Katalizátor és részecskeszűrő, amit tudni kell róluk (DPF filter, DOC, SCR, FAP, Eolys, Adblue)

Ottómotor kipufogógáz kezelése katalizátorral
- oxidációs katalizátor
Dízelmotor kipufogógáz kezelése:
- oxidációs katalizátor
- részecskeszűrő
-FAP rendszer és az Eolys
- redukciós katalizátor
-Adblue

[@norbertnagy8168]

Ilyen tanár kéne minden iskolába.

[@attilagm]

Köszönjük, nagy jól összefogott, érthető vidi volt, gratula! :)

[@netgengszter]

Szia! Köszönöm a részletes magyarázatot, amikor még én tanultam az autószerelő szakmát a '80-as évek második felében, akkor a katalizátort még csak a méregdrága benzines prémium autókba szerelték. Cserébe viszont nem a katalizátort lopták, hanem az egész autót. Jelenleg egy euro 5-ös, 11 éves dízelem van, ami eddig teszi rendesen a dolgát, kipufogóilag is természetesen!

[@zst5568]

Üdv, köszönjük az érdekes videót. Csak érdekesség miatt írom, 13 éve használok egy 2.0 HDI motorral szerelt Peugeot, 270000 km van benne jelenleg. Prémium üzemagyag + mínőségi olaj+ megfelelő karbantartás , és semmi gond nincs a DPF szürővel.....

[@vecseinorbert9774]

Szia. Köszönöm a videós tevékenységed, sokat segített az autószerelő vizsgára felkészülésben. Jobban megértettem az elméletet így hogy videón is láttam. Azt szeretném kérdezni hogy francia autókhoz milyen diagnosztikát használsz, ami kiolvassa a korrekciós értékeket is mert a wow sajnos nem olvassa. Egyébként egy peugeot boxerről lenne szó. Köszönöm.

[@tothattila7367]

Nagyon jó a videó. A francia 🇫🇷 autók kb. 120 --150ezer km mennek el egy feltöltéssel, természetesen ha jó a motormüködés, és szabályoknak megfelelően tankolnak. Illik a hdi motoros autókat, alacsony üzemanyag szintnél tele tankolni.

[@BendeIstvan8112]

Szia! Rendkívül informatív videókat készítesz, ez is ilyen lett, csak így tovább!!! Az én kérdésem a következő: Saját autóm egy 2012-es Zafira B 1,7 CDTI (A17DTR), EGR-rel + DPF-fel. A részecskeszűrője, tudtommal, az üzemanyagtöbblettel történő regenrálással tisztítja a DPF-et. Ha én ehhez a rendszerhez (az üzemanyaghoz) töltök olyan DPF-tisztító adalékot, amely csökkenti a kipufogógáz égési hőmérsékletét, akkor ebben az esetben is megnőhet a regenerálás után a maradék hamu a DPF-ben (mint a FAP-rendszernél)? Azaz, érdemes-e használjak ilyen adalékot (Pro-Tec gyártmány), vagy bízzam az autóra? Mivel rendelkezem egy komfort-modullal, ezen keresztül nyomon tudom követni az ECU-ból kinyerhető DPF állapotot mutató adatokat. Ezek között látom a nyomásszenzorok különbségértékét kPa dimenzióbanl (alapjáraton 1kPa, terhelt állapotban 5-12 kPa között mozog a DPF telítettségétől függően), valamint a kipufogógáz kétoldali hőmérsékletét (DPF). Legalább ilyen fontos, hogy egyetlen gombnyomással regenerációt is tudok indítani, amit rendszerint 85-95% kijelzett telítettségi érték esetén el szoktam indítani. Ilyenkor a szokásos 15-20km-es utamra megyek és 2500-as tartott fordulatszámon közlekedek az autóval. A regeneráció rendben lefut, de a program végén kijelzett telítettségi érték 30% alá nem megy. Ennek okát keresem. Valszeg a motorban keletkező korom mennyisége is magasabb, mint újkorában volt. Erre magyarázat lehet a 190 000 km futott km alatt lerakódott korom? Milyen módszereket ajánlasz arra, hogy a motorban lévő lerakódásokat csökkentsem? Köszönöm előre is, ha válaszolsz. ;-)

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. Ha a r.szűrő eléri a 200000km futast erdemes kiszerelve tisztitani mert a felhalmozódott maradek hamu nem engedi regeneralni teljesen, csak pang a szűrőben

[@BendeIstvan8112]

@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a gyors választ. A nagynyomású vegyszeres tisztítás (leszerelt állapotban) megtörtént néhány ezer km-rel korábban. Akkor a telítettség 0%-ról indult újra és a munkát végző cég szerint a szűrő jó állapotban van, megfelelően kitisztult.

[@morbias79ify]

Annyit korrigálnék ha szabad, hogy a FAP folyadékok új generációja már 1 liter betöltésével bőven 100 ezer km felett tud, de ez nyilván fogyasztás kérdése. A C4 Picassonál az én esetemben 100 ezer felett diagnosztikával évente ajánlott a szintet ellenőrizni, de ha fogyóban van úgyis értesít. Feltöltése kb 40-50 ezer ft munkadíjjal. Érdekesség még, hogy az euro 6-os PSA dízeleknél az SCR katalizátor van a motor felől, ezt követi a DPF, és az egész egy egységet képez, egy dobban. Ennek a miértjét jó lenne megfejteni.

[@csabajuhasz7584]

Egy fontos dolgot érdemes lett volna említeni! Ha valaki szeretné otthon tisztítani a katalizátort azt milyen anyaggal tegye? Erre készíthetnél te is bemutatót. Köszi!

[@irodaker]

1:27 Emlékeim szerint a CO (szénmonoxid) könnyebb a levegőnél, ezért kell magasan elhelyezni az érzékelőt is a lakásban.

[@levaizsi1]

Így igaz, ez nem megfelelően hangzott el.

[@ZSZmindenamitechnika]

Üdv. Vegyük figyelembe, hogy a szén-monoxid fajsúlya közel azonos a levegőjével, ezért azzal elkeveredik. Az autó kipufogórendszerén végighaladva és kijutva abból, elhelyezkedése miatt először a talaj közelében gyűlik össze, majd a gáz áramlása és a hőmérséklete miatt kezd emelkedésbe.

[@moleszzsolesz6389]

Köszönjük!

[@moleszzsolesz6389]

Egy kérdésem lenne, lehet hogy a videóban is elhangzik, szívó benzines autónál a katalizátort hogyan tudom megóvni mire figyeljek oda köszönöm. Euro 6

[@ZSZmindenamitechnika]

mindíg előírt minőségű benzin, semmi ismertlen adalék ami égés után lerakódhat a katalizátorban, ne égessen el több olajat az autó motorja mint kéne, jól működő labdaszondák, tökéletes gyújtás ne legyen égéskimaradás. leginkább ezek segítenek, alkalmanként hosszú autópályás út legyen beiktatva az üzemeltetésbe.

[@balazspalotai4090]

Szia! Nagyon hasznosak a videóid! Egy kérdésem lenne, hogy a Dpf nyomáskülönbség-érzékelő korrekció értéke az fix ( nálam 1,4kPa), vagy szintén változnia kellene mint a Dpf nyomáskülönbség értékének? Ez egy Toyota T27 D4D 2,0 1AD-FTV. Előre is köszönöm a segítséget.

[@ZSZmindenamitechnika]

gázadásra változnia kéne igen

[@balazspalotai4090]

@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm!

[@Jutubpontkom1]

Szia. Vizsgára készülök. Esetleg lenne rá lehetőség, hogy a Bosch VE elosztós rendszerű befecskendezőszivattyúról készítesz egy videót?

[@ZSZmindenamitechnika]

Szia készítek róla videot.

[@Jutubpontkom1]

@@ZSZmindenamitechnika köszönöm szépen.

[@zoltanpekk3790]

Szia! Csak az lenne akérdésem, hogy regeneráláskor a kipufogó ütembe fecskendeznek be plusz gázolajat?

[@ZSZmindenamitechnika]

Több variacio letezik legtobbszor eltolt utobefecskendezest alkalmaz tuldúsítva a kevereket ami a kipuf rendszerbe jut.

[@szabiberki5813]

Szia hallodtam olyant ha már nem tudja magát ki tisztítani és regenerál, vissza nyomhatja gázolajat a motor olajba ez igaz?

[@bmw750iav12]

Szia! Érdeklődni szeretnék. A saját autómba kellene katalizátorokat cserélni, de sajnos nem tudom milyen való bele pontosan. Sok az adat, cpsi, 3 komponensre ható stb. Az autó elvileg EU4-es besorolású, V motor, hengersoronként 2 katalizátorral. A neten semmi adatot nem találok hozzá, hogy milyen kellene bele. Esetleg tudsz segíteni, tanácsot adni e kérdésben? A motor egy Mercedes M113K.

[@ZSZmindenamitechnika]

Az autóalkatreszeket árusító boltban katalógusból ki kéne kerestetni pontosan.

[@bmw750iav12]

@@ZSZmindenamitechnika Sajnos ott nem tudnak utángyártottat adni ehhez a típushoz, csak gyárit, de azt meg sem kérdeztem. Vagyis maradt a külön katalizátor, csak olyat szeretnék beépíteni, amivel tudja is az emissziós szabványt az autó, de ne is fojtsa. Ezért vagyok bajban. 😁

[@retromusicbandrv]

A HC valójában nem CH4? Mindenhol HC-nak jelölik.

[@jazso6941]

Szervofékröl lesz video?

[@ZSZmindenamitechnika]

Lesz idom csinalok arrol is

[@michaelpit4432]

Jó a videóid,de a hang még mindig olykor nagyon rossz.Itt a videó elején van ilyen.Még mindig érdemes használni egy kis mikrofont amit akár a telefonnal is lehet rögzíteni.

[@ZSZmindenamitechnika]

Igyekszem javitani rajta

[@michaelpit4432]

@@ZSZmindenamitechnika Személyes kontatus lehetséges egyébként,ha igen hol érhetem el.A mail címre megirhatja ha nem szeretné nyilvánosan megosztani.

[@ZSZmindenamitechnika]

[e-mail]

[@davidkallai5564]

Szia! Nagyon köszönjük a videóidat! Lenne egy kérdésem, amikor a DOC-nál nem lambda szonda van hanem csak egy belépő hőmérséklet szenzor az hogyan működik? Konkrétan egy egy Caterpillar erőgépről van szó. Doc, Dpf és az Scr előtt is van egy-egy belépő hőmérséklet szenzor.

[@ZSZmindenamitechnika]

Több fele megoldassal lehet talalkozni meg kell nezni a kabelek szamat es abbol latni ha csak hőmérő es azt is ha lambdaszonda (szonda min. 4 vezetek)

[@davidkallai5564]

@@ZSZmindenamitechnika 4 vezetékes, találtam róla némi infót. Elvileg a négy láb: táp, test, can low és can high. Ez akkor nem sima hőmérő ha jól gondolom.

[@ZSZmindenamitechnika]

kábelszinek?

[@davidkallai5564]

Bocsánat, rosszul írtam. Sima hőmérséklet jeladó van a DOC, DPF és SCR előtt. Ezek csatlakoznak egy can átalakítóba és annak van +, -, canL, canH