb1dh5sw7r 4 ай бұрын

十三駅の再開発イコール地獄の踏切の廃止をセットでやってもらいたい。先ずは踏切問題解決が先です。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

確かに、それは大事な課題ですね😀

@TheAthlon7kin 4 ай бұрын

南方も地下に埋めて下さい

@Kazz1969-ke9my 4 ай бұрын

あの狭い箇所で高架を作るとなれば東西かなり立ち退きになって街の色が消えかね無いから地下化して梅田まではちょっと無理ですかね。

@giantnioinoba2023 4 ай бұрын

十三と石橋阪大前は、踏切廃止はなかなかの至難の業ですな💦

@zoozoo8263 3 ай бұрын

本当に建設するのと疑問します、阪急は武庫川新駅、大阪空港線、神戸地下鉄直通線などプレスリリースはしますがどれ一つ建設着手していない

@user-hj3dn3my6j 3 ай бұрын

今後の経過を見守りたいですね(^_^)

@user-my5ir9yh7s 4 ай бұрын

十三の再開発すごく楽しみです😆🎵🎵。そしてはやく南海、JRどちらが新しい十三駅に来るのか知りたい😄。そう思います😃。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

先は長いですが、どの様に変わっていくのか楽しみですね(^_^)

@user-xy8jv4ue8m 4 ай бұрын

十三が再開発されるとアクセスが便利になります。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@user-xy8jv4ue8m 4 ай бұрын

宝塚本線は右に大きくカーブし北に向きを変えて京都本線は右にさらに大きくカーブし北東に向きを変えます。宝塚本線と京都本線の北東側の踏切は列車本数が非常に多く開かずの踏切になっています。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

その通りですね😀

@dahlia_osaka_japan1128 4 ай бұрын

また、十三駅周辺が工事の影響で渋滞する羽目になるんやね。今回は176号線に深刻な影響が出そう。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

確かに影響はあるかもしれませんね(^_^)

@npzetumu6263 Ай бұрын

本当は十三新大阪連絡線は標準軌で作って宝塚線と繋いだ方がいいそうすれば新大阪伊丹空港間を全て取れるだがそれだと梅北十三駅の様に地下には作れないので時間とコストが掛かる淡路駅の様に全て高架化して再編し直すか、周辺を新たに土地買収でないと難しいだろう

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

それも一案ですね(^_^)

@user-tb5uz3gw5r 4 ай бұрын

個人的には、十三新駅はなにわ筋線開通には間に合わないので、相鉄新横浜線が2019年に部分開業し、2023年に東急新横浜線と直通し全線開業したのと同じように、 2031年にＪＲと南海のなにわ筋線が部分開業（阪急は未完成）しそれ以降に阪急なにわ筋連絡線・新大阪連絡線が完成し、全線開通（本来の計画がすべて完了）になると思います

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

確かに、なにわ筋開業には間に合わないと思われますね😀

@user-iv2rj6cm7f 4 ай бұрын

十三もいいけど淡路を完成させてくれよ😂

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@user-oc2zy4hp1q 4 ай бұрын

そう言えば、前から大阪市が淀川区立図書館の移転問題が沙汰にされたが十三駅の再開発の話のおかげで図書館の移転が過熱しましたね！今だから言えるが、区役所の移転で前の区役所をどうするかの話がありました！結果的には、(図書館の)移転に決まりました！そして、再開発に繋がった結果です！

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

いつもコメントありがとうございます！

@zoozoo8263 4 ай бұрын

マンションはもともと淀川区役所の跡地に建設されてますね。阪急の施設は先に移転先を決めないと、土地が開かないので工事は厳しいと思います。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

確かに旧淀川区役所の土地ですね😀

@shingo19660720 4 ай бұрын

新大阪に阪急がというのを最初に聞いたときから、あらかた半世紀で本当に実現しそうとか感慨深いですが、阪急の関連会社の施設がどこに行くのか気になりました。設備関係は正雀かな。でもそれだと京都線に偏るし。バスは鳥飼から柱本にかけての淀川沿いとか。でも社員さんの通勤たいへんそうだし。十三って阪急的に好立地なのに。どこの再開発も同じですが、タワマンと商業施設作りさえすればOKって考え方が安易すぎるのが気になりますね。京阪や近鉄の悪口じゃないですよw

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

いつもコメントありがとうございます！その土地柄に合った再開発が期待されますね😀

@Kazz1969-ke9my 4 ай бұрын

再開発するなら南方辺りから地下化して下北沢みたいになったら回遊性は増すかと。十三は淡路と一緒で立ち退き前提になるので地下化出来れば良いですが地盤が脆弱な事もあるんで難しいですかね？東西線や今里筋線が地下で淀川渡ってるんで不可能では無いかと思うのですが。阪急梅田の三番街にターミナルビルの再開発と一体的にやってもらいたいです。完成するには何十年先になるんでしょうが

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

地下化とは、とてもパンチの効いた発想ですね😀😀😀

@user-pz2hi6yc8b 4 ай бұрын

プロの出番ですね。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@user-qw5iy4nl3s 4 ай бұрын

阪急沿線は大都市の梅田を除き、阪急沿線は梅田側に寄れば寄るほど、再開発必須でも下手に再開発した方が良いのかわからない場所がありますよね？具体的にはどこでも再開発問題がありますが、阪急の場合は神崎川や南方とかをはじめ、崇禅寺と下新庄に至っては高架になるだけで大して変わらず、庄内・服部に至っては・・・。ですが。その手の再開発が難しい場所が固まるも、街並みがあまり変わらないのが面白いです。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

再開発は必要な事業ですが、昔の街並みが無くなるのは寂しいですね(^_^)

@user-Yoh.I 4 ай бұрын

まずは周辺のゴミゴミしたところをきれいに整地して開かずの踏切をどないかしないといかん。いきなり突貫工事で工事を始めても、どこかで絶対失敗する。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

確かにそうですね(^_^)

@zoozoo8263 4 ай бұрын

悪い言い方ですが、しょうべん横丁が火事になった時に土地を買い占めれば、工事の資材置き場を駅の横に設置できたかも知れませんね。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

それは正に「火事場の泥棒」ですね😀

@user-tb5uz3gw5r 4 ай бұрын

阪急はＪＲと南海の両方に直通しますが、仮に南海に直通した阪急車が関西空港行きになったとしたら、ＪＲに直通する阪急車は関西空港行きにはならないと思います。（南海とＪＲを関西空港への所要時間と料金という観点で比較したときに、ＪＲは南海に敗北しています。ですから、ＪＲ直通関西空港行きを設定したところで所要時間と料金で劣っている方を観光客がわざわざ使うとは思えず、阪急ーJR関西空港行きを設定する意味がないと思うからです。）したがって、ＪＲに直通する阪急車は、外国人観光客にも人気があり、既存の阪急車が直通できない奈良方面（大和路線直通）に行くと思います。こうすることで、JRも天王寺・難波・梅田・新大阪の大阪の四つの都市を抑えることができるので奈良方面で競合する近鉄との差別化がより明確になるだけでなく、阪急ユーザーをJRに誘導できるというメリットもあるからです。また、スイッチバックはJR奈良駅の近くにある、吹田総合車両所奈良支所で行えばいいと思います。長文失礼いたしました。

@user-hj3dn3my6j 4 ай бұрын

どうなるのでしょうね😀