【開業当時は◯◯軌道!?】狭すぎるホームを特急が爆速通過する関西屈指の危険すぎる駅

[@tk_railwaychannel]

次回は阪急沿線ぶらり旅をアップ予定です。

[@jagtm]

ヤッター!!

[@7nekoneko297]

阪急春日野道駅も狭～いホームを85～90km/hで通過ですよ。 中津駅は45km/h前後。 踏切ギリギリに停車するのは阪神武庫川駅の大阪側の“近鉄車両用”。 近鉄車両の8連対応でギリギリになりました、是非観察に行ってください。

[@Zeit-OSA]

おけいはんカーブ式会社は、あれやこれやと大変な経緯があり、その名残が今も影を落としていますね。 高速新線の新京阪線は阪急に取られたし、大阪方も京都方も駅の場所は中心街を微妙に外している。そんなハンデをものともせずに頑張る姿は、素直にカッコイイと思う。

[@MisterShu]

大阪側も淀屋橋は元々の中心(故に市役所がある)ですし、京都側も伏見や四条大橋側なので中心部なのは間違いありませんがね。阪急京都線(新京阪線)は新市街地間を結んでいるのですよね。(京都駅は南に寄り過ぎている) そこを不便と見る人は多いのでしょうが、駅の場所としては結構便利な処ですよ。

[@user-tf4xf5ln8s]

地元が御殿山ですが、枚方から牧野も高架にして頂きたいです…。 御殿山駅の前の踏切が危険過ぎます。

[@user-kd7kv4lk1k]

かつて鉄道事業者として26年連続責任事故無しの日本記録の 始まりが今はなき枚方市駅西、止めたのが御殿山駅前の踏み切りだったと聞きます また牧野や伏見桃山、墨染も人身が集中していた時期がありました 特急などが高速で飛ばす、立体化の計画がない、駅前踏切からも容易に(以下略) こうしたところで目をつけられたのかもしれません 鉄道の立体化は踏切の自動車交通量等を指標とした国からの補助金交付基準があり 道が狭いと通過車両の数が基準に届かず救済対象からも外れてしまうようです 本来こういうところに光を当てるのが政治の仕事だとおもうのですけれども・・・ 枚方公園・光善寺・香里園の高架化が地元府議の熱心な運動の成果というのに 今後のヒントがあるようにおもえてなりません

[@nakanosato]

カーブに見通し不良＆路面凸凹、交差点近接のところですね。度々警笛がなったり非常停止してた記憶があります。

[@user-fj4dh7mo7b]

御殿山駅も京都方面ホームは激狭かつカーブで光善寺駅と同じケースです。御殿山駅もかつては併用軌道でした。

[@colocalo100]

@@user-kd7kv4lk1k 今から40年ほど前は、寝屋川市駅大阪側の踏切が飛び込みが多かったです。 ・地上駅 ・特急が飛ばしてくる ・カーブなので心理的抵抗が少ない ・開かずの踏切状態で、遮断機をくぐる人もいた。 ・二つの商店街を結ぶ位置にあり、専用の踏切手がおらず、ホーム上から駅員が共有。（京都側には記憶） 。京都方面行は、ホームの端に改札があり、駅員のメモ行き届きにくかった。 という所でしたでしょうか。 寝屋川市駅が高架化したたら、御殿山、伏見桃山、墨染、と飛び込みが京都側に移動して言った記憶が・・・

[@user-wk2ij1fr9g]

新幹線熱海駅みたいですね。 京阪の京都よりの駅も、何気に怖いと思います。

[@user-zu7fo1kj8t]

勝手に京阪遅いイメージしてましたが、新快速がチートなだけでした()

[@user-yj7xr1yk4c]

京阪中書島駅の線路の傾斜は光善寺とは逆でホームと電車の間にありえない隙間があるので取り上げて欲しいです

[@yoshiyukitaguchi862]

伏見桃山駅も出町柳方面ホームの一部が民家の設置の影響で淀屋橋寄りは狭くなってます

[@MrMiyakojima]

京阪電気鉄道は、高架化はすすんでます。 始発駅から寝屋川市駅まで地下、高架になっており、ほとんどが複々線区間 ただし、京橋〜守口市駅までの区間は高架が低く、自動車が高架に突っ込むのが頻発 そのため、関目〜森小路駅区間は高架の下を掘り進めているのが現状 幼少期から大阪千林、都島に住んでましたが、踏切のない生活でしたので自動車が踏切の前で一旦停止するというのも教習所に通うまで知りませんでした。 十三や西中島へ通勤していた時代に、踏切で待たされる度に京阪電車や地下鉄、ありがとうという気持ちになりました。

[@winning-gamba8948]

京阪光善寺駅の狭さは本当に危険ですよね(^-^; 高架化計画は阪急淡路駅周辺同様に用地の 買収が遅れているので完成も遅れそうです…

[@AppleA4]

おおお！！ 京阪や！❤️ 通過といえば淀駅もすごく早いですね

[@isco2343]

あそこも無駄に飛ばしますよね笑笑

[@daiso8555]

久しぶりの京阪動画！嬉しいです！

[@ya5026]

ある意味、京阪電車ってすごい技術力ですね。

[@kizineko_tama]

京阪本線は、中書島から樟葉くらい以外はずっと住宅街を走っていますから高架化工事も大変ですね。

[@dkroom9439]

0:53～ 警笛にビクともせずにスマホを見るこの男性はある意味神。

[@AAA31056]

慣れてるのと阪急とかより静かだからだと思います

[@user-gb1uy2wi6q]

光善寺最寄の学校行ってましたが、普通になれますよ😂

[@user-xf9ln1st2v]

八幡市駅と中書島駅もかなりカーブしている。

[@AppleA4]

いまは石清水八幡宮駅ですよ！

[@Igaueno-Joe]

光善寺は通過も危ないけど、乗降時の電車とホームの隙間もなかなかのもの。

[@user-kk3zc5iu6h]

小学生の頃、遠足時に。 誰かが電車とホームの隙間に、落ちたとかで。 ホームにすくい上げるまで、電車が発車しなかった事が有りました。

[@user-hs3eo7fp5k]

5:02 通過列車に興奮して名鉄ネタぶち込むの草

[@tatsut.]

ホームドアを設置するとホーム上の移動不可となりますね。

[@user-ds2qz7ls7k]

高校の最寄り駅で高校時代は三年間ほぼ毎日使ってたので流石に慣れます。通過時の風が夏は涼しく冬は最悪でした。

[@user-xo9km5fp3f]

カントやと中書島もえぐいですね

[@yuya_kw]

急カーブを高速で通過するシーン集はカラーバリエーションも豊富で圧巻ですねー😻ありがとうございます

[@daigoro5960]

いや～‼️ 興味深く見させてもらった。 動画アップありがとうございます‼️

[@OroblancoTree]

光善寺駅の傾きはマジで異常。 淀屋橋方面とか乗客飛び出るんじゃないかって思うくらい。 でも10年後にはこの光景も見れなくなるんだよなー。記録はお早めに。

[@user-kq6lh4qr9g]

よく聞くと「黄色い点字ブロックまで」って言ってて内側まで下がれないことを自重しているのかな…と笑

[@darugontt]

阪神春日野道駅旧ホームが現役なら多くのyoutuberが取り上げるんだろうなぁ

[@user-ps6pi2hs1h]

昔、知らずに降りて、ビックリしたことがあります。

[@yakiko-nq7lo]

あの駅は幅が１メートルなくて中津駅より怖いイメージがありました

[@user-uf9kg2fb5q]

本当に狭くてビビりました😅

[@miyatan5975]

昔に比べたら淀屋橋方面ホーム広くなった方ですよ。地上駅時代はホンマに狭かったんやから、でも 高架化工事で将来変わるから。

[@TheKANEDA28]

いつだったか、同じようにカーブの中央にある白楽駅と比較して「白楽駅遅いわぁ」っていうコメントを見て、その後仕事の最寄り駅が白楽駅になったんだけど比にならないレベルの遅さだった。

[@user-en9ll6ev8n]

昔チャリンコちえという自転車屋があったと思うが、無くなっているな。

[@user-jh3oz3yq8j]

中津駅もそうですがホームドアを取り付けたら歩く所がなさそうですね｡ 歩けてもすれ違うのは無理だし、柱のある所からは先に行かれませんね｡

[@appletosh8574]

地元民ですが、光善寺駅はホーム、踏切での人身事故が多いですよね。 ホンマに危ないと思う駅😱 早く高架になってほしいですね。 駅前も狭いから、送迎の車が停車してると結構邪魔になります😫

[@iyamidai]

30年前、最寄りの高校に通っていたので使っていました。まだ橋上化されていなく通学時は北側の踏切を渡らないといけませんでした。朝ラッシュ時は開かずの踏切化していたため中々渡れなかったのですが、たまに駅員さんが降りている踏切の遮断棒を持ち上げてみんなを通してくれていました。

[@user-ur3iy7dj6z]

京阪は御殿山駅、橋本駅もホームは危険ですよ

[@gorotame1425]

生まれてから30年間、最寄駅で毎日利用させていただいてました。 駅が改装される前のホームの京都側は今より狭く、ラッシュ時は開かずの踏切も重なって人で溢れていました。 列車とホームの間もあり、子供なら余裕でスッポリ落ちる程です。 当時は自○の名所と呼ばれ、直後の残骸を目の当たりにした事があります。 この辺りの高架化、実は結構以前から噂はあったのですが、国道1号との立体交差・八尾街道(府道)との並走などで実現は難しいのではと囁かれてました。 駅周辺は然程昔から変わっておらず、これといった特徴もない下町の商店が国道1号までの数10メーターの間にあるだけ、 高架化されれば変わっていくのでしょうか？安全で便利になる事は良いのですが、あまり変わって欲しくないなぁ。

[@leico.akallie]

「アタシちっちゃい頃、光善寺駅のホームと電車の間に落ちて泣いた～」「私は御殿山駅で同じ状態で挟まって泣いた～」と後輩達が語っていた、S女学院時代を思い出しました。

[@sakurazaki29]

これでは、ホームで待っている乗客も運転士も 毎日ヒヤヒヤですね。

[@user-ow1ei9nu4p]

もうそろそろこの危険な映像も見納めに^⁠_⁠^: 　用地取得が済んで工事の準備が進んで居ます

[@lukek4939]

ホームが狭いのは阪神春日野道駅でしたね、あそこは狭すぎて通過時ですら怖かった・・・。

[@hirei3928]

光善寺が最寄り駅なんですが、 やっぱり毎回ヒヤヒヤしてしまいます・・・ 警笛好きならいい駅なのかも

[@tom_hasegawa]

懐かしい！ 小学生の頃、冗談で光善寺＝ひかるぜんじ っていうあだ名で呼んでました。 そういえば、光善寺駅すぐそばにあった自転車屋さん、その名もチャリンコチエはまだあるのでしょうか？

[@user-md6tw5hb6d]

10年くらい前にあの辺りを郵便配達で回っていたが、チャリ屋自体は残っていたが、店名は変わっていたな＞ちゃりんこチエ

[@Gunjin41]

親戚宅の最寄駅が光善寺だったので、幼少期（改札が地上にあった頃）から当たり前のようにこの駅を見てきました。 改めて他の駅と比較して見ると、色々と特徴がある駅だということが分かりますね。 馴染みがある駅だけに、高架化完了後は駅や駅周辺がどのようになるのか楽しみでもあり、少し寂しさも感じています。

[@yoshiyukitaguchi862]

たしかあの空地は民家が立ち並んでた場所でした。

[@kazusparka]

1回しか行ったことがなくて、それほど恐怖を感じませんでしたけれども、サムネの「カーブ」「特急通過」「京阪」「狭すぎるホーム」のキーワードを見て「光善寺駅」が出てきました。

[@user-rs6yh3ie9l]

しかも、電車通学の高校が多い。通学時間帯がヤバい！

[@draw_hachi_ni]

5:03 ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！は草

[@user-th5do5rm2k]

光善寺駅本当に危険です。以前、私が淀屋橋行き急行乗っていたときに飛び込み自殺に遭遇しました！

[@AppleA4]

え、まじで？

[@flyers8924]

淀屋橋側のホームの間が30㎝以上開いてて怖かったです

[@user-ej7ee5eb8i]

まるでJR奈良線の東福寺駅ですね！ あっちは幸い全列車停車ですが、ラッシュアワーの光善寺の特急通過とか想像しただけで怖すぎます…。

[@tetudoutodaisukiTV1224]

4:59 がツボった

[@user-ys8cx5ne5c]

時間かかるけど将来は高架駅になるから、そのときには多少マシにはなってると思う

[@teriyaki-banana]

昔は改札が上り方の1箇所でしかも駅員1人で捌いてたから電車到着した時はこの狭いホームに人溢れててそこに京阪の鬼過密ダイヤで通過列車が入って来ててめっちゃ怖かった思い出。。

[@user-cs7ls1hp1p]

現在の光善寺駅ももちろんですが、南海の帝塚山駅のホームもまたなかなかの狭さだと思います。

[@tk_railwaychannel]

南海の帝塚山駅も今度取材してみようと思います。

[@user-ec9rs4ud8j]

名鉄の石刀駅、今伊勢駅の名古屋方面のホームも狭い上にJRと挟まれているので風圧すごくて怖いですが光善寺駅もそれに勝りますね。

[@user-wx3rm7iq4n]

南海高野線にも帝塚山という滅茶苦茶狭くて恐い駅があります。 各停以外は全て通過（特急こうや、準急、急行、泉北高速ライナー）。 京阪にもこんな恐い駅があるのですね…。

[@Katoki-6801]

光善寺駅これじゃあホームドアも狭すぎて設置出来ませんね！

[@user-vu7yj3qi2j]

高架化の光善寺駅に期待ですね❗

[@user-rr6ne6eu5e]

毎日通勤で使ってるけど 京都方面の停車時、ホームと車両の間が離れすぎてマジで怖い。 小さい子供とか簡単に落ちそうなほどに💦

[@user-ku9xj1cf2g]

5:00 ドゥワァ1700は草

[@perverse-person]

え〜あのカーブ無くなるんかいな、寂しいな〜。

[@user-ws2ix9lb4o]

警笛の音がええわ〜

[@user-tv6hn3so3d]

親父が通勤で京阪使ってたんで、ガキの頃よく乗っていましたね。 広島に越してからは全く乗ってないので、また乗りに行きたいです。

[@RAYLA1520]

地元の最寄り駅が光善寺で、駅舎が高架になる前から使ってました。 改札が上になった時、ホームから改札に上がる階段のスペースがよく作れたなと思いました。

[@satoshiando9212]

2028年といえば、あと6年 無理でしょう 光善寺駅は、お客さんのダイビングも多いし、早く高架化改修して、ホームドア付けないとね 枚方公園の上りと下りの列車の間隔も狭いことこの上ないし 待ち遠しいです

[@user-zx4yp5qp9i]

京急で言えば新子安です

[@user-mz1ns4xt3x]

33年前通学の最寄り駅だったとき、よりホーム狭くなってるかもしれません。改札は、変わってしまっている。

[@mocha0313_follow]

自分用　4:47 踏切　 4:58 センナナヒャク 5:05 チーン

[@tb3048]

以前に大阪に住んでいましたが、京阪線と言えば、本線の千林・滝井・土居の駅同士の距離が非常に狭く、歩いて行ける距離、そして駅のホームから隣の駅のホームどころか二駅隣のホームまで見えた、と記憶しております😊

[@bor512]

俺の最寄り駅で登校する時に使ってるけどマジでスリルありますw

[@yasuota1970]

開通当時の軌道法での設計の名残りとはいえ、今の安全基準なら軌道法でも無理な構造ですよね。

[@sophiasheridan]

光善寺はもはや人跳ねてる名所だった。。。

[@user-yf6ek4qk5l]

ホームを移設してカーブから直線ホームに改良した例として(JR東)飯田橋駅があります。

[@youjikawabata8598]

確か京阪「中書島」もカーブ駅ですよね？

[@tk_railwaychannel]

中書島もかなりのカーブですね

[@youjikawabata8598]

@@tk_railwaychannel そして京阪「伏見桃山」駅は大手筋（商店街）の事情もありギリギリに停車しますね！

[@kkurasan3509]

昔から狭いと言われてはいますが、そもそも昭和30年代前半は１８ｍ車より短めの、普通で３両～４両だったのでそこまで駅は長くは無かった。図体のデカいのが出来たのは特急で1700,1800系、急行・普通で600,1650系を皮切りに2000系以降。また駅係員も居たような。昭和40年代頃から７両になり現在のように異様な感じになった筈。京阪神の大抵の普通停車駅は似たり寄ったりだったと記憶してます。　　動画的にさも危険に見えるのは致し方なし。

[@user-mp3cr5gb2l]

包丁一本サラシに巻いて・・・

[@user-rp9so4wd6x]

光善寺駅は狭くて怖いですよね❗️休みの時以外は乗るんですが乗っている私でも怖いと思っています‼️上りなんて電車とホームが空いてて怖いですよ～❗️よく人身事故もおきる駅かも知れないです‼️

[@user-yp6gb5hr1l]

京急新子安「通過速度90kmとか甘えんな」

[@user-qg2vm7oe8g]

この京阪乗ったことある

[@user-uy8fe1hu3z]

高架化工事、完成が10年くらい延期しそうですね笑

[@user-di5mx5jb9f]

4:59 めっちゃ面白い

[@Xellvarge]

実家の最寄り駅30年近くも前になるが、この駅の京都側の踏切でよく飛び込みなのか跳ねられる人身事故が年一くらいの頻度で有った記憶...

[@yakiko-nq7lo]

枚方公園駅も位置が変わり、香里園駅から光善寺駅は遠くなり、光善寺駅から枚方公園駅は近くなり枚方公園駅から枚方市駅は遠くなる

[@coziyftv78]

京成の志津駅もカーブになってますね！

[@user-tb2gf6xm8h]

これは怖い😅

[@user-tp8tx5uk6t]

京急の北久里浜みたいな駅。 通過列車は回送列車くらいですが

[@mumoco6908]

掘ったらアカンの？w 関東だと小田急下北沢駅が完全に高架不可能で　幅も取れず地下二階建てという苦肉の策をとりました。 付近の環状七号線のアンダーパスの下を通すという深々度にするしかなく結構な急勾配になりましたけど

[@nehonogia]

そう簡単には地下線化は出来ないのではないか。 首都圏の高速道路建設で問題となっている道路陥没(東京都調布市など)のリスクがある上、地上に出る部分(坑口)に広大な空地がない場合、付近の道路を寸断する形となってしまう[阪急京都本線の地下区間の場合、西院駅西側の坑口付近にある高辻通を東西に寸断(自転車を除き車両通行不可)している上、その西側を南北に交差する西小路通は逆Z字型の踏切道(その部分は普通自動車一台分の幅しかない)となっており、両地点ではしばしば通過列車との接触事故が発生している]。

[@user-kk8cc9cq4x]

ヤバすぎるわ‼️このホームの狭さは恐怖以外の何者でも無いわ‼️

[@user-nk1mt4eo3j]

狭いのもさることながら、停車中まともに座ってられないんだよ、この駅は。車体が超傾くから。

[@user-nz8xb1un6h]

まさかと思ったけど、やっぱり光善寺。降りる際もホームとの隙間が広くて怖いんやけどね。高架化されるのは残念。

[@isco2343]

わあ また京阪取り上げてくれた🙌 多分高架化工事2028までに間に合わないですよね💦 阪急淡路の二の舞になりそう

[@tk_railwaychannel]

間に合わないでしょうね...。

[@jimmy-qu7tj]

京阪の通過メロはいつからか「いぶりがっこ」としか聞こえなくなったｗｗｗ また、接近メロは「ゴニジュー」としか聞こえないｗｗｗ ちょいとおかしな沿線住民ｗ

[@user-fs2yv1wl4x]

毎回楽しく拝見しております勉強になります🤓

[@user-fb3ib3hl3w]

阪急宝塚線（豊中蛍池）に似てますかね⁉️

[@7toms786]

狭くヤバい（危険な❗）駅と開業〜の実情。で、 高架構想。Nice👍なレポート動画🎦Good Job💪🎵♥ 高架化されたら、更に高速化＆利用客の増加に安全対策等、「顔」と成る路線に産まれ変わる♥例え、一部分で有っても希望の持てる事は「間違い無い🎵」🚃💨

[@xeonsan]

南海帝塚山駅とどっちが狭いかな

[@user-eu2zz3cx9y]

光善寺に1票

[@AppleA4]

光善寺

[@mr.mercury.]

8:41枚方八尾線のところなんで（都）になってるん？

[@mr.mercury.]

と思ったら都市計画道路のことか、冷静に考えて府道は八尾枚方線やし。

[@user-jo5bh9kz4t]

残るは橋本と伏見桃山、墨染あたりかな？光善寺ほどでは無いにしても橋本駅も大概狭い。

[@user-kd7kv4lk1k]

伏見桃山と墨染はなんといっても駅前の鬼畜踏切が地域分断の元凶 特に墨染は狭い割に車の多さもあって鬼畜度は倍増！

[@user-hj3rv1xs9t]

阪和線の三国ヶ丘駅もホームが狭い気がします。

[@yoshiyukitaguchi862]

ちなみに将来高架化工事を予定してるので解消する時期は時間の問題かもしれない。

[@user-ti7vu4mr1y]

全然内容に関係ないんで　申し訳ないですが、府道のアクセントが何か個人的に違和感があります。ナレーションが「フ’ドウ」ってフにアクセントがかかってますが、私は「フド’ウ」ドにアクセントをかけます。ちなみに京橋は東京は「キョウバ’シ」とバにアクセントがかかるのに対し、大阪は「キョ’ウバシ」とキョにかかります。当然京阪の駅案内アナウンスも「次は京橋です」も大阪式です。フドウはどっちが正しいんかな😅🤔🚉お不動さんの場合は「オフ’ドウサン」フにアクセントがかけます。まあどうでもエエネタなんで無視してください🙏

[@mr.mercury.]

私も府道はドにアクセントですね。

[@user-gw2ei9cq8u]

撮影困難でしょうけども、阪神神戸線・御影駅の朝のラッシュ時を、取り上げて欲しいですね。 撮影許可が必要なのか、何か事故が起こっては･･･なのか、取り上げる方が無いですね。

[@user-ky7xx2uy1o]

大阪府警：淀屋橋一朗？？一つも知名度が有る所持品が無い…

[@user-fx3ml3no8k]

名鉄路線では有り得ない光景。

[@user-ci6uf7pp4w]

阪急柴島駅ハンパない 乗降客数最下位争いなので 知られていませんが イエロータイルに電柱が食い込んでいる しかも下もデコボコで手入れも忘れ去られている😂