Kia e-Niro Long Range teszt (2020) - Alapjárat

A kezdetekben öntöltős Kia hibridből 2017-ben egy szempillantás alatt vált tölthető plug-in hibriddé, majd 2018-ban bejelentették a teljesen elektromos autót is, az e-Nirót. A Hyundai tulajdonában lévő Kia nem csak a részvényekben osztozik az anyavállalattal, két Hyundai modell technológiáját is felhasználták az e-Niróhoz. Az elektromos hajtásláncot a Kona EV kölcsönözte, a padlólemez pedig az Ioniq modelltől származik. Érdekesség azonban, hogy az e-Niro a maga 4375 mm-es hosszúságával 10 centit ver a Kona EV-re. Az autó designja a 2016-os kezdeti Niro hibrid óta nem sokat változott, de azért akad egy két újdonság. Az orr-részen legszembetűnőbb változás a felső hűtőrács totális eltűnése, helyette egy dombormintás, a karosszéria színével egyező takarólemez került, jobb szélén a töltőnyílással. Oldalról maradt a C oszlopig tartó coupés vonalvezetés, majd a kicsit kombis befejezése a tetővonalnak. A felső króm díszítéseket személy szerint elhagytam volna, egy keret nélküli ablak sokkal szebben mutatna a villanyoson.
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
A Kia e-Niro írásos tesztjét az Alapjárat.hu-n olvashatod:
alapjarat.hu/a...
Kia e-Niro Long Range Platinum Techno (2020) adatok:
- Motor: 150 kWh elektromotor
- Akkumulátor kapacitás: 64 kWh
- Max. teljesítmény: 204 LE
- Max. forgatónyomaték: 395 Nm
- Hossz./szél./mag.: 4375/1805/1570 mm
- Tengelytáv: 2700 mm
- Saját tömeg: 1737/1791 kg
- Szabványos átlagfogyasztás.: 15.9 kWh/100 km
- Végsebesség: 167 km/h
- 0-100: 7,8 s
#Alapjárat #Kia #eNiro #teszt #elektromosautó #EV

[@boborjanpandacsoki5239]

Az énekelve beszélést át kell gondolni, de nem rossz.

[@petergati-fic]

Kedves Adri! Végre egy üde színfolt vagy ebben a pasik által uralt autósműsor világban. Érthető is informatív amit elmondasz, ráadásul őzés nélkül! Szerintem nagyon jó az irány csak így tovább! Várom a következő videót! További sikereket!

[@donaldcullen2416]

instaBlaster...

[@borspeti]

A prospektus felolvasását minek veszitek fel videora? Egy kis életet és saját tapasztalatot, mert ez így se nem szórakoztató, se nem informatív.

[@attilafrantal6548]

Szia! Lehet hülyén hangzik, de gratulálok a teszthez. Az autós újságírásban/tesztelésben megöregedett férfi kollégáidat megszégyenítő profi videó, nem is beszélve a technikai felkészültségről. Nem volt erőltetett poénkodás, nem bakiztál, nem dadogtál, nem hangzott el a "bódé" kifejezés, és szépen beszélsz magyarul. Nagyon remélem, hogy látunk még sok tesztet tőled. Szép napot kívánok. Üdv. Ati

[@MrVina28]

Hát azért volt baki ha kritikus akarsz lenni (13-14 perc között, fizika óra, halmazállapot változás és hatásai, endoterm-exoterm folyamatok). Nyilván nem mindenkinek tűnik fel ;) Ezt leszámítva (meg azt, hogy kritizálni meg hibát keresni könnyebb, mint valamit tökéletesen megcsinálni), szóval ettől eltekintve szerintem is dicséretreméltó, kompakt kis előadás volt. Csak így tovább!

[@adriennadricsku]

sziasztok, köszönöm szépen, és a kritikákat is!

[@Chrysx]

Jó teszt, jó előadásmód, ami meg még fejlődni fog. Az autó pedig tetszik, az előszériával tehettem egy próbavezetést 2019-ben. Kis- és középtávokra tökéletes autó lenne a long range verzió. A Hyuindai Kona EV-nél nekem is jobban tetszik az e-Nero. A kanyarokban országúton 140-nel azért már sodródik, nagy oldalfalú, kis szélességű gumi volt rajta.

[@gabormoro]

Minden szuper, csak az utolsó szótagot miért kell felénekelned?

[@ottogyorgy8876]

Na ez jó kérdés, nagyon idegesítő.

[@lacikeri3102]

Megjegyzem, a 270km-ről 240-re csökkenés az 13%-os csökkenés, nem fele. Csak azért mondom el, mert a sok okos majd ezt fogja terjeszteni. Gyakorlatilag ezt az akkufűtést úgy szoktuk használni, hogy reggel indulásra fűtse fel, még konnektorról, így nem az akkuból fűti. Menet közben meg nem szükséges fűteni, vagy csak nagyon kevés energiát használ.

[@peterszigetvari5762]

Nem volt rossz,de.... Ha javasolhatnám szerintem kicsit sok volt a nyers adat és ezt olyan hanglejtéssel is mondtad mintha olvasnád. Kicsit több érzelmet és saját tapasztalatot kellene belevinni más hanglejtéssel és több érzelemmel. Lehetne családi autó is,így akár annak is bemutathattad volna. Pl. üléshajtogatás, gyerekülés belepróbálni vagy csomagokat bele tenni esetleg hosszú tárgyat szállítani lehajtott ülésnél milyen hely marad stb. Szerintem a hőszivattyú münködési elve kihagyható lett volna akit érdekel neten fent van helyette inkább több vezetési élmény, tapasztalat és teszt . 500-600 km autóúton városban stb. Akkor hihetőbb a fogyasztása is. Garancia mire mennyi esetleg felszereltséget ők függő árak. Csak így tovább, lesz ez jobb is. :-) Gratulálok azért.

[@adriennadricsku]

Szia, köszi az észrevételeket!

[@krisztianivanics369]

Szia, nagyon tetszett a bemutató, élvezetes volt minden perce, köszi.

[@adriennadricsku]

szia, köszönöm szépen! :)

[@niro89]

Sok autóról, sok video tesztet láttam már, sok faxafiútól, sok nyelven. De ettől jobbat, még soha. Ne hagyd abba, még sok ilyen videót kérek. Kösz....

[@csabapokoraczki3891]

Nagyon jó teszt lett, gratulálok!

[@adriennadricsku]

Köszi szépen! :)

[@desplaca]

Sok mindenről feleslegesen és hosszan beszélni az nem teszt! A lényeg ki maradt szerintem.villámtöltés van?Mennyi idő alatt tölthető fel 0-ról?Othon/utcai töltővel? Pontos ára? stb.....

[@Dud1Szab1]

Én még a fogyasztási adatokat is hiányoltam.

[@kiwikowi]

Hát igen, katalógusadatokat felmondani nem teszt, kb. semmit nem mondott arról, amit egy elektromosautó után érdeklődő vagy vásárlót érdekelne

[@STPANDORA]

Értelmezni kell ennyi.. Rendkívül jó teszt és magyarázat.. páratlan video. A+++!+

[@r.maj.7065]

@@STPANDORA Attisz, te szerelmes vagy! :) 😎

[@sandorharanghy2466]

@@Dud1Szab1 15-17kw, de ha tapossa neki az ember akkor 21kw / 100km. Utobbi ugy, hogy megy a legkondi, zene, stb. Tehat ha az ember normalisan akarja vezetni, akkor 21 a realis. 8.6millioert nem kene sporolni, az a 6kw/100on semmi. Viszont az a +4 millio a 64KW-oshoz sok szerintem. A fritzeknel viszont olcson lehet par km-es bemutato autot megvenni 64kw-al! 470km hatotav az mar olyan, mint muterom 1.6 automata Chevije, az is kb 500km-t megy teli tankkal.

[@errreka]

Csodálatos veszek magamnak egy ilyen kocsit ! Koszonom

[@istvantorok4246]

Nagyon jó lett a teszt..😉👍 Azért egy Handrásos gyorsulást hiányoltam...😊😊😎😎

[@adriennadricsku]

Majd ha nagy leszek! :p egyébként köszönöm szépen a dícséretet! :))

[@peti8234]

Szuper teszt leány létedre. Gratula. Pár apróság. Ha hátulról belédhajtanak, nem a kormányt harapdálod, hanem az ülésbe préselődsz.😀 jbl= dzséj bi el, ha már angol abc. 😀

[@adriennadricsku]

@@peti8234 Szia, köszi az észrevételeket! :)

[@r.maj.7065]

@@adriennadricsku Adrienn, jó a videó nagyon, de azok a körmök zseniálisak! 😊 Elnézést! 😊

[@Pete5555589]

Kellemes hangulatú teszt, felüdülés a sok férfi tesztelő között - és nem mellesleg a tartalom is teljesen korrekt. Csak így tovább :)

[@gyozototh1548]

Sokan nem tudják, hogy a TESLA model 3-hoz még extraként sem lehet hőszivattyús fűtést rendelni. Ezért az télen, minusz fokokban akár 20%-kal is többet fogyaszthat mint tavasszal.

[@arpadsudar7686]

A stílus ill a teszt is szuper. Gratulálok👌🏻

[@adriennadricsku]

köszönöm szépen! :)

[@Nandor78]

5:00-nál: "Ha hátulról valaki belém jön ráharapok a kormányra és összetörik az állkapcsom". Ha hátulról beléd jönnek, akkor visszarepülsz az ülésbe. Akkor harapsz a kormányba, ha Te mész bele valakibe :)

[@lacikeri3102]

Hőszivattyú magyarázatát kicsit túlkomplikáltad :) Elég lett volna annyit hogy a klíma rendszer működését megfordítják, így a külső részt hűti, a belső hőleadót fűti. De mielőtt úgy gondolnád hogy ennyi bajom van, igazából tetszik a teszted :))

[@mig2506]

Legalább megértettem!

[@atama-8964]

wow...egyik kedvenc elektromos autóm ha mondhatom ezt... formára és akkura is jó. komplett kis teszt lett 🤘

[@adriennadricsku]

köszönöm szépen, hogy megnézted! :)

[@zsoltkiss7628]

Szia, Én még nem láttam tőled tesztet, de az első benyomások pozitívak. Attól, hogy valamit kifelejtettél, vagy nem pontosan mondtad el, még nagyon is jó, a realitás talaján álló véleménykifejtés volt. Az autó az aerodinamika miatt kapott hátsó "szárnyat". Pontosabban, a leváló levegő légörvényeinek csillapítása végett, így a méretéhez és alakjához képest meglepően jó a légellenállási alaktényezője. Az optimához és ehhez is lehet kapni kimondottan légellenállás csökkentésére készült felnit, így növelve a hatótávot. Sok szerencsét a jövőben! :)

[@Shame00]

A videó közepéig nem gondoltam, hogy mosolyogni is tud. De igen és ezt többször is tehetné, mert remekül néz ki. Az E-Niro nagyon bejön, de tényleg lehetett volna elektromos autó oldalról lényegi véleményt és infókat adni.

[@TheKockacukor]

Ezt a teszet is sokan csak miattad nézik meg,köztük én is :D :D

[@adriennadricsku]

haha! :D

[@gyozototh1548]

Profi videó! De miért nem hagytad szóhoz jutni a testvéreidet.

[@lacikeri3102]

A hátsó "szárny" nem a leszorító erőt hivatott javítani, hanem leválasztja a túl meredek hátfalról a légörvényeket, és ezzel csökkenti a légellenállást, és az örvények okozta zajt.

[@adriennadricsku]

Szia, köszi az észrevételt! Legközelebb jobban utána járok!

[@peterkiraly6843]

Ez a sávtartó funkció hogyan viselkedik amikor kátyúkat kerülve akár teljes sávváltással menetiránnyal szemben próbálunk manőverezni?

[@adriennadricsku]

Üvölt, mintha az egész világ vége következne, egyébként nem korrigál a kormányon akkorát hogy ne tudd felülbírálni!

[@zoltanfekets]

Szia Adri! Néhány javaslat a későbbiekre. Villanyautó tesztekhez érdemes megnézni néhány videóját olyanoknak akik régóta írnak róluk és készítenek videókat, pl. Björn Nyland elég hiteles a témában. Néhány olyan nagyon fontos dolog nem hangzott el, ami a legtöbb embert érdekel velük kapcsolatban, ami a valós hatótáv, az autó fogyasztása különböző körülmények között és az AC/DC töltés sebessége, ez az 1 hét tesztidőszakba általában belefér. Villanyautó tesztben ha szeretnél, belevihetsz egy kis AC/DC töltés/csatlakozó típusok tech magyarázatot is, mivel az Alapjárat nézői sem villanyautósok többségében és lehetséges, hogy tőled hallják először. Látom, hogy a műszaki érzéked szépen megvan hozzá, a hőszivattyús magyarázatból. Így tovább! :)

[@adriennadricsku]

Szia, köszi szépen az építő kritikát és az észrevételeket! Teszteltem volna a töltést, de hihetetlen, hogy az egy hét alatt egyszer sem találtam szabad utcai gyors töltőt a lakóhelyem környékén! Igyekszünk a kövi tesztnél ezekre a kérdésekre is kitérni :)

[@szilardgrad5575]

Ügyes vagy, felkészültél rendesen a vasból, de az angolt ne erőltesd! Egyébként üde színfolt vagy a srácok után! Hajrá!

[@krisztianbazsik4814]

Szasztok! Szóval ez a 2019-es Niro EV. Egészítsük ki egy kicsit a videóban hallottakat, mert mostmár használként is megjelennek a piacon, hátha érdekel valakit. Nekem is egy 64-esem van. Ez a nettó érték. Most 2021 júniusában 48000 km van benne átlag fogyasztása hidegben kb 17-18, most 12-13 kWh/100km. Az AC (váltóáram, otthoni töltés) töltésnél 1 fázis 32 amperrel tud tölteni max ami 7,2 kW. Ezzel 0-100-ig ≈9 óra alatt tölt be. DC (egyenáram, gyors vagy villámtöltők) töltésnél 75 kW-tal is képes tölteni. Az egyenáramú töltéshez CCS szabványt használ. Elhangzott a regeneratív fékezéshez használható kis karok megléte. Addig ok, hogy a bal oldali gomb erősíti, míg a jobb oldali gyengíti a motorfék hatását, DE! Az autó vezethető un. 1 pedálos módban is. Ez annyi tesz, hogy az autó a bal oldali kormányfék pedál( vagy kar) folyamatos húzva tartásával állóra fékezhető. Így van az, hogy berozsdál a villanyautó féktárcsája. Az akku degradációja kb nulla 45000 km alatt. 8% töltöttségnél még kb 59 kW-ott tud betölteni. Márkatársak és Kona tulajok szerint 120000 km után is csak pár százalékos csökkenést mutat. A végsebesség nálam 180 km/óra.😉

[@krisztianbazsik4814]

Kicsit a nemszeretemről is: Nem fűti az elől lévő radart és a töltő ajtót. Télen be tud fagyni. Hülye helyen van a tolatókamera, le tud koszolódni. A hátsó ülésfűtést nem lehet központból kapcsolni. Gyerekek akik gyerekülésben ülnek bekapcsolják és fűtik a nagy semmit. Ja és frunk (első csomagtartó) nincs, de lehet hozzá venni.

[@gyozototh1548]

Mennyi volt az átlagfogyasztás (és átlagsebesség) Dunaújvárosig?

[@adriennadricsku]

Szia, 9-100-as átlagsebességgel mentem, a fogyasztási adat pedig kb. 16 kWh/100 km.

[@gyozototh1548]

@@adriennadricsku Köszönöm!

[@UFOR4Slardar]

basszus, nem vagyok egy KIA fan, sőt egyenesen kerülöm a márkát, de a videód után egyenesen kedvet kaptam hozzá! =)

[@impeller5]

Jó teszt lett, de azért én ķíváncsi lettem volna a pontos árára ennek a felszereltségnek a teszt végén.

[@dashcamhungary3762]

Tök jó az erős regeneratív fékezés,de felvillan ilyenkor a féklámpád? Mert ha nem,abból nem kevés baleset lesz....

[@adriennadricsku]

Dashcamhungary Igen ez a kerdes bennem is felmerult, a valasz pedig, hogy amikor teljesen felengeded a hirtelen fekhatas erdekeben akkor automatikusan villan, ha csak “adagolod” akkor nem, vagy nem azonnal, a pedal felengedesetol fuggoen:)

[@dashcamhungary3762]

@@adriennadricsku Értem,köszi. Korábban az amperáknál voltak ebből balesetek,erre szerintem valamit ki kéne találni,mert a mögötted lévőnek egy nem várt szituációban elég nagy meglepi. Sok siker, szimpatikus arc vagy , a felvételeken, vágáson még lehet majd csiszolni :) Azért 3:17-nél ez a mondat erős :D :D

[@lacikeri3102]

Igen villan.

[@laszlolango581]

Szépen beszél az tény, viszont amit mond, az teljesen nyers. Valós fogyasztási adatokról egy szó sem esik, töltési időről meg még inkább egy szót sem mond, pedig ha értene egy kicsit hozzá, akkor tudhatná, a villanyautóknál ezek a legfontosabb adatok. Az árat elintézi azzal, hogy 10-től indul....mintha nem is számítana mennyibe is kerül valójában. Valós hatótávról szintén nem esik szó......azért norvég barátunkon felcseperedett villanyautófüggők ezt máshogyan tanulták. AC, CCS töltésről egy szó se......így inkább ne teszteljünk, mert a lényeg kimarad, aki ilyet vesz, ennélkül az infók nélkül nagy a csalódás. Nagy kérdés az autóban van-e rapid gate többszöri gyorstöltésnél, az Ioniq-nél 38kw ugye van már tudjuk.....ez fontosabb, mint hogy tetszik-e a külső dizájn riporternőnknek. Az, hogy mennyi is az aku valós kapacitása szintén nincs szó, pl Nissan Leaf 40kw vs Ioniq 28kw, hiába nagyobb a Leaf pakk, ha az bruttó, közben meg többet eszik mint a Hyundai, szóval a végén a sokkal kisebb akupakk pariban van az elvileg nagyobbal.....akit érdekel annak nem kell magyarázni, aki meg nem érti, az meg művelődjön.....

[@lacikeri3102]

Arra a kérdésre hogy "Mi van nagy hidegben" kicsit még kiegészíteném: Az autókban használt lítium akkuk -30fokig teljesen működőképesek. Ez alatt már károsodhatnak, de még a hőszabályzással nem rendelkező Nissan Leaf-ben is van egy vészfűtés erre az esetre, ami -30foknál bekapcsol, és felfűti -20fokig az akkut. Másik hogy az akku nagy tömege miatt, kell neki jó pár nap mire le tudna hűlni ilyen alacsony hőmérsékletre, szóval az hogy éjjel volt ilyen hideg sokat nem jelent. Az akku -3fok alá nekem soha nem csökkent. Használat meg töltés közben meg melegszik annyit hogy ne tudjon nagyon kihűlni. Van egy norvég youtuber, Tesla Björn, aki -36fokban is tesztelt mindenféle villanyautót. Nálunk 20éve nem volt ilyen hideg, szóval nem kell aggódni villanyautóknál, még a hőszabályzás nélküli Nissan Leaf esetén sem.

[@laszlom.3138]

A tárolási hőmérséklet nem azonos a "teljesen működőképessel", de korlátozottan valóban működőképes. Ez annak fényében különösen jó hír, hogy Lítiumos akkut 0 for alatt nem, vagy csak meghatározott feltételek mellett és lassan lehet tölteni. Nagy mínuszban minden autó bajban van, szóval nem szégyen ez.

[@lacikeri3102]

​@@laszlom.3138 Mint mondtam Nissan Leaf (gyári doksi szerint) -30fokon kapcsolja be csak a fűtését. Használható is a kocsi, tölthető is. Hidegebb akku nehezebben veszi a töltést ennyi. De ha használod vagy töltöd, felmelegedik magától is, és akkor máris nem gond hogy hideg. Legjobb persze az az autó ami szabályozza a hőmérsékletet mert olyan 20-30fokon van az akkunak a legjobb teljesítménye, így ezek az autók kényelmesebben használhatóak.

[@laszlom.3138]

@@lacikeri3102 Gratula a LEAFhez, nem is tudtam erről a vészfűtésről, érdekes. Azt mondják úgy jó a töltést időzíteni, hogy indulásra legyen kész, így az akku frissen generált hőt tartalmaz :) Azért nem ilyen egyszerű hogy nehezebben veszi a töltést, a gond hogy fémes Li keletkezhet, ami veszélyes.

[@lacikeri3102]

@@laszlom.3138 Biztos így van ahogy mondod, de ezeket az autókat megtervezték hogy ne legyen ezzel gond. Az akku managment vigyázz rá hogy ne lépjünk túl semmilyen veszélyes határt. Az akkufűtés csak olyan Leaf-ekben van amit hideg országokban adtak el. Floridai eladásokból kihagyták (van egy pár forgalomban), de úgy tudom az európaiakban benne van mindegyikben. Kicsit buta megoldásnak tartom hogy csak ilyen nagy hidegben kapcsol be, mert lazán lehetne hogy felfűtse 10fokra és máris sokkat jelentene. Teljesítményt ugyan nem korlátozott még nekem az autó, de a motorféket korlátozza, meg ugye a töltés sem olyan acélos amíg nem melegszik fel.

[@marcwage]

It is nooooootttttt Modell 2020.It is 2019 Modell!!!!

[@johnnyonthespot2498]

kedves nemtudom kivagy veled korbeautoznam a foldet , nagyon csini tetszik lenni

[@adriennadricsku]

Köszi! :)

[@PowerUnbaised]

Nem tudom miért vannak oda ettől a teszttől sokan, egy panorámatetőt nem illik összekeverni egy sima tolótetővel(már ha nyitható), egy ilyen autóra keret nélküli ablakokat kívánni butaság... a leszorító erős spoiler dicséretén még a barátnőm is jót röhögött... tovább nem bírtam nézni nagy érdeklődéssel. Szóval hagyjuk már... számomra akkor hiteles egy autóteszt, ha a tesztelő legalább a szakszavakat tudja, na ez itt nem így van sajnos. És nem azzal van bajom, hogy egy hölgy tesztel, mert érdekes is lehetne.

[@spergusz]

Azonnal feliratkoztam...műszaki tartalom kiváló majdnem Gajdán tanáruras...A hölgy hangja fantasztikus.

[@Karesz76]

Bocsi az a hátsó szárny, nem a leszorító erőt növeli, hanem a légellenállást javítja! Minél távolabb válik le a légörvény a kocsiról, annál jobb a légellenállás. Mellesleg a hátsó szélvédőre is kevesebb koszt szív fel az autó.

[@adriennadricsku]

Szia! Köszi az észrevételt! Legközelebb pontosabb leszek! :)

[@laszlogal9699]

Ez a Silky silver szín úgye??

[@domonkosbuza9653]

Ha hátulról mennek beléd, akkor a kocsi megy csak előre, te, mint vezető hátra feszülsz az ülésbe, szóval a kormányt nem tudod leharapni :D

[@adriennadricsku]

sziasztok, jogos! Nem jól mondtam, bár sajnos jártam már úgy hogy pont előre hajolva kotorásztam a dugóban és belém csattantak hátulról, akkor csunyán lefejeltem a kormányt, ugyan rátoltak egy másik autóra is, de nem is lényeg ez most! Valóban nem jól mondtam, köszi az észrevételt, és hogy megnéztétek a videót! Nézzétek el nekem ezt a pontatlanságot, én is csak ember vagyok, a köviben jobban figyelek!

[@domonkosbuza9653]

ADRIENN RUPA Csak pozitív kritika volt, örülök ha előre lendített :D

[@lacikeri3102]

Ostorhatás miatt le tudja fejelni.

[@domonkosbuza9653]

Laci Kéri igen, de akkor már mindegy, hogy épp elől turkált e.

[@53Bartas]

Az a hátulsó szárny nem a leszorító er őmiatt van ott, hanem hogy a turbulencia ne verje a csapadékot a hátsó üvegre! Már a Volgákon is ezért volt.!

[@laszlom.3138]

És ha elengedjük a cápauszonyt az autó hátuljáról akkor visszasírjuk az 1 méteres drótanennát?

[@adriennadricsku]

szia, biztosan meg lehet oldani azt az antenna kivitelezést anélkül is, esetleg más elembe elhelyezve. Nincs mindenen ilyen uszony!

[@lacikeri3102]

Lambda 1/8-os antenna is tökéletes, nem szükséges 5/8-ados. Ez kb. 20centit jelent. Cápauszony belsejében is ilyen van. Nekem mondjuk jobban tetszik a cápauszony antenna.

[@lacikeri3102]

@@adriennadricsku Ha nincs külső antenna, az rontja a rádió érzékenységét, mert az autón belül árnyékolva van a fém kasznival. Plusz manapság szerintem a GPS és GSM antennát is a cápauszonyba teszik.

[@toromon31]

Csudijó teszt.

[@hardplayer3374]

"kielégíti minden vágyadat a kocsiban ?" akkor én már nem is kellek ? a minden az elég tág fogalom

[@gaborbereczki1039]

Kwh, nem kw

[@GC-pl1md]

Annyira unottan, flegmán beszél, hogy 6 percig bírtam tekerve nézni. Van mit tanulni a külföldi youtuberektől, akik autókat tesztelnek, lelkesedéssel, humorral...talán 10 év múlva...

[@vadkacsa20]

A Kia sem rossz :-)

[@sancikaful]

Üdv azt mondja a nénnye, hogy a minőség a kia nál újabban, hmm érdekes felvilágosítanám hogy a Kia nál mindig is a minőség volt jelen és nem újabban. Már akkor Kia t hajtottam amikor a nénnye még azt sem tudta hogy mi az a Kia. Amúgy nem rossz a videó. Ja vezetés közbe nem kéne matatni és akkor nem lesz baj.

[@adriennadricsku]

üdv, látom a báttyának nagyon fáj, hogy nő vagyok meg fiatal és azt csinálom amit:) tessék szépen megnyugodni!! Semmi probléma nincsen! :)

[@sancikaful]

@@adriennadricsku Ohh Szia nem fáj, és nyugodt vagyok, aranyos vagy és jó lett a teszt ügyes vagy csak amit mondtál és a vezetés közbeni matatást jegyeztem meg, nem tudom te esetleg mást olvastál? mert én ezt írtam. A nénnyét meg poénnak szántam bocs ha nem ment át.

[@HannibalHun]

Juuuj de ki lehetne b@ni a sok bmw-ssel ezzel a index nélkül sávelhagyós korrigálósdival, yeeeeeeeeeeeee az kell nekik jeeeeeeeeee

[@lacikeri3102]

Jobb autók többségében azért ez már alaptartozéknak számít. Volt egy ilyen haver. Frankón ránevelte az index használatára ez a rendszer XD

[@Chrysx]

@@lacikeri3102 németben legnagyobb részben a nők (autótól függetlenül) nem indexelnek városban.

[@sokoo1978]

Ez még mindig a 2019-es modell szerintem.

[@adriennadricsku]

Szia, valójában 2018-ban jelentették be, de csak idén kerül piacra :) Legalábbis nálunk :)

[@sokoo1978]

@@adriennadricsku A cím miatt írtam csak, a 2020 modell picit másmilyen lesz, föleg a kijelzök és a szoftver változik.

[@adriennadricsku]

sokoo1978 Koszi az eszrevetelt! Az mar valoszinuleg csak 21-ben erkezik majd! Remelem Genfben láthatjuk! Majd küldjük az infókat! ^^

[@sokoo1978]

@@adriennadricsku Már gyártják, csak sajnos tesztautó nincs. Március körül kapják az elsö tulajok. Az autó maga amúgy nem változott, csak amit írtam, illetve hogy a MY20 már rendelhetö 3 fázisú fedélzeti töltövel is. Nem biztos hogy megér egy kükön videót, csak info. :)

[@franciscolozano7318]

2020 NO NO NO.

[@tibororban5559]

atya ég, már mindenki ilyen videókat csinál? hidd el, nem való mindenkinek, ezt hagyjuk a profikra

[@tamasszabados4493]

Unalmas