Карбюраторы К 88 и К 135 на моторе ЗиЛ -130 ( 131)

На моторах Зил-130(131) часто можно встретить К135. По отношению к трамблеру этого мотора, они работают не одинаково. НУЖНЫ ДАННЫЕ ПО НАСТРОЙКЕ ТРАМБЛЕРОВ НА РАЗНЫХ КАРБЮРАТОРАХ.

[@user-dm1oe4ug5x]

У меня,в начале 2000,в Хабаровске,был свой Зил 130С(северный),один из самых первых,с консервации,в полном комплекте,с лопатой,пилот,ПЖД,и тд.Работал с прицепом,на недалёком межгороде.Хабаровск-Комсомольск,Амурка,Якутия.Грузил 5 тонн на машину,4-на прицеп.Пробовал все карбюраторы -от газоновского,до родного.Самое оптимальное получилось-поршневая 375,и карбюратор с него же.Обожаю Зил130!!!

[@user-mz5mp1rg4t]

Здравствуйте. Безусловно, при такой эксплуатации, ваш вариант - зашибись. Но, к сожалению, я тогда не ставил блоки экономайзера. Так бы еще один прицеп можно было подцепить...)))

[@user-vp6uu1fn4v]

Я как зилист с 23 годами стажу скажу одно, все двигателя работают по разному, всё зависит от 1 поршневая 2 головки 3 зажигания, у меня поршневая Урал, головки 1220 , карбюратор ЗИЛ к88 , без всяких лишних вмешательств👈 бегает как бешеный

[@user-mz5mp1rg4t]

Вынужден согласиться с вашим авводом. По отзывам, ни чего извлечь однозначно нельзя...

[@user-ld4fu1qg3y]

Купил я себе зил ! С бензиновым двигателем, стоит на нем судя по все у газоновский к 135 !!! Опыта у меня нет, первая машина будет! Опытные Зилисты говорят выкинуть этот 135 и поставить зиловский к 88! Я ни когда не ездил на зилах с бензиновым мотором, ! Очень интересно смотреть ваши видео , 👍я очень рад что есть люди которые на ютубе делятся опытом и подсказывают таким новечкам как я ! Жду с нетерпением видео посвящённые ЗИЛам и все же какой карбюратор лучше 😀

[@Nikolai.888]

Купил себе карбюратор к 88 сделал все доработки которые видел у Вас на канале, в том числе и про просверливания отверстия под вакуумный корректор .......Установил на машину. все работает , все нормально. Есть маленькое но пришлось с жиклерами поиграться. Если делать все нормально и правильно -работает как часики.

[@user-mz5mp1rg4t]

Большое спасибо.

[@user-pl3ot4jk1m]

Получается, чем больше открывается дроссель, падает разряжение, ВКУОЗ уменьшает угол, а раз возрастают обороты ЦРУОЗ добавляет угла. Выходит УОЗ остается в около исходном выставленном значении. На авто зил 130 с карбюратором к 88 на хх нет разряжения в этой трубке, она должна прикрываться заслонкой. А экономия с карбюратором к 135 только из за того что авто не едет, как вы сказали, при педали в пол едет как на 80% по сравнению с родным к 88. Может быть в равнинных областях нашей Родины сильно не сказывается на поведении авто, но в горах Урала не предпочел бы этот карбюратор. Дело даже не в том, что медленнее поднимешься в гору, что терпимо и дело привычки ради экономии, а спуски с горы идут рывками при торможении двигателем. Думаю это следствие маленьких диффузоров.

[@user-mz5mp1rg4t]

Как понять ваши слова об отсутствии разрежения в вак корректоре на хол ходу, если отверстие расположено под дросселем? Вы когда-нибудь видели мой ролик?

[@user-qn7dd6ky1r]

Действительно как же сделать лучше. Всегда задавал себе этот вопрос, да так и не определился . Особенно при совместной настройке с ГБО возникают именно такие противоречия. Обязательно расскажите результат многочисленных отзывов на эту тему , и желательно с пояснениями, буду очень благодарен !

[@user-mz5mp1rg4t]

Ок

[@user-hh1sx9fl6n]

@@user-mz5mp1rg4t здравствуйте . подскажите по жиклерам ,карбюратор дааз 2140-10 с пневмо приводом .воздушные жиклеры оба 150 .Топливный 1 камеры 109 . Такой вопрос ,если топливный 1 камеры поставить в место 109 поставить 112 изменится ли динамика и расход топлива

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-hh1sx9fl6n Да

[@user-zd6dv3kt2v]

Добрый день Сергей, скажу вам для чего это всё сделано на карбюраторе к 88 связано это всё с ограничителем максимальных оборотов оттуда и ранний угол на холостых и поздний на высоких оборотах, а так вообще лучше отключать ограничитель максимальных оборотов чтобы дроссельной заслонки открывались полностью

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Приму к сведению.

[@aniskinfedor809]

Эта проблема с отверстиями решается очень просто. Одни карбюраторы делались под бензин а другие под газ. Отверстие под дросельной заслонкой было необходимо для устойчивой работы на холостом ходу при работе на газе.

[@user-mz5mp1rg4t]

Прошу Вас дать ссылку от производителя или др источника.

[@aniskinfedor809]

@@user-mz5mp1rg4t У меня нет ссылок. Да и врятли вы найдете такую информацию в технической литературе.

[@user-mz8kr2km7z]

Я думаю он прав,я сделал отверстие над дроссельной заслонкой,на бензине холостой ход идеальный,а на газу чых пых

[@user-ro4cl8gd1s]

Пробовал к88 на газ 53 с верху больше мощности на оборотах,с низу тяга как у дизельная как бы чувствуется но плохо крутится. думаю с низу для тяги ЗИЛ крутится 3400об и тяга с низов.

[@user-ws1xf8mt3r]

Я ставил на зил130 молоко воз карб от газона к 135 и кстати хорошо себя зарекомендовал на отлично

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо за участие.

[@user-ji3so8qe7k]

Сергей подскажите пожалуйста как проверить и подключить электронные клапана на к88А, приобрёл почти новый карбюратор хочу поставить на зил 130.Как посоветуете или оставить старый у меня 135 установлен, тяга плохая.

[@user-mz5mp1rg4t]

Не знаю...

[@user-lb9ny7hy6n]

Здравствуйте! Можно купить у вас к 135 со всеми переделками? Как и где?

[@user-mz5mp1rg4t]

Ватцап 8 928 185 07 91

[@user-ro4cl8gd1s]

Здравствуйте у меня газ 53 ДВС 4,25л.двигатель степень сжатия 8.68 нагрузка 5-7тон равнины горы 50/50 стоял к126 модифицированный малый диффузор ск34 бд27 поставил к84 ск32 бд26 потерял в максимальной мощности .Есть к89ае ск39 бд32 хочу собрать гибрид из к89 ск39 а диффузор от к84 но расточенный до 32 или как на Ниссан двойной диффузор.Подскажите пожалуйста какая зависимость конустности диффузора от длины, диаметра а также расстояние до смесительной камеры

[@user-mz5mp1rg4t]

Я не занимаюсь такими вопросами.

[@zigandarov]

Ну как внедрил???

[@user-ro4cl8gd1s]

Да только другой к89 дз39 бд расточил с 30до 32 , расточил впускной коллектор до 39 с 36. Там где простой газ 53 пыжится на 2 мой идёт на 4 правда у меня КПП зил

[@zigandarov]

@@user-ro4cl8gd1s понял учту внедрю 89

[@user-ro4cl8gd1s]

@@zigandarov буду делать к84 дз39 от к89 бд точить до 32 Он с вакуумным экономайзером

[@user-vr1mp6ho3x]

Здравствуйте, скажите можно ли поставить карбюратор к135-920 с Зила на газ 53 с двигателем змз 511, без переделок?

[@user-mz5mp1rg4t]

Не знаю точно, но я бы поставил и испытал. Думаю все устроит

[@user-vr1mp6ho3x]

Хорошо попробую, спасибо за ответ

[@user-vr1mp6ho3x]

Просто я так и не понял в чем их отличие если жиглеры у них одинаковые

[@user-vt3dj1im8d]

Купил новый набор трамблер катушку камутатор,новый карбюратор. Просверлил отверстие в карбюраторе под вакум как у вас видео старое заглушил,тяги нет работает не понятно как,сначало пробывал на штатном отверстии имею введу под вакум работает ниче но за него кагбутто якорь цепляют на разгон беда,в итоге пришел к выводу что на зиле вакум опережение вообще не нужно подключать без него и тяга лучше и разгон,не доработка завода .заглушил все и забыл про вакум коректор.работаю на доставке угле перевожу до 8 тон тоесть практически постояно 7-7.8 тон Мучался месяца три так ума и не дал имею ввиду эти переделки А вообще хочу сказать что к-88 это беда карбюратор особено уровень топлива😢 Возил к специалистам после ремонта не пошел.мучался мучался в итоге купил новый все проблеммы с расходом и тягой ушли.отработал у меня идеально 1.5 года и снова начались проблеммы,думаю опять брать новый к спецам не повезу, по горе опыту два возил не один не пошел с ремонта,к -135 делает это же специалист работают по три ато и четыри года без проблем.к -88 проблемма найти бы ему замену не в ущерб мощности было бы хорошо.

[@user-mz5mp1rg4t]

Скажите, какой карбюратор новый вы купили в первый раз ( мучались) и во второй ( год без проблем).?

[@vitalypotapov1196]

Здравствуйте. Хочу передать свой опыт. Во-первых рекомендую просверлить отверстие на вакуумном регуляторе сверху, чтобы видеть как движется тяга при увеличении нагрузки(оборотов). Дело в том, что работа этого регулятора ещё сильно зависит от работы клапана вентиляции карцера, поэтому рекомендую отрегулировать вакуум регулятор индивидуально для своего двигателя. И ещё: нужно учитывать что на разные типы головок ЗИЛ-130 рекомендуются немного разные модели карбюратора К-88. С уважением, удачи.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо за советы. Однако без конкретики они невозможны к реализации. Как регулировать корректор индивидуально, какие важные отличия должны учитаваться в карбюраторе??? Если можно об этом чуть подробнее.

[@vitalypotapov1196]

Извините что долго не отвечал. Например: на холостых оборотах сверху через отверстие в корректоре будет видно что тяга стоит на месте. При даче оборотов видно как она двигается. С помощью натяга пружины можно отрегулировать начало движения тяги, так же можно ограничить ход тяги. Всё это делается методом тыка(если нет стенда) в совокупности с регулировкой скоростного корректора. По моему опыту именно от правильной регулировки корректоров сильно зависит экономичность двигателя. С уважением, удачи! @@user-mz5mp1rg4t

[@user-mz5mp1rg4t]

@@vitalypotapov1196 Динамика то же сильно зависит. Спасибо.

[@vitalypotapov1196]

А по карбюратору я думаю так: при увеличении нагрузки надо чтобы насос-ускоритель немного опаздывал после начала открытия дроссельной заслонки. То есть сначала работает переходная система и сразу за ней насос-ускоритель. А размеры жиклёров и диффузоров я думаю на заводе подобраны правильно. @@user-mz5mp1rg4t

[@user-mz5mp1rg4t]

@@vitalypotapov1196 Нет. Уск насос не должен опаздывать от начала открытия заслонки.. у перех системы нет задачи обеспечения топливом времени вступления ГДС в работу. Более того, пер система ее задерживает, что бы улучшить распыл топлива из мал диффузора в начале работы ГДС.

[@user-rn2px8jl9w]

Различия в работе трамблёров ГАЗ-53 и ЗиЛ-130. На ЗиЛ-131 с экранированным электрооборудованием вообще отсутствует вакуумный регулятор ОЗ, и как-то автомобиль ездит. Исходя из личного опыта скажу, что с вакуумом получше ехать.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Я это подозревал.

[@user-ro4cl8gd1s]

А можно хотя бы ликбез про диффузор дроссель

[@user-mz5mp1rg4t]

Вы меня переоценили.

[@DVWright8888]

Holley Six Pack идеально подойдёт (шутка)

[@user-mz5mp1rg4t]

Шутка? Хорошо бы понять, о чем шутка...

[@user-rv8tt4un6f]

Для более большего охвата предлагаю добавить в название "нужна статистика" или просто "статистика"

[@user-mz5mp1rg4t]

Статистика есть. Мне нужны мнения только по каналам на трамблер.

[@user-xz7yg5gc2l]

Достали меня ети к 135 было их два оба ушли в метал кроме нижних частей алюминиевых из них з помощи бор фрез я сделал переходник все каналы боковые заглушил заслонки выбросил и установил однокамерный волговский к 129 робота шикарная холостые также запуск на горячую з полуоборота на холодную плоховато он один а их восемь з грузом непробовал машына пока в ремонте и родной воздухан газ 53 приколхозил

[@user-mz5mp1rg4t]

Да, довели вас...

[@aniskinfedor809]

Холостые то шикарные, а вот под нагрузкой будет ехать очень плохо, а жрать бензин за троих. Не занимайтесь ерундой, ставте 88 регул ируйте и ездите. Всё эти экспертенты с перестановкой карбов только себе в убыток.

[@user-mz5mp1rg4t]

@@aniskinfedor809 Спасибо за участие. Однако, каждый карбюратор отлично решает задачи, которые предьявляются конкретным заказчиком. К 88 это карбюратор заточен не для экономии. Как бы его не настраивали, конструкция не позволяет ему работать экономичнее К 135. Но и любой 135 меркнет перед мощным мотором с К 88. Тут ( в ролике) разговор о тонкостях настройки зажигания, которые максимально помогут в экономичной работе без потери мощности.

[@aniskinfedor809]

@@user-mz5mp1rg4t В 90 годы когда вопрос о экономи топлива стал ребром, мы в гараже проводили эксперементы с установкой 135 на зилы. Ни чего хорошего из этого не вышло. С полной загрузкой мотор ни хрена ни ехал, а расход увеличивался.

[@aniskinfedor809]

@@user-mz5mp1rg4t Что касается зажигания, то при работе на газе на холостых оборотах, оно должно быть чуть раньше для поддержания устойчивых оборотов. Да и вообще на газе зажигание выставляется с опережением относительно настроек на бензине. Это обусловлено отличием времени горения газа и бензина.

[@user-nz2vw5se1d]

У меня на К88 вообще там пробка вкручена🤷‍♂️