Как получить СЛГ и сколько он стоит, слёт в Уфе, может ли инвалид стать пилотом. FlightTV выпуск117

#АОН #Авиацияобщегоназначения #Сертификатлётнойгодности #Российскийспортивныйсоюзинвалидов
- Конгресс и слёт. В Уфимском Первушино состоится главное мероприятие АОН этого года.
- СЛГ по ФАП-273. Рассказываем нюансы и условия получения лётной годности.
- Познакомить с небом. Российский спортивный союз инвалидов запустил программу мобильный авиатренажёр.
===
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов очень мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to...
3) Сделать перевод по номеру телефона [phone] (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей.
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
5) Поддержать FlightTV через Patreon (ежемесячно с банковской карты) / flighttv
===
На аэродроме Первушино 29 июля Федерация авиации общего назначения проведёт второй всероссийский конгресс АОН. Цель мероприятия - поддержать развитие отрасли, обсудить проблемы и выработать пути их решения, выслушать экспертные мнения и обмен опытом. Будут обсуждаться вопросы развития аэродромной сети, подготовки авиационного персонала и профориентации молодёжи, производства и сертификации авиационной техники, а также авиационного туризма. В рамках конгресса состоится награждение медалями «За заслуги в развитии АОН», учреждёнными федерацией авиации общего назначения.После конгресса там же пройдёт пятнадцатый слёт любителей авиации. Если вам интересно пообщаться с авиаторами и будет возможность - прилетайте в Уфу.
===
Раньше владельцы иногда меняли запчасти на воздушных судах без записей в формулярах и сертификационные центры не отказывали в подготовке документов для СЛГ. Теперь по 273ФАП собственник должен заново утвердить в МТУ регламент по техобслуживанию. Причём с реальными сроками периодических форм ТО, согласованными с центром по техническому обслуживанию. Вариант, когда владелец писал себе в документе, что в его самолёте стоит двигатель «пыжик», где для обслуживания нужно только сдувать пыль один раз в три года, больше не прокатит.В процессе подготовки этого сюжета мы обзвонили владельцев воздушных судов и центры по техническому обслуживанию в разных регионах России и узнали, что стоимость оформления акта соответствия для СЛГ варьируется от 100.000 рублей до 200.000 рублей. Это только за работу с документами и осмотр воздушного судна, периодические формы обслуживания в неё не входят. Минимальный ценник на акт для самолёта, который мы нашли - от 80.000 рублей при условии самостоятельной подготовки РТО и отсутствии у специалистов ТО вопросов к воздушному судну. И до трёхсот тысяч рублей, если у вас по документам был вышеупомянутый двигатель «пыжик», который на самом деле оказался ротаксом, а к самому самолёту найдётся 50 замечаний. В основном проблемы с ТО у тех владельцев, кто обслуживал ранее воздушные суда без ведения формуляров и бортового журнала. Центры ТО утверждают, что теперь даже замену свечей и масла нужно проходить только у них. Они ссылаются на устное распоряжение от одного из руководителей Росавиации о том, что СЛГ будут продлять только тем ВС, которые полностью обслуживаются только в центрах по ТО. И тут начинается серая зона. В ФАП это требование не прописано, письменного приказа Росавиации о запрете самостоятельного выполнения ТО при наличии у специалиста необходимых допусков также нет, а руководители центров ссылаются на лицензирование самого техобслуживания.
===
В России последним официальным лётчиком-инвалидом был Алексей Маресьев. После второй мировой войны у нас с любыми нарушениями слуха или физическими повреждениями конечностей пройти врачебную лётно-экспертную комиссию невозможно. Наша медицина до сих пор работает по советским правилам, когда лётчиков учили только за государственные деньги и в авиацию брали только идеально здоровых людей. Пилоты с ограниченными физическими возможностями есть во всех странах Евросоюза, в США и Канаде. Например, курсанты с частичной потерей слуха получают медицинское заключение, которое при условии обязательного использования слухового аппарата разрешает работать коммерческим пилотом. А полностью глухие могут стать частными пилотами и летать на неконтролируемых аэродромах, где не требуется радиосвязь. Получают медицинское одобрение и пилоты без ног или рук. Внесение небольших доработок в органы управления самолётом позволяет им пилотировать сверхлёгкое или лёгкое воздушное судно. Есть специализированные авиационные учебные центры с самолётами, доработанными под курсантов с разными степенями физических ограничений. Пилоты-инвалиды летают даже в пилотажных группах.

[@SosedkoAlexey]

Тенденция понятна. Из "дорогой" авиации, стараются сделать - " только для богатых".

[@jjppxl6041]

😎👍👍👍

[@andreykirichenko5577]

боятся, что над дворцами летать будут

[@SosedkoAlexey]

По тому что прочитал, об этой "реформе", выгода будет только для тех кто пачками самоли оформляет, кто и так вынужден был дорогие комплектующие с чистой историей пользовать, кому и так нужно было либо свою службу ТО держать или в сертифицированную контору обращаться. Судьба одиночек, особенно не богатых уже решена, их выталкивают на обочину прогресса. Совершенно не ясно, что с самоделками, точнее ясно что - утилизация. Какое то время попартязанят еще, но судьбу их уже решили. Читаю уже как сказку, про СЛГ в штатах в 80 г,из инструкции по сборке кита - заплатите 20 баксов за регистрацию, и 50 баксов за красивые номера... но это не про нас...

[@FlightTV]

@@SosedkoAlexey У самодельщиков два официальных пути. Первый, дороже и дольше - ждать когда действующие центры по ТО решат взяться и за них. Второй - выучиться на технического специалиста, зарегистрировать ИП, оформить собственный центр по ТО и готовить документы самостоятельно.

[@bytheway7]

@@FlightTV Плох тот пилот, что не мечтает стать предпринимателем. Видимо, так.

[@TEXHOTA]

Страна победивших менеджеров и барыг. Полный дурдом и цирк.

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Вы не единственный канал об авиации общего назначения . Записки Пилота, кудри фм, плейн юкрейн, Пилот Мельников, Скай пистонс и еще куча каналов

[@FlightTV]

Мы нигде не говорим про единственный канал. Послушайте ещё раз внимательно фразу ведущего.

[@АртемЯшанин]

Просили сделать получение по уму, как в США, а получилось ещё хуже, чем было.

[@FlightTV]

Это временно. В целом ФАП-273 лучше ФАП-118

[@АртемЯшанин]

@@FlightTV чисто по буквам в, 273 ничего плохого не написано. Там даже есть пункт 12, где запрещено требовать документы, не прописанные в фап273. Но мы упёрлись снова в двойные стандарты, когда чиновник утверждает, что 2х2=22. Ведь сейчас нарушаются ещё и фап128, п.2.29, и ФАП 147. Я надеюсь, что временно.

[@FlightTV]

@@АртемЯшанин Тоже думаем, что временно.

[@maxm2800]

@@FlightTV В целом... администативная машина как не поворачивалась, всегда будет все через казну.. (ТО у Юрлица или ИП теперь...). СЛГ 50тр в год сейчас 100тр в 2 мес... В итоге все теже 600тр в год.

[@FlightTV]

@@maxm2800 100.000 рублей раз в два месяца - это как?

[@user-tq8ps5wh9u]

Раньше было дорого а сейчас ещё дороже стало

[@deltaangar]

Не ту страну назвали Гондурасом.

[@Иван_Клипов]

Блядь, вот летает в свое удовольствие никого не уведомляя в том числе над автотрассами, чьими-то жилищами на своем мотодельтаплане, который вообще непонятно как обслуживает и обслуживает ли, и никто ему ничего не делает. И еще ведь пиздит, про Гондурасы и прочее. А как свалится на голову кому-нибудь, не думал? Два центнера веса, да еще на скорости, в общем когда бездарные власти начинают что-то неумеючи регулировать, как всегда коряво, это конечно позорно выглядит, но похвально, что наконец-то до них доходит, что нужно как-то, хотя бы даже формально заботиться о безопасности. Кстати, в некоторых штатах США (на которые ты так дрочишь) даже розетку сам не поменяешь в доме, нужно вызывать сертифицированного(!) "специалиста". Так что в России во многом еще дикое поле (во многих случаях, к счастью), и уж точно дельталетчикам (ты же не самолетчик) жаловаться особо не на что, ну разве что на отсутствие возможности официально выучиться и получить пилотское. Похоже вам, либеральнутым, никак не понять что свобода одного заканчивается там, где начинается свобода других.

[@deltaangar]

@@Иван_Клипов Шикарный коммент! Я люблю такие разбирать по косточкам. Дабы не один, а несколько раз ткнуть автора носом в его косяки. Погнали! (Упс! Ютюб отказался публиковать здесь мой ответ тебе, поэтому вот ссылка на мой Яндекс диск disk.yandex.ru/i/lhC47X7SWtmp8A если не откроется пиши - подумаем как поступить, могу на мыло скинуть)

[@АртемЯшанин]

@@Иван_Клипов В США получение СЛГ на самостоятельно построенный самолёт бесплатно, потому что они платят налоги. Далее изготовитель собственного самолёта обращается в ФАА и получает сертификат ремонтника этого самолёта и делает техобслуживание самостоятельно. И ни у кого не вызывает это вопросов и претензий. Поэтому любительская авиация такая массовая и доступная.

[@Иван_Клипов]

@@АртемЯшанин ну, когда существовал ЕЭВС(до недавнего времени), как я понимаю, с самоделками проблем особых не было. Вот ликвидация ЕЭВС вообще очень непонятное действие. Хотя, опять же, подозреваю, подводят законодательство, чтоб "как у них", с местными особенностями. Касаемо "самостоятельно построенных самолетов" - ну вот явно не большинство самолетов в личном владении именно такие, всяких готовых с завода Цессн всяко больше в десятки раз - и в штатах, и здесь. Поэтому СЛГ на самоделки далеко не главная проблема АОН в России.

[@АртемЯшанин]

@@Иван_Клипов ФАП 273 предусматривает п.4 а): сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, разработанные и изготовленные физическими лицами без сертификации типовой конструкции; Это и есть самолеты любительской постройки, бывшие ЕЭВС. И если законодательство это предусматривает, то необходимо обеспечить выполнение. Самолёты категории Экспериментал в США это настолько массовый сектор АОН, что существует мощная организация ЕАА, курирующая тему самодельщиков. И Ошкош это изначально прежде всего ЕАА и самодельщики, а потом уже типовое. Создай им такие же условия, как и у нас и сразу всё исчезнет.

[@Berkov1]

Блин, люди без ног могли бы полноценно летать, это могла бы быть их работа, их жизнь! А наше государство ворует и плюёт на всех. А мы и терпим.

[@deltaangar]

В Америке летает пилот без рук - kzbin.info/www/bejne/f4q9i6aelKetgNk

[@evgeniianufriev279]

В Челябинске живёт Петерс Гуго Петрович - работал командиром Ан-2, проходил ВЛЭК с протезом ноги.

[@FlightTV]

Работал на Ан-2 с протезом ноги? В каких годах?

[@evgeniianufriev279]

@@FlightTV да. В советское время, годы не знаю точно. Он частый гость на Аэрокосмическом факультете ЮУрГУ в СКБ и в медсанчасти Баландино.

[@FlightTV]

@@evgeniianufriev279 Спасибо за информацию. Не знали

[@SergLa]

Итак, на самоделку с автомобильным двигателем СЛГ не получить. Вот и всё.

[@FlightTV]

Пока нет. Надеемся, увеличение количества центров по ТО решит эту проблему.

[@bytheway7]

@@FlightTV Какие-то центры будут брать на себя ответственность обслуживать двигатели Субару с фильтрами от ВАЗа и проводами с мусорки?

[@deltaangar]

Вопрос: откуда возьмётся лётчик испытатель для дельталёта, если в России невозможно получить пилотское на дельталёт?

[@FlightTV]

Валидируется с заграничным пилотским

[@deltaangar]

@@FlightTV И Росавиации не стыдно? Авиакосмическая сверхдержава ...

[@FlightTV]

@@deltaangar Увы, не стыдно

[@rerikh_vladimir]

@@deltaangar Какая она еще авиакосмическая? В космосе Китай обгоняет. А страна, в которой только военные самолёты отечественные, авиационной ещё не является. Это моё личное мнение.

[@deltaangar]

@@rerikh_vladimir Это да, Путин опустил Россию ниже плинтуса.

[@rotor_1976]

Спасибо за обзор ФАП-273. А можно ссылочку на Ваш сайт с адресами организаций ТО.

[@FlightTV]

Его пока нет. Сделаем, когда нам пришлют адреса.

[@oldfoto8666]

🤷‍♀️👌

[@ЮрийАгапов-щ4я]

Ждем, как мамку с магазина

[@люлякебаб-и5ш]

А можно ссылку на упомянутый список организаций, где можно оформить СЛГ?

[@FlightTV]

Центры по ТО пока не хотят публичности и рекламы, поскольку и так загружены работой.

[@user-bu7hl1ob8t]

А как получить допуск на этот самолёт?

[@FlightTV]

Об этом рассказываем в 104 и 105 выпусках

[@dmitriydrobishevskiy4392]

Какая же конченная система управления в этой стране

[@Aviabase]

Установлен ещё один барьер на дороге в небо - финансовый. Строится кастовое общество и строить его помогают барыги от авиации называющие себя пилотами. А бумажки за 200000₽ никак на безопасность не влияют. В итоге Россия самая дорогая страна для авиаторов

[@FlightTV]

200.000 это только во время ажиотажа и тем, у кого с точки зрения центра по ТО есть недостатки. Потом цена должна снизиться до 100.000. Если на замену масла не заставят летать в ТО, будет стоить столько же сколько и ранее.

[@Aviabase]

@@FlightTV а разве ранее было нормально? В Украине которая типа в жопе ануал стоит 20 евро госпошлины и все! А у нас при зарплате в 30-40 тыс рублей стоит 100т. Получается это нравиться пилотам

[@FlightTV]

@@Aviabase Не было. Но только не верится, что в России сделают СЛГ по $200-300.

[@Aviabase]

@@FlightTV если мы сами не верим, то ничего хорошего АОН не ждёт. Даже в Германии обычный пенсионер может иметь самолёт и легально Летать, а у нас даже среднему классу это не по карману. Значит, что то не так в консерватории …

[@АлексейШестаков-п7е]

Безсовестные люди, которых людьми не поворачивается язык назвать, так и пытаются подрезать крылья ((((( Все только усложняется. Если у человека нет кучи бабла, то значит и летать ему не получится.

[@FlightTV]

Для полётов на ВС до 115 килограммов документы не нужны

[@АлексейШестаков-п7е]

@@FlightTV я в курсе

[@АлексейАлексеевич-ц8ь]

Конечно повысит безопасность. Из нелетающего самолета только масло на травку может накапать.

[@pakostar]

Виртуальный полет - это бред)) Летать надо разрешить, а не ерундой страдать.

[@ПавелТельман]

Я согласен, но летаю в DKS ... Дешевле

[@МаксимАтридес]

С точки зрения будующего пилота, выпуск ОЧЕНЬ информативный и полезный ! Конечно ЛАЙК !

[@ЕвгенийГолубовский-п2н]

Это ж кто такой "добрый", что такие ценники за СЛГ рисует? Г-н Нерадько небось? Совсем совесть потеряли?! Партизанов же ещё больше будет! Радуйтесь, что на вас пока бомбы не сбрасывают, хотя давно уже пора!

[@FlightTV]

Именно тут Нерадько не при чём. Центры по ТО сами выбирают свою ценовую политику, ориентируясь на спрос.

[@sergatmel8242]

Как раньше особо не полетаешь, Так и теперь, Увы, ничего не поменялось :(

[@FlightTV]

Объясните, пожалуйста. Насколько мы видим, на аэродромах как и раньше летали, так и сейчас летают.

[@sergatmel8242]

@@FlightTV Это конечно да, если не сравнивать как летают, например, в Европе, про штаты вообще молчу.

[@FlightTV]

@@sergatmel8242 Тут согласимся. Одни ФАПы ситуацию не изменят

[@Иван_Клипов]

@@sergatmel8242 А давайте на доходы в Европе и штатах посмотрим (раз в 6-8 выше), а также вспомним, что цены на самолеты примерно одинаковые, и прекратим пороть херню

[@Иван_Клипов]

@@FlightTV В Европе и штатах аэродромов как грязи. А я вот посмотрел на количество заброшенных аэродромов/аэропортов в РФ и прослезился. Местные авиалинии опять же у них есть, а у нас - ну вы все знаете.

[@appleman9695]

Обожаю FlightTv, лучшая программа про малую авиацию!! 🥰

[@antoniysiverskiy3991]

Это просто замечательная передача! Каждый выпуск жду с нетерпением, однако недавние выпуски крайне пессимистичные в отношении лёгкой и сверхлегкой Авиации.

[@appleman9695]

@Antoniy Siverskiy Поддерживаю!

[@she6252]

Лет 5 не заходил))) Ничего не поменялось))) Даже удивлённо довольная всем физиономия Швыдкого)))

[@metron2172]

Поддержка

[@ПавелТельман]

Рад видеть нашего ведущего

[@anatoliybelyankin]

Короче платите цену самолёта за слг на самолёт. Не потянут это чуть менее чем все, а значит закон бесполезный. А если у Вас реально мотор "чих-пых-25", то Вы партизан, который за ИП может ещё и штрафы получить побольше.

[@FlightTV]

Скажите, где купить летающий самолёт за 200.000-300.000 рублей? И если у вас нет 200.000 рублей, пройдите обучение на техника, получите допуски А7 или Б1.6, зарегистрируйте ИП и делайте себе сами акт соответствия для СЛГ. Старые ФАП этого не позволяли, вам всё равно нужно было платить сертификационному центру. Новые - разрешают самому себе бесплатно делать документы для СЛГ.

[@anatoliybelyankin]

@@FlightTV до 115 за такую цену есть наборы. Каяк, Е-12, G4 и тому подобное. Но суть не в этом. За что такие деньжищи-то? Только за ответственность? Ни за что не поверю что работа реально столько стоит без выезда к самолёту пяти человек и устранения недочётов ими-же на месте в день осмотра.

[@FlightTV]

@@anatoliybelyankin Давайте по порядку. 1) Каким образом связаны СЛГ и ВС до 115 килограммов? Вы сравниваете в данном случае мягкое с тёплым. 2) За 300.000 рублей сейчас даже кит-набор не купить, цены в этом году сильно поднялись. А к этому кит-набору ещё крепёж на 50.000 рублей, двигатель на 150.000 рублей и готовый самолёт до 115 килограммов будет стоить минимум 600.000 рублей плюс ваш бесплатный труд. 3) К самолёту выезжает два-три человека, и только на его осмотр требуется минимум сутки. А устранение недочётов занимает и неделю, и две недели.

[@FlightTV]

@@anatoliybelyankin Реальная минимальная стоимость самолёта, которому потребуется СЛГ - от миллиона рублей. Если он в хорошем состоянии, то акт соответствия на него обойдётся в 80.000 рублей за два года.