kettenspanner richtig einsetzen

der is leider ohne ton.... aber trotzdem erstmal on...

[@mrkswltr6031]

Und das Problem beim Kettenspanner des m102 ist, dass man den dann in einem zu weit ausgefahrenen Zustand wieder einbauen kann und das Anzugsmoment des Kettenspanners direkt auf die Kette und alle damit verbundenen Teile geht (Kettenräder, Nockenwelle, Kurbelwelle). Wäre mir fast auch mal passiert.

[@carstenmschulz7642]

Danke. Das ist mal ein gutes Video. Sehr informativ. Weiter so.

[@jasonhh1]

Macht richtig Spaß. Danke

[@pascallangefeld3204]

Manuel 8

[@hswme8300]

Danke, genau das wollte ich wissen!

[@mclimitededition]

Hallo welches Werkzeug brauch ich beim 103 ? Mfg MC Ps innen Vielzahl 17 mm und welchen Imbuss?

[@mcneil83]

Cooles Video, danke !

[@Jannikkkk]

Danke

[@666oneeye]

super erklärt dankeschön

[@redVellocet]

Kann man den Spanner beim M111 einfach so tauschen oder muss die Kette zwecks verrutschen gesichert werden?

[@MrUedes]

Und genau der war es.....wobei die Hülse wohl irgendwie zu eng war.....Die Kappe/Mutter ging sehr schwer auf....ob das vom festspannen kommt ? Habe anschließend mit einer Reibaale aufreiben müssen bis der Druckkolben wieder flutschte.....komisch, auf diese Problematik antwortet keiner....Nun scheint der Spanner zu stimmen.....aber bei 3000 1/min ändert sich das Laufgräuch.....hat sich da etwa die Steuerkette gelängt.....???

[@Eric-mw9ug]

Wenn der Motor einmal gelaufen ist, ist dann immer noch dieses Spiel in der Spannschiene?

[@starlight6125]

Hallo, warum bekomme ich den hinteren Schraubdeckel nicht angesetzt am M111er Motor, obwohl ich alles richtig gemacht habe ? Die Feder drückt zu stark, muss ich etwas beachten? Könnte der KS defekt sein? Gruß

[@panwokulski9075]

3:11 den gleichen ;))

[@107_SL_Marinko]

Hallo zusammen, kann diese 17mm Innenvielzahnmutter (M103) mit einem Standard 17mm Innensechskant-Bit gelöst / verschraubt (30Nm) werden oder wird ein entsprechender Bit benötigt? Danke.

[@epinephrinjunkymobil]

Ich habe einfach eine radschraube gekontert und quasi als bit benutzt

[@starschrauber336]

Hi eine Frage bezüglich des wechseln vom Kettenspanner bei meinem E280cdi Bj11/2005 V6 einfach alten raus und dann neuen rein oder irgendwas einstellen vielen Dank und freundliche Grüße

[@KUKI_de]

sehr gutes Video!!

[@MrUedes]

Uha, ich habe einen aus der Werkstatt zurück bekommen (Kopfdichtung durch) .....nun jault der Motor bei steigender Drehzahl.....hatte heute Keilrippenriemen runter und auch da jault die Kiste noch. Morgen geht es an den Kettenspanner mal schauen was passiert.... ;-(

[@3litercoupe]

beim m111 ist es recht stramm weil das Wasserrohr im weg ist... muß man sich anstrengen....

[@robertsekrst8020]

Hallo. Sehr schön erklärt im Video :) Ich bräuchte mal Hilfe :). Mein M111 2.0 Kompressor EVO rasselt beim Kaltstart für 1 bis 2 Sekunden. Ich vermute mal das Problem liegt am defekten Rückschlagventil des Ölvorratsraums für den Kettenspanner? Oder liege ich mit meiner Vermutung falsch? Der Motor hat jetzt 260 000km auf der Uhr. Sehr gut gewartet, immer Mobil 1 0w40 alle 10 000km. Läuft bis auf das Rasseln perfekt.

[@gtazocker312]

@@robertsekrst8020 Hab das gleiche Problem seit ein paar Wochen mittlerweile; der Motor rasselt bei Kaltstart auch etwa 1-2 Sekunden und dann ist Ruhe. Wirklich nur beim Kaltstart, sonst läuft der Motor erste Sahne. Hab auch den 2.0 M111, allerdings ohne Kompressor. Hast du das Problem lokalisieren können?

[@robertsekrst8020]

@@gtazocker312 Hallo Patrick. Nein leider nicht. Laut Mercedes WIS muß es wirklich das Rückschlagventil sein. Momentan hat er 310000km runter. Läuft einwandfrei :) Liqui Molly Hydrostößel additiv kein erfolg. 2 sekunden rasseln immer noch da. Ich hab keine lust auf den wechsel. Ist ne mords Arbeit und Aufwand. Ich versuche es mit liqui moly Motorspülung. Villeicht ist das Ventil nur verstopft durch Ölschlamm hmm. Ich vermute ist nicht so kritisch wenn der Motor nur 1-2 Sekunden rasselt. Nur so nebenbei bitte überprüfe den Stecker am Nockenwellenversteller. Ist ne Kinderkrankheit des M111. Dieser wird bekanntlich nach einiger Zeit undicht und flöte. Öl tritt am Stecker vorbei und dank Kapilareffekt wird der ganze Kabelbaum mit Öl versifft inclusive Motorsteuergerät. Dann wird es seeehr teuer. Ich habe es rechtzeitig erkannt zum glück. Sofort Ölstoppkabel einbauben(gibts beim Freundlichen für 20 Teuros) und ein neuer Pierburg Nockenwellenversteller (so um die 40 Teuros) und nun ist Ruhe. Ist ja nur ein Magnet es muß nicht der Originale BEHR sein. Mfg...

[@robertsekrst8020]

Achso und noch etwas. Du hast den älteren Motor mit der Bosch MSG Elektronik, bei mir ist der überarbeitete EVO drin mit dem SIM4 Siemens MSG, allerdings haben beide das selbe Nockenwellenversteller Problem. Zurück zum rasseln. Es ist entweder das Rückschlagventil oder die ausgeleierten Hydrostößel selbst. Eine Kettenlängung oder defekt des Spanners schließe ich als Grund aus. Ist ne fette Duplexkette drin. Die halten ewig. Wenn sich das rasseln verlängert dann werde ich vermutlich handeln. Viel spaß mit deinem Benz :).

[@gtazocker312]

@@robertsekrst8020 ​ robert sekrst Danke dir für die schnelle Antwort. Die Kette schließe ich mittlerweile eigentlich auch aus, sonst würde sich der Motor noch anderweitig bemerkbar machen denke ich; vor allem sagst du es: Das sind noch die alten Duplexketten, quasi das Doppelte von dem, was man heute so findet. Die Schwachstelle mit dem Öl im Kabel ist mir bekannt, ich prüfe das bei gelegenheit noch mal, auch wenn mir beim letzten mal nichts aufgefallen ist. Der NWV an sich sieht auch relativ trocken aus. Werde mir das auch noch ein anschauen bzw. anhören. Sollte das schlimmer werden, werde ich auch handeln. Lustigerweise macht der Wagen das auch nicht bei jedem Kaltstart. Oder dann zumindest so leise, dass ich es kaum hören kann. Dir auch noch viel Spaß mit deinem Stern :D.

[@Widder2004]

Wenn du den ausbaust Tonne neu rein