Kolísá volnoběh - VW Polo 1.4 1999 | Několik chyb s vazbami

Kolísá volnoběh - VW Polo 1.4 1999 | Několik chyb s vazbami | Hlavní důvod nevymyslíte :-)

Рет қаралды 5,181

Күн бұрын

Dnes se podíváme na prapodivný volnoběh u vozu VW Polo 1.4 (benzínový motor) z roku 1999. U vozu již byla měněna škrticí klapka, bohužel bez výsledku. Začal jsem tedy prověřovat jednotlivé soustavy a přišel na vadné čidlo teploty. Výměna čidla však nebyl konec opravy, ale teprve začátek. A čím to vlastně bylo? :-) Pokud byste rádi vyjádřili nějakou formu podpory kanálu OndraTech, budu moc rád za:
1/ Lajky :-)
2/ Sdílení :-)
3/ Komentář :-)
4/ Či jakoukoli finanční podporu tvorby :-)
Číslo účtu: 247899732/0300
IBAN CZ3003000000000247899732
BIC (SWIFT) CEKOCZPP
Do zprávy k případné platbě prosím doplňte "OndraTech" a klidně i svůj nick na YT :-).
Finanční podpora je dobrovolná a neplynou z ní žádné výhody.

Пікірлер: 33

@pavel7311 3 ай бұрын

ahoj, Ondro jsi trpělivý a vytrvalý, za mě super, dík 👋👍

@OndraTech 3 ай бұрын

Díky @pavel7311🙂 To je tak vždycky, když si člověk myslí, že bude oprava vyřešená jedním vrzem.. Čidlo KO a pak člověk teprve začíná zjišťovat😄

@paolbackman651 2 ай бұрын

Hezká závada, já tu mám pro změnu koncernovou 1,6 která chytá na drc, při volnoběhu to vypadá jako když občas nepálí jeden z válců a při zátěži občas trochu ztratí výkon.

@OndraTech Ай бұрын

Jak to s 1.6 vypadá? Podařilo se najít závadu? Co jsem řešil poslední problém na 1.6 Mpi 75kW Octavii s podobným chováním, na vině byl 4. válec - svíčka od oleje (vadné kroužky či gufera na ventilech).

@paolbackman651 Ай бұрын

@@OndraTech Svíčky byly ok a hlavně stejnoměrně opotřebené, vzhledem k tomu že pomohlo zapnout klimu tak nejspíš nějaký senzor. Ohledně ztráty výkonu, tam je problém se sáním. V rámci zachování mého duševního zdraví jsem to musel dát automechanikovy protože jinak bych to hodil ze skály, z filcky jsem navyknutý na nějaký přístup k motoru, jenže tady jsem si připadal jak u nějakého Japonce. Stačila mi dvouhodinová výměna svíček u které se musel vytáhnout air injector, odšroubovat část sání se vstřiky, komplet odpojit konektory, no a jako bonus, šroub sání nalevo nahoře je schovaný za kusem železa který drží jeden kabel a je nepřístupný, tedy pokud si člověk neudělá tyčku potřebné délky na ořech. A aby toho nebylo málo, dotahoval to někdo kdo to má v ruce a před momenťákem se křižuje, takže šrouby na sání byly až moc dotáhlé a svíčky šli povolit s ráčnou jednou rukou. Mechanik jede v pátek na STK tak můžu dát vědět co s tím bylo, ale emise jsou prý dobré.

@milanbauer4226 3 ай бұрын

já sem koupil jednou v německu nefunkční skutr. prej problem v elektrice. a přesně. ukazovalo to pulkuna drže ale bylo sucho :-) oprava za 0. seklej plovák

@OndraTech 3 ай бұрын

Tak tomu říkám kauf😉 😉 Úplně vidím ten úsměv od ucha k uchu, když po nalití beňálu skútr zavrčel😀

@michalpodolinsky7036 3 ай бұрын

Nie som si úplne istý či je to tak aj u tohto starého pola, ale u novších modelov sa druhé čidlo na komore termostatu používalo ako odpojovač zapaľovania pri teplote +130°C PS: Poriadne zamiešalo karty keď pri nádrži bolo 3BAR a v predu nič. Palec hore za vytrvalosť a poctivú diagnostiku :)

@OndraTech 3 ай бұрын

Díky za komentář 😉. Při měření tlaku hned u čerpadla stačila na natlačení i ta kapka benzínu (asi stačilo, že čerpadlo srkalo zbytky), ale po zapojení na hadici už objem benzínu v soustavě pro natlačení nestačil.. Karty se míchaly řádně😁

@michalpodolinsky7036 3 ай бұрын

@@OndraTech Veď práve pre to .. že to nevymyslíš, nedáva to zmysel - hladal by som regulačný palivový filter ako je u 1 FAbie ... a tam neni benzín? ako ... asi by som šiel iným smerom ... menil by som hadicu .. proste zleeeeee :)

@OndraTech 3 ай бұрын

Originálně nevím, jak to mají u Pola řešené, hadička od pumpy už byla vyměněná a filtr byl jen v motorovém prostoru👍 Čekal bych, že bude tlak regulovat pouze ventil na railu. Někdy jsou ty závady pěkně zamotaný😉

@sforman2622 3 ай бұрын

@@michalpodolinsky7036 I Fabie 1 mají z prvních roků výroby 99 dvouvývodový filtr a regulační ventil jako polo na railu. Ale je to spíše vzácností, protože od 2000 už snad všechny do konce výroby mají třícestný palivový filtr a tedy regulační ventil na filtru u nádrže a k motoru už jde jen jedna hadička se stabilním tlakem (druhá hadička je jen odvětrání přes uhlí).

@pavelmartinek5788 3 ай бұрын

Čau Ondro pěkně tě vypek ten plovák 😁 vítej mezi opraváře tohle asi potká každého kdo se tím zabývá nějakou dobu mě tohle udělal ford Galaxy byl ohnutý ten drát na plováku od nějakého předchozího mechanika a také když palivoměr ukazoval cca1/4 nádrže byla ve skutečnosti prázdná :-.)jinak to čidlo je opravdu termospínač který měl za úkol odpojit v případě přehřátí motoru zapalko tuším že byl jen na těhle motorech na felicie už je nedávali

@sforman2622 3 ай бұрын

Ahoj, no děláš podle mě 3 chyby v diagnostice. Adaptuješ špinavou klapku, testuješ sání na cuc ruky, což nevypovídá vůbec (musela by bejt veliká díra v sání a to nebejvá) a při tlaku paliva si netestuješ škrcení vratky kleštěma. Klapka musí mít čistej válec (kanál) hlavně tam, kde je uložená ta mince klapky (klapka samotná) a samotná mince (klapka) musí mít čisté hlavně ty hrany po obvodu po straně. Né rub a líc (panna a orel). To jsou plochy, které nejsou na čistotu důležité až zas tak. Takže perfektní čistota musí být tam, kde vzduch upískne pootevřenou klapkou přes stěny kanálu a hrany mince klapky. Stačí kartáček na zuby a obyčejnej aceton a čistit a čistit. Po 2 minutách máš hotovo. Rukou pochopitelně držíš plnej plyn a kartáčkem ojíždíš hrany, plochy a kanál a drbeš. Pak teprve adpatuješ. U motoru s EPC (Fabia) musíš v diagu číst na kanál 060 a pak zmáčkeš plyn a klapka otevře. Netěsnosti jsou vždy drobné na přírubách. Takže čteš za běhu motoru hodnotu napětí lambdy a obstřikuješ sání čističem brzd a sleduješ jak to hned s lambdou, zda jí uletí hodnota nebo při větší netěsnosti rozhodí poslechově otáčky motoru. Ucpávat rukou kanál je k prdu. Palivovou soustavu, kde je ještě vyvedená vratka až na rail (Felicia, Polo) stačí kleštěma škrtit hadicu a sledovat, zda čerpadlo dá maximální tlak. V tvém případě musí na railu překročit 3 bary. Tato čerpadla vždy dávají sama o sobě 4-5 barů k vůli stabilitě napětí v síti. Při 11V tlačí méně jak při 14V. Proto to motoru je jedno, když to rail stabilizuje na 3 bary přes vratku a redukční ventil přetlaku. A ta hadička podltaku je jen k tomu, aby při volnoběhu, kdy je zavřená klapka a větší podtlak v sání na volnoběh zbytečn vstřiky neměli 3 bary, ale třeba jen 2,7barů. Při plném plynu klesne tlak v sání a využije se railových 3 bary na provozní jízdu. Toť vše. Jinak seš taky dobrej diagnostik :-)

@OndraTech 3 ай бұрын

Díky za komentář @sforman2622 🙂 Jsem rád, za každou připomínku k tématu ! Co se týče testu těsnosti cuc testem, mnohokrát mi už pomohla. V okamžiku zacpání sání člověk vidí, jak dlouho motor skomírá a dle toho se dá přibližně usoudit, jestli šance na netěsnost existuje. Pokud mám podezření byť na drobnou netěsnost, pokračuji právě tím testem čističem brzd, jak popisuješ 🙂 Hrana klapky a čistota štěrbiny je určitě pro regulaci volnoběhu důležitá, zde jsem mohl péči o klapku vylepšit. Co jsem zatím řešil problémy s volnoběhem a opravdu za to mohla znečištěná klapka, klapka byla většinou v mnohem horším stavu. Seškrcení vratky je dobrý test, v tu chvíli mě to nenapadlo a kompresor byl při ruce😀 Ať se daří 😉

@Ado_SV 3 ай бұрын

ved daj ty nejaku opravičku..jaaj ty si len teoretik,,,

@sforman2622 3 ай бұрын

@@OndraTech Taky ať se daří a těším se na další videa. Závidím, že ještě stíháš natáčet. Já mám tolik práce, že jsem rád, že se jen po práci kouknu před spaním na jiné kolegy :-)

@tomaspalich549 3 ай бұрын

Ja mel jednou problem s volnobehem, ze to tocilo klidne 4 tisice. Kdyby v autorizaku zacpali klapku rukou, tak mi nedoporucuji vymenu klapky za 12 tisic, ale nasli by tu prasklou hadici.

@spac1565 3 ай бұрын

Ahoj. Budou se u tohohle auta resit další závady? Vyjádřil už se majitel?

@OndraTech 3 ай бұрын

Na autě by ještě nějaká práce byla (palivoměr, dobíjení), ale bude to spíše výhled do budoucna.

@Nasetraktory. 2 ай бұрын

@@OndraTech ten palivoměr zkus ho podložit jestli plovák klesne ještě níž a jezdec potenciometru bude na začátku odporové dráhy je to krásně vidět. pak by stačilo ten drát co drží plovák ohnout kousek nahoru. Nicméně závada může být taky v palubce konec ručičky palivoměru je ohlý, tak už se v tom někdo vrtal.

@Lilbg 3 ай бұрын

Tuší někdo, jak je to vlastně s barevností čidel teploty? Říkalo se, že různý barevný kroužky jsou pro různý motorizace. Tady to ale očividně funguje korektně i s jiným kroužkem :)

@sforman2622 3 ай бұрын

U Feldy tuším zelené nafta, modré benzín s klimou a žluté bez klimy 1.3MPi. Jestli mají jinou charakteristiku závislosti odporu a teploty netuším. Možná trošku jo. Nicméně fungují všechny, pokud charakteristikou hodnoty neujíždí moc napříč motorizacemi.

@OndraTech 3 ай бұрын

Pokud bude mezi snímači rozdíl, bude opravdu jen mírný. Žlutý snímač byl objednaný přímo k tomuto motoru a někde jsem viděl i poznámku, že právě snímač se žlutým a modrým kroužkem je plně záměnný. Záměny bych se tedy vůbec nebál 🙂 Určitě je dobré snímač otestovat přes diag - pokud bude měřit při chladném motoru teplotu okolí a při ohřátém cca 90 stC s přesností na pár stupňů, byl bych klidný.

@sforman2622 3 ай бұрын

@@OndraTech Také jsem se snímači (záměnou) neměl problém

@rastislavkrajnak64 3 ай бұрын

Mám rovnaké pólo a podľa všetkého nepáli 1 válec.. všetkovač je v poriadku,sviečky sú nové,kabely sú nové, rozdeľovač nový palec aj hlava rozdeľovača..iskru hádže a tlaky má v poriadku...pritom za behu keď sa odpojí kábel od sviečky ...tak motor nezmení otáčky..a neprechádza emisnou kontrolou..bohatá zmes a nespalený benzín vo výfuku a auto ide na 3 valce a je vymenená aj lambda aj čidlo teploty..už sme bezradní..čo to môže byť?

@akiuvaly2521 2 ай бұрын

A co tak třeba vstřikovací tryska?

@rastislavkrajnak64 2 ай бұрын

@@akiuvaly2521 vstrekovače som mal vonku a čistili sa a fungujú správne

@akiuvaly2521 2 ай бұрын

Měl jsem podobný problém a bylo to zapalování. Nevhodné kabely a svičky. VW chce jen vse od Bosche ))

@OndraTech 2 ай бұрын

Napadá mě ještě přeměřit tlaky válců. Dejte pak vědět, jak pokračujete a na co jste přišli😉

@Nasetraktory. 2 ай бұрын

@@OndraTech určitě poměřit tlaky může nedovírat zakarbonovaný ventil. změřil bych tlaky je to chvilka práce.