Как работает паровая машина двойного действия

Показана работа паровой машины. Зачем нужен маховик. Что такое особое (мертвое, сингулярное) положение.

[@michalkoff4684]

Отличное объяснение! Очень наглядно и подробно.Спасибо огромное! Саша 38 годиков(без сарказма)

[@anatolijpavlovych8230]

Не верю ....

[@zlobster5487]

Присоединяюсь. Я тоже Саша и мне 38 годиков. Искал другую информацию, но нашёл это. )

[@rudenychsergio]

Блин, если человек настолько хорошо разбирается в теме, да еще и умеет рассказывать, то смотреть можно, наверное, о чем угодно :) Наконец-то и правда понял

[@jcb805]

Знаю давно , Физику не прогуливал . НО это шедевр !

[@andrejshamin1452]

А ведь придумать это было гораздо сложнее, чем понять...

[@NeoFotistos62]

Согласен. Просто вроде и гениально!)

[@ИгорьФедосеев-д7е]

Ты думаеш што есть такие дебилы? Однако в школу вообще не ходили. Хотя я имперского образования

[@ИванПетров-т9г]

А сделать на практике ещё сложней

[@БесСознания]

вообще-то легче.

[@БорисЖивотное-ц2б]

Наоборот

[@deonisp]

Такая успокаивающая речь, почти заснул. Надо это детям как колыбельную включать)

[@АлексейДехтяренко-я8ж]

Тут некоторым детям по 45-50. Поверьте, тоже действует как сказка на ночь.

[@АлексейФилин-р8ч]

Алексей Дехтяренко, сказка на ночь для старого(старшего) механика...

[@RusNovgorod]

@@АлексейДехтяренко-я8ж в основном думаю такие "дети" и смотрят это видео)

[@СергейВладимирЦ]

дети, которые не умеют и не хотят сосредоточиться на получении знаний и на более простых вещах засыпают

[@RusNovgorod]

Порой интересовал паровой двигатель, но не совсем мог понять как именно он работает. Рассказали и показали как на пальцах) Доступно, легко и понятно всё стало!)

[@любовьильенко-ц6з]

посмотрите лучше про паровые машины у Бояршинова в "Экономика и основы понимания мира современным естествознанием".Там про эволюцию паровых машин вцелом, а не только поршня с цилиндром, как здесь.Всё гораздо сложнее и интереснее.

[@РоманИноземцев]

Отлично корректно без замудренного словоблудия не о чем все объяснил! Спасибо!

[@rybalka_v_Taldykorgane]

Наконец я понял зачем нужен второй шатун! Очень доходчиво👍!

[@user-on1ve5cj6n]

Благодарю за бесплатное обучение!! Знания- самое ценное во все времена

[@user-ob6rv8bq3j]

Великолепная демонстрация и объяснение принципа работы.

[@Nico_Nico_Douga]

Спасибо, а то по википедии хрен поймешь.

[@ilya0073]

Ну я так то знал, но думал цилиндр работает одной полостью, как на машине, а нет, двойной.

[@katashi9860]

По идеи. Если добавить еще один рабочий цилиндр с золотником и расположить их под 90град относительно первого цилиндра - маховик будет не обязателен. Когда первый цилиндр будет в "мертвой точке", второй будет выполнять "рабочий ход". Такую конструкцию, по мойму, на паровозах делали, что бы он всегда мог тронуться с места независимо от положения поршней.

[@СЮМих]

Большое спасибо. Давно интересовало как работает паровая машина. Всё было рассказано понятно и наглядно. Успеха в развитии вашего канала.

[@MrFareng]

в этой схеме, золотник придуман отлично и очень просто)

[@АлексейАвтомонов]

Знал про работу паровоза, но вот про подушку удивили:)

[@marathonour]

Всё очень подробно и чётко объяснил, спасибо!

[@user-eo8lw9ht3k]

Приятно и познавательно слушать знающего человека.

[@olddino2005]

Спасибо! Наконец-то я понял как работает паровая машина!

[@tuttifrutti6145]

Спасибо! Всегда хотел узнать, как работает то, что придумали наши предки!))

[@denisdomanskii7458]

Огромное спасибо за объяснение! Теперь можно купить 3Д-принтер и напечатать свой двигатель :)

[@user-id6de2dm8x]

от температуры расплавится

[@olegnikolaev9138]

Вот это я понимаю!!! Видеоурок! Автор даже макет сделал. Спасибо.

[@texnik7835]

На локомотиве у колесной пары вторая паровая машина располагается со смещение в 90град. Что бы сдвигать от положения мертвой точки первую и наоборот. Это гениально! А если рассматривать грузовые локомотивы с четырьмя поршнями. Это вообще шедевр 🤓

[@ПавелЗюзяков]

Отличное видео, спасибо)

[@ВасилийМатвеев-ю7д]

Очень доходчиво! В отличии от разных 3D свистелок-перделок. Спасибо автору ха наглядность и объяснение.

[@brundybob8956]

Блин, как же хорошо, что люди освоили компьютерную графику, насколько же она лучше этого допотопного стенда, иллюстрирует работу паровой машины, даже объяснять ни чего не надо!

[@Жоржик1-н7э]

Прекрасная видео-лекция о принципе работы парового двигателя. Коротко и доходчиво. ПС С половины комментов - в ужасе! "Горячие парни", которые засыпают на второй минуте - это Вам не сюда. Так же как и "интеллектуалам", для которых этот ролик "слишком прост и примитивен"....

[@millie_one]

Спасибо теперь все понятно. А то ничего не понимаешь. Хотел сам собрать и теперь соберу!

[@kvorubin]

Собрал?

[@Аладдин-ж3ь]

Как успехи?

[@djonvolt6078]

А теперь как????

[@Иван-й4ч]

@@djonvolt6078 Гоголь писатель, а не строитель....

[@VovikSmarf]

Всё понятно и доступно) Большое спасибо!!!

[@beksultanmuratuly9526]

Спасибо большое!!! С помощью вашего видео-урока написал technical writing assignment на тему "Double acting steam engines" :)

[@NeoFotistos62]

Все до гениального просто!!! Главное точно расчитать и изготовить момент хода золотника, поршня и эксцентриков на колесе!)

[@maxsilver6968]

Предельно внятное и понятное обучающее видео! Спасибо огромное!

[@user-qt9zc4sq4f]

Спасибо вам огромное, ОЧЕНЬ понравилось ваше разъяснение

[@valerijbelogrudov8919]

Спасибо большое. Самое идеальное объяснение работы.

[@user-rn2cq7ei6n]

Хорошее видео.Не точно на счет мертвой положения. Оси у паровозов не разрезные, и если один поршень ( к примеру левый) находится в мертвом положении то другой ( правый) производит рабочий ход в среднем положении ( максимальное КПД). Именно так и происходит передача момента на ведущие оси! Моховики (а точнее балансиры) просто сглаживают прочес на низких скоростях.

[@fikretaslanow1129]

Хоть один мне объяснил. Не мог понять этот момент

[@AVRytanovich]

Респек. Очень даже не плохо. Однако думаю, что нужно поконкретней указать на полость заполненную свежим паром и полость связанную с атмосферой.

[@Libertyteam_655]

обожаю метро! и захотелось узнать как работает Аврора)))

[@Tortoc]

Доступно и всё по делу, потому и интересно. Спасибо.

[@ПавелНиколаев-й9ъ]

Чух чух чух ! Кстати здорово объяснили и модель наглядная. Спасибо

[@user-ji3ec5wy7d]

Все богатые, которые сами не трудятся, а живут трудами других людей, - как они ни называй себя, - если они сами не работают, отбирают труды других людей. Все такие люди - грабители. И грабители эти бывают трех родов: - одни не видят и не хотят видеть того, что они грабители, и с спокойным духом грабят своих братьев; - другие видят, что они не правы, но думают, что они будто бы могут оправдать свой грабёж тем, что они служат или военными, или всякими чиновниками, или учат, пишут, печатают книги, и продолжают грабить. - третьи, и таких, слава Богу, становится все больше и больше, которые знают свой грех и стараются избавиться от него.

[@ВикторГринченко-я4у]

Спасибо за краткое но содержательное объяснение !

[@ocs4569]

Спасибо автору. Очень подробно и наглядно.

[@юрийдьомин]

В паровозе для ,,выхода "из мёртвых точек существует специальная ,,тяга",,,хитро"связанная с поршнем, и обеспечивающая проход через мёртвую точку. Там нет надежды на инерцию.

[@ЛевонКостонянс]

Спасибо просто и понятно буду благодарен если также на схеме обьясните каким образом происходит изменение направление движения маховика и положение холостого хода спасло

[@user-nt4vv9qs4m]

Ура! Я наконец понял принцип работы паровой машины!

[@cynic3205]

спасибо. доходчиво. этж надо так придумать и маховик додуматься.

[@ВладимирВладимирович-ы8ч]

хорошо сказали про ползунно-кривошипный механизм интересно даже очень. спасибо.

[@asmodeyQ]

познавательно, и достаточно просто все объяснили. спасибо.

[@victor.sergeevych2599]

Спасибо, с этим всё понятно. Хотелосбы узнать как работает реверс, я так понимаю, что на паровозе нет коробки переменных передач.

[@Vegobilder]

Спасибо, очень доходчиво и грамотно!

[@amgluk]

У нас в школе была похожая модель, только круче, в виде разреза паровой машины 3D. Как я понимаю, это было стандартное учебное пособие в школах эпохи Сталина-Ленина. Автор слишком много времени уделил мёртвой точке, но очень невнятно рассказал о парораспределении. Ну и путался "газ, пар, воздух..." - лучше надо готовиться. Палец вверх за энтузиазм.

[@gorki_look]

Да, и мало уделено внимания термодинамике. Что происходит физически с рабочим телом: паром, газом (про воздух язык не повернулся сказать) после совершения им работы, как и насколько снижается потенциал.

[@amgluk]

@@gorki_look Согласен, про физику тут ничего нет. Насчёт воздуха зря опасаетесь. Натурные паровозы работают на сжатом воздухе для небольших перемещений, дабы не разводить пары.

[@Mik-hm9tb]

Всё гениальное - просто, так сказать

[@ИзяШниперсон-п5л]

Благодарю за грамотное изложение.

[@apelsin3001]

Очень классное объяснение! Спасибо!

[@adambarnhelm396]

Спасибо огромное! На "пальцах" так не объяснишь.

[@koifu8505]

Я так понимаю, что в паровозах левый и правый цилиндры работают с некоторым смещением по фазе, чтобы они не могли одновременно попасть в мертвые точки

[@nikitakipriyanov7260]

Ровно на 1/4 фазы смещены, если цилиндров два. В результате когда один цилиндр в одной из мёртвых точек, другой в середине хода, в том положении, в котором он может развить максимальный момент. Но вообще-то бывают и три, и четыре цилиндра в паровозе, там смещения по фазе другие.

[@koifu8505]

@@nikitakipriyanov7260 Три и четыре это уже компаунд похоже. Читал что от них потом в большинстве случаев отказались из-за сложности самой системы и геморроя при старте и реверсе

[@nikitakipriyanov7260]

@@koifu8505 Не обязательно компаунд. Это из другой оперы. Вполне и два цилиндра могут быть в компаунде, и три, и четыре могут быть с машиной простого расширения. Компаунд - это когда пар, расширившийся в одном цилиндре, подают в другой, бОльшего диаметра. Т.е. выхлоп не в атмосферу и не в дымовую коробку (для тяги), а в другой цилиндр. КПД больше, надёжность, может быть и меньше. Именно компаунд-машиной был оборудован один из самых популярных русских паровозов, некоторых модификаций серии О (в том числе, Ов - "овечка"), причём там наоборот на некоторых простую машину заменяли на компаунд, т.к. компаунд на них работал лучше. И на них всего по два цилиндра. Потом изобрели пароперегреватель, он тоже позволял повысить КПД, не используя компаунд. И отказываться от сложной машины стали именно после этого.

[@user-gt6ic3sv6l]

Спасибо за новые знания

[@Sobrat]

Спасибо! А как решался вопрос с пуском при мертвом положении? За счет двигателя с другой стороны колес?

[@user-tc2ch8bg2m]

пердячим паром машиниста

[@user-pt3mu4pf2p]

Сейчас это уже не актуально. Делайте видео: как самому построить паровую машину двойного действия. (из подручных деталей)

[@xxxyyy2217]

от чего пришли к тому и вернёмся,так говорили старые люди

[@blekhinttv9884]

Это может быть и пневматика например в робототехнике. Так что я бы не списывал технологии "Древней неизвестной цивилизации" со счетов. Я только не понял конструкцию золотника, она неэффективна с точки зрения герметизации. Если разработать более эффективный перепускной механизм паровая машина вернется и в нашу жизнь.

[@EmmetPhD]

@@blekhinttv9884 Золотник может быть, например, цилиндрическим, с проточкой. Вот тебе и простая герметизация. А если еще прослушать полный курс по паровым машинам... )))) Тогда поймёшь, почему паровая машина ушла из нашей жизни, осталась только паровая турбина. Удручающе низкий КПД.

[@blekhinttv9884]

@@EmmetPhD Паровая турбина та же паровая машина. Просто давление пара распределятся на большую площадь и ей пользоваться удобней, однако это не объясняет почему данные механизмы не распространены широко. Отсутствуют компактные варианты реализации. Существует огромные области народного хозяйства в которых подобные механизмы необходимы. Лично я думаю, что мы еще вернемся к эпохи пара. Правда не обязательно водяного.

[@EmmetPhD]

@@blekhinttv9884 _Паровая турбина та же паровая машина_ Больше никому такого не говори)))

[@Ruslan.M66]

А если с другой стороны приделать ещё один цилиндр и сместить его такты на 90гр, то никакой мёртвой точки не будет. Да ещё и КПД немного вырастет, за счёт лучшего газораспределения в тактах каждого цилиндра (без торможения и без мёртвой точки)

[@stell33.stell33]

Так и сделано на паровозах. У них коленвалы на правом и левом колесе смещены на 90 градусов.

[@user-kl3sh3ty6z]

Vadim F и

[@user-ve4wb9jh1j]

Благодарю за интересную лекцию!

[@sanekdavidenko9363]

Отлично! Просто и понятно! Спасибо!

[@crazyfvck]

Fantastic model. Thank you for uploading this.

[@onizuka1387]

Отличное объяснение, спасибо!

[@Бойправ-ж8ы]

Спасибо, очень познавательно и интересно.

[@user-ji3ec5wy7d]

Люди созданы так, чтобы работать, а они, взвалив труд на рабов, освободились от него, и вот страдают и скукой, и пустой болтовней, и расслаблением мускулов, и отвычкой от труда, и неловкостью, и трусостью, и отсутствием мужества, и болезнями. А скольких ещё радостей лишают себя праздные люди: лишают себя труда среди природы, общения с товарищами труда, наслаждения отдыха, пищи, когда она идёт на пополнение затраченного, общения с животными, сознания плодотворности своего труда.

[@АлексейФилин-р8ч]

Систему знаю со школы(ШРМ) , но все равно интересно(давно не видел)!

[@user-oi2to5kq9b]

Спасибо!

[@IgorTs79843]

Очень грамотно, очень подробно... но не все. Такая машина обеспечивала максимальную мощность и компактность, но КПД был всего 3 -5 %. Обычно это ставили на паровозы. В механизме газораспределения коромысло имело ползун позволяющий переключать фазы распределения, реверс машины.

[@valerastart6901]

Доступнее некуда!

[@busturbocr3166]

Спасибо. Паровики, неблагодарно забытая технология древней развитой цивилизации.

[@СиберСогородахСибири]

На моем канале я высказываю версию преднамеренно созданных событий с 1880хдо 1930х. Типо ролике такого развития паровой технике было заранее уготовано исчезновение. Как говорят: ничего личного, просто бизнес

[@ФилиппКуцан]

Отлично. Просто и понятно

[@АлександрКириенко-ж4р]

Гениальная конструкция клапана !

[@Vladimir-Denisov.67]

Всё просто и надёжно.

[@pmsdsp]

Отлично и понятно объяснено. Но меня всегда мучали ещё два вопроса. Каким образом реальная машина (поезд например) мог по выбору стартовать назад или вперёд? И что происходит если поезд остановился в мёртвом положении?

[@travelsmotorhome]

Я бы исключил особое положение, установив два цилиндра, по одному на каждое колесо - справа и слева. При этом привода шатунов следует предусмотреть таким образом, чтобы они никогда не оказывались в особом положении одновременно. Поскольку у паровоза именно колёсная пара, то есть колёса сидят мёртво на одной оси, то осуществить это несложно. А правый и левый рабочие цилиндры протягивали бы друг друга мимо особого положения (мёртвой точки). Думаю, что что-то подобное имеет место и на паровозе.

[@sanekdavidenko9363]

Не знаю про паровозы, а а на пароходах, если я видел, что поршень вот-вот остановится в мёртвой точке, то я слегка добавлял пар маневровый клапаном. Так же можно провернуть вал специальным валоповоротным устройством (электрическим, паровым, либо ручным). На небольших насосах поршня сдвигали ломиком, используя его как рычаг. Реверсировли (вперёд или назад) специальным реверсивным клапаном, направляя пар в нужную полость золотника.

[@СаниусЧек]

Народ я очень тупой, но разве не коленвал и количество целиндров более одного предотвращает остановку в данном положении?

[@adrinielzerger2097]

Саниус Чек да нет все правильно говоришь поэтому в паровозах были камеры с двух сторон которые компенсировали друг другу возможность запуска из мертвого положения;)

[@jewcat7735]

Если колесная пара мертво на одной оси, то как будет вести себя паровоз на поворотах, т.к. разница в проделаном пути для левого и правого колеса будет очевидна

[@РусичВоХристе]

Будущее за самыми простыми двигателями.

[@vanovoron6274]

Актуально с подорожанием топлива. А едросов хоть пруд пруди, ими и топить.

[@mikhel777]

Это что? Призыв к свержению власти?

[@4ivan54]

У нас тут "человек", предлагающий сжигать других людей за их политические взгляды. Но им топить нельзя, это неправильно.

[@psiterror999]

@@4ivan54 кремлебот detected

[@Getoverhere666]

@@mikhel777 да, петька!

[@Getoverhere666]

@@4ivan54 узурпация власти и воровство - это не политические взгляды, кремлеблевотина!

[@pilotivanovich]

спасибо, очень интересно!

[@qwaszxqazwsxqwaszxqazwsx6171]

Спасибо. Интересно, как осуществляется система смазки.

[@ЛевонКостонянс]

Здравствуйте очень понятный ролик спасибо есть только один не понятный вопрос если поршень остановится в любой крайней точке то уже после начала движения он может са опроизвольно поменять направление движения ведь маховик ему не поможет потому что в покое сам не имеет инергии поясните пожалуйста если сможете спасибо

[@AXela-nt8sp]

Добрый день, для этого есть дополнительное устройство для проворачивания маховик. Если это паровоз то это второй рабочий цилиндр смещенный на 90 градусов.

[@AJIEKCEu369]

Спасибо, очень доступно :)

[@смотрелка-ч8с]

что бы, не было мёртвой точки, надо сделать второй ползун,сдвинутый по фазе на 90 градусов,относительно первого.

[@asadmoldo5536]

Это на много мощнее и лучше двс. Как наладить производство автомобилей на паровой тяге?

[@КлайвСинклер-е6ю]

Тут будет нелишним еще упомянуть, что в крайнем правом положении поршня и при останове паровой машины маховик уже безполезен...

[@НаильГалиев-у7щ]

на мой взгляд пар можно заменить и сжатым воздухом, теоретически работать должен

[@Жоржик1-н7э]

Наиль Галиев И практически. Суть не меняется. Просто кой-какие мелочи в механизме меняют - так сказать "тонкая настройка".

[@adrinielzerger2097]

Наиль Галиев работа паравого двигателя заключается в разности давления, а что будет создавать это давление дело уже второе. В случае с паром это наиболее рациональный подход. 1)достаточно просто получить 2)пар-вода одновременно выступает и в роли создания избыточного давления и одновременно смазки цилиндропоршневой группы.

[@jekariaz6061]

с "толкача" завести и всё пойдёт - ДВС тоже почему то без стартера не работает но никто это недостатком не считает.

[@СергейИванов-й7д1ш]

@@НаильГалиев-у7щ Нет, пар при работе остывает именно поэтому он создает бОльшую движущую силу чем просто воздух.

[@user-dk2ij7lj9l]

Да вроде ничего нового, всё это было в школьном учебнике. Хотя, наверно, в современных такого не пишут. Надеялся узнать подробности работы золотникового механизма, как обеспечивается реверс и т.п.

[@user-dk2ij7lj9l]

Ну так, придумывали и совершенствовали сотню лет...

[@vadimf8661]

Не золотниковый, а кулисный механизм, притом на каждый цилиндр свой. У кулисного механизма имеется три положения: 1. Среднее положение, при вращении коленчатого вала паровой машины золотник находится в среднем положении и не перемещается. 2.Одно из крайних положений кулисы вращение "вперёд". 3. Второе крайнее положение кулисы вращение "назад". Здесь показана модель нереверсивной паровой машины, а у реверсивных золотниковых паровых машин обязательно должен быть кулисный механизм. Здесь kzbin.info/www/bejne/eJepmpduq9l-a9U на 4 мин. 18 секунд показан кулисный механизм. Кроме золотникового парораспределения существует клапанное.

[@massimocallegari4898]

Bravo! Bel lavoro.

[@asbastosasbastos5758]

Хорошо рассказано

[@user-w.jekson.w]

к тому же, не показано на схеме - где подача пара и где выброс избытка? Где забор атмосферного воздуха? Так же вопрос - чем регулируется подача атмосферного воздуха? Ведь частота закрытия-открытия клапанов под нагрузкой, должна совпадать с частотой работы открытия-закрытия клапана забора-выпуска атмосферного воздуха. Иначе, как это будет работать?

[@2005Gresko]

Посмотри внимательно на золотниковый клапан, в центре канал для подачи пара и он сообщается поочерёдно с левым и правым каналами цилиндра. Выпуск пара происходит через эти же каналы в золотниковую полость цилиндра и выходит через два верхних, не объяснённых отводящих концов золотникового цилиндра. Их видно на схеме, сверху по краям золотникового цилиндра в виде выступов. Также можно и поменять работу этого, с центрального канала выброс пара, а в золотниковый цилиндр с краёв трубок подавать пар. По моему, он сам не силён в этой теории и объясняет, т.к. я вообще не имел представления о работе паровых машин и понял суть его работы.

[@ДмитроБрендак]

Для принципа работьі ето достаточно. Более полную схему будете изучать на третьем курсе.

[@SergeyFallout]

Большое спасибо! Теперь ясно.

[@pilotmisha]

Спасибо большое!

[@user-sb7mf9jx5d]

Спасибо за видео )

[@zveniga]

Хорошо)) а мы занимаемся реставрацией старинных паровых машин, если интересно видео есть в моем профиле.

[@skidlyane]

То пар в цилиндре, то воздух🤣

[@user-rd9yn3sf2p]

На сжатом воздухе тоже работают

[@АйкасНалбандян]

Спасибо за объяснение. Скажите пожалуйста за счет чего паровый двигатель меняет направление вращения?

[@garisatkin9744]

Как устроен выпуск пара в атмосферу? И как выполнены камеры в поперечном разрезе? Как его сделать? Всё очень интересно, и как человек отточил мысль до конечной стадии изготовления? Шатун, кривошип "из шатунно-кривошипного в кривошипношатунный"- где курица, где яйцо, что значит "превращается"?

[@дмитрийтрофимов-й1ц]

спасибо

[@user-xu2lt1jb4y]

Спасибо очень все доходчиво только есть один вопрос я так понимаю на паравозе применен этот же принцып так вопрос состоит в том что как происходит начало движения если паравоз остановился когда его ползунно кривошипный механизм находится в мертвом или особом положений тоесть инерции нет и кривошип как бы помочь не может как выходят из этого положения спасибо

[@Monroz56]

Двигатель внутреннего сгорания проще. Вот тебе бабушка и Юрьев день.

[@Bymerango]

Паровозы, Бронепоезда, война без особых причин... Война дело рук молодых Лекарство против морщин

[@ivton4277]

Цой ошибся - против мужчин...

[@vladimirkotov4073]

Как происходила гермитизация штока? Почему неисаользовали отработаный пар по второму кругу, а выбрасывали в атмосферу?

[@user-pt8tp6wd8g]

А, почему отработанный пар скидывается в атмосферу, а не идет на конденсатор, в так называемый теплый ящик? Ведь так же можно снизить расход питательной воды для котла...