Kehrtwende bei NIO? Lade-POWER im neuen EL8

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Күн бұрын

Пікірлер: 79

@matthiasmuller5173 6 ай бұрын

Nio ist für mich aktuell der einzige Chinese, der sich wirklich im Sinne des Nutzers entwickelt. Was sich aber auch zeigt, Technologie kostet Geld. Wer meint, Chinesische Autos sind günstig, der täuscht sich nach meiner Erfahrung. Man bekommt das, wofür man bezahlt und nicht alles auf der Ausstattungsliste funktioniert so gut und so lokalisiert, wie man es erhofft.

@Leo-qc4wv 6 ай бұрын

Hey NIOs neue Submarke Onvo mit dem L60 kommt mit einem 900V System. Einzig, die Preise von NIO sind leider, verdammt hoch für ET5T, oder EL6. Aber sonst ist wirklich alles drin und die haben Technik drin, das ist geil. NIO ist sicherlich dabei, die Akkus. in den PSS gegen die neue Generation zu tauschen, aber sowas dauert leider. Mal sehen ab wann deren halb Feststoffakku kommt.

@gld_lausitz 6 ай бұрын

Mit dem abfallenden Heck erinnert die Form find ich etwas an einen Range Rover Sport

@M-hq9xz 6 ай бұрын

Das ist vermutlich nicht ganz unbeabsichtigt😉

@Truejec 6 ай бұрын

Gutes Video wie immer und Nio baut echt immer bessere Autos, einfach top.

@kellylin3840 6 ай бұрын

Wir fahren seit 10 Monaten NIO ET7 und haben auch noch 2-mal Audi mit V8 Motor. Sind bestens mit dem NIO zufrieden, was Komfort, Performance und auch schnelle Kurven angeht, kann man das Potenzial sowieso nicht ausschöpfen, ohne den Führerschein für immer loszuwerden. Das dann ein 911er in der Kurve schneller ist, wozu? In der Beschleunigung ist der NIO schneller (gegen Standard 911), aber auch das ist egal. Komfort und Langstreckeneigenschaften sind Top. Ist mein persönliches Fazit als alter V8-Fan. Preislich ist in der Firma dieses Abomodell absolut ein Schnäppchen von Preis-Leistungs-Verhältnis. Nur für die, welche Image brauchen, für die wäre das nichts. Ich habe da lieber diese Leistung und den Komfort und dennoch denkt der Kunde nicht "was für ein Protzer", sondern der NIO ist ohne jeden Sozialneid und daher kundenfreundlich, bietet aber eben alles, was wir wollen und brauchen. Am Wochenende bei Schönwetter darf dann auch mal das laut Bollernde V8 Cabrio aus dem Stall, welches viel mehr auffällt. Aber auch da geht es uns um persönlichen Spaß und nicht ums zeigen oder Image.

@plaidtech 4 ай бұрын

Stimme ich zu 😊

@c.brinker4387 6 ай бұрын

Spannend mit der Ladeleistung. Bedienen denn die üblichen Schnelllader die 600 Ampere? Dann wäre das eine gute Alternative zum 800V System

@joenohs1 6 ай бұрын

Aktuell kaum welche. Ionity und co. auf keinen Fall. Spannend könnte es bei Tesla sein, denn die spielen ja auch ganz gern mit einer hohen Ampere Zahl….

@Gochsener 6 ай бұрын

fettes Teil! Viel europäischer als andere Hersteller in Design und Features und auch Qualität wie ich finde. Und das ist gut.

@mlohr1 5 ай бұрын

Das NIO Design kommt ja auch aus München 🙂

@Porformer 6 ай бұрын

Kann man die mittleren Sitze nicht umklappen?

@Kritiker3000 6 ай бұрын

Was genau bringen 660 A, wenn der CCS Standard in Europa maximal 500 A vorsieht? Mehr als 200 kW geht doch dann nirgends.

@helmutmuller3366 2 ай бұрын

frunk für Ladekabel wäre cool, müssen ja auch nur 10-20liter sein. wenns im Urlaub voll beladen hinten ist, dann kommt man so nicht ans evtl. dreckige Kabel 🥲

@Schmittminister 6 ай бұрын

Diese detaillierte Ladeplanung fehlt bei Hyundai noch. So das ich einstellen kann welche Anbieter zu favorisieren sind. Bei mir wären es EnBW und Tesla.

@jorgschurmann2943 6 ай бұрын

Ein Hindernis für die Ladung bleibt der CCS Stecker. bei erhöhten Stromstärken wird über den erhöhten Widerstand der Ladeverlust steigen. Ein anderer wichtiger Punkt bei einem Auto dieser Preisklasse ist der Service europaweit. Wenn irgendwann irgendetwas nicht klappt, dann erwarte ich einen guten Service.

@Zuckerbrot1983 6 ай бұрын

Schön langsam wird NIO interessant. Tolle Ideen und Luxus pur. Aber warum kann man die außen / vorne angebrachten Lida-Komponenten bzw. die oben angebrachten Kameras nicht diskreter verbauen ? Aus meiner Sicht, machen diese Dinge das Fahrzeug optisch minderwertiger. Vielleicht findet man hier in Zukunft schönere Lösungen.

@frankbierholdt3603 6 ай бұрын

der preis ist einfach zu hoch , wer soll das kaufen . ansonsten ein guter wagen

@peacemountain07 6 ай бұрын

und das ist noch ohne Zusatzzoll ;-)

@M-hq9xz 6 ай бұрын

Keiner, weil die wirklich Reichen kaufen wenige E Autos und schon gar nicht aus China

@joenohs1 6 ай бұрын

Nein, mit den Preisen wurde extra auf die EU Entscheidung gewartet. Die sind also mit aktuellen Einfuhrzöllen.

@frankg.9494 6 ай бұрын

Wer hier nix findet, bei renault oder dacia schauen. Aktuelle Verbrenner dieser Größe kosten auch mehr als ein Polo vor 10 Jahren. Sorry.😅

@peacemountain07 6 ай бұрын

@@frankg.9494 da ist aber schon eine kleine Lücke in der Argumentation angesichts von >100K inkl. Akku

@79wuddi 6 ай бұрын

Gerade die Kugel ist doch das Highlight bei Nio. Als 4-Sitzer inkl. Kühlschrank wär das Fahrzeug mein Ding.

@voltlounge 6 ай бұрын

verdammte Axt... Das ist mal ein Auto... Zugegeben wirklich riesig. Aber sehr geil! Preislich... mhhh schwierig das zu bewerten. Einen Tick zu teuer finde ich...

@fuelbasti 5 ай бұрын

In Sachen Design, Ausstattung, Qualität, Rechenpower, Innovationen, Auswahl an verschiedenen Fahrzeugen....wohl die einzige reine EV Marke auf dem Level.

@crossmedialisten 4 ай бұрын

Bei 20 Minuten Ladezeit Macht Batteryswapping m.E: keinen Sinn mehr. Ich fahre einen ET7 im Abo und hab Swapping noch nie benutzt und trotz der relativ geringen Ladeleistung von max. 140kW auch nioch nicht vermisst.

@M-hq9xz 6 ай бұрын

Endlich ein stadttaugliches kompaktes SUV🤣 Aber im Ernst, glaube irgendwie nicht mehr daran, dass Nio in Deutschland noch die Kurve kriegt.

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

Nio ist ein chinesischer Premium Autohersteller, der in China, aber auch in Norwegen, Schweden, Dänemarkm und den Niederlanden sehr gut (in China) bzw. recht gut aufgestellt ist. Das liegt zum Teil auch an unserer Bürokratie, dem Baurecht für die PSS und dem KBA, das den Tausch unterschiedlich großer Batterien im eigenen Auto nicht zulässt. Diesen Vorteil, dass ich beim Batterietausch jedesmal entscheiden kann, ob ich die kleine 75 kW Batterie für 150 €/Monat oder wenn ich weitere Strecken fahren will die 100 kW Batterie für 298 € will, ist nur in Deutschland (z. Zt. noch) untersagt! Nio braucht, wie es Tesla auch brauchte, noch ein paar Jahre. Aber sie haben Potential!

@M-hq9xz 4 ай бұрын

@@Paul.GerhardFenzlein Schlecht sind die Autos meiner Meinung nach auch nicht, aber schon sehr teuer und das Wechselsystem halte ich mittlerweile für überflüssig. Der Deutsche vertraut glaube ich lieber den eigenen Herstellern, in anderen europäischen Ländern kann das wie du sagst aber durchaus anders sein, wenn sie selbst keine Autos produzieren.

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

@@M-hq9xz Teuer? Meine Frau hat sich einen NIO EL 6 (AWD, 490 PS, voll ausgestattet mit AHK) für 54.995 € gekauft. Ein beinahne vergleichbarer Audi SQ6 E-tron hätte, wenn man ihn Überhaut in den nächsten 6-9 Monaten bekommt, weit über 100k gekostet. Auchwenn er eine 800 V Architektur hat, was meine Frau auch in ihre Überlegung einbezogen hat, ist das Power Swaping doch ein großer Vorteil dem Audi oder einem BMW iX gegenüber. Bei knapp 3.000 €/anno Batteriemiete hat meine Frau keine Angst vor der Degradation der Batterie. Sie fährt im Außendienst ca. 50.000 km/anno. bereits nach 3-4 Jahren wäre die Garantie auf die Tracktionsbatterie weg. Bei Nio trägt das Nio. Sie laden die Batterien in den Swap Stationen mit 50 bis max 90 kW und jede Batterie und deren "Gesundheit" wird vor dem Tausch geprüft. In 5 Minuten kann kein BEV 90 kW in die Batterie laden. Trotz6dem lan meine Frau, wenn es nötig ist auch mit bis zu 180 kW an HPC Ladern laden. Aber wir haben zuhause auch eine Wallbox. Dass das PowerSwaping eine geniale Idee ist zeigen vor allem die Chinesen mit über 2.400 PSS Stationen aber auch die Norweger und die Niederländer. Warum ist SAIC, Cherry, JAC Auto und Geely mit Lotus Partner von NIOs- Batterietausch Technologie geworden. Die NIO Batterien stammen von CATL, wie auch viele Batterien deutscher Hersteller. Flächendeckende Swapstationen könnten wie Tankstellen (siehe China und Video von Car Maniac "China …") unser Stromnetz stabilisieren und das Laden würde nur ca. 4-5 dauern - schneller als Tanken! Leider in Deutschland wahrscheinlich nur ein unrealistischer Wusch! Aber vielleicht lernen wir von China, Norwegen und den Niederlanden!

@M-hq9xz 4 ай бұрын

@@Paul.GerhardFenzlein Ja du hast Recht, im Vergleich zu Audi ist Nio noch relativ günstig, wobei es bei Audi mit Sicherheit bald auch Rabatte geben wird. Trotzdem ist es am Ende ein chinesisches Auto, welches mit chinesischen Löhnen und Standards produziert wird. Wenn du die chinesische Wirtschaft unterstützen möchtest, bitte gerne.

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

@@M-hq9xz Dann darfst aber auch keinen BMW iX3, keine Cupra usw. kaufen! Alle, ob es Mercedes, BMW oder VW ist bauen dort ihre Autos wi es am günstigste ist. Muß ich mein iPhone zurückgeben, was ja auch in China produziert wird? Meine Frau hätte gerne ein richtig deutsches Auto gekauft, wenn für sie, die im AD ca. 50.000 km/a fährt, das sind ca. 80 AT nur im Auto, eines in der Qualität und Ausstattung gegeben hätte und auch noch kurzfristig lieferbar war. BMW i4 Allrad oder Audi Q6 e-tron, alle mindestens. 6-9 Lieferzeit und viel teurer. Und der Wertverlust durch die Batterie, die meine Frau nur mietet. Das tut mir leid, aber wir haben das verschlafen. China hat einfach Tesla kopiert, aber mit perfekter Premium Qualität. Wir Deutsche, und dabei vor allem Merkel und Aktmeier haben leider die Solar-, Wind- und Batterietechnologie an China verschenkt!!! Das ist leider die Wahrheit - und jetzt wollen wir zurrück zum Verbrenner. Das it in N, F, NL, I und A ganz anders. PS: Meine Frau hat im März 2024 bei unserem Nürnberger Audi-Händler nach dem neuen Q6 e-tron gefragt - bekam nur als Antwort sie müsse warten und die Preise sind fix, auch bei Barzahlung!

@Zealot-mq1jl 6 ай бұрын

Was sind denn das alles für Preise? Klar, geht Richtung Premiumsegment, aber knapp 84k für ein Auto wo man zusätzlich den Akku mieten bzw kaufen muss ist für mich schon Wahnsinn. Natürlich betrifft das nicht nur NIO... Finde sowas als "Normalverdiener" mit Familie nicht besonders erschwinglich...

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

Ein Nio ET5 Touring (AWD, 490 PS, voll ausgestattet) kostet ca. 50.000 €, zzgl 2.092 € Batteriemiete/J bzw. 169 €/Monat für die 75 kW Batterie. Die große 100 kW Batterie kostet 3.468 €/j bzw. 289 €/Monat. Vorteil bei einem (regelmäßigem) Batterietausch an den PowerSwap Station hat man keine Gefahr der Degradation der Tracktionsbatterie. Der NIO ist daher günstiger als ein besserer Golf GTE aber auch als ein 3er BMW touring!

@kellylin3840 2 ай бұрын

@@Paul.GerhardFenzlein der Normalverdiener mit Familie ohne Geschäftswagen fährt ja auch kein Audi, BMW oder Benz Neuwagen und NIO ist nun einmal locker in der Liga und von der Power auch darüber. Bestes Preis Leistungsverhältnis, wenn man auch Porsche oder deutsche Markenimage verzichten kann und lieber den besten persönlichen Nutzen sucht. Normalverdiener privat sind selten Neuwagen Käufer und da ist man sicherlich mit 'nem guten gebrauchten Passat ect. realistisch derzeit noch besser aufgehoben. Später dann evtl. ein gebrauchter E, wenn die ID7 und Co dann um 25k zu haben sind.

@Paul.GerhardFenzlein 2 ай бұрын

@@kellylin3840 Das ist im Prinzip ja alles Richtig. Meine Antwort zum Kommentar von @Zealo-mq1jl bezog sich darauf, dass es unsinnig ist ein E-Auto, und speziell einen NIO, mit der Batterie zu kaufen. Die eingesparten 21.000 € kann man besser anlegen und mit den Zinserträgen eine Teil der Batteriemiete zu begleichen. Erst nach 6 Jahren Batteriemiete hätten man den Batteriekaufpreis erreicht. Und man hat auch nach 6 Jahren, ob man das Auto 12.000 km oder 300.000 km gefahren ist immer eine 100% getestete und vor allem "gesunde" Batterie. Welche Batterien in 4-6 Jahren au dem Markt sind, interessiert nicht, da man ggf. die entsprechende Batterien mieten kann. Soweit zum meiner Absicht mit meinem Kommentar. Klar ist, dass NIO ein Premium E-Autobauer mit einem Marktanteil bei Premiumautos, von mehr als 40% in China im Vergleich zu Audi, BMW und Mercedes, hat. Die Preise von NIO richten sich nicht an VW oder BYD, sondern an der S-Klasse oder dem 7er BMW! Diese Autos sollen chinesische, aber euch (nord-)europäische Mercedes und BMW Kunden ansprechen. Also keine typischen VW oder Tesla Kunden. Dies passiert in China zurzeit mit dem neuen ONVO L60, der in der Basisversion in China für 21.000 US$ verkauft wird. Beinahe 15.000 US$ günstiger als ein Tesla Model Y. Wenn es sie interessiert, klicken sie das YT-Video an. "ONVO L60: This Could Be Big" kzbin.info/www/bejne/q6LFgamric2Xq5I Der VW ID.7 ist ein tolles Auto, das einzige ais dem VW Konzern, das ich wirklich überzeugend finde. Für eine nomale Familie, die max. 20.000 km pro Jahr fährt absolut ideal. Das einzige was meiner Frau und mir nicht gefallen hat ist dass die relativ kleine Batterie nicht wechselbar ist und das Auto, bei der jährlichen Fahrleistung von 50.0000 km, nach 4 Jahren ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre. Wer außer TESLA Fans kauft ein Auto mit mehr als 200.000 km Laufleistung? Und das ist der große Vorteil am NIO und der PowerSwap Technologie. Auch nach 4, 5 oder mehr Jahren hat man immer die aktuelle Batterie Technik. All das kostet Geld und ist für "Normalverdiener" oft noch nicht machbar. Und ob gebrauchte E-Autos in 4 Jahren so billig sind, dass man den Nachteil der 4 Jahre alten verbauten Batterie akzptier, muss sich nach herausstellen. Vielleicht ändert sich was bei den deutschen OEMs, wenn sie in China mehr oder weniger gezwungen werden Autos mit tauschbaren Batterien anzubieten. Ich weiß nicht warum - obwohl sie doch schon heute die Batterien bei CATL oder BYD kaufen!

@ehrenmannlive 6 ай бұрын

Nio hatt 300 Modelle , ich mag chinesische autos einfach nicht aber wie immer gutes Review Jonas!

@M-hq9xz 6 ай бұрын

Ja irgendwie nett gemacht, aber gefühlt immer das gleiche und teuer

@timbudig3365 6 ай бұрын

So genial NIO Auftritt, so vollkommen überteuert sind leider die Fahrzeuge - im Abo um die 800€, Leasing nur bedingt angeboten und wenn dann doch, dann weit über 1.000€ - ob premium oder nicht, aber das ist alles nicht mehr für den normal-Verdiener zu realisieren…

@frankg.9494 6 ай бұрын

Kommt drauf an was man als Leasingsonderzahlung reinpacken kann....wenn das Vorgänger Auto nicht zu alt ist, nimmst das Geld und rein damit. 🎉

@nomiS93 6 ай бұрын

NIO plaziert sich als Premium Hersteller. Wenn du kein Geld für ein Premium Fahrzeug hast, bist du nicht die Zielgruppe. Man beschwert sich auch nicht, das Mercedes keine günstigen Fahrzeuge anbietet, sondern kauft was günstiges.

@kellylin3840 2 ай бұрын

Sorry, aber NIO ist ein Schnapper in der Liga und vom Preis Leistungsverhältnis. Wir fahren geschäftlich einen ET7 653 PS und Komfort ohne Ende auf S Klassen Niveau. Fahrleistungen besser als ein Standard Porsche usw. Also bitte seit wann ist das was für den "kleinen Normalverdiener mit Familie" nicht abwertend gemeint, aber nur weil Nio eine chinesische Marke ist, kann nicht jeder Mindestlöhner auf einmal auf Porsche und S Klassen Level fahren. Dacia bietet auch brauchbare E-Autos zum Tarif eines Handy im Monat.

@bernhardadam4700 6 ай бұрын

Tolles Video - danke. Schade ist, dass der Charger nicht im Akku verbaut ist. Das ist leider schon der 2. Vorteil den Nio für sein geniales Akkutauschsystem verschenkt. Denn wenn ich schon monatlich für einen Akku zahlen muss, um ihn tauschen zu können und damit mehr als der Käufer des Akkus, will ich auch die immer die neueste Akkutechnik, was durch den fest verbauten Charger nur bedingt möglich ist. Wäre der im Akku verbaut, wäre das möglich und die einzige Unterscheidung läge in der Akkugröße. Das 2. was nicht möglich ist, dass ich mir für einen Urlaub den größeren Akku für einen Monat hole, aber im Alltag den kleinen Akku fahre. Ist lt Nio nicht möglich. Also auch hier kein Vorteil zum festverbauten. Ich hoffe dass sie das zukünftig noch ändern, genauso wie das fehlen von Carplay/Android Auto zu beseitigen. Mir wär er zu groß und zu teuer, ich bin Fan vom ET5 Touring. 🙂

@marcsauter4703 5 ай бұрын

Kann man in D nicht auf die größere Batterie wechseln? Schade! In China ist die kleine Batterie im Fahrzeugpreis enthalten, keine mtl. Miete. Swap Stations dürfen genutzt werden. Auch der temporäre Wechsel auf die große Batterie ist kein Problem. Hierfür zahlt man dann Miete bis zurückgewechselt wird. Vllt kommt das hier noch

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

Das liegt in D am KBA und am deutschen Zulassungssytem. In N, S, DK und in NL ist der Tausch unterschiedlicher Battarien möglich.

@olympus2OM 6 ай бұрын

Toyota Prius - Verbrauch Normrunde - wozu noch ein Elektroauto? ÖAMTC Normrunde: Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn. Insgesamt 160 km. Laut dem Mobilitätsmagazin auto touring Ausgabe vom Juni 2024 des ÖAMTC (entspricht in D dem ADAC ) verbrauchte der Toyota Prius Plug-in-Hybrid (Systemleistung 223PS) 3,4 Liter Benzin und 7,5 kWh/100km bei +15 Grad Außentemperatur. Bei den ersten Testfahrten war der Toyota Prius im Gegensatz zu anderen Plug-in Hybriden auch im rein elektrischen Modus mit 19,5 kWh/100 km sehr sparsam unterwegs. Der Toyota hatte zusätzlich auch noch ein Solardach, das bis zu 8 km tägliche Reichweite generiert. Diese Extrapower kann den Benzinverbrauch im täglichen Fahrbetrieb sicher auch noch unter 3 Liter drücken. Batterie: Lithium-Ionen 13,3 kWh L/B/H 4599/1782/1420 mm Eigengewicht 1596 kg Wozu ist da noch ein reines Elektroauto mit schweren Riesenbatterien nötig? Der einzige wirkliche Vorteil des Elektroautos liegt ja der Stadtverkehr. Nur das emissionsfreie Fahren ohne Abgase in der Stadt kann der Toyota Prius mit einer rein elektrischen Reichweite von 70-80 km (WLTP 86 km) genau so gut. Und das mit deutlich weniger Eigengewicht und Ressourcen-Raubbau.

@simpromovie 6 ай бұрын

Swapping Stations mit dem damit verbundenen Mehrpreis sind total unsinnig wenn man so einen Akku in 20 Minuten laden kann. Dazu gibt es noch viel zu wenige davon und sie funktionieren nur für eine Marke. Deshalb kommen die hier nicht auf Stückzahlen...

@peacemountain07 6 ай бұрын

schön, dass Nio endlich einsieht, dass das Tauschding in Europa ein Edgecase bleiben wird

@M-hq9xz 6 ай бұрын

Gut für alle die schon einen haben klingt dass jedenfalls nicht😄

@Paul.GerhardFenzlein 4 ай бұрын

Das Batterie-Swapping ist im größten Automarkt der Welt ein wichtiger Pluspunkt für NIO. Bei mehr als 2.400 Tauschstationen und mittlerweile mehr als 50 in N, S, DK , NL und D, dort wo NIO in Europa vertrete ist, ist das nur der Anfang. In China sind mittlerweile 7 große chinesische E-Autobauer, u.a. SAIC (mit MG), Geely (mit Lotus), Cherry, JAC Auto und andere Kooperation für das NIO Batterie Tauschsstem eingegangen. Es sirrt nicht nach einem abrupten Énde der NIO PPS aus. Meine Meinung!

@MrOdgovor 6 ай бұрын

In diesem Jahr hat die gesamtmarke mit 8 Modellen gerade mal 280 Autos verkauft in Deutschland. Die zulassungszahlen für das Jahr 2023 lagen bei gerade mal 1174 Fahrzeugen. Ich finde für ein chinesisches Fahrzeug 103.000 € auszugeben Schon heftig. War gestern auf der Nio Seite und habe mir das Modell zusammenstellen lassen. Für Preis ist extrem Sorry. Bei Mercedes und Co. Kaufst du ja auch Image. Aber das hier sieht aus wie ein Smart innen drinne und das Zeichen aussen sieht aus wie das Smart Logo aus den 90ern

@ralftaufenbach3537 6 ай бұрын

Nur als 6 Sitzer, schade damit ist das Thema erledigt. Ein Fünfsitzer brauchen wir.

@hardywoodaway9912 6 ай бұрын

ich habe auch immer das Problem einen 5-Sitzer nehmen zu müssen, dabei brauche ich doch nur einen 3-Sitzer!

@frankg.9494 6 ай бұрын

😂😂😂

@cyberz2k 6 ай бұрын

38 Prozent Strafzölle werden das Thema ja bald beenden würde ich sagen.

@olympus2OM 6 ай бұрын

Elektroautos sind schon beim Kauf technisch veraltet! Wer will schon die vielen neuen Elektroautos die Woche für Woche in immer größerer Schlagzahl von den verschiedenen Herstellern herausgeschleudert werden. Die meisten werden wohl auf der Halde landen und dort jahrelang ungenutzt herumstehen. Sehr umweltfreundlich und nachhaltig. Durch die vielen neuen Modelle verliert der Autofahrer vollkommen den Überblick. Schön langsam schleicht sich auch zu Recht bei vielen die Erkenntnis ein, dass jedes neue Elektroauto das vorgestellt wird schon vom ersten Tag an technisch bereits wieder veraltet ist. Man kauft also ein neues Elektroauto ohne Zukunftschancen. Und ein Auto mit einem extremen Wertverlust schon nach kürzester Zeit. Na wenn wundert es dann noch, dass die Elektroautos immer mehr zum Ladenhüter werden. Und damit Tag für Tag noch umweltschädlicher werden. Autos, die mit Riesenbatterien hauptsächlich herumstehen und nicht fahren, machen einfach keinerlei Sinn.

@christoph7348 6 ай бұрын

Huch, Akkutausch und das Worte "Niete" ist dann perfekt, insbesondere wenn man für einen Gold-Akku bezahlt hat. Geht irgendwie gar nicht!

@olympus2OM 6 ай бұрын

Größer. Schwerer. Leistungsstärker. Noch mehr Reichweite. Noch mehr Verbrauch. Noch mehr umweltschädlich. Das sind die neuen Trends bei den Elektroautos. Na gute Nacht.

@juliusschwarz1671 6 ай бұрын

Akku Tausch - Kulturthema - funktioniert in der EU aus meiner Sicht nicht in der Breite.

@99946tv 6 ай бұрын

Nio ❤❤

@mertasdsaa3022 Ай бұрын

Viel zu Teuer

@olympus2OM 6 ай бұрын

Langstrecke. Die Elektroautofahrer im Lade- und Reichweitenwahn! Langstrecke. Das Wort kann ich schon nicht mehr hören. Je größer der Akku, desto umweltschädlicher. Und auf der Langstrecke ist das Elektroauto alles andere als effizient oder klimafreundlich unterwegs. Da verbrennt der Elektrobomber Strom wie Sau. Effizienz gibt es nur innerstädtisch. Größere Batterien = mehr Gewicht = mehr Verbrauch = mehr CO-2 intensiver Rohstoffverbrauch = mehr Reifenabrieb = mehr Asphaltabrieb = mehr Feinstaub = mehr Sanierungsbedarf der Fahrbahn = mehr CO-2. Mit der Reichweite wird das Elektroauto immer umweltschädlicher. Das ist ungefähr genau so klug, als wenn ich dem Verbrenner statt einem 50 Liter einen immer vollen 500 Liter Tank verpasse und mich dann wundere, warum das Auto auf einmal so schwer ist und so viel mehr verbraucht. Mehr Ladestrom = mehr Stress für die Batterie = geringere Lebensdauer der Batterie = noch umweltschädlicher. Durch das immer schnellere Laden mit noch mehr Power sinkt die ohnehin gegenüber dem Verbrenner schon sehr geringe Lebensdauer des Elektroautos noch weiter. Mehr Ladepower = mehr umweltschädlich = mehr Elektrosmog. Langstrecke. Der ineffizienteste Art und Weise ein Elektroauto zu bewegen.

@BADX6 6 ай бұрын

Schön aber gewöhnlich…. Mehr Mut liebe chinesischen Freunde✌️

@olympus2OM 6 ай бұрын

Elektroautofahrer verwechseln Fahrspass und Technikshow mit Umweltfreundlichkeit Ihr könnt es ja gerne zugeben. Es geht Euch beim Elektroauto um die geile Beschleunigung, das Mehr an Fahrzeugelektronik, das futuristische Design, um die neue Technik und um's Ego. Ich lasse Euch gern den Technikspass, aber umweltfreundlich ist das nicht. Denn in Sachen Klimaschutz kann das Elektroauto mit seinem ganzen Rattenschwanz an klimaschädlichen Rohstoff-, Erzeugungs-, Transport -und Entsorgungsprozessen von der wiege bis zur bahre samt der CO-2 dreckigen Stromerzeugung ganz sicher nicht punkten. Das Elektroauto hilft uns im Klimaschutz wenig bis gar nicht weiter gegenüber dem Verbrenner. Da muss schon noch etwas deutlich umweltfreundlicheres her, das im Automobilsektor 80-90% CO-2 einspart. Techniker der Welt seid erfinderisch und bewahrt den Weitblick für den ganzen Globus. Bis dahin, mit der schon vorhandenen Infrastruktur, weiter der Verbrenner. Nur leichter, PS-schwächer, windschlüpfriger, sparsamer, abgasärmer und mit weniger Elektronik. Mit deutlich geringeren Flottenverbräuchen selbstverständlich. Und das muss von der Automobilindustrie klar und deutlich mit Sanktionen eingefordert werden. Das Elektroauto jedenfalls ist eine neue Sackgasse der Menschheit. Mit verheerenden Umweltschäden durch Zehntausende notwendige neue Bergwerke für die Rohstoffe rund um den Globus.