Какие проблемы и дальнейшие цели. AUDI A4 B7

Разговорный формат видео

[@user-nv3lj8xy9m]

А теперь реальные проблема A4 B7 от владельца. Начнем 1) АКПП 6hp19 старое ломучее говно. Дохнет к пробегу 200-250 тысяч. Если делаете чип ст2-ст3, то ремонт у вас будет 100%. Стал тест машина если и пройдет, то будет в аварию падать при переключении с 1 на 2. слишком сильный износ фрикционных дисков к пробегу 200+. Бублик меняется в случае, если у вас плавают обороты при движении на отметке 2000. если так происходит на холодную, тачка еще поездит, если так происходит на горячую, то срочно делать бублик. Дуболомы начинают менять свечи, катушки, дмрв. А надо делать бублик 20 тысяч + снять -поставить акпп 15-20. Пинки на заднюю либо пинки с 1 на 2 на холодную у 99% машин. Кто считает, что у них не пинает, просто сядь не в 20 летнюю ауди, а в новую и сразу все поймешь, как должны быть переключения с 1 на 2. В режиме D стоя на светофоре сильные вибрации. В режиме p конечно по меньше. но не сильно. Даже новые машины имели такую проблему. Решить не получится. будете сидеть на вибраторе. Вывод меняем АКПП на МКПП на 01e от дизеля или от 1.8 т Б6. 2) мотор 2.0 tfsi единственный , который стоит внимания на б7. И он ссыт маслом постоянно. меняешь прокладки и все равно ссыт. То поддон, то вакуумный усилитель, то крышка цепи. Всегда ссыт. Лечение: мотор вынимаем и все прокладки меняем разом. Так естественно никто не делает, поэтому просто ссыт. Смиритесь. 3) Гремит цепь после 100 тысяч . на моторе стоит и цепь и ремень грм одновременно . Ремень поменять 10тысяч рублей, но надо морду разобрать, либо сдвинуть вперед. Цепь стоит сзади и можно нарваться на снятие распредвалов, а там сразу + прокладки и еще часа на 2. Проверяем угол в 93 группе. В идеале должно быть 0 . Допуск +-6 Если в 93 полез минус, то пошёл уже износ цепи и натяжителя т.к. при растянутой цепи и при износе башмака впускной вал убегает в позднюю сторону. даже после замены углы в Васе могут быть и 10+ и часто меняют цепь и разбирают по 2-3 раза. или забивают на углы. У меня до замены было 7 после стало 5. 3) На чипе колпачек ТНВД. менять каждую замену масла раз в 10-15 тысяч. если момент проебал, то ТНВД штоком пробьет вам распредваал. А вы его заколебаетесь по разборкам искать 4) приводов передних нет аналогов. Вообще нет. только орига за 70тысяч. молитесь, что он не начнет хрустеть. если захрустел, то на разборку. за 5-10 тысяч можно купить бу. Но в среднем бу хватит вам тоже на год-два, а может и не хватит. я сам в ахуе 5) рычагов задних нижних аналогов нет. Орига 25 тысяч за 1. при замене сайлентблоков в 50% случаев лопается. Так что перед заменой едем на разбор покупаем 2 бу. И именно в них запресовываем. если лопнул, то еще раз на разборку за другими бу. Хули делать 6) зимой начинает скрипеть как телега. Нижние шаровые виноваты. привести подвеску в новое состояние 100 тысяч +. даже китай 20 комплект на перед. лемф 50 примерно и замена 10-15. зад как решите. но он вечный. 7) при замене рычагов в 50% вам обломят ухо кулака. Так как он алюминиевый. Новый кулак 15 тысяч рублей. Готовьтесь сразу. 8) тормоза перед выбрасываем их не хватает и покупаем скобы от s4 на родные суппорта и диск 345 вместо 320. Но сука эти скобы стоят я того ебал Можно и поставить брембо 6 супортов 18z 9) Электрика. Покупаем Васю или лаунч обязатеьно. Будет отваливаться все . начиная с шлейфа руля, клапана N75, заканчивая датчиками абс, парктрониками, дмрв и тд.. Если не хотите гирлянду на приборке, то будете менять по мелкому, но часто. За 3 года я поменял почти все. 10) Масло жрет. у кого не жрет, тот врет. 11) Кардан если за выл, то завоешь и ты. Подвесной не продается отдельно. К нему приварен крепеж к полу. Следовательно что бы его поменять берем от е34 привариаем крепеж от своего и ставим назад. Лайв хак что бы не платить 50 штук за кардан. 12) краска на цинке не держится. Родная краска кусками отваливается. Отваливается на дверях, на крыльях на капоте и везде. если машина не крашенная , то выглядит как облезлый кот. Красить надо полностью. но не гниет. 13) ДТМ, кто дрочет на ДТМ. Передний бампер от 100тысяч. задний 50 тысяч + мелочь к ним. Только орига. Поэтому если будет мелкое ДТП в морду, то ремонт вам встанет тысяч 150. бампер + решетка + мелкие решетки + крепеж + 2 фары по 30 тысяч за каждую (ксен)+ усилитель + мелочи и вот вам 150. а если еще капот + крыло, то 200+ , так как у многих 2.0 капот алюминий. Вешайтесь. 14) и куча куча куча мелких других проблем поэтому, если вы хотите содержать такой авто в хорошем состоянии. даже не говорю в отличном. До отличного вы его не доведете физически. А просто в хорошем. То в год 200 + тысяч как с добрым утром или будете ездить на дребезжащей помойке с шильдой ауди. P. S ненавижу ваг, ненавижу Б7 , но продать не смогу никогда. Лучшая машина для меня. квака турбо маленький бизнес седан. Вова ахуенный человек тоже всегда мне помогал

[@alikoisan4ik65kiloj]

Я не делал обзор на тачку. Я говорил именно про свою

[@user-ht2nx3cd8c]

Таких низких цен давно нет, x2 уже давно

[@user-oo6br1es8o]

Хуйню какую-то прогнал 😂

[@alikoisan4ik65kiloj]

Многое что написал правда. Но у меня и друга такая машина. Мы кайфуем. Надо смотреть на состояние. Можно взять дрова и попасть, а можно взять нормальную и кататься проблем не знать(знакомый одноклубник взял и лично проехал 40 тысяч без единой поломки)

[@user-nv3lj8xy9m]

@@alikoisan4ik65kilojему пиздец как повезло

[@user-dk9qf3qe9x]

Фонари задние не меняй, заводские красивее

[@alikoisan4ik65kiloj]

Ради интереса поставлю, посмотрю, что да как. А дальше видно будет