Как проверить коммутатор бесконтактной системы зажигания.

[@АвтоэлектрикаВЧ]

В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch Смотрите новые видео раньше всех и эксклюзивный контент только для "Заинтересованного подписчика", который больше не где публиковаться не будет. Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!

[@groom41]

Грамотная связная речь, приятно слушать! Учитесь, блогеры! Без э-э-э-э-э, хм-хм-хм, кря- кря и т.д.!

[@7189NIKAS]

Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.

[@periclhorrormaker913]

Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.

[@Leopold-tu8ld]

Вроде как и не надо , а никогда не знаешь когда пригодится эта инфа. Для общего развития не помешает.Спасибо, Валерий!

[@АлександрАндреев-ц1м]

Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.

[@mihailivanov8327]

Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!

[@americanbass74]

Его загрузили 2 года назад ))))

[@Autofahrer161]

Спасибо огромное Валерий Васильевич, за Ваш тяжёлый труд и огромный вклад в наше обучение! С нетерпением жду очередных роликов!

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Пожалуйста и хорошо , что есть люди которые понимают, что стоит делать такой материал, я не про материальные затраты говорю.

[@ИгорьСаяпин-э8т]

​@@АвтоэлектрикаВЧ Здравствуйте Валерий Васильевич. Пожалуйста, объясните как проверить, работает или нет, коммутатор системы зажигания ГАЗ, Уаз .

[@яковсерый-ф4г]

Всё очень понравилось, видно что человек имеет хорошую практику и золотые руки

[@User-tm5ys]

Видео с этого канала не раз выручало, все рассказано по существу, доступно и понятно.) Благодарю автора канала.)

[@antanaszavadzkas7187]

Отличныи ролик.Ни одного лишнего слова.все конкретно.четко и понятно.Благодарю за видео всех благ вам.

[@СергейМорозов-л5у]

Искал другую информацию, но с удовольствием посмотрел ваш ролик. Как же грамотно, без лишних слов все рассказал. Уши радуются такому слогу. Не удивлюсь если вы работаете учителем или инструктором. А то сейчас множество блогеров, которые на каком то птичьем языке рассказывают. После них становится ещё более не понятно. Спасибо.

[@Gashishonok]

Все грамотно и просто изложено. Спецу респект

[@ИгорьАлюхин]

Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва. P.S.- без всякой критики в адрес автора. Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой. Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео. Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.

[@igor2103ster]

Вместо датчика холла у меня с собой всегда есть генератор,в отдельной маленькой коробочке.

[@Grisha.Diagnostov.Chelyabinsk]

Спасибо вам огромное , приятно смотреть , мы с вами от части коллеги, смотрю вас не ради познания , а ради того что интересно грамотно и приятно слушать и смотреть , здоровья вам и долгих лет !

[@ИгорьК-о3з]

Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!

[@maratzulpuev8898]

Блестящий учитель. Советское образование. Системный подход.

[@ЭдуардКондраков]

Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!

[@nonadminus]

Валерий, спасибо за информацию и Ваш труд! Очень всё подробно и доступно:) успехов, здоровья и всего самого наилучшего Вам!

[@dozor101_alexs]

Вы настоящий волшебник. Я немедленно скачал ваш ролик и буду использовать вашу методику в обслуживании своего АВТОМОБИЛЯ - ВАЗ 21099.

[@Made_in_USSR-]

Огромное спасибо Вам! Я никогда сам не лазаю в электрике, но безумно интересно смотреть Ваши познавательные видео:)

[@ВикторГалилюк-х2ж]

☀️Валерий Васильевич Вам Здравия! Добра! Благодарю за Освящение-Обучение!!!👏🥰Подписался к Вам!☀️

[@ТаалайбекТагаев-о2й]

Супер ,очень полезно для начинающих спасибо вам

[@MrZubr76]

Спасибо вам большое за интересные очень познавательные видео обзоры!!!!

[@Ержан77]

Спасибо ! Очень познавательно, дальнейших вам успехов , а нам новых хороших роликов !

[@ingeeneering4198]

Все супер здоровья Валерий!!!!!!!!! и УДАЧИ!!!!

[@Fantomasck555]

НЕ жалеем лайков, за качественный видео урок...................................

[@КоляЫрдак]

Молодец, благо дарю Вас, снимайте ещё здоровья, сщастья, Вам.

[@ЕрофейПалыч-ц5е]

И вам здоровья и счастья! Интересно всё, показаное вами!

[@idowonder4926]

Ууу... помню старые добрые времена, (подобный стенд изготавливал) когда делал БСЗ на свой Юпитер 5. Лет 12 назад точно...

[@ПЁТРОлексюк-щ1ф]

Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!

[@НиколайЗубанов-ц5л]

Спасибо, дай Бог вам здоровья и благополучия.

[@SergeiPukhov]

Спасибо всё грамотно объяснили, отличный учитель!

[@ЭдуардКондраков]

Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!

[@РОМСигал]

Удачи, жаль, что раньше не нашёл это видео.

[@BS-mz3jl]

Обьясняет как хороший препод 👍🏽

[@user-de9uh6ql5q]

Лайк и спасибо за хороший урок Валера!

[@Ay49Mihas11]

На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.

[@АаааБббб-э8э]

Спасибо брат, очень ясно и понятно объяснил

[@syperkirua5427]

уже 12 лет езжу на контактном и никаких проблем.отлично заводится и работает,контакты почистил и в путь!отличные у вас видео,все ясно и понятно.спасибо!

[@АлеесандрЧетвериков]

Я тоже сторонник контактных систем. Подкупает их простота и надежность. Но перешел на БСЗ из-за конденсаторов. Старые "советские" уже не найти, а современные "китайские" часто служат очень не долго... Пробовал "химичить" с последовательным подключением 2-х конденсаторов для увеличения их надежности, но приемлемых результатов не достиг. А как вы решаете этот вопрос?

[@syperkirua5427]

@@АлеесандрЧетвериков меняю иногда контакты от степени их прогара,если честно,с кондерами нечего не придумывал,они почему то работают

[@ПавелБалицкий-м4ы]

Логика подсказывает .не надо авто усложнять до уровня космического корабля.с такими проблемами как в современных 20лет назад мы не встречались. В СССР можно было устранить проблему в любой ситуации была информация об устройстве и как устранить проблему сейчас информация засекречена сп асение интернет и вот такие думающие мужики.Мой родственник профессор готовит автоинженеров.Задают вопрос раскажи устройство и работу систем и механизмов двигателя skania Ответ а как я тебе расскажу информация закрытая. А как ты готовил инженеров вот он придёт на производство а там маломальски опытный водитель задаст вопрос а ему итветить нечего.

[@ПавелБалицкий-м4ы]

@@syperkirua5427 постоянно пользуясь очистителями контактов.после зимней эксплуатации. АКПП начала резко ВКЛ приговор ремонт ремонт успею а давай почисчу контакты в разьмах и три года полёт нормальный.

[@syperkirua5427]

@@ПавелБалицкий-м4ы обычно чищу надфилем,и ничем более

[@andreyholdarov6120]

Давно занимаешься ? Молодец автоэлектрик !!!

[@антон-п91]

Спасибо огромное,очень помог видеоролик.завтра буду проверять.

[@ИльяМегион]

Здравствуйте! Валерий! Спасибо вам за все ваши видео всегда с удовольствием смотрю вас! Я купил себе то что давно хотел и искал а именно ГАЗ 3102 2007 г. с 406 дв евро 2 цвет айсберг! Приобрёл ещё в конце лета того года! Электрика конечно замудренна все на порядок сложнее чем в Жигулях с карбюратором! Много всяких разных датчиков .Но разобраться и понять можно! Я потихоньку разбираюсь! Если у вас будет такая возможность сделайте пожалуйста видео на 406 дв с евро 2 с адсорбером ! А то все у вас почти передний привод! Хочется посмотреть и про ГАЗ ! Волга 3102 доставляет массу удовольствия от езды и комфорта! Заранее спасибо вам большое за видео которое я надеюсь увидеть! Всего вам наилучшего!

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Не обещаю потому, что не располагаю необходимыми пособиями для создания такого материала.

[@АнатолийВиноград-т3ч]

Спасибо Вам большое 👍 очень полезная информация

[@Dani-me3nr]

Про систему с индукционным датчиком тоже будет интересно. У меня на мотоцикле система зажигания с таким датчиком.

[@ViacheslavJashin]

У этой системы очень интересная особенность- она работает ещё и как регулятор опережения зажигания !!!Мотоциклы ,,Минск". ,,Восход" и мотороллер Вятка- Электрон!!!

[@alexl2624]

Ну и как работает?

[@Dani-me3nr]

Alex L работает

[@marchell906]

@@ViacheslavJashin можно подробнее об этой особенности?

[@ViacheslavJashin]

@@marchell906 Рассчёт базируется на изменение скорости движения магнита индукционного датчика,чем больше скорость- тем раньше наводится достаточное напряжение на катушке датчика для отпирания тиристора и естественно с бОльшим опережением срабатывает катушка зажигания!!!

[@АлександрБондаренко-и3ч]

Спасибо тебе добрый человек, очень помог. Теперь у меня два рабочих коммутатора. ( Купил новый, а оказалось переломился плюсовой первый провод.)

[@jhonhidden2980]

Здорово!!! Раз есть просьбы/спрос - это значит актуально на данный момент.

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Вот и я так подумал.

[@Орекеореке-м3и]

Спосиба.полезнное видио.лишним небудет знать об этом методе.

[@eduardbalalykin5339]

Вспомнил молодость,первую машину.спасибо.

[@СергейВаулин-ъ3р]

Добавить нечего. Просто молодец!

[@РусланСемёнов-д2и]

У меня нет карбюраторного авто, но всё равно было интересно вас послушать.

[@АннаЖданова-ж9в]

Какое полезное видео огромное спасибо теска

[@Evgeniy.Pechorskiy]

Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.

[@santasanta9871]

Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .

[@pandasheriff1420]

Лучший познавательный ролик!!!

[@МонстрЛ-ф9в]

Супер Доходчиво Розяснітельно Навіть ребенок поймет

[@МАСТЕРХВАТОВ]

Уже не десятки тысяч, а просто десятки . Хотя, в определённых ситуациях нет ничего лучше старого доброго карбюратора и простейшего трамблёра. Но в повседневной жизни я за инжектор и электронное зажигание.

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Инжектор, это обоснованное требование современной жизни.

[@ДмитрийФакеев-л3г]

Температурю уже неделю. Понятно, что это меньшее из бед... Даже в этом состоянии нахожу силы поковыряться под проливным дождем до поздней ночи под капотом своей восстановленной "с нуля 2108(короткокрылой)". После видео про АКБ, проехал; заведя "с толкача", через весь город до рынка. целью было- выяснить: не умер ли и в самом деле мой агрегат? Замеры показали удивительные, близкие к новому, способности. Не буду таить греха, что мультиметр был мною позабыт еще дальше по карте, а добраться до истины хотелось сию минуту. Итог: в три часа ночи была завершена обратная сборка и установка стартера. Судя по почерку, я был лишь вторым лицом, кто проявил к нему интерес в данном авто). Замыкание "пятаков", огромная выработка шестерни полное отсутствие смазки, и огромные слои стружки. Прогрев двигателя истощил запасы топлива, средства закончились, так что спать пришлось, скрючившись на заднем сиденье. К утру, добравшись до места, где "подвиг не оценен", Зарывшись в одеяло, с удовольствием продолжаю просмотр Ваших роликов. Не подумайте, что я жалуюсь. Просто изучение электрики всегда было для меня "отложено на потом". Но когда, извините, дело касается единственного средства передвижения, я перешагнул через себя. Прошу простить заранее, если в коей мере надокучил описанием.

[@ЮрийИльяшенко-ш5й]

Очень доходчиво! Спасибо.

[@правдорубстар]

спасибо мастеру . долгих лет жизни ....

[@ДамирИскаков-л3о]

В коммутаторах часто выходит из строя тиристор,либо резистор по питанию датчика холла.Пару таких коммутаторов восстановил

[@Andron1687]

В коммутаторах скорее всего транзистор, а не тиристор :)

[@sobirjonxoon1132]

Хорошый преподаватель , Спасибо

[@ЮрийВерхоланцев-х6н]

Годнота канал, всё грамотно и доходчиво. Респект.

[@vadimgaliahmetov1490]

Я проверял коммутатор так:центральный провод от датчика холла на массу также кратковременно, искра есть, значит менять сам датчик. Бывает и такое, что сам датчик загрязнился и работает с перебоями, и справляется путем чистки(карбом).

[@vadrdus2231]

Дуже грамотно для спецов...

[@ДжессиПинкман-й3ш]

Спасибо автору за понятные разъяснения

[@ВладимирЕвстифеев-ф4у]

Хорошо, что подробно. Спасибо.

[@РодяРодион-г4г]

Автомобиль Славута.на камутатор на 7 вывод.подключин провод системы ппх.(клапан холостого хода на карбюратор Солекс.)но как-то на каждом камутаторе свои показания по напряжению.напряжение нестабильное на питании клапана.

[@anais-teodoru]

Очень помогает!) спасибо!)

[@jacobkarpov3258]

У меня такое было, про выбитый контакт в ВАЗ 2105... Визуально понял после пропажи искры, а причина на ухабах это было...

[@ВикторСевер-ъ1л]

Спасибо Вам большое.

[@михаилкривоногов-п1п]

Купил диммер на проводе 700вт.Работает на ЗУ АКБ но выдержат ли провода при зарядке.Больно они тонкие.

[@ИгорьИгорь-т4д4э]

Машина плохо заводится , глохнет на горячию и т.д . берешь из багажника новый коммутатор ставишь . Помогло значит в коммутаторе дело нет ищем дальше ( 5 мин ремонт 😉)

[@aleksgalich3445]

Как всегда всё позновательно спасибо за обзор

[@АнатолийЛисуненко-ы3п]

Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.

[@Mr.Shokoladniy]

если у вас есть ДВС с БСЗ, то логичнее купить запасной коммутатор и в случае подозрения на неисправность попробовать его подключить. быстро, дешево и в случае неисправности, которая бывает довольно часто, вы быстро замените коммутатор на новый и "поедете" дальше.

[@vadimstepanov9331]

Спасибо! Полезно!

[@alexnewsky868]

Был у меня один случай. УАЗ с БСЗ нету искры. При подавании на средний контакт минуса через контрольку искра есть, питание на коммутаторе есть (+12 и масса) Датчик холла, и катушка зажигания рабочая, а искры нету. В следствии было выявлено, что не было напряжения питания на датчик холла (из самого коммутатора)

[@sergey7933]

очень доходчиво, спасибо.

[@sergkorneev3446]

Респект и уважение.👍👍👍👍!!!

[@АнтонПаньков-щ4ж]

Здравствуите Валерии

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Здравствуйте.

[@alexpetrov521]

Классно все объясняете, но это уже уходит в прошлое. Последние годы доживают эти машинки. Надо вникать в электромобили, электропривод и системы с этим связанные, CAN шина.

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Не вникнув в устройство велосипеда - в космос не полетишь.

[@кириллрусаков-н8л]

Валерий большое спасибо за видео. И пожалуста сделайте видео о системе зажигания уаз 390995 и 31519. Спасибо

[@ВалераАртишук]

Спасибо очень даходчиво.Хочу попробовать поставить данный коммутатор на китайский мотоцикл.Одно не пойму.На мотоцикле датчик холла или индукционный датчик.

[@ramis2979]

Спасибо. Приятно слушать..

[@АлексейБобылёв-щ3ч]

Ждём про УАЗ...

[@НиколайКиселев-т7щ]

Спасибо Мастер!

[@АлександрДиянов-ж1щ]

Конечно есть желание узнать про остальные варианты БСЗ!

[@ivann2972]

Интересно было бы индуктивный датчик посмотреть. В частности газ 53.

[@АндрюхаЛесовоз]

И где в газоне индуктивный ? Тоже хотелось бы посмотреть ..

[@Фараразряд]

Отличный перезалив, прошлый ролик тоже норм,понятное объяснение.

[@ЭляП-и5ц]

Все понятно за что благодарю за информацию.у меня вопрос почему греется коммутатор при включении зажигания и искры нету за раннее благодарен

[@АгронДепартье]

В название надо добавить Проверка коммутатора, чтобы было легче найти.

[@ТимурДд-н4й]

Большое спасибо!!!!

[@АлександрКотков-л7и]

Все очень доступно ипонятно

[@сергейрогачев-в3з]

Здравствуйте Валерий , Напишу ситуацию из личного опыта , Вот вы в последнем моменте подключали лампочку в разрыв провода коммутатора и контакта К коммутатора и при прокручивании коленвала она должна мигать и вы сказали что коммутатор при этой проверки считается исправный, НО у меня лет 6 назад был следующий случай - машина отказалась заводится, катушка исправна и как ни странно лампочка в разрыве провода и контакта К мигала НО когда включаешь зажигание то на щитке приборов (в т ч и вольтметр ) в первую секунду лампочки горели не ярко потом в полный накал ,(тоже самое если лампу подключить к контакту Б катушки и включить зажигание и она первую секунду будет гореть не ярко а потом в пол накала , и когда лампочка мигала в разрыв провода и катушки то свечения лапочки подключенной к контакту Б+ не изменялась т е при включении она сразу горела ярко , ( когда машина заводилась все было как положено), у меня коммутатор был разборный как у вас на видео справа, ну я и решил разобрать и проверил все радиоэлементы (там их не так много в основном конденсаторы резисторы и по моему один или два транзистора и диоды ) и все были годны но там еще и микросхема есть вот я сделал вывод что она и неисправна заменил и все заработало т е машина завелась и лампа начала как положено светится сначала неярко потом во всю яркость

[@Xxxl-master]

Все хорошо, только при обрыве в катушке 2 вариант работать не будет

[@ИннокентийСмоктуновский-и7б]

Спасибо за Ваше видео!!!

[@ksn3254]

интересно больше узнать про индукционную систему зажигания. спасибо

[@andreybulimov9785]

Валерий Здравствуйте ,а Вы встречались с такой ситуацией когда металическая пластина находится в зазоре датчика хола искра постоянная бьет без умолку а после ее выведения тишина ,когда снимаеш датчик хола постоянная искра снова пока не выключеш питание...

[@АвтоэлектрикаВЧ]

Здравствуйте. Не припоминая такого случая.

[@sirojpirov5046]

Приветствую,не могли бы вы ,обяснить почему после замени камутатора на газели,греется корпус камутатора ,и после сгораеть ,?

[@ТаттыбекОспанов]

Нашли причину , похожая проблема с десяткой ?

[@АлександрЩука-з9ы]

На четвертом контакте фишки коммутатора лампа не горит. Откуда лучше взять плюс для него? Можно с катушки зажигания (клемма 15)? Ауди 80 в3, 1.8 карбюратор 1986 г.в.