Китайский коленвал не уместился на своём законном месте. Что делать?

Новодельный коленвал. Расстояние между подшипниками чуть больше нормы. Поэтому подшипники зажимает, щёки коленвала задевают за стенки КШК. Надежда на то, что притрётся или обкатается не оправдались. Пришлось демонтировать коленвал и проточить на токарном станке.
www.wagnerland.ru/index.php?to...

[@user-lu6mw7ko9j]

когда-то​ я сталкивался с такой же проблемой на китайском коленвалу​. Проточку не делал, думал обойтись увеличением толщины межкартерной прокладки. Хотя это не выход пришлось бы делать регулирующие шайбы для КПП, короче это гемор. Тогда вспомнил чему меня учили на машфаке в ХПИ - размерные цепи при сборке (самая противная тема). Сел, всё перемерял составил размерную цепь, определил зазоры и допуски, оказалось, что на китайском валу расстояние между торцами подшипников больше на 0.3 мм. Отсюда вывод - нет теплового зазора подшипников. Следствие - при прогреве гнет коленвал​ и левая щека начинает тереть об картер в месте запрессовки нижнего шатунного пальца. Пришлось сошлифовать стопорные кольца до получения нужного зазора.

[@vladimirmanakov6437]

Вот так и у меня было. Но коленвал мне достали с просьбой отремонтировать двигатель. Коленвал китаец безымянный был шире родного на 2мм по щекам, натяг под подшипники на цапфах был дичайший. Хоть кувалдой забивай. Грубо намерил десятку штангелем. С шатуна для веса родного поршня 63 грамма прищлось снять 25грамм металла для выполнения балансировки по Григорьеву. хорошего в нем было только то что резьбы целые термообработка на удивление нормальная была да и остальные размеры совпадали. А так пришлось делать новые проставки между подшипниками генераторной части и перерезать стопор в гнезде картера со стороны сцепления.Чтобы впихнуть невпихуемое. Вообщем поматерился я знатно. И без штангеля и оригинальной запчасти лучше такое гавно не брать. Но родные коленвалы тоже были, но на них был уже ощутимый люфт нгш, а владелец двигателя хотел чтобы тот работал тихо. На родных он бы еще столько же отъездил, но звенел бы как ведро. Вообще болезнь этих моторов в том что подшипники нгш слабые, без люфта ходят недолго.

[@user-qg2qn6ry4w]

Здравствуйте Григорий, у меня к вам просьба, можете ли вы снять видео, о замене ведомой звезды на задней вилке? Буду блогадарен если поможите. Мопед дельта.

[@user-xo8xs6td4h]

Пордон . немножко не по теме вопрос. Григорий , у вас на сайте когда то публиковался проект по установке лепесткового клапана на дешку ( клапан врезался с боку изнутри картера ).Скажите не нарушается ли газораспределение в двигателе при такой модернизации , ( обычно то впрыск топливной смеси происходит по плоскости симметрии КШК)?

[@6722Wagner]

Газораспределение изменяется. "нарушается" немного неправильный термин. С лепестками непосредственно в КШК фазой впуска управляют именно лепестки, а не поршень или золотник. В плюсе мы получаем изменяемую фазу впуска. На низких оборотах сначала набегает разряжение, потом открываются лепестки. Это хорошо для тяги с низов. А на верхах наоборот, впуск открывается сразу. Конечно верха ограничиваются, но зато на низах тяги прибавляется. Если добавить резонатор выпуска и изменяемое от оборотов опережение зажигания, то получается интересный моторчик. Лепестки врезаются так, чтобы основной поток смеси проходил между щеками. В этом случае смазка НГШ гарантирована. А для подшипников коленвала надо организовывать дополнительные канавки подачи топливной смеси.

[@user-xo8xs6td4h]

А для подшипников коленвала надо организовывать дополнительные канавки подачи топливной смеси. А есть ли примеры создания таких канавок подачи?

[@6722Wagner]

Я наверное уже не найду фото коленвала со спиральными канавками на щеках. Всё было на старом Дырчике. Уже три компа сменил после этого, боюсь что нигде не сохранилось.

[@mihalichmnf]

Григорий!такой вопрос,собрал двигатель д6,поставил на старый цилиндр новый поршень и кольца,поменял сальник,проблема такая двигатель запустился с первого раза,но он быстро нагрелся и начал стучать и через секунд 30 заглох,как будто коленвалу что-то мешало вращаца,немного постоял и опять завелся как не вчем не бывало и через некоторое время опять такая проблема,я думаю может масла побольше в бензин добавить?может при нагреве кольца быстро и сильно разшеряются?

[@6722Wagner]

Надо измерять детали перед установкой. Тепловой зазор между поршнем и цилиндром 0,09 мм (разница в диаметрах) Измеряют по низу юбки. Зазор на стыке кольца 0,2 мм. Нельзя устанавливать новый поршень в изношенный бочкой и овалом цилиндр. У вас получается что юбка поршня забивается в самую не изношенную часть гильзы. Сначала цилиндр приводят к цилиндрическому состоянию, а потом подбирают или дорабатывают поршень и кольца.

[@mihalichmnf]

Спасибо огромное!!!!!!

[@_devjatov_]

подскажите по Риге 26 мини.продают аппарат но перестал заводится ( со слов хозяина) заменён цилиндр.завели он поработал,а когда включили скорость что то щелкнуло внутри и мотор заглушили.теперь с Кик он не заводится,колесо заднее не заблокировано.Скорости не включаются.цена аппарата 7к .есть ли смысл брать заморачиваться с ремонтом? во что это может выльется ?

[@6722Wagner]

Рига Мини ценный аппарат. В хорошем состоянии цена за мопед доходит до 30 000 руб. Для начала посмотрите сцепление, для этого нужно демонтировать левую крышку и осмотреть корзину. Может элементарно крышка сцепления отстегнулась. Скорее всего дело в этом, но не гарантирую, поскольку мопед не вижу. Супер надёжности от этой модели мокика не ждите, но покататься в удовольствие получится. Цену ремонта я не знаю, для начала проводят дефектовку. Если не сможете отремонтировать, то сможете продать мопед. Рига Мини пользуется спросом.

[@_devjatov_]

ок! наверно куплю,попробую починить.помню это была мечта моего детства)))

[@_devjatov_]

Приветствую! забрал я ригу , сегодня разобрал сцепление оказалось что карзина оторвана от шестерни внизу.мотор заводится но высокие обороты сразу.хозяин сказал что менял кольца! бензин был залит судя по тому что нет дыма вообще без масла.корзина проворачивается рукой.не знаю как на мопедах но на иже рукой не провернешь. проблема в том что скорости сами включаются )))) он работает и бах включилась скорость )))) сцепление вроде бы не выжимается ручкой.

[@stasgura3213]

Здравствуйте, такая проблема, собрал двигатель В 50 новый поршень, кольца. Начал обкатывать проехал уже примерно км 7, тяга никакая, большой расход бензина( около 2 л на 30 км), может ли быть еще связано с задней покрышкой от Восхода(16 - 3,25) ?

[@6722Wagner]

Всё правильно, цилиндрический поршень в овальный цилиндр. Замену поршня делают после расточки цилиндра. Гуманнее было оставить старый поршень, он хотя бы приработался и оброс лаковыми отложениями. Не всегда замена только поршня и колец приводит к лучшему результату.

[@user-ih7yp8wu7z]

Да уж, похоже в приличном китайском обществе слова "стандарт", "допуск", "посадка" считаются нецензурными... Уважаемый Григорий, можно как-нибудь с Вами связаться на предмет ремонта F50 или F72?

[@6722Wagner]

Китайское общество приличнее нашего. У них есть нормальное производство с лучшими станками. Вы думаете они вручную коленвалы точат? Нет, это ЧПУшный станок. Он вчера точил ступицы на БМВ, сегодня точит коленвалы. Чтобы станок не простаивал. А теперь скажите какие слова приличные в нашем обществе? Рабочий, шахтёр, токарь, слесарь раньше были приличные. А теперь кроме образа несостоявшегося члена общества, алкоголика, ничего не вырисовывается. У нас в почёте адвокаты, юристы, работники правоохранительных органов, члены партии, банкиры и дети богатых родителей. До чего уже дошло, обратиться не к кому. Никто ничего не умеет и не хочет уметь. Зарплаты маленькие, постоянные увольнения и сокращения. Я тоже не от хорошей жизни занимаюсь советскими мопедами. Но жить как то надо. Ремонт F50 по силам любому владельцу. Запчасти есть все, цены нормальные. F72 не надо было покупать вообще, он мёртво рождённый. Это мучение, а не ремонт. Он всё равно работать долго и счастливо не будет. Если категорически не хотите ремонтировать сами, то пишите на [e-mail]

[@user-ih7yp8wu7z]

Не знаю, как там с приличиями, но китайские "плавающие стандарты" в промэлектронике, мягко говоря, задолбали. Но для ремонта электроники хоть станочный парк не требуется, а вот с железяками...((( Ладно, это оффтоп и весенняя хандра))) За совет по F72 спасибо-поостерегусь, на почту написал.

[@neanderthalman951]

А просто сблизить щеки тисками в месте пальца шатуна???

[@sm-club]

А вы попробуйте. Если получится - расскажите. Думаю, что дедушка мог так сделать, тем более, что у него и пресс был. Тем не менее, вы даже кувалдой их не сдвинете, аццкая посадка пальца. Я пробовал, но не выходит, все равно точить.

[@Aleksey_Morozov]

Нет. Вы только этим испортите коленвал. Не вздумайте! Лучше проточите.

[@olegpetrenchuk5916]

Вот и китайские запчасти, а кто-то говорил что они не хуже совка

[@6722Wagner]

Китайские запчасти это не мешок непонятного железа, это вполне себе вменяемые коленвалы, от разных производителей. Фирм по производству коленвалов несколько. Другое дело что коленвалы делают не для моторов конкретно, а как отдельную запчасть. По мне так лучше доработать коленвал, чем перепрессовывать непонятный советский коленвал, при отсутствии ремкомплекта и непредсказуемости выравнивания после сборки. Дело не в том, что китайцы делают плохо. Дело в том, что иногда нет выхода и нет альтернативы. Советские коленвалы бывают без резьбы, гнутые от разборки молотком, ржавые, с прослабленными цапфами и так далее. Их уже невозможно отремонтировать. Вторая причина это затраты по времени и цена. Никто не хочет переплачивать, а производить ремонт надо.