Kiinansahan säätö

Kannattaako kiinansahan säätö vai heittääkö menemään.

[@faarti]

Tere. Tuo seosten laihentaminen, viritys viilauksen tai avarruksen jälkeen johtuu ihan normaalista kaasuttimen toimintaperiaatteesta eli kaasuttimen kurkussa virtausnopeus kasvaa ja samalla alipaine jolla polttoainetta vedetään ilman sekaan ja sama ilmiöhän tulee ilmi kun nostat kierrokset ylös niin moottori rupeaa nelistämään jossain kohdassa kun seos rikastuu riittävästi kun ilman virtaus nopeus kasvaa ja samalla se alipaine siellä kaasarin kurkussa. Auton viritys kaasuttimissa( ja miksei muissakin kaasuttimissa)tätä ilmiötä hallitaan seos putkilla ja ilmasuuttimilla jolla saadaan ylä ja väli kierrosten seokset lähemmäs oikeaa. Ja sama ilmiö auton moottorissakin on jos moottorin mekaaninen viritys on onnistunut niin yleensä jos tehoalue pysyy samalla alueella ja teho nousee niin pitää polttoainesuutinta pienentää tai ilma suutinta isontaa. Tai jotain sinnepäin.

[@ahk308]

Walpron kaasutin oli toisessa Kiinan sahassa kaks tilattiin hobbyhallista..siis sahatessako pitäs säätää ja pueuhammasta laskee no jaa laskin siitä toisesta. Siis pitikö viilata imu ja pakoaukkko ja huuhtelu kanavat ja äänenvaimentimeen lisää aukkoja.

[@timopartanen6274]

Kiitti videosta & peukku .

[@Savumuikku]

Minun 2041 jonseredissä lukee 13"-18" laippa suositus kyseessä vain 41 kuutioinen saha

[@Mika-pd8uf]

Samoin mun Hussesa.

[@PekkaPAANANEN]

asia on juurukin noin kuin kerroit

[@Mika-pd8uf]

Pitkällä munallakaan ei tee mitään ellei stondaa...!

[@pkolli100]

En kyllä tajua vertaustasi. Sanookos 13" laippa miehet sitten että "Minulla ei ole yhtä iso kun isälläni mutta tulen hyvin toimeen nysälläni"

[@april7_]

Kannattaa se varmaan jos vielä toimii! Polttopuun pätkimisessä oiva tuollanen 2000W sähkösaha (vaan on paska ergonomia niissä) joita 35€:lla saa säästyy vanha 42 Huski 90-luvulta oikeisiin töihin ja siinä oli muistaakseni 13" laippa mutta kyllä muuten ketju pyörii!