Kisah Jatuh Bangun Sistem Transit Rel Pertama di Malaysia

Laluan Ampang dan Sri Petaling merupakan sistem transit rel yang pertama di ibu kota Kuala Lumpur.
Tidak seperti laluan transit rel lain di Kuala Lumpur seperti Laluan Kelana Jaya dan MRT Laluan Kajang yang lebih baharu, jumlah penumpang Laluan Ampang dan Sri Petaling adalah lebih rendah.
RUJUKAN
Ismail Abdul Rahman, Aftab Hameed Memon & Nora Sheda Mohd Zulkiffli (2014). Failure reasons of PPP infrastructure projects: Case study of Kuala Lumpur LRT project. Life Science Journal, 11(7), 238-246.
Mohd Farid Jaafar Sidek, Abdul Azeez Kadar Hamsa, Norzailawati Mohd Noor &Mansor Ibrahim (2019). Identification of Factors Towards Contributing Frequency of Walking to Access Urban Rail Transit Station. In Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies (Vol. 12).
Mohd Idrus Mohd Masirin, Aminah Mohd Salin, Adnan Zainorabidin, David Martin & Norshakina Samsuddin (2017). Review on Malaysian rail transit operation and management system: issues and solution in integration. In IOP conference series: materials science and engineering (Vol. 226, No. 1, p. 012029). IOP Publishing.
Siti Nur Awanis Mohamad Zulkifli, Abdul Azeez Kadar Hamsa, Norzailawati Mohd Noorb & Mansor Ibrahim (2017). Evaluation of land use density, diversity and ridership of Rail Based Public Transportation System. Transportation Research Procedia, 25, 5266-5281.
Patreon: / fami_worldfacts
Wang Ihsan: www.buymeacoff...
KATA KUNCI: LRT Ampang, Sri Petaling, Rapid KL LRT, sistem transit aliran ringan, pengangkutan awam KL, sejarah Kuala Lumpur

[@MPT2602]

Malaysia sepatutnya dah ada MRT pada 80-an lagi tetapi sayang Dr. M lebih minat kereta.

[@hazaryaxlroze3214]

Tapi bagi saya kalau buat terlalu awal lagi banyak masalah.

[@afizi1213]

okk maa zaman tu malaysia byk pakai kereta luar klu xde jenama tempatan xdela pekerjaan baru

[@afizi1213]

yelaa sbb ms tu malaysia menjadi negara asia tenggara pertama yg buat kereta bersama jepun

[@rtdcproject8075]

Nostalgia SUKOM 98..rollingstock Adranz-Walker

[@nuffaildaniaelle977]

Bangkok masih lgi disintegrate dorg punye bts dgn mrt..tk thu laa bile dorg akn barrier free for interchange stations...nak transfer dri mrt blue line ke mrt yellow line pon kne tap in tap out ye...harge mhal nau

[@afizi1213]

16:33 dulu sini ada kess org kurang siuman pukul train

[@sukahatiakula3672]

Tunjuk pautan video pun xpernah yg betul. 😂😂😂

[@zulkhairibinabdaziz6060]

Kalau boleh cuba review mengenai monorail yang nampaknya semakin dimakan usia...

[@iambadik1412]

dh pernah dh review cer check kt channel owner

[@afizi1213]

tak lama daa kena robohkan pastu bina lrt baru hehe

[@nuffaildaniaelle977]

Jjaran asal monorel kl ade 21 stesen spnjg laluan 19km... Titiwangsa Chow kit Medan Tuanku Dang wangi P ramlee Raja chulan Bukit bintang Imbi Hang tuah Stadium Sultan suleiman Tun sambanthan Syed putra Tamn seputeh Abdullah hukum Lmbh pntai Pantai dalam Taman desa OUG Kampung Pasir KL sentral

[@nuffaildaniaelle977]

STAR(45.1km),PUTRA(46.4km),LRT3(38km),SBK(47km),SSP(57.7km),KLC(51km)

[@samsulafandiabdulsamat5163]

line ni kesian retak lepas station bandaraya

[@raiichiro7185]

Train Ampang line lagi mashuk.. dari Ampang dah ramai org naik.. sampai pandan indah train dah padat macam tin ikan sardin 😂

[@afizi1213]

nak ii lagi dh ada ecrl kat tbs gombak ammm masyukk

[@azizulakram1921]

Skrg tahun 2023... sendat macam tin sardin semua laluan rel di Lembah Klang lagi2 waktu peak hour. Kos MRT saya sebulan RM130 je. RM50 pas bulanan, RM80 parking bulanan.

[@afizi1213]

12:18 ahh setahu sy laluan kelana jaya ni yg lrt 2 yang dibina diluar kl dan berada di area subang jaya dan area subang airport ,lrt 3 plak dia main area bandar klang bertembu di glemarie da berakhir di mrt kajang line stesen bandar utama ,betul ii sebelah stesen tv malaysia

[@aljauhar20s24]

Saya berharap agar stesen2 LRT dan Monorel dapat di"rejuvenate" agar selari dgn standard yg ada di Jepun, Seoul, HK, Taipei dan S'pura.

[@rtdcproject8075]

Kalau apple to apple,LRT singapore pun ada problem juga..slow movement compare dgn bas tujuan sama, dan pengguna lebih prefer bas dari lrt,terutama Bkt Panjang..dan kadar muatan yg sgt rendah, lebih kurang bas je.

[@hazaryaxlroze3214]

Setuju terutama untuk semua stesen monorel manakala lrt tak semua sbb bermula dari stesen bkt jalil ke putra heights dah elok.

[@afizi1213]

haaa yeee saya faham ,disana negara dia punya perkhidmatan keretapi bersepah byk gila cabang dan laluan ,dimalaysia xbanyak lagi senang nak faham

[@afizi1213]

klu kat jepun tu kebanyakan train dia semua bawah tanah auu xbanyak yg atas tanah

[@afizi1213]

hmmm dia bole klu pakai train dri negara maju laa yg lebih canggih dan ada sumber bekalan tengaa

[@bladeshakimi1846]

Bang bole cerita Sejarah prasarana

[@luqmanamri3638]

Vibe macam The Tim Traveller

[@afizi1213]

11:53 lebih prefer pakai pintu daun dari cangkuk uhukk uhukkk ,bahaya wey dia berat

[@QAKMAS]

Kerusi besi yang sejuk... hahahahahahaha....

[@matintrovert158]

Aku kerja kat menara maybank tahun 95. Lrt ampang/sri petaling dalam pembinaan lagi. Boleh nampak cantiliver bridge dari atas menara di siap sedikit demi sedikit. Seingat aku the star pernah buat satu artikel kat kawasan tu dgn tajuk ‘an ugly site’. Sebab laluan elevated rail membuatkan bangunan pra sejarah ke kawasan sekeliling jadi buruk. Taktahu aku kenapa TunM tak buat underground terus untuk integrate dgn line kelana jaya, sama ada bajet kurang atau kawasan masjid jamek tu sempit

[@asyraf2057]

Masa dr M dia hanya minat kereta dan industri berat yang lain. Maklumlah economic boom asia masa tu. Agak bernasib baik. Pengangkutan awam lebih intergrated semasa Najib Razak dengan LRT2, MRT1 dan MRT2

[@lkh-xj1ck]

@@asyraf2057 Satu faktor utama lagi ialah tanah Kuala Lumpur tak sesuai utk bina terowong. Kebanyakan tanah bawah KL adalah terdiri drpd batu kapur yg berlubang-lubang seperti keju, kalau korek terowong bawah KL, permukaan atas tanah dan bangunan sekelilingnya akan runtuh dan sink hole akan wujud kat tengah-tengah kota KL. Masa dulu 1990-an takde teknologi yg canggih utk atasi masalah ini, hanya sehinggalah zaman 2010-an semasa pembinaan MRT1 baru ada jenis Tunnel Boring Machine yg baru dan boleh korek terowong bawah KL dgn selamat. Nak info lanjut tentang soil condition bawah KL boleh cari documentary MRT1 kat KZbin.

[@GonzaloDiaz-qh3jr]

Bajet xde .. kos berlipat kali ganda..

[@afizi1213]

malaysia sepatutnya banyakkan buat bas awam yang moden dan ev kalau bole tapi keretapi xramai naik sebab tinggi dan juga bisingg ,klu bas dia senyap je dan kita bole lihat suasana dibandar lebih shape daripada lrt ni dia mcm bahaya

[@Adam-halalAdam-]

Bang kenapa pintu monorel tak berfungsi

[@rhmnhsn0]

Terbaik dan mantap pencerahan nya.

[@asyraf2057]

Hmm kalau bekas train lama adakah lebih baik jadikan ianya tukun laut, ke ringan sangat takut timbul?

[@amirulasraf307]

Takut ada bahan tercemar…better kitar semula saja. Banyak part aluminium dan besi

[@syarilxox6175]

first

[@stepeyt3Ch]

1st Comment