Как работает паровая машина двойного действия

[@michalkoff4684]

Отличное объяснение! Очень наглядно и подробно.Спасибо огромное! Саша 38 годиков(без сарказма)

[@anatolijpavlovych8230]

Не верю ....

[@zlobster5487]

Присоединяюсь. Я тоже Саша и мне 38 годиков. Искал другую информацию, но нашёл это. )

[@rudenychsergio]

Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял

[@RusNovgorod]

Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)

[@любовьильенко-ц6з]

посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про эволюцию паровых машин вцелом, а не только поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее и интереснее.

[@deonisp]

Такая успокаивающая речь, почти заснул. Надо это детям как колыбельную включать)

[@АлексейДехтяренко-я8ж]

Тут некоторым детям по 45-50. Поверьте, тоже действует как сказка на ночь.

[@АлексейФилин-р8ч]

Алексей Дехтяренко, сказка на ночь для старого(старшего) механика...

[@RusNovgorod]

@@АлексейДехтяренко-я8ж в основном думаю такие "дети" и смотрят это видео)

[@СергейВладимирЦ]

дети, которые не умеют и не хотят сосредоточиться на получении знаний и на более простых вещах засыпают

[@jcb805]

Знаю давно , Физику не прогуливал . НО это шедевр !

[@andrejshamin1452]

А ведь придумать это было гораздо сложнее, чем понять...

[@NeoFotistos62]

Согласен. Просто вроде и гениально!)

[@ИгорьФедосеев-д7е]

Ты думаеш што есть такие дебилы? Однако в школу вообще не ходили. Хотя я имперского образования

[@ИванПетров-т9г]

А сделать на практике ещё сложней

[@БесСознания]

вообще-то легче.

[@БорисЖивотное-ц2б]

Наоборот

[@РоманИноземцев]

Отлично корректно без замудренного словоблудия не о чем все объяснил! Спасибо!

[@rybalka_v_Taldykorgane]

Наконец я понял зачем нужен второй шатун! Очень доходчиво👍!

[@ИльяМ-я4т]

Благодарю за бесплатное обучение!! Знания- самое ценное во все времена

[@Nico_Nico_Douga]

Спасибо, а то по википедии хрен поймешь.

[@ilya0073]

Ну я так то знал, но думал цилиндр работает одной полостью, как на машине, а нет, двойной.

[@user-ob6rv8bq3j]

Великолепная демонстрация и объяснение принципа работы.

[@СЮМих]

Большое спасибо. Давно интересовало как работает паровая машина. Всё было рассказано понятно и наглядно. Успеха в развитии вашего канала.

[@MrFareng]

в этой схеме, золотник придуман отлично и очень просто)

[@katashi9860]

По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен. Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход". Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.

[@marathonour]

Всё очень подробно и чётко объяснил, спасибо!

[@АлексейАвтомонов]

Знал про работу паровоза, но вот про подушку удивили:)

[@ПавелЗюзяков]

Отличное видео, спасибо)

[@denisdomanskii7458]

Огромное спасибо за объяснение! Теперь можно купить 3Д-принтер и напечатать свой двигатель :)

[@ТигрАнатолий]

от температуры расплавится

[@ДжоржикВашингтонов]

Приятно и познавательно слушать знающего человека.

[@olddino2005]

Спасибо! Наконец-то я понял как работает паровая машина!

[@millie_one]

Спасибо теперь все понятно. А то ничего не понимаешь. Хотел сам собрать и теперь соберу!

[@kvorubin]

Собрал?

[@Аладдин-ж3ь]

Как успехи?

[@djonvolt6078]

А теперь как????

[@Иван-й4ч]

@@djonvolt6078 Гоголь писатель, а не строитель....

[@olegnikolaev9138]

Вот это я понимаю!!! Видеоурок! Автор даже макет сделал. Спасибо.

[@texnik7835]

На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓

[@ВасилийМатвеев-ю7д]

Очень доходчиво! В отличии от разных 3D свистелок-перделок. Спасибо автору ха наглядность и объяснение.

[@ВикторКорняков-с2р]

Спасибо вам огромное, ОЧЕНЬ понравилось ваше разъяснение

[@tuttifrutti6145]

Спасибо! Всегда хотел узнать, как работает то, что придумали наши предки!))

[@VovikSmarf]

Всё понятно и доступно) Большое спасибо!!!

[@maxsilver6968]

Предельно внятное и понятное обучающее видео! Спасибо огромное!

[@valerijbelogrudov8919]

Спасибо большое. Самое идеальное объяснение работы.

[@NeoFotistos62]

Все до гениального просто!!! Главное точно расчитать и изготовить момент хода золотника, поршня и эксцентриков на колесе!)

[@AVRytanovich]

Респек. Очень даже не плохо. Однако думаю, что нужно поконкретней указать на полость заполненную свежим паром и полость связанную с атмосферой.

[@Жоржик1-н7э]

Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво. ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда. Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....

[@beksultanmuratuly9526]

Спасибо большое!!! С помощью вашего видео-урока написал technical writing assignment на тему "Double acting steam engines" :)

[@ocs4569]

Спасибо автору. Очень подробно и наглядно.

[@Tortoc]

Доступно и всё по делу, потому и интересно. Спасибо.

[@юрийдьомин]

В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.

[@victor.sergeevych2599]

Спасибо, с этим всё понятно. Хотелосбы узнать как работает реверс, я так понимаю, что на паровозе нет коробки переменных передач.

[@ВикторК-ю8ю]

Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.

[@fikretaslanow1129]

Хоть один мне объяснил. Не мог понять этот момент

[@ПавелНиколаев-й9ъ]

Чух чух чух ! Кстати здорово объяснили и модель наглядная. Спасибо

[@brundybob8956]

Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!

[@ЛевонКостонянс]

Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло

[@Libertyteam_655]

обожаю метро! и захотелось узнать как работает Аврора)))

[@ВикторГринченко-я4у]

Спасибо за краткое но содержательное объяснение !

[@cynic3205]

спасибо. доходчиво. этж надо так придумать и маховик додуматься.

[@asmodeyQ]

познавательно, и достаточно просто все объяснили. спасибо.

[@Vegobilder]

Спасибо, очень доходчиво и грамотно!

[@АртёмЕгоров-р8в]

Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей. Все такие люди - грабители. И грабители эти бывают трех родов: - одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев; - другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и продолжают грабить. - третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.

[@ВладимирВладимирович-ы8ч]

хорошо сказали про ползунно-кривошипный механизм интересно даже очень. спасибо.

[@Mik-hm9tb]

Всё гениальное - просто, так сказать

[@koifu8505]

Я так понимаю, что в паровозах левый и правый цилиндры работают с некоторым смещением по фазе, чтобы они не могли одновременно попасть в мертвые точки

[@nikitakipriyanov7260]

Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент. Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.

[@koifu8505]

@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе

[@nikitakipriyanov7260]

@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения. Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра. Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.

[@amgluk]

У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина. Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться. Палец вверх за энтузиазм.

[@gorki_look]

Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.

[@amgluk]

@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.

[@Sobrat]

Спасибо! А как решался вопрос с пуском при мертвом положении? За счет двигателя с другой стороны колес?

[@РоманЕнин-т8з]

пердячим паром машиниста

[@apelsin3001]

Очень классное объяснение! Спасибо!

[@ИгорьБерезин-ы8з]

Сейчас это уже не актуально. Делайте видео: как самому построить паровую машину двойного действия. (из подручных деталей)

[@xxxyyy2217]

от чего пришли к тому и вернёмся,так говорили старые люди

[@blekhinttv9884]

Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.

[@EmmetPhD]

@@blekhinttv9884 Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация. А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... )))) Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.

[@blekhinttv9884]

@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.

[@EmmetPhD]

@@blekhinttv9884 _Паровая турбина та же паровая машина_ Больше никому такого не говори)))

[@КриулевАлексей]

Ура! Я наконец понял принцип работы паровой машины!

[@Ruslan.M66]

А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)

[@stell33.stell33]

Так и сделано на паровозах. У них коленвалы на правом и левом колесе смещены на 90 градусов.

[@ЧигиВара-х1л]

Vadim F и

[@ИзяШниперсон-п5л]

Благодарю за грамотное изложение.

[@onizuka1387]

Отличное объяснение, спасибо!

[@ДядяВаня-у9э]

Благодарю за интересную лекцию!

[@pmsdsp]

Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?

[@travelsmotorhome]

Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки). Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.

[@sanekdavidenko9363]

Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.

[@СаниусЧек]

Народ я очень тупой, но разве не коленвал и количество целиндров более одного предотвращает остановку в данном положении?

[@adrinielzerger2097]

Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)

[@jewcat7735]

Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна

[@crazyfvck]

Fantastic model. Thank you for uploading this.

[@РЕМОНТЯЙ]

Спасибо за новые знания

[@qwaszxqazwsxqwaszxqazwsx6171]

Спасибо. Интересно, как осуществляется система смазки.

[@Бойправ-ж8ы]

Спасибо, очень познавательно и интересно.

[@sanekdavidenko9363]

Отлично! Просто и понятно! Спасибо!

[@asadmoldo5536]

Это на много мощнее и лучше двс. Как наладить производство автомобилей на паровой тяге?

[@adambarnhelm396]

Спасибо огромное! На "пальцах" так не объяснишь.

[@lambertf8613]

Спасибо!

[@ФилиппКуцан]

Отлично. Просто и понятно

[@АлексейФилин-р8ч]

Систему знаю со школы(ШРМ) , но все равно интересно(давно не видел)!

[@смотрелка-ч8с]

что бы, не было мёртвой точки, надо сделать второй ползун,сдвинутый по фазе на 90 градусов,относительно первого.

[@IgorTs79843]

Очень грамотно, очень подробно... но не все. Такая машина обеспечивала максимальную мощность и компактность, но КПД был всего 3 -5 %. Обычно это ставили на паровозы. В механизме газораспределения коромысло имело ползун позволяющий переключать фазы распределения, реверс машины.

[@ЛевонКостонянс]

Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо

[@AXela-nt8sp]

Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.

[@АртёмЕгоров-р8в]

Люди созданы так, чтобы работать, а они, взвалив труд на рабов, освободились от него, и вот страдают и скукой, и пустой болтовней, и расслаблением мускулов, и отвычкой от труда, и неловкостью, и трусостью, и отсутствием мужества, и болезнями. А скольких ещё радостей лишают себя праздные люди: лишают себя труда среди природы, общения с товарищами труда, наслаждения отдыха, пищи, когда она идёт на пополнение затраченного, общения с животными, сознания плодотворности своего труда.

[@garisatkin9744]

Как устроен выпуск пара в атмосферу? И как выполнены камеры в поперечном разрезе? Как его сделать? Всё очень интересно, и как человек отточил мысль до конечной стадии изготовления? Шатун, кривошип "из шатунно-кривошипного в кривошипношатунный"- где курица, где яйцо, что значит "превращается"?

[@АлександрШунько-б9ю]

Интересно в США был самолёт с похожим двигатем какой он у него не выделяется пар и машины такого пипа были хочется знать схему нуу и приобрести бы не против.....

[@АлексейСимонов-с8ь]

А, почему отработанный пар скидывается в атмосферу, а не идет на конденсатор, в так называемый теплый ящик? Ведь так же можно снизить расход питательной воды для котла...

[@vladimirkotov4073]

Как происходила гермитизация штока? Почему неисаользовали отработаный пар по второму кругу, а выбрасывали в атмосферу?

[@valerastart6901]

Доступнее некуда!

[@АлександрКириенко-ж4р]

Гениальная конструкция клапана !

[@SergeyFallout]

А как же тогда быть с мертвым пространством при работе паровой машины паровоза? Как он трогается с места, если его машина находится в таком положении?

[@СаниусЧек]

Для этого делают более одного поршня и устанавливают коленвал.

[@ВладимирДубровский-ю4о]

Выходят машинист, помощник, кочегар и толкают паровоз...))

[@ПетрБелякин]

На паровозе две паровые машины справа и слева размещены друг относительно друга под некоторым углом, так что когда одна из машин находится в сингулярном положении, другая - гарантированно нет.

[@Vladimir-Denisov.67]

Всё просто и надёжно.

[@user-w.jekson.w]

к тому же, не показано на схеме - где подача пара и где выброс избытка? Где забор атмосферного воздуха? Так же вопрос - чем регулируется подача атмосферного воздуха? Ведь частота закрытия-открытия клапанов под нагрузкой, должна совпадать с частотой работы открытия-закрытия клапана забора-выпуска атмосферного воздуха. Иначе, как это будет работать?

[@2005Gresko]

Посмотри внимательно на золотниковый клапан, в центре канал для подачи пара и он сообщается поочерёдно с левым и правым каналами цилиндра. Выпуск пара происходит через эти же каналы в золотниковую полость цилиндра и выходит через два верхних, не объяснённых отводящих концов золотникового цилиндра. Их видно на схеме, сверху по краям золотникового цилиндра в виде выступов. Также можно и поменять работу этого, с центрального канала выброс пара, а в золотниковый цилиндр с краёв трубок подавать пар. По моему, он сам не силён в этой теории и объясняет, т.к. я вообще не имел представления о работе паровых машин и понял суть его работы.

[@ДмитроБрендак]

Для принципа работьі ето достаточно. Более полную схему будете изучать на третьем курсе.

[@Slava13Friday]

в видео показана практически рабочая модель, только она в разрезе, где я могу найти конкретный чертеж с размерами?

[@pilotivanovich]

спасибо, очень интересно!

[@ЕвгенийИгоревичПотапов]

Действующая модель есть? Что такое отсечка пара? Желательно наглядное объяснение...

[@СергейКачан-н2й]

Да вроде ничего нового, всё это было в школьном учебнике. Хотя, наверно, в современных такого не пишут. Надеялся узнать подробности работы золотникового механизма, как обеспечивается реверс и т.п.

[@СергейКачан-н2й]

Ну так, придумывали и совершенствовали сотню лет...

[@vadimf8661]

Не золотниковый, а кулисный механизм, притом на каждый цилиндр свой. У кулисного механизма имеется три положения: 1. Среднее положение, при вращении коленчатого вала паровой машины золотник находится в среднем положении и не перемещается. 2.Одно из крайних положений кулисы вращение "вперёд". 3. Второе крайнее положение кулисы вращение "назад". Здесь показана модель нереверсивной паровой машины, а у реверсивных золотниковых паровых машин обязательно должен быть кулисный механизм. Здесь kzbin.info/www/bejne/eJepmpduq9l-a9U на 4 мин. 18 секунд показан кулисный механизм. Кроме золотникового парораспределения существует клапанное.

[@busturbocr3166]

Спасибо. Паровики, неблагодарно забытая технология древней развитой цивилизации.

[@СиберСогородахСибири]

На моем канале я высказываю версию преднамеренно созданных событий с 1880хдо 1930х. Типо ролике такого развития паровой технике было заранее уготовано исчезновение. Как говорят: ничего личного, просто бизнес

[@АйкасНалбандян]

Спасибо за объяснение. Скажите пожалуйста за счет чего паровый двигатель меняет направление вращения?

[@КлайвСинклер-е6ю]

Тут будет нелишним еще упомянуть, что в крайнем правом положении поршня и при останове паровой машины маховик уже безполезен...

[@НаильГалиев-у7щ]

на мой взгляд пар можно заменить и сжатым воздухом, теоретически работать должен

[@Жоржик1-н7э]

Наиль Галиев И практически. Суть не меняется. Просто кой-какие мелочи в механизме меняют - так сказать "тонкая настройка".

[@adrinielzerger2097]

Наиль Галиев работа паравого двигателя заключается в разности давления, а что будет создавать это давление дело уже второе. В случае с паром это наиболее рациональный подход. 1)достаточно просто получить 2)пар-вода одновременно выступает и в роли создания избыточного давления и одновременно смазки цилиндропоршневой группы.

[@jekariaz6061]

с "толкача" завести и всё пойдёт - ДВС тоже почему то без стартера не работает но никто это недостатком не считает.

[@СергейИванов-й7д1ш]

@@НаильГалиев-у7щ Нет, пар при работе остывает именно поэтому он создает бОльшую движущую силу чем просто воздух.

[@Ramis_Rustamovich]

один вопрос. А если остановка произойдет в момент когда поршень находится в крайнем положении то есть в мертвой точке? Как после такой остановки дать старт машине?

[@ZohLayer]

с толкача....

[@adrinielzerger2097]

Рамис Рустамович насколько помню в паровозах данная вещи была решена методом перекоса то есть на одной оси было небольшое расхождение для таких случаев

[@ИванИванов-д3ш8и]

@@adrinielzerger2097 У паровозов это решено тем, что высота осей колес специально не совпадает с линией хода поршня. Если бы автор ролика опустил свой "маховик" чуть ниже, таких вопросов бы не возникало

[@ИванИванов-д3ш8и]

@@vadimf8661 Вадик! в паровозах в 99% машины однократного расширения. То, что может показаться маленьким цилиндром высокого давления - это золотниковая коробка

[@СтаниславФедотов-ф4ю]

@@ИванИванов-д3ш8и плечо кривошипа очень мало, чтобы придать вращение колесу. Все дело в том, что таких паровых двигателей два на паровозе, слева и с право. Если один стал в мертвой т. то второй готов к работе, т.е. поршень в средней части цилиндра.

[@ЕвгенийКостаньянц]

Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо

[@СиберСогородахСибири]

Где бы узнать о механизме паровой машины, который заставляет крутить маховик в определенную сторону-вперед или назад вращения маховика....

[@voknid]

Walschaerts valve gear.

[@dimitrijkirikov3461]

Я правильно понимаю, что если случайно поршень встал в "мертвом" положении, то его не сдвинуть с места? И как это на практике решалось?

[@HEAT51ful]

Что касается паровой машины паровоза (она двухцилиндровая), то там левый и правый поршни и, соответственно, дышловые приводы сдвинуты относительно друг друга на четверть оборота колеса, поэтому они никогда одновременно не окажутся в мёртвых точках.

[@lamaster-1]

Не понял одного. От куда берется маленькое усиление с мертвой точки. Если всё стоит. Пример. Стоим. Колеса в МТ. В точке нуля. Пар есть. Даём пар. Стоим?или ломом прокрутить? Усилие создать, маленькое, чтоб дальше энергия преобразовалась от движения по энерции? Для наглядности нет разницы в камерах верхних пример. О понимании знатокам в другой сфере. Может и чему тоже научусь и у вас. Как рассказывать толково. Чтоб вопросов не возникало.

[@voknid]

Паровозы имеют пару паровых двигателей, которые вместе приводят в движение ведущие колеса на одной оси. Их соединения с поршневыми штоками расположены под углом 90 градусов друг к другу.

[@AJIEKCEu369]

Спасибо, очень доступно :)

[@pilotmisha]

Спасибо большое!

[@РусичВоХристе]

Будущее за самыми простыми двигателями.

[@vanovoron6274]

Актуально с подорожанием топлива. А едросов хоть пруд пруди, ими и топить.

[@mikhel777]

Это что? Призыв к свержению власти?

[@4ivan54]

У нас тут "человек", предлагающий сжигать других людей за их политические взгляды. Но им топить нельзя, это неправильно.

[@psiterror999]

@@4ivan54 кремлебот detected

[@Getoverhere666]

@@mikhel777 да, петька!

[@Getoverhere666]

@@4ivan54 узурпация власти и воровство - это не политические взгляды, кремлеблевотина!

[@massimocallegari4898]

Bravo! Bel lavoro.