Škoda 1000 MB až Š120 S

[@frankie9012]

Kus histórie-skvelé!Je na co si spomínat!👍

[@danielmatejcek9561]

Je i kcemu se vracet, BRO

[@alesjezek9755]

Super,Labombastic,Fantastic,Školastic!!!👍👏🤘🤝👃👂👐💪😍🏍️💓🏖️🌠🌍🪐🦜⛽🚦🧭⚓🤿🎣🎸🎺🇨🇿🇸🇯🎼⚙️✈️🚀🐳🐬💯😇🙏🧠🫀🫁👀🚣

[@marekhlavaty1029]

Krásne, ozaj nádhera

[@MrSkoda105s]

Nice video with old footage. Very good quality 👌🏻

[@znalec1413]

Souhlasím s panem Kafkou. 1000 MB byl tehdy moderní (viz R8). A to bylo navždy ve Škodovce naposledy.

[@Vladynko1]

Jedno z mála západných áut čo poznám s tou koncepciou bol R8 . Neberiem do úvahy Porche preto že to je auto o inom, a nie o bežnom jazdení. A tak isto VW Beetle , preto že to sa tak nejak vyrábalo už len zotrvačnosťou kvôli cene myslím že v Mexiku. A nejaké Fiaty 500-600-850 to bola výroba ktorá tak isto už končila a dobiehala zotrvačnosťou do úspešného konca .Fiat tiež prechádzal na systém všetko v predu . Takže modernosť je síce v dobe vzniku š 1000MB ako tak akceptovateľná , ale v dobe š100-(v podstate na dnešné pomery Facelift) už že asi nám uteká vlak ale ešte z toho dačo vybúchame. Ale čo je ozaj tragické je š105-120 kde to ešte celé zabila a skomplikovala rada nezmyslov že napríklad dáme chladič do predu, alebo otváranie prednej kapoty do boku, alebo že baterku nedáme k motoru kde už nieje chladič ale zas len za zadné operadlo, lebo šoféri si už na to tak nejak zvykli . V tej dobe sa už v európe húfne prechádzalo pri bežných autách na systém všetko v predu.

[@erikziak1249]

@@Vladynko1 Veru, 105/120 je tragédia. Ani "provokatívne moderná" verzia "M" to nezachránila. Jediné, čo by sa dalo považovať za síce zastaralé, ale akceptovateľné, bola 130L z roku 1984. Najmä vďaka zadnej náprave ktorá vznikla z Garde, resp. závodných úprav. 20 rokov po tisícke to bol maximum ktorý sa z tej koncepcie dal dostať. Tragédiou bola realita, že drvivá väčšina rodinných sedanov 105/120 bola v "socka" výbave, s nápravou zdedenou po tisícke. Keby bola Škoda 130L základ vtedajšej produkcie, tak by to bolo ešte relatívne dobré. Realita centrálne riadeného hospodárstva v 80. rokoch 20. storočia to ale neumožnila. 136/135 vznikli prakticky vďaka Favoritu, ktorého oneskorený nábeh sériovej výroby "daroval" motory s osemkanláovou hlavou posledným škodovkám s motorom vzadu ku koncu 80. rokov.

[@petedea625]

@@Vladynko1 Neviem o com v tom dokumente taraju, na zadnom nahone, nic uzasne nie je a ovela lepsie sa jazdi, s prednym nahonom. A co sa skodovky tyka, jedine dobre na nej, je nazov, Skoda. Ibaze, ten nazov, je nedokonceny. Skoda bolo vyrobit. To by sedelo perfektne.

[@KubikCv]

@@Vladynko1 bohužel ta koncepce vydržela do té doby, dokud za to alespoň nějaké valuty vytopily socky ze západu ( Holandsko, Anglie apod ) . Až když v Bolce zjistili, že už z toho žádné valuty nebudou, tak se přistoupilo na modernizaci a kvapnou...

[@ondrab9281]

Videa jsou super. Rád se dozvím něco z historie motorsportu. Jen bych poprosil zvukaře ať stáhne hudbu když se mluví. Je to rušivé a navíc někdy ani pořádně není slyšet co říkají. Jinak za mě super a jen tak dál. Díky

[@arpadszeiff]

Pozdravujem. Zaujímalo by ma, či mi môžu pomôcť. Mám S100 Škoda a bola namontovaná 5-stupňová prevodovka GLS. Údaje o pôvodnej 4-stupňovej prevodovke nájdete na mnohých miestach. Neviem nájsť informácie o 5-stupňovej prevodovke. Prevodové pomery? Je rozdiel v rýchlosti špirály kilometrovníka? Akoby tam bol rozdiel pár %. Ďakujem za všetky informácie. (Google preklad z maďarčiny. Dúfam, že je dobrý) Postscript. Je pravda, že auto nie je v pamiatkovom stave, no spotrebuje menej benzínu a motorového oleja a má menej otáčok.

[@cirylkratkohlavy5683]

klobouk dolu pred temito borci!!!

[@danielmatejcek9561]

Tohlencto bylo pravy rallye. Tohle byli BORCI

[@vladimirmudry8126]

B5 krásny motor tie trumpetky kus nádhery mechanickej