Перевод норвежского обучающего фильма, снятого на борту парусника Сорландет Фильм рассказывает об основах маневрирования под парусами ---------- Для связи со мной - kaplya_anna
Пікірлер: 155
@__-vs1dm4 жыл бұрын
Очень круто. Переводчице - всяческий респект и уважуха.
@rhinoceros6354 жыл бұрын
Супер перевод, не нашел ошибок, кроме не веревки, а концы. (что не существенно)
@Gragon3 жыл бұрын
читаю Обраена Патрика, ваши видео сильно помогли понять что и где и как. Спасибо
@yuryloginov16412 жыл бұрын
Отличная серия! А если найдете серию про Хорнблауэра от Форестера Сессила Скотта западете конкретно. О'Брайен попроще.
@Marfa_Ivanna4 ай бұрын
Огромное спасибо! Искала именно такое видео. Если ты ещё этим занимаешься, девочка, удачи тебе!
@sergeyneskaghu919Ай бұрын
Спасибо, в детстве грезил парусами, но так и не довелось, а сейчас увидел, как управляют парусником. Перевод отличный
@pelageos4 жыл бұрын
Спасибо за перевод и ролик. Очень хочется продолжения этой тематики про управление большим парусником!
@arthurg1435 жыл бұрын
пусть у тебя все и дальше получается! отличная работа!!!
@Antuant011 ай бұрын
Шикарный видос! Спасибо!
@ernytar4628 Жыл бұрын
Всё по делу. Девушка явно подготовилась. Перевод нормальный. Маленькие минусы- веревки вместо концов, ну это мелочи.
@user-ty9jx2qc3v2 жыл бұрын
Я ходил на таком, "Дружба" называется...
@alexklark43475 жыл бұрын
шикарный перевод. очень интересное видео. спасибо
@PavelGladilov4 жыл бұрын
Супер! Спасибо за проделанную работу!
@user-dc7lv2nb8m5 жыл бұрын
Очень интересно... Продолжайте в том же духе!!!
@lubbertdas59024 жыл бұрын
Круть! Это действительно уникальный контент!
@katrinvolko52553 жыл бұрын
Спасибо за перевод!
@egorkin52able5 жыл бұрын
Спасибо. жду новых видео на парусную тему - оч нравится.
@lisa-lisi4kovna10 ай бұрын
Огромное спасибо за Ваш перевод!
@semeon19792 жыл бұрын
Спасибо за перевод
@user-sb1qn6mp7k2 жыл бұрын
Лайк! Молодец, девочка, так держать!
@user-vl2mh5ff7b Жыл бұрын
Спасибо за видео! Многих из вещей о которых Вы рассказываете вообще не найти в русском Ютубе.
@terranova30324 жыл бұрын
Качественный перевод.
@user-ki4jj6fw8n4 жыл бұрын
Спасибо за видео и перевод
@ifoma26873 жыл бұрын
Красота,я как всегда в мыслях капитан....
@raftsail4 жыл бұрын
Спасибо большое за перевод! Жду еще видео!))
@user-gi2nl1bs9i2 жыл бұрын
Спасибо! Канал не забрасывай, пожалуйста)
@user-iw9hz8ht1g4 жыл бұрын
Спасибо,познавательно,люблю море😊
@YaLaRich5 жыл бұрын
Спасибо. Было полезно.
@user-mc9mn9ru4p2 жыл бұрын
Спасибо! Интересно, познавательно. Вот где вынос мозга для непосвященных...
@user-kv1qg2yj1h Жыл бұрын
Спасибо за Ваш труд.
@AciesNN2 жыл бұрын
Если что port это не порт, а левый борт. Т.е. "in this case it was necessary to fall off to port" это не не "корабль идёт в порт", а "в данном случае было необходимо увалиться влево"
@user-lw2ty1vd2q2 жыл бұрын
Спасибо
@artickarts33704 жыл бұрын
спасибо большое, очень интересно
@Denis_Korchagin2 жыл бұрын
А что касается манёвров парусного судна - то во многих портах они запрещены. Надо заводить двигатель или заказывать буксиры при его отсутствии.
@user-xy2zq5ov5q Жыл бұрын
Это, норвежский анекдот, что бросить парус ...надо..в Норвегию сходить, с мячом и клюшкой..,
@aderod96 ай бұрын
А если ничего нет, то встать на якорь
@user-rc1gd7pk5x4 жыл бұрын
Шикарно!
@user-tc7wr9pe4m5 жыл бұрын
.. очень интересное кино .. - спосибо )
@user-fz6vh3hl4h Жыл бұрын
Снова лайк, девочка!
@anrewkutovoy229610 ай бұрын
Очень интересно, жаль, что только сейчас увидел.
@user-bz1xu3hv1s2 жыл бұрын
офигеть!
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
Очень познавательно и информативно! 🌹 У Вас есть такая информация о драккарах?
@user-nk7yg9zm7x2 жыл бұрын
А как найти это видео с оригинальной звуковой дорожкой, для ознакомления с новой лексикой ?
@galeon840polno44 жыл бұрын
Как все это во время шторма,при килевой и боковой качке под дождём и ветром по реям бегать. Мореманы из крепкого теста замешаны
@sc0or2 жыл бұрын
После пары лет любая опасная работа превращается в просто сложную или тяжелую. Невозможно выполнять какие-то задания в постоянном страхе. Человек перестает бояться, движения становятся более правильными. Так что героизм - только в первое время, пока не проходит страх.
@TheRVSN Жыл бұрын
1:10 На заднем плане музыка Арама Хачатуряна: балет "Спартак".
@user-iw7jf1kp9c5 жыл бұрын
А ведь кто-то знает все эти названия наизусть. Как это нахрен запомнить все можно?
@user-lw2ty1vd2q5 жыл бұрын
Сергей, это не так сложно, как кажется. Постоянная практика, ежедневная работа с такелажем и уже через несколько дней основные названия запоминаются сами собой. У меня в своё время ушло около 4 дней, чтобы выучить расположение всех верёвок, парусов и мачт. Возможно в скором времени сделаю видео о том, как быстро всё это выучить 👍
@ILiveForAir5 жыл бұрын
А вы обратите внимание на названия на английском, насколько они системны - даже с небольшим пониманием языка вы никогда не перепутаете Royal, Topsail и Course, их значение очевидно сразу из самого языка даже тому, кто в принципе видит это все впервые, а повторяющиеся позиции обозначаются приставкой мачты. Это простая матрица, где строки и столбцы зависимы, достаточно прочитать ее пару раз, чтобы запомнить навсегда. И против этого бездумное и идиотское заимствование из нидерландского слов, которые на русском не зачат абсолютно ничего и не несут никакой смысловой нагрузки. И которые надо зазубривать на практике. Вот и вся разгадка.
@user-dx2uw7dp5y4 жыл бұрын
@@ILiveForAir Петр первый хотел государство европейское. А получилось так себе
@rhinoceros6354 жыл бұрын
Очень легко. В названиях четкая система и запоминание названий и что делать с данной снастью приходят почти одновременно
@galeon840polno44 жыл бұрын
Практика как везде,в какой нибудь физике и не только и формул и терминов....а тут не так чтоб и много и постоянно одно и тоже.
@stiksstiks8741Ай бұрын
Вон он как Петрович 😂😂😂
@yuryloginov16412 жыл бұрын
Я не понял один момент. Паруса отдаются при отданом якоре. Если ветер приличный, видно, что парусность увеличивается и натяжение якорьтроса тоже. Усили на шпиле возрастает, а так же сопротивление якоря. На самоходном судне начинаешь подрабатывать машиной в сторону места зацепа якоря и одновременно выбираешь цепь - так и надежнее и вероятность оставить якорь в грунте меньше. Я бы стал отдавать паруса в момент "якорь панер", чтоб матросы на шпиле пупки не порвали
@user-gs4kl9dn7b2 жыл бұрын
Я так понял, это для того, чтобы сократить время от момента поднятия якоря до момента когда у судна появится ход и управляемость. Так как все перечисленные операции были, по сути, подготовкой парусного вооружения к работе. Если это не сделать заранее, пока возишься с парусами, судно будет неуправляемо дрейфовать.
@yuryloginov16412 жыл бұрын
@@user-gs4kl9dn7b управляемое движение может быт только носом вперед, тогда руль работает. Посмотрите, паруса на гроте в обратную сторону надуты, тянут кормой вперед. Лучше выбрать его при минимальной парусности, а потом под ветер встать. Мы как то на практике качалкой старинной якорь выбирали на лихтере тысячетонном против ветра, и половины не выбрали, сдохли. Только когда второй буксир под борт взял и поддавил, смогли поднять. адова работа. Не даром грыжа была у всех моряков парусников к концу службы
@dryu7879 Жыл бұрын
Слово корабль в начале ролика надо заменить словом барк. Это слышно в оригинале и именно барк имеет прямое парусные вооружение
@EugenJaded4 жыл бұрын
Отлично! Будет ли продолжение по парусам и по классификации судов по ппрусному воооужению?
@user-te1ub4bf2p Жыл бұрын
Вот что замечательно: интересуетесь классификацией парусных судов, парусов. Но ждёте, пока Вам покажут картинки. Или уже забыли, что есть такие крючочки, которые называются буквами? И их читают!!!! В интернете полно материала и книг на эту тему.
@anri77777777 Жыл бұрын
Я уже почти выучил голландский.
@benderrodriges91982 жыл бұрын
Почему так мало комментариев? Контент огненный!!!
@SpeedFireARL5 жыл бұрын
нашим и голландцам наверное проще всего на флоте договориться, а вот английские смотрю названия крайне отличаются..
@user-em8hp9ck7w5 жыл бұрын
Да, особенно мне весело читать книги на английском про парусную тематику - черт ногу сломит. Не зря придумали мачты и паруса по номерам называть (парус номер такой на мачте номер такая) вместо этого вот лютого трэша с хренбрамселями.
@2007vfrc5 жыл бұрын
С тех пор, как Петр Михайлов (известный в узких кругах как Петр Великий) обучался у голландцев всяким интересностям, с голландской терминологией на нашем флоте дела обстоят весьма хорошо.:-))))
@almazusupov36285 жыл бұрын
сделайте пожалуйста видео где простыми словами без спецтерминологии рассказывалось бы как управлять небольшой парусной лодкой! мой я хочу перегнать такую лодку из нью йорка в доминикану, и если можно расскажите пожалуйста о течениях в тех водах
@user-tc7wr9pe4m5 жыл бұрын
.. держись всегда левее , от большей медведицы и всё будет в ёлочку )
@rhinoceros6354 жыл бұрын
Скачайте книгу "Школа яхтенного рулевого" и потом "Школа яхтенного капитана", про течения ищите лоцию. А совет, вдоль берега до Маями потом через Багамы и вдоль Кубы и течения Вам не страшны
@rhinoceros6354 жыл бұрын
@@user-tc7wr9pe4m Большая медведица - северное созвездие будет по корме, скорее Орион. И помните что небо движется относительно горизонта. Проще смотреть на компас.
@beloffspb32583 жыл бұрын
с такими вопросами ты уже наверное не жилец ,если решился на такой перегон
@-unity-2 жыл бұрын
@@beloffspb3258 да похоже, что это просто тролль. Либо это была попытка пошутить.
@user-ml2tp5xh1m Жыл бұрын
А я всё думал как они из порта выходили. Оказывается - задним ходом.
@user-ut2ii3qi6x Жыл бұрын
Здорово! Осталось только заиметь такой парусный корабль! Может кто уступит за скромную цену?
@user-cf4zm6yr7v2 жыл бұрын
Не понял, но интересно.
@zumamosh325210 ай бұрын
Это же как карбюратор
@rhinoceros6354 жыл бұрын
Ошибка. или не договорили.Когда прямой парус отнайтовывают от рея он повисает на гитовах и горденях. Сначала надо их растравить и только потом выбирать шкоты.
@penolog Жыл бұрын
почему не клипер?
@igorvas50972 жыл бұрын
брас если закрепить за нок реи и другим концом закрепить за палубу ,тогда в нем нет смысла как элементе бегучего такелажа -второй конец обычно говоря основывается, То что основано уже не отдашь, А вот закрепленный конец можно отдать. Швартовы мы не основываем ,а крепим, а когда нужно отдаем. А то что иснованно-основательно закреплено -это нелегко отдать. То есть если отдать закрепленное на ноке паруса отдать -и оно свалится на ходу закрепить может быть труно-обычно такие концы основывают на постоянном месте ,это постоянное его место
@vasiliysobovoy42892 жыл бұрын
А насколько сложно брасопить обстененный парус? Недавно смотрел сериал "Мичман Хорнблауэр" где в одной из серий главный герой сдавал экзамен на лейтенанта и там был вопрос: "Идем по каналу (Ламанш, в 2-х милях от Дувра) в бейндевинд левым галсом при ветре NE, крепкий. Вдруг ветер резко меняется на 4 румба, корабль несет на берег... Одной мачты уже нет (так понимаю, это фок сломалась?) Какие действия?" Как я понял ситуацию - все паруса вдруг обстенились, что-либо брасопить крайне тяжело, руль "прилип" к корме - тоже особо не порулить. На яхте с бермудским вооружением это был бы обычный оверштаг (или рулевой быстрее бы привелся), вообще никаких проблем. Но на прямом вооружении это, скорее всего, очень неприятная ситуация. Очень хотелось бы услышать ваше мнение по данному эпизоду (или ссылку на "разбор полетов").
@igorvas50972 жыл бұрын
раз руль прилип к корме корабль идет задним ходом- бизань в тормоз чтоб быстрее заработали передние паруса на увал, чтоб набрать ход вперед для управления кораблем
@vasiliysobovoy42892 жыл бұрын
@@igorvas5097 Бизань на правый галс, б#я бегом!! Фоковые, мачту не прое##те, бл#ть! Принайтить ее на левый борт! Грот, грота-марсель брасопить на правый галс! Едем в Дувр ремонтироваться, на радость лягушатникам, маза фака! Надеюсь, я правильно скомандовал )
@igorvas50972 жыл бұрын
@@vasiliysobovoy4289 мачту в шторм если она с парусами в аварийной и критической обстановке упала за борт -тупо рубят освобождаясь от всей каши из парусов веревок и рей-это тормоз, увалят корпус, быстрее всего стакселя а не прямые паруса Под Дувром погибло больше всего в мире парусников _поэтому и такой экзамен
@vasiliysobovoy42892 жыл бұрын
@@igorvas5097 Спасибо за анализ. Погуглил - действительно проблемный участок!
@gotonax Жыл бұрын
В переводе важна точность, ведь оно неправильное слово - и все пойдет прахом
@user-nb2wh5gl4h3 жыл бұрын
Смотрел морские сражения Англо-Голанские, так там огромное количество кораблей, должно было синхронно отрабатывать манёвры. Теперь не пойму как это возможно?)
@-unity-2 жыл бұрын
Думаю, что истории про морские баталии из десятков и сотен кораблей сильно преувеличены. Так как каждый парусник занимает определённое место в акватории (+ зона безопасности вокруг), то уже пара десятков судов должна занимать площадь, которую невозможно охватить взглядом. Если прибавить сюда дым от пороховых газов (а изначально порох был исключительно дымным), то станет понятно, что ни о какой синхронизации действий не может быть и речи. Капитан может видеть пару-тройку соседних кораблей, но не более. Как он может получить сигнал от флагмана? Радиосвязи не было. Нам рассказывают сказки при флажковую сигнализацию. Но если флагманский корабль находится за 5 миль от тебя, а вокруг всё заволокло дымом и снуют свои собственные и вражеские суда, но никто не увидит этих флажков. Так что для меня это всё выглядит очень неубедительно.
@user-gs4kl9dn7b2 жыл бұрын
@@-unity- На самом деле все просто. Решающим с точки зрения управления, был момент завязки боя, пока не начали стрелять. Все основные маневры и соответствующие указания в т.ч. и флажками отдавались на этом этапе. (Вообще, какое то сложное маневрирование старались не применять, по причине того, что все равно его не смогут выполнить "чисто".) А дальше, морское сражение, раньше или позже превращалось в беспорядочную свалку и отдавать там какие либо команды становилось невозможно и бессмысленно. А дистанция между кораблями была очень небольшая. Когда все идут в одном направлении, всегда можно уклониться от навала на корму соседа, а при тех скоростях небольшое столкновение, если это не таран со всего хода в борт, не представляло большой опасности. Самое неприятное, что происходило, это зацепиться своим рангоутом за чужой.
@m5667772 жыл бұрын
Да уж... Даже при хорошей погоде работёнка нелёгкая... Одна выгода - энергия ветра бесплатная...
@user-em8hp9ck7w5 жыл бұрын
Мачты нынче часто называют по номерам и паруса тоже, а не то что эти бомбрамхренсели. Кстати, в то время когда парусники еще имели утилитарное значение, самым универсальным типом судна считалась баркентина (даже клипера перевооружали на баркентины - ту же Катти Сарк). А еще снасти тянуть можно (и нужно) лебедками, хотя бы ручными.
@user-lw2ty1vd2q5 жыл бұрын
Ни разу на практике не встречалась с тем, чтобы мачты и паруса называли по номерам. На всех российских парусниках (фрегаты Мир, Надежда, Паллада, Херсонес, Штандарт, барки Крузенштерн, Седов, шхуны Надежда, Юный Балтиец, бриг Триумф, бригантина Полярный Одиссей и другие) все используют классические названия для мачт и парусов. Также и иностранные парусники (по крайней мере те, с которыми я знакома), называют рангоут и такелаж как и мы... Лебёдки сейчас используют в основном коммерческие парусники, катающие туристов (яркие примеры Star Clipper и Sea Cloud). На таких судах экипаж очень малочислен и у матросов физически не хватит сил управляться с парусами без лебёдок. Однако большую часть мирового парусного флота составляют учебные суда. Их главная задача - дать новоиспечённым морякам прочувствовать всю прелесть работы с парусами, научить работать в команде и т.д. Курсантов/кадетов/практикантов на учебных парусниках достаточно много, по этому лебёдки будут не только не помогать, но я бы сказала даже мешать обучению
@user-tc7wr9pe4m5 жыл бұрын
@@user-lw2ty1vd2q ..очень хороший ответ , это объяснение , как выучить все эти мудрёные названия ... Пока тянешь , есть время запомнить ... )))
@user-of8kv5jx9t4 жыл бұрын
Поедем в Номера? Сейчас поедем!
@rhinoceros6354 жыл бұрын
@@user-lw2ty1vd2q Только на кораблях с 4 мачтами и более в названии гротов присутствуют номера
@Denis_Korchagin2 жыл бұрын
Ещё в начале 20го века на пшеничных барках экипаж был примерно как на современных моторных судах, благодаря тому что все паруса уже тогда обслуживались механизированными лебёдками. Такие парусники называль винджаммерами.
@rhinoceros6354 жыл бұрын
По существу данное видео не может служить учебным пособием по управлению 3 мачтовым кораблем. Парусные команды идут в 2 этапа, сначала общие от мостика офицеру мачты, а затем детализируются по местам.
@vought.international Жыл бұрын
Sea of Thieves
@user-hb7in4jm7i2 жыл бұрын
Зачем я это смотрю, я же никогда на парстниках не плавал, судомеханик
@andreyka60392 жыл бұрын
Марсели на бизань мачте называются крюйселями.
@user-lw2ty1vd2q2 жыл бұрын
На тех парусниках, где бывала я, они назывались крюйс-марсели
@andreyka60392 жыл бұрын
@@user-lw2ty1vd2q а Вы попробуйте литературой попользоваться классической, 18-20 века, не сегодняшними опусами жертв егэ
@user-lw2ty1vd2q2 жыл бұрын
Я рассказываю про современность, а не про 18-19 век) У меня не совсем исторический канал
@andreyka60392 жыл бұрын
@@user-lw2ty1vd2q вы себя позиционирует как переводчик. Я не поленился открыть словарь издания 1996 года что бы себя проверить. Miz(z)en topsail, lower- upper- miz(z)en topsail попробуйте правильно перевести. Не удивлюсь если Вы из страны 404. За 20 век книги почитайте. То что Вы не историк и так понятно, хотя бы литературу читайте по специальности. На сколько мне известно законодательных актов не выходило о переименовании деталей и принадлежностей парусного вооружения.
@user-lw2ty1vd2q2 жыл бұрын
Вы сами ходили когда-нибудь на парусниках? Я имею ввиду не яхты или швертботы, а нормальные фрегаты, барки, шхуны... Я использую ту терминологию, которую используют российские моряки сейчас. Во всяком случае на фрегатах "Мир" и "Надежда". Конечно я не морской волк и не огибала земной шар под парусами. Мой парусный опыт не так велик. Однако за 4 рейса на разных парусниках я термин "крюйсель" не встречала. Хотя в одном из рейсов была приписана как раз к бизань-мачте и тот самый крюйс-верхний-марсель неоднократно укатывала своими руками. У старшины мачты даже блокнотик был, где было четко написано крюйс-верхний-марсель и рядом фамилии курсантов, которые на нем работают Что касается перевода, то я бы перевела грубо говоря дословно. Mizzen - бизань (ну или крюйс. Например на фрегате "Надежда" боцман бизани предпочитал носить на форме нашивку именно со словом крюйс) и topsail - марсель. Ну и соответственно он может быть верхним и нижним, в зависимости от конструкции мачты
@user-vd4uj6bb9k2 жыл бұрын
помните остров сокровищ ?? сильвер отреагировал на черную метку -никто из вас не умеет управлять кораблем -то есть наука сложная не всем дано и УПК в то время не успевало готовить специалистов данного профиля гг !!))
@user-nb2wh5gl4h3 жыл бұрын
изучаем судовой дизель: и так первый поршень называется фок мать стаксель, второй поршень фак так его максель.... тридцать пятый поршень на третьем блоке уже никто не помнит как называется, т.к. он никогда не работает, т.к. механик до него так и не доходит=)
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
И посудина, на которой ты протираеш дизель называется " голубая устрица" под радужным флагом .
@unitzero20512 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/d5fNZYZrlrWhrpo Как то так.
@vladymyrnayborodenko4871 Жыл бұрын
Тяжелая, неблагодарная работа.... Лучше о электроходах -толку больше... Всего хорошего.
@user-bj2fo6pn2e3 жыл бұрын
Учебный фильм ,а на первых минутах, при креплении конца на кнехт, курсант заламывает и удерживает его ногой .
@-unity-2 жыл бұрын
это ошибка? Я тоже обратил внимание на этот момент и подумал: а удержит ли он ногой конец? Но решил, что моих знаний тут явно недостаточно и дальше уже не стал рассуждать.
@user-bj2fo6pn2e2 жыл бұрын
@@-unity- для таких дел у кнехта есть цепной стопор, вот так иостаются без ног.
@-unity-2 жыл бұрын
@@user-bj2fo6pn2e Нарушение ТБ, значит. Спасибо, буду знать.
@user-bj2fo6pn2e2 жыл бұрын
@@-unity- как летящий конец ламает человека пополам,я увидел еще курсантом, а с захлестом ногу может оторвать. Море однако. Нас начинали учить с того,что дверь закрываеш или открываеш только за ручку исли хочеш остаться с пальцами .
@PavelTim2 жыл бұрын
Да... Это тебе не на велосипеде кататься....
@user-tq3ge3lw3y8 ай бұрын
полная чушь как и следовало ожидать. судно перед началом поступательнодвижения должно быть сориентировано относительно ветра.
@emirrrrr1233 жыл бұрын
кто баб на корабль пустил???!!!
@user-lw2ty1vd2q3 жыл бұрын
Уже давно пускают во всём мире
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
Кто задаёт подобные вопросы, того зачинали через анус, "крутые" мужчинки.
@Denis_Korchagin2 жыл бұрын
Для современных курсантов практика на паруснике - бесполезная потеря времени. Надо изучать современные механизмы и навигационные системы, а не ставить паруса.
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
При управлении большим современным "корытом" надо знать и чувствовать ветер, течения , реакцию руля и механизмов во время маневра. Эти навыки можно получить на больших парусных кораблях.
@Denis_Korchagin2 жыл бұрын
@@vadymdanilevskyi966 самый большой парусник - даже меньше чем спасательная шлюпка по сравнению с танкером VLCC.
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
@@Denis_Korchagin у меня лицензия на парусники. Зачем мне большое неуправляемое корыто с бензином?
@Denis_Korchagin2 жыл бұрын
@@vadymdanilevskyi966 Современные танкеры с азиподами швартуются без буксиров.
@vadymdanilevskyi9662 жыл бұрын
@@Denis_Korchagin под парусами ходить по морям и океанам, это узнать себя и друзей, а также осознавания независимости от большого количества топлива. Ползи на танкерах, но за буйки не заплывай. Пираты бензин отберут.