Как проверить коммутатор бесконтактной системы зажигания.

Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715

[@user-ri3fj3jo8v]

Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715 Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch

[@groom41]

Грамотная связная речь, приятно слушать! Учитесь, блогеры! Без э-э-э-э-э, хм-хм-хм, кря- кря и т.д.!

[@7189NIKAS]

Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.

[@Leopold-tu8ld]

Вроде как и не надо , а никогда не знаешь когда пригодится эта инфа. Для общего развития не помешает.Спасибо, Валерий!

[@periclhorrormaker913]

Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.

[@Gashishonok]

Все грамотно и просто изложено. Спецу респект

[@user-dl3kf6fy1w]

Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.

[@mihailivanov8327]

Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!

[@americanbass74]

Его загрузили 2 года назад ))))

[@user-ye5qs6vr9g]

Всё очень понравилось, видно что человек имеет хорошую практику и золотые руки

[@User-tm5ys]

Видео с этого канала не раз выручало, все рассказано по существу, доступно и понятно.) Благодарю автора канала.)

[@user-lx5ps4qb2m]

Супер ,очень полезно для начинающих спасибо вам

[@MrZubr76]

Спасибо вам большое за интересные очень познавательные видео обзоры!!!!

[@user-rd7zu6gn2x]

Спасибо ! Очень познавательно, дальнейших вам успехов , а нам новых хороших роликов !

[@antanaszavadzkas7187]

Отличныи ролик.Ни одного лишнего слова.все конкретно.четко и понятно.Благодарю за видео всех благ вам.

[@Made_in_USSR-]

Огромное спасибо Вам! Я никогда сам не лазаю в электрике, но безумно интересно смотреть Ваши познавательные видео:)

[@user-cf6uj7op4z]

Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!

[@Autofahrer161]

Спасибо огромное Валерий Васильевич, за Ваш тяжёлый труд и огромный вклад в наше обучение! С нетерпением жду очередных роликов!

[@user-ri3fj3jo8v]

Пожалуйста и хорошо , что есть люди которые понимают, что стоит делать такой материал, я не про материальные затраты говорю.

[@user-wr1bj8zh6r]

И вам здоровья и счастья! Интересно всё, показаное вами!

[@ingeeneering4198]

Все супер здоровья Валерий!!!!!!!!! и УДАЧИ!!!!

[@idowonder4926]

Ууу... помню старые добрые времена, (подобный стенд изготавливал) когда делал БСЗ на свой Юпитер 5. Лет 12 назад точно...

[@user-er6dr4jp7n]

Спасибо за Ваше видео!!!

[@user-de9uh6ql5q]

Лайк и спасибо за хороший урок Валера!

[@sergey7933]

очень доходчиво, спасибо.

[@user-hf2jf6km9t]

Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!

[@user-tv2pk3uh2y]

Спасибо Вам большое.

[@nonadminus]

Валерий, спасибо за информацию и Ваш труд! Очень всё подробно и доступно:) успехов, здоровья и всего самого наилучшего Вам!

[@SergeiPukhov]

Спасибо всё грамотно объяснили, отличный учитель!

[@ramis2979]

Спасибо. Приятно слушать..

[@vadimstepanov9331]

Спасибо! Полезно!

[@user-rm5gm1zu7b]

Спасибо автору за понятные разъяснения

[@Ay49Mihas11]

На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.

[@user-do4wo8ep2y]

Спасибо тебе добрый человек, очень помог. Теперь у меня два рабочих коммутатора. ( Купил новый, а оказалось переломился плюсовой первый провод.)

[@avtomartin]

Спасибо. Очень познавательно.

[@user-io9fs3ij9i]

Понятно все. Спасибо.

[@user-lz8cz9fg2g]

Молодец, благо дарю Вас, снимайте ещё здоровья, сщастья, Вам.

[@aleksgalich3445]

Как всегда всё позновательно спасибо за обзор

[@Privetttt777]

Опа, годнота подвалила. Спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@user-ge1ce5ho1y]

Очень доходчиво! Спасибо.

[@eduardbalalykin5339]

Вспомнил молодость,первую машину.спасибо.

[@user-ek8ox6nn8h]

Годнота канал, всё грамотно и доходчиво. Респект.

[@user-fy7yb2iq2i]

Отличный перезалив, прошлый ролик тоже норм,понятное объяснение.

[@user-sm7dq5ss1f]

У меня нет карбюраторного авто, но всё равно было интересно вас послушать.

[@dozor101_alexs]

Вы настоящий волшебник. Я немедленно скачал ваш ролик и буду использовать вашу методику в обслуживании своего АВТОМОБИЛЯ - ВАЗ 21099.

[@user-hf2jf6km9t]

Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!

[@romandavidyuk1276]

Отличная работа!

[@BS-mz3jl]

Обьясняет как хороший препод 👍🏽

[@anais-teodoru]

Очень помогает!) спасибо!)

[@user-cu1mz5te2l]

Хорошо, что подробно. Спасибо.

[@grigoriy55rus.76]

Спасибо!

[@pandasheriff1420]

Лучший познавательный ролик!!!

[@user-gw2em7on2f]

Какое полезное видео огромное спасибо теска

[@Immo_Off]

спасибо!

[@user-rr4jl4qb6g]

Спасибо брат, очень ясно и понятно объяснил

[@Fantomasck555]

НЕ жалеем лайков, за качественный видео урок...................................

[@jhonhidden2980]

Здорово!!! Раз есть просьбы/спрос - это значит актуально на данный момент.

[@user-ri3fj3jo8v]

Вот и я так подумал.

[@user-je5bz4wg4x]

Спасибо, пригодится

[@user-lg4vf7sv7t]

Большое спасибо!!!!

[@user-ct9nj3yp5g]

Спасибо Мастер!

[@ru2424]

Круто !!! Я и не знал ...

[@user-gw1iu5sr7p]

Все очень доступно ипонятно

[@user-nj9yf5zs4n]

Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва. P.S.- без всякой критики в адрес автора. Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой. Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео. Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.

[@user-ri3fj3jo8v]

Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.

[@igor2103ster]

Вместо датчика холла у меня с собой всегда есть генератор,в отдельной маленькой коробочке.

[@santasanta9871]

Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .

[@ksn3254]

интересно больше узнать про индукционную систему зажигания. спасибо

[@user-yn9mm4uz3w]

Спасибо.

[@user-lb4pe4sb5s]

Валерий большое спасибо за видео. И пожалуста сделайте видео о системе зажигания уаз 390995 и 31519. Спасибо

[@vladimirsvyatskii9040]

Спасибо

[@user-fg3wk8dk2y]

Спосиба.полезнное видио.лишним небудет знать об этом методе.

[@user-xb3fp1hq8y]

всё просто и понятно спасибо вам главное общий смысл доносите как надо. Один вопрос а по поводу неисправностей в электрике у москвичей ИЖ можно спрашивать или нет

[@user-fq8cg4oz7d]

Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!

[@user-xo6yc8zq7x]

Все грамотно молотца

[@kuhlivskij_roman]

Спасибо, очень доступно!!! Интересно снятый коммутатор с питанием от блока питания, возможно аналогично проверить?...а то на улице -20° с ветерком, авто "кантовать" нехочется😁😁😁

[@user-bj9my7pr3s]

Удачи, жаль, что раньше не нашёл это видео.

[@user-di1lx7kz5t]

☀️Валерий Васильевич Вам Здравия! Добра! Благодарю за Освящение-Обучение!!!👏🥰Подписался к Вам!☀️

[@user-fc2ju6vh4v]

Конечно есть желание узнать про остальные варианты БСЗ!

[@user-zl7vv3fv9i]

Добавить нечего. Просто молодец!

[@user-pm5ee3ud7s]

сразу лайк

[@Evgeniy.Pechorskiy]

Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.

[@user-tb3mm6dl3z]

Здравствуйте уважаемый Валерий

[@Dani-me3nr]

Про систему с индукционным датчиком тоже будет интересно. У меня на мотоцикле система зажигания с таким датчиком.

[@ViacheslavJashin]

У этой системы очень интересная особенность- она работает ещё и как регулятор опережения зажигания !!!Мотоциклы ,,Минск". ,,Восход" и мотороллер Вятка- Электрон!!!

[@alexl2624]

Ну и как работает?

[@Dani-me3nr]

Alex L работает

[@marchell906]

@@ViacheslavJashin можно подробнее об этой особенности?

[@ViacheslavJashin]

@@marchell906 Рассчёт базируется на изменение скорости движения магнита индукционного датчика,чем больше скорость- тем раньше наводится достаточное напряжение на катушке датчика для отпирания тиристора и естественно с бОльшим опережением срабатывает катушка зажигания!!!

[@user-hx1by5eg9n]

Выложите пожалуйста видео о проверке индукционного комутатора

[@user-qn3ek1sb5u]

Здравствуйте Валерий , Напишу ситуацию из личного опыта , Вот вы в последнем моменте подключали лампочку в разрыв провода коммутатора и контакта К коммутатора и при прокручивании коленвала она должна мигать и вы сказали что коммутатор при этой проверки считается исправный, НО у меня лет 6 назад был следующий случай - машина отказалась заводится, катушка исправна и как ни странно лампочка в разрыве провода и контакта К мигала НО когда включаешь зажигание то на щитке приборов (в т ч и вольтметр ) в первую секунду лампочки горели не ярко потом в полный накал ,(тоже самое если лампу подключить к контакту Б катушки и включить зажигание и она первую секунду будет гореть не ярко а потом в пол накала , и когда лампочка мигала в разрыв провода и катушки то свечения лапочки подключенной к контакту Б+ не изменялась т е при включении она сразу горела ярко , ( когда машина заводилась все было как положено), у меня коммутатор был разборный как у вас на видео справа, ну я и решил разобрать и проверил все радиоэлементы (там их не так много в основном конденсаторы резисторы и по моему один или два транзистора и диоды ) и все были годны но там еще и микросхема есть вот я сделал вывод что она и неисправна заменил и все заработало т е машина завелась и лампа начала как положено светится сначала неярко потом во всю яркость

[@pavelborodin5711]

Класс.

[@user-nv3yc7qk2f]

В коммутаторах часто выходит из строя тиристор,либо резистор по питанию датчика холла.Пару таких коммутаторов восстановил

[@Andron1687]

В коммутаторах скорее всего транзистор, а не тиристор :)

[@andreyholdarov6120]

Давно занимаешься ? Молодец автоэлектрик !!!

[@user-cy6gx3ko8t]

Ой спасибо вам ,у меня вся система один в один) хотел спросить про трамблер ,жаль что вы не с моего города

[@user-nd2qz3we4d]

Лучший!

[@user-go8nu5gn8s]

Добрый день . про систему с индукционным датчиком то же будит интересно посмотреть т.к. имеется автомобиль газ со 131 коммутатором .

[@user-sz8ux1sk2d]

Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.

[@avtorazborkolpino]

Снимите виде как приколхозить иномарочный модуль зажигания на инжекторный ваз. Или как определять где у него плюс а где импульсы

[@user-zk9qi5sz7v]

Ждём про УАЗ...

[@asusta2346]

прошу вас создайте видео про газовский коммутатор…, заранее спасибо, благодарью

[@vadimgaliahmetov1490]

Я проверял коммутатор так:центральный провод от датчика холла на массу также кратковременно, искра есть, значит менять сам датчик. Бывает и такое, что сам датчик загрязнился и работает с перебоями, и справляется путем чистки(карбом).

[@user-td5kn1qm1w]

спасибо , а есть видео как выставить зажигание на бсз , авто москвич?

[@user-ig5mc3ot9w]

Все понятно за что благодарю за информацию.у меня вопрос почему греется коммутатор при включении зажигания и искры нету за раннее благодарен

[@romeo8592]

Спасибо💪🤝

[@alexnewsky868]

Был у меня один случай. УАЗ с БСЗ нету искры. При подавании на средний контакт минуса через контрольку искра есть, питание на коммутаторе есть (+12 и масса) Датчик холла, и катушка зажигания рабочая, а искры нету. В следствии было выявлено, что не было напряжения питания на датчик холла (из самого коммутатора)

[@user-zr8wr6fw5t]

Добрый день, Ваши видео очень полезны. Скажите а с Вами можно как-нибудь связаться? Мой тазик интересно работает при включении зажигания и я никак не могу понять в чем причина. Почти все видео Ваши пересмотрел но похожей ситуации не увидел.

[@grigoriy55rus.76]

Уазовскую систему покажите пожалуйста 😇

[@ivann2972]

Интересно было бы индуктивный датчик посмотреть. В частности газ 53.

[@user-wy5vw1nr7v]

И где в газоне индуктивный ? Тоже хотелось бы посмотреть ..

[@PavelSharnin]

Валерий, приветствую! На моем автомобиле (шкода фелиция 1.3 карб с бесконтактной системой зажигания) случаются провалы на оборотах 1300-1500, на холостом ходу все ровно, после 2000 оборотов все ровно. Провалы такие, что чувство, как будто сзади кто-то за "хвост" дергает. Может Вы подскажите чего, где копать, куда смотреть?

[@user-rb1ii3hk8c]

Валерий , доброго времени суток. Позвольте задать вопрос. 2108 остановился внезапно. При снятой колодке распределителя коммутатор (автоматическое его отключение) , очевидно работоспособен (это видно по реакции ламп на панели приборов). При подключенной колодке , при включении зажигания, автоматика молчит т.е. сразу отключена к.з. Подскажите, пожалуйста, где искать неисправность? Зажигание "молчит".