Kia Niro Hybrid 2017 Test Drive

[@HoleshotmotoTV]

Bravi, una bellissima, competente, dettagliata e VERA recensione di una macchina che possiedo... Complimenti, tutto condivisibile

[@Automobilissimo]

+HoleshotmotoTV grazie mille, siamo contenti che ti sia piaciuta:)

[@alessandroanichini8900]

Bravi! Vi ho scoperto oggi e sono rimasto colpito dalla completezza della prova effettuata! esaustiva e tecnica al punto giusto!

[@Automobilissimo]

Grazie mille 😆

[@fpvideo3413]

Complimenti per il video... molto ma molto dettagliato e preciso, e ben visualizzato da vicino. Sembra di guardare con i propri occhi. Complimenti.

[@Automobilissimo]

Grazie mille, ci fa molto piacere questa cosa 😊

[@ivanobigi2936]

bella prova complimenti.....devo dire che le sensazioni che avete provato sono le stesse che ho provato io....sono 3 mesi che la guido e devo dire che è fantastica. . COMPLIMENTI KIA ...

[@Automobilissimo]

+ivano bigi grazie mille, siamo contenti che ti sia piaciuta!!

[@Veridio1974]

Grazie per questo bellissimo video e per l'ottima disamina. Mi avete confermato nella bontà dell'ordine appena eseguito dell'auto.

[@Automobilissimo]

+Luigi Fedrighelli Grazie a te per i complimenti, felici di averti aiutato! :)

[@danielebartoli1155]

Bel video MOLTO DETTAGLIATO....BRAVI!!!

[@Automobilissimo]

Grazie 😊

[@marcolino09232001]

Riritata venerdi 19 Maggio....semplicemente una meraviglia. due giorni 700 km e media di 24.5 km litro.

[@Automobilissimo]

+LUIGI COLOMBO ciao, siamo felici che tu sia soddisfatto di quest'auto, e complimenti per il consumo!!

[@maddoxzakai2479]

@Houston Bodie No problem :)

[@andreacavallieri]

Ottima recensione, molto completa e accurata, sarebbe stato utile anche un test di consumi

[@giannipinotto2504]

Ottima recensione davvero un bel lavoro

[@Automobilissimo]

Grazie 😊

[@GiovanniAchille]

Bellissima auto, ritirata pochi giorni fa, molto contento nonostante alcune piccole cose che però in un'auto di quel livello danno un po' fastidio, tipo la qualità del rivestimento del baule

[@robertogolisano5951]

Io son tentato di acquistarne una. Del 2018. La userei soprattutto in città o autostrada quando vado al mare nei week end. Mi preoccupa la ripresa e la frenata (magari di colpo in città) , il cambio ed il freno a mano a pedale. Dovrò fare un test drive! E poi acquistando un usato di 60.000 km di 4 anni fa, mi chiedo se dovrò cambiare le batterie del motore elettrico ?

[@lucianomappa4438]

Perdonate la domanda..questo sistema è a trazione integrale virtuale come il sistema Bmw/Mini?

[@Automobilissimo]

+Luciano Mappa Ciao, questo sistema è a trazione anteriore, poiché il motore elettrico è integrato nella scatola della trasmissione a fianco del motore a benzina. Ti rimandiamo alla pagina tecnica dell'articolo correlato per maggiori dettagli (a metà pagina c'è una foto in pianta degli organi di trasmissione che mostra chiaramente la trazione solo anteriore) www.automobilissimo.com/kia-niro-hybrid-prova-su-strada/3/

[@koach1981]

Bel video,magari potete integrare anche un test dell'impianto audio di pochi secondi...di sicuro non è determinante per l'acquisto,però chi ha piacere ad ascoltare musica con un pò di qualità potrebbe apprezzare COmplimenti

[@Automobilissimo]

Per motivi di tempo durante le riprese, ci siamo più concentrati sull'aspetto innovativo della Niro (il powertrain ibrido) anziché accessori o infotainment. Di solito preferiamo riportare le nostre impressioni sull'impianto stereo, poiché la pubblicazione di un test sonoro ci crea i seguenti punti: - registrando all'aperto e con microfoni convenzionali, la resa audio è poco adeguata per i rumori di fondo (anche ad auto ferma), e poco apprezzabile per chi desidera un test di qualità. - la pubblicazione di un test in cui si ascolta musica di qualsiasi genere, se protetta da diritto d'autore, ci comporta il pagamento alla SIAE per il suo utilizzo (anche se di pochi secondi), di cifre piuttosto elevate, che per il momento preferiamo destinare ad altro uso. In futuro eseguiremo dei test reali (con uso di musica royalty free), ma soltanto su vetture il cui impianto sia degno di nota, limitandoci a descriverne la resa nelle auto in cui sia presente una comune autoradio.

[@tonikgold5544]

a ma siete una Coppia !!! Fantastici !

[@GianlucaB982]

Ciao, meglio questa o la Toyota C-hr?

[@77darkghost77]

Ciao ragazzi, bel video, complimenti. Devo cambiare la mia Diesel e sono indeciso tra questa e la Toyota C-HR. Tendenzialmente facendo un po’ di montagna nei week-end preferirei la Niro che ha 141 cv contro i 122 della CH-R. Un po’ più di spazio a bordo e soprattutto un cambio vero. Sarà una parte in più soggetta ad usura, ma mi pare dai video visti più piacevole da guidare. Voi avete consigli tra le due?

[@Automobilissimo]

Ciao, grazie per i complimenti. Secondo noi la Niro è la scelta migliore se fai molta guida fuori città, per il cambio "normale" che dà delle sensazioni migliori soprattutto nella guida un po'più impegnata, tipo in montagna. Stessa cosa per lo spazio, a bordo e nel bagagliaio la Niro è più generosa rispetto che la CH-R. Quest'ultima in compenso ha dei consumi più bassi, ma solo se sfruttata tanto in città

[@77darkghost77]

Automobilissimo Grazie ragazzi! Più o meno stavo facendo ragionamenti simili soprattutto sul cambio! Ora andrò a provarla. La C-HR l’ho già provata e il cambio lo si nota. Nulla di drammatico, ma non è piacevolissimo.

[@Automobilissimo]

Buona prova 😊

[@77darkghost77]

Automobilissimo Ho visto anche un’altra Kia ibrida plugin in concessionaria : la Optima p-hev. Auto di categoria ben diversa, ovvio, ma sulla quale si trovano anche ottimi sconti. Il motore è decisamente più brillante ed i consumi, anche grazie al plug in che da circa 50km di autonomia, non sono niente male. La proverete per caso? In casa adesso fanno tutti il tifo per la enorme Optima... specie chi siede dietro di solito 😁

[@Automobilissimo]

Ciao, scusa il ritardo, un po' alla volta cerchiamo di rispondere alle varie domande di tutti. Pur non essendo una suv come le tue precedenti opzioni, la Optima è un'ottima macchina da viaggio, per via del passo più lungo e un baricentro più basso che la rende più comoda per gli occupanti. Alcuni appunti: pur essendo la Optima più potente, ha una massa di circa 300 kg maggiore della Niro, quindi alla fine le prestazioni finali saranno simili. Il bagagliaio, pur essendo più grande della Niro, è piuttosto irregolare per via delle batterie sotto al piano, quindi nel caso si usino valigie rigide bisognerà tenerne conto. Siccome fai spesso montagna, supponiamo che una discreta altezza da terra sia utile in alcune situazioni, e pur non essendo la Niro una vera fuoristrada, tieni conto che la Optima è molto più bassa. Per il momento non abbiamo avuto occasione di provarla, ma se ci capiterà in seguito, molto volentieri, e nel caso verificheremo anche la percorrenza in elettrico (da ricordare che in modalità plug in ha 67 CV, quindi quando userai le batterie, le prestazioni ne saranno inevitabilmente ridotte). Quindi secondo noi, dovrai tenere conto anche di queste caratteristiche quando andrai a scegliere tra l'una e l'altra

[@dimodelonge]

Ciao ragazzi, complimenti per il video e la competenza che dimostrate. Un dubbio: la batteria del motore elettrico dopo quanto potrebbe perdere efficienza. Sto valutando l'acquisto della Niro, e facendo solo 8.000 km all'anno cercherò di tenerla per una quindicina d'anni. Secondo voi è qual è la probabilità che si renda necessario una sostituzione/riparazione della batteria del motore elettrico nel mio scenario?

[@Automobilissimo]

+dimodelonge Ciao, i tuoi progetti sono per circa 120000 km, come chilometraggio sarebbe perfettamente all'interno della garanzia applicata alle batterie (7 anni o 150000 km). Pur essendo nella tua ipotesi di tenere l'auto per un periodo circa doppio della garanzia, bisogna tenere conto che difficilmente un costruttore dà garanzie molto lunghe in termini di tempo, inteso per ogni componente di un'auto, è una prassi comune. La probabilità di necessitare di una sostituzione dipende naturalmente dall'uso che si fa dell'auto (quale sarà la carica media, il numero ed intensità di cariche e scariche, la temperatura ambiente cui viene usata o resta in sosta l'auto -per climi molto rigidi tende a diminuire le prestazioni, se molto caldo invece rischia di danneggiarsi - e per quanti mesi l'anno si raggiungono certe condizioni limite, e poi eventuali difetti di fabbrica). È un fenomeno molto aleatorio che moltiplicato per lunghi tempi rende impossibili stime a priori per chi le progetta (figurarsi chi non è addetto ai lavori, che non dispone di certi dati di progetto), e a ciò si aggiunge il fatto che le batterie della Niro sono di una tipologia mai usata prima per un'auto ibrida, quindi mancano anche le statistiche raccolte con l'esperienza guasti. Non possiamo perciò azzardarci a fare ipotesi su di un tempo così lungo, mentre crediamo che la probabilità rimanga molto bassa fino a poco oltre i limiti di durata della garanzia, poiché per un discorso di obsolescenza programmata (i cui parametri sono sempre gelosamente custoditi) si cerca comunque di coprire il periodo di garanzia con una affidabilità pressoché totale.

[@gabrielevadala]

Sono daccordo, io ho cambiato modo di pensare, la macchina è un bene che deperisce in fretta; quindi concettualmente le offerte es. Pay Per Drive sono ottime, perchè ti garantiscono un valore di riacquisto e la possibilità di prendere un nuovo veicolo sempre nuovo.

[@fpvideo3413]

VENDESI Kia Niro Energy full optional ibrida anno 2018 blu con 42.000 km e 5 anni di garanzia ufficiale rimanenti a 18.900 in Sicilia. Contattatemi

[@pelu____]

togliete la musica di sottofondo in nome di odino

[@dimensione_Automobili]

Alcune considerazioni: il motore elettrico per natura non necessita di cambio,qui viene "infilato" nel cambio...una scelta anacronistica la presenza di quest'ultimo. In secundis, viene utilizzato un cambio a doppia frizione (provengo da vetture del gruppo Vag e si è sempre rotto qualcosa) più una terza frizione per permettere il disaccoppiamento del termico. Nel sistema HSD Toyota tutto questo non è presente,grazie al sistema PSD (Power split Device) contenuto nel bistrattato eCVT che in realtà sebbene non piaccia per l'effetto che produce,esso raggiunge la maggior efficienza perchè mantiene il termico sempre nel numero di giri ottimale. Inoltre non esistono attuatori e frizioni che sono in continuo movimento,quindi usura,quindi più manutenzione e rischi di malfunzionamenti in futuro. A riprova del mio commento,ho provato una Hyundai Ioniq (quindi stessa meccanica) con 70mila km circa e il cambio già strappava nella marcia urbana..... Cmq ben venga la concorrenza,spingerà Toyota a fare sempre meglio degli altri :)

[@SMS-p7q]

Giovani Massai crescono.

[@Automobilissimo]

+Sa Mu grazie mille 😊

[@gigieinaudi24]

Il gruppo kia non esiste semmai Hyundai Kia. Eviterei ironie su Toyota e sullo strano ruotismo epicicloidale noto come ecvt e che simula un cambio e che non è peraltro una trasmissione a variazione continua come sostenuto dai due redattori. Per il resto in bocca al lupo ai coreani per questa catena cinematica che peraltro ripropone in gran parte pedissequamente gli standard jap a partire dal motore Miller-Atkinson. Credo infine la Niro sia un crossover più che un suv vero e proprio

[@Automobilissimo]

In effetti ha ragione, la denominazione corretta è gruppo Hyundai-Kia. Questo, come per la frase del CVT, non ha potuto avere approfondimenti nel video per motivi di tempo durante le riprese. Il motivo del nostro giudizio sull'eCVT Toyota, che non voleva essere ironico, è dovuto a quanto spieghiamo poco più avanti nel video, cioè che l'ibrido giapponese è caratterizzato da quell'effetto "scooter" avvertibile durante le accelerazioni che non è mai piaciuto a gran parte degli automobilisti europei (e onestamente nemmeno a noi). Ovviamente chi la guida in città e la acquista soprattutto per i bassi consumi ha delle ottime soddisfazioni, il punto è durante la guida brillante, o comunque su percorsi medio-veloci e sul misto, dove l'effetto di progressione non lineare disturba parecchio. E' un fattore prettamente psicologico, ma che per molti guidatori, soprattutto per chi ama la guida brillante, costituisce un fattore poco accettabile (tant'è che Toyota nel corso degli anni ha lavorato molto soprattutto per ridurre questo effetto, che ha avuto sicuramente un suo peso per le vendite in europa - che comunque sono sempre state molto soddisfacenti- ). Per questo la Kia Niro ci è parsa un'alternativa interessante, più che altro come gradevolezza di guida nei percorsi misti, poichè il gruppo di trasmissione si comporta (bassissime velocità a parte) esattamente come un cambio automatico, e di sicuro risulterà più appetibile a molti guidatori ed un fattore che ne aumenterà sensibilimente le vendite, soprattutto in Italia (poiché storicamente siamo sempre stati appassionati della guida brillante). Il CVT classico "storico" è composto da due pulegge mobili ed una cinghia metallica che le collega; queste muovendosi variano il loro rapporto in maniera continua tra i due estremi ottenibili. L'eCVT Toyota ha un motore/generatore collegato alla corona portasatelliti di un rotismo epicicloidale; permette sì di simulare un cambio normale girando a regimi prestabiliti, ma è una regolazione puramente elettronica poiché nella teoria consente di ottenere una variazione continua del rapporto (con un rendimento meccanico molto più alto rispetto al sistema a cinghia e pulegge); come d'altronde suggerisce il nome, è un CVT ottenuto mediante la parte elettrica del powertrain; questo e il modello classico sono due sistemi costruttivamente differenti, ma nell'uso permettono di ottenere pressoché gli stessi risultati, ed è per questo che consideriamo come corretto definirlo in sintesi un cambio a variazione continua (come d'altronde è uso di testate giornalistiche internazionali e non). Anche il CVT classico, in alcune applicazioni degli ultimi anni (ad esempio, la penultima serie della Nissan Micra) permette di simulare un cambio normale mediante posizioni predefinite delle pulegge, sempre per un discorso di gradevolezza richiesta da noi europei, abituati alle classiche 5-6 marce. Sull'uso dello stesso concetto di motore Miller (con simulazione di ciclo Atkinson), è dovuto al fatto di essere il tipo di propulsore che permette di ottenere (e con poche modifiche da un normale motore a benzina) dei bassi consumi; quindi, anche se già usato da Toyota da anni, secondo noi Kia ha fatto una buona scelta di efficienza (anche se non esclusiva). Secondo la definizione del dizionario Treccani, la Niro è più assimilabile ad un crossover, poiché sembra derivata più da un'auto normale che da un fuoristrada (anche per via della trazione). Purtroppo l'originale definizione si è persa col tempo, ed oggi si usa spesso distinguere SUV e crossover per un discorso di dimensioni (ad esempio SUV per i veicoli più grandi, oltre i 4.50 m, e crossover per le vetture più compatte). Noi usiamo definire la seconda tipologia come "SUV compatto", però se queste nomenclature dovessero differenziarsi in futuro, non mancheremo di adeguarci.

[@gigieinaudi24]

Automobilissimo perfetto allora è solo nei video che date il peggio😅 Vi ringrazio per il pregevolissimo e accurato approfondimento. Avanti così allora 👌

[@andreamartini8344]

Da possessore molto insoddisfatto di KIA Niro non posso fare altro che mettere in guardia chi compra questo marchio per la garanzia di 7 anni .... lasciate perdere: le uniche cose garantite sono quelle che non si rompono ... per il resto l'unica garanzia certa è che PAGATE voi!👎👎👎👎 MAI più KIA🤐

[@santiberto8479]

Questi 2 di auto ibride non ne capiscono un CZ

[@Automobilissimo]

Illuminaci, così alla prossima auto ibrida sapremo di cosa staremo parlando

[@dimensione_Automobili]

Vi invito a partecipare a qualche corso che organizza il G.A.I. (Gruppo Acquisto Ibrido) sul loro sito. Molto utile per apprendere al meglio la guida delle auto ibride.