Экономичность и динамичность карбюратора ЖИКЛЕРЫ

Я рассказывал о экономайзере, и многие стали подозревать во мне авантюриста-демагога. Сегодня я усилю подозрения тем, что изложу свое отношение к сущности жиклеров карбюратора...

[@511room]

Полезная информация - спасибо Сергей!

[@user-mz5mp1rg4t]

)))

[@user-cr6bp4ny1j]

Хароший урок! Здраствуйте!

[@user-mz5mp1rg4t]

)))

[@Aleksandr-455]

Спасибо, Сергей! Очень познавательно и доходчиво. Думаю кто хочет разобраться в работе карба, должен это понимать.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. В реальной работе, пора говорить то, что происходит на самом деле. Иначе превратишься в Порошиных...(((

[@malchyctambovski9306]

@@user-mz5mp1rg4t Жиклёр -это сопротивление . Нужно было с этого начинать.Это азбука.Ждем следующего занятия.Спасибо.

[@Aleksandr-455]

Да, Сергей Александрович, это точно!

[@user-mz5mp1rg4t]

@@malchyctambovski9306 )))

[@user-mz5mp1rg4t]

@@Aleksandr-455 )))

[@user-lb5jd2fg4p]

Ждём вторую часть.

[@user-mz5mp1rg4t]

Сам думаю, зачем полез в кузов?!....

[@user-jb3cq4zh9j]

Позновательное видео спасибо.👋

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо, выпендриваюсь как могу...

[@user-ww2es1fq5i]

Спасибо за научный подход. Чувствую уверенность, что в любое время смогу зайти на Ваш канал и выучить теорию параллельно с практикой. А то ведь в 50 лет не пойдешь в ПТУ учиться, а хочется.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Моя теория исключительно прикладная. Если что-то захотите сделать по уму, то необходимо точно знать как и что работает, что из чего происходит и суть работы всех деталей и устройств карбюратора. Иначе - плёхо получится.

[@nashthaddeus1321]

InstaBlaster

[@DVWright8888]

Объяснение шикарное, но оно всё равно не спасёт вас от кучи вопросов "какие жиклёры поставить на мой девятос, чтобы не жрала" 😂

[@user-mz5mp1rg4t]

Это тема 2 части темы. Погодите чуток.

[@user-sd1ho8jo7n]

Если ваш девятос с изношенной поршневой ставьте любые)))

[@vladimirivashov2994]

@@user-sd1ho8jo7n это поможет или только в морг?

[@Lfilmsfamily]

Если позволяет конструкция, то можно поставить иглу

[@user-gm2cv7oc6n]

Это я уже к своему сожалению уже понял 😖, за эту зиму. Теперь буду переходить на бывшие жиклеры при которых у меня был минимальный расход в городских условиях, а не на трассе с минимальной перегазовкой. А за видео как всегда 👍!

[@user-mz5mp1rg4t]

Рекомендую сделать простейший конус-пробник для замеров жиклеров. В дальнейшем не придется чесать затылок, не понимая что с расходом...

[@user-gm2cv7oc6n]

@@user-mz5mp1rg4t раскройте тайну, какой именно пробник?

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-gm2cv7oc6n В сл серии расскажу всем.

[@user-gm2cv7oc6n]

@@user-mz5mp1rg4t буду ждать с нетерпением 😁!

[@user-zn2ft7ei5z]

Лайк Сергей!)

[@user-mz5mp1rg4t]

))) не страшно?

[@user-zn2ft7ei5z]

@@user-mz5mp1rg4t нееет ;

[@user-rv8tt4un6f]

Очень подробное видео! Спасибо!!!

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Выеживаюсь как могу....

[@user-tt6ov9zx8p]

Прекрасная подача информации👍. Александрович Ма-ла-дэс🤝

[@user-tt6ov9zx8p]

Ваше мнение🤔, карб К-151, какое лучше внедрение ГБО, через проставку или штуцера вмонтированные путём сверления корпуса вышеупомянутого карбюратора. Заранее спасибо за ответ👌

[@user-mz5mp1rg4t]

Только через штуцеры. При пов нагрузки на мотор и открытии заслонки, область выс разрежения поднимается к мал диффузорам, отдаляясь от проставки и приближаясь к штуцерам. КПД у штуцеров выше.

[@Kiritim87]

Спасибо видео познавательное и понятное. На двигатель узам, без изменений можно ставить 21083 карб, изменил только то что вы показывали, согласно французскому солексу, и вашим доработкам? В частности обратная связь между первой и второй камерой.

[@user-mz5mp1rg4t]

))) Да, об этих результатах и мой ролик.

[@Kiritim87]

Спасибо за ответ. Имею ещё один вопрос какого размера поставить жиклёр в систему обратной связи, или установить опытным путем?

[@user-mz5mp1rg4t]

@@Kiritim87 Не понимаю вопрос.

[@Kiritim87]

Сергей Александрович я имел ввиду диаметр отверстия в жиклёре, где вы ставили его сами, в видео по доработке карба, когда сверлили отверстия и нарезали резьбу в колодцах воздушных жиклёров верхней крышки карба, делая систему связи между двумя камерами?

[@bogdik]

Хотел вас спросить -достаточни ли будет 83 солекс без расточки дифузоров и какие жиклери воздушные и топливные поставить на двигателе 2литра объем микроавтобуса, бистро не ганяю нужна уверенная тяга на низах?

[@user-mz5mp1rg4t]

Думаю нормально потянет если жиклер ЭМР ув до 60.

[@bogdik]

@@user-mz5mp1rg4t а жиклери оставить стандартные?

[@user-mz5mp1rg4t]

@@bogdik Да

[@bogdik]

@@user-mz5mp1rg4t спасибо, попробую, хочу ещё попробовать доработать верхнюю крышку с отверстиями во вторую камеру

[@user-ly8dm2dx3y]

Лайк!!!

[@user-mz5mp1rg4t]

Мерси боку.

[@shiftlock8930]

Толковое видео с тонким юмором, спасибо) Кстати, а карбюраторных машин много на ремонте на день у вас?

[@user-mz5mp1rg4t]

Я перестал принимать авто и занимаюсь только почтовыми. На 3 мес вперед занят.

[@user-ml8nk4gs7t]

Приветствую!Может мой вопрос не в тему,но хотелось бы узнать,стоит ли заморачиватся с карбюратором Пекар К-178?Как они по качеству?Или он того не стоит?

[@user-mz5mp1rg4t]

Если у вас есть квалифицированный специалист (тот кто не бросается в бега от вида К 178), то подойдет.

[@user-ml8nk4gs7t]

@@user-mz5mp1rg4t Понятно.Уже неплохо!пециалист проверенный есть.

[@user-rt7xo3zx5f]

Круто круто

[@user-mz5mp1rg4t]

Да, да....

[@CitymansGarage]

Кто бы что не подозревал - а я с интересом послушаю ! :)

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Главное, что информация дает возможность осмыслить бессмысленность многого, что пишут глупцы, строя из себя умников...))) А на деле, нужно просто уметь вычленить сущность процессов и назначение устройств частей карбюраторов, предназначенных для организации сравнительно не сложных условий для простого процесса - оптимального сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндре мотора...)))

[@user-jb3cq4zh9j]

@@user-mz5mp1rg4t 👍

[@andreistr9372]

Здравствуйте, Сергей. Подскажите как возможно выкрутить жиклер если сорваны грани под отвёртку?

[@user-mz5mp1rg4t]

Задача индивидуальная. иногда помогает заготовка из стальной толстой проволоки , заточенной треугольником. Иногда высверлить можно.

[@Lexa_Lexa929]

Здравствуйте ,скажите пожалуйста у меня газель 406 двигатель карбюратор к151д, можно поставить к151с,в чем различие их

[@user-mz5mp1rg4t]

Разные мал диффузоры и набор жиклеров. менять карб можно.

[@user-rg2ns6xb6i]

Здравствуйте, какой карбюратор поставить на мотор 1л, 21081 пойдет? Без замены жиклеров!

[@user-mz5mp1rg4t]

21083 солекс

[@user-rg2ns6xb6i]

@@user-mz5mp1rg4t спасибо

[@zakharcha]

Это точно, пробовал уже 😁

[@user-mz5mp1rg4t]

)))

[@user-md1bj3pq5n]

Подскажите разобрал кар 21083 распылитель ускорительного насоса в первую камеру есть ливо 2 просто заглушен что посоветует заменить ?

[@user-mz5mp1rg4t]

В обе камеры = акцент на экономию. В 1 = на тягу

[@user-md1bj3pq5n]

@@user-mz5mp1rg4t спасибо а какая тогда зависимость от воздушных и топливных жиклеров существует ? И зачем тогда вторая камера с жиклерами вообще ?

[@user-md1bj3pq5n]

Да что я загнул беспросветное

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-md1bj3pq5n Набрал воздуха для громкого матюка.... но вы исправили мое поведение последним комментом. Спасибо...

[@antonsavchuk9693]

Вообще круто, спасибо, очень доходчиво и в бошке многие вещи по полкам разложилось, что правда от разряжение же тоже много зависит и многое вытекает отсюда в том числе и то что если вдруг будет подсос воздуха откуда его не должно быть... Самое главное не слышал ни слова о порошине и как то даже сосредоточение на информации было

[@user-mz5mp1rg4t]

Блин.... Забыл о Порошине вставить словцо!!!! Обещаю, во второй части скорректирую промах!!!

[@user-xu3cz7jd9s]

Скажите Сергей, такая проблема 99 карбюратор солекс настроен вроде хорошо нет проблем никаких, но при зажигании двигателя с подсоса на холодную в мороз, двигатель секунд 5 работает нормально потом начинает троить подсос непомогает хоть и настроен хорошо закрывается заслонка хорошо и открывается тоже, думал подсос воздуха ввпускнос коллекторе, поменял прокладку ВУТ нормальный непропускает педаль не жесткая угол опержения тоже, единственное на что грешу зазор свечей хоть они и новые денсо, подскажите что может быть, или сделайте видео пожалуйста

[@user-mz5mp1rg4t]

Возд заслонка открывается на малый угол.

[@user-un4zx3bu9o]

Ув. Сергей Александрович какой у вас адрес в Ростове я помню что Вавилова а номер не помню...хотелось бы к вам заехать и лично пожать руку!!!

[@user-mz5mp1rg4t]

Вавилова 74 В бокс 96. Тока осторожнее!! Я не такой здоровый....

[@user-qt3cu5oh1e]

Здравствуйте, скажите что делать, ваз 21099 карбюратор, поставил ЭМК с ним машина не дёргается когда глушу а без него дергается, но вот беда, перестала держать холостой ход и плавают обороты, я так понял клапан неисправен, можно купить новый клапан и поставить или обязательно снимать и ставить заглушку?

[@user-mz5mp1rg4t]

Я ставлю заглушку и перерегулирую ХХ.

[@user-qt3cu5oh1e]

@@user-mz5mp1rg4t а можно например перерегулировать хх, но при этом оставить ЭМК?

[@user-dw9fs3jr4n]

Здраствуйте Сергей подскажите пожалуста карб озон 150 воздушние жиклери справа и слева от них откритие отверствия для чего они заранее спасибо

[@user-mz5mp1rg4t]

воздушные жиклеры хх и пс 2 камеры.

[@user-dw9fs3jr4n]

я понимаю что ето воздушние жиклерино непонимаю для чего служит отверствие сразу слева от левого воздушного жиклера первой камери и сразу справа от правоговоздушного жиклера второй камери если можно поподробней заранее спасибо@@user-mz5mp1rg4t

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-dw9fs3jr4n Справа канал эконостата. Если хотите все подробно узнать - откройте устройство Озона в картинках.

[@user-dw9fs3jr4n]

@@user-mz5mp1rg4t спасибо Сергей

[@user-pp1ir1eh2u]

Сергей добрый вечер подскажите пожалуйста переделал мотор 4g37 митсубиси на карб озон 07 все вроде бы ни чего и расход не плохой но при резком нажатий на педаль газа появляется просто огромный провал и машина чуть ли не останавливается . но если вытянуть подсос и потом нажать на педаль машина вполне бодро набирает обороты что может быть подскажите пожалуйста

[@user-mz5mp1rg4t]

Все в комплексе работает. Смотрите жиклеры и уск насос.

[@user-pp1ir1eh2u]

@@user-mz5mp1rg4t понял спасибо

[@badass2270]

Хорошо, а какие жиклёры тогда ставить если стиль езды " спортивный " ??

[@user-mz5mp1rg4t]

Для разных карбюраторов по разному. Далее я расскажу о принципах работы с базами.

[@malchyctambovski9306]

Здравствуйте!На карбюраторе К 126 при неработающем двигателе ускоритель сразу брызгает,а при работающем начинает брызгать при открытии заслонки примерно более одной трети.Как исправить до нормы?

[@user-mz5mp1rg4t]

Не понимаю, как это может быть. Проверьте иглу под распылителем.

[@malchyctambovski9306]

@@user-mz5mp1rg4t Да проверял и иглу , полностью разбиралась что откручивается,промывал,продувал компрессором, несколько раз подряд.А возможно в каком-нибудь канале что то не полностью перекрыло поступления топлива или воздуха?Я подозреваю на переходную ,там заглушка.Может высверлить заглушку прочистить,но не знаю как опять заглушить? Спасибо!

[@malchyctambovski9306]

@@user-mz5mp1rg4t Добрый вечер,это опять я.Холостых нет,при закрытии заслонки подсоса глохнет.Как и описывавал выше,при открытии первой камеры из ускорителя начинает брызгать примерно на одной трети ,и даже не брызгает а обильно плюёт ,не струёй,а также как из диффузора распыленной смесью.??

[@improvizator4576]

Ну на свой 083,мотор 1.5, поставил первая 97.5 вторая 107 . Первую имульсионую проточил (подрезал).до 3го отверстия,флажок 7 чуть доделан(как Д.Сержа говарил ) Дабы ускорительный чуть быстрей срабатывал ,ну и чайник (слоник) отстроил струю . Мне нравится едит хорошо даёшь в пол и на третьей асфальт роет )) Кушает 7-10 от стиля так сказать

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Даже при тж97.5, можно получать экономичную эксплуатацию без заморочек. Такой жиклер стоит с завода для мотора 2108 (1300).

[@user-mm1ub1yd3n]

@@user-mz5mp1rg4t А для 2103 двиг 1.5 какие жиклеры поставить в Озон 2107?

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-mm1ub1yd3n все стандартное.

[@makxksg]

У меня первая 105 вторая 95 топлевные. Иначе провал жесткий.

[@user-oz6il9tw6z]

Спасибо,именно так я себе и представлял работу жиклера.Коле Шенелю тоже спасибо.

[@user-mz5mp1rg4t]

Не Коле, а ПОЛЕ !!! Передам...

[@user-im7hg6mv7y]

Здразтвуйте у меня пассат б3 1.8 с корбюратором 21083 все жиклери стандартная не тянит расход топлива и горка не будет когда винт качество какие причины спосибо

[@user-mz5mp1rg4t]

Начните с меток ГРМ и зажигание пораньше.

[@user-ex6bq2yq1n]

У меня вопрос в тему жиклеров карб к151Е жик 1 камеры воздушный 330 топ 230 во второй наоборот мотор 402 на малых скоростях ещё када нешло но при скорости 60-70 все тяги нет вообще не ездит что может быть не так

[@user-mz5mp1rg4t]

Не так может быть как плохая подача топлива бензонасосом, так и забитыми фильтры на карбюраторе и еще где. Так же нужно проверить клапана и зажигание.

[@user-ex6bq2yq1n]

@@user-mz5mp1rg4t да хорошо пройдусь по цепочке проверю спасибо

[@user-wf4pp7sr6g]

Здраствуйте,проблема такая:после полной разборки,мойки и чистки,сборки и установки карбюратора Солекс 21083 отсутствует ХХ от слова совсем.Топливо поступает из ГДС через малый диффузор первой камеры,на винт качества соответственно не реагирует.ЭМК 100% исправный и перепробовал несколько уплотнительных колечек канала ХХ (от винта качества,распылителя,покупные на авторынке).Помогите пожалуйста.С уважением Александр

[@user-mz5mp1rg4t]

Нет герметичности канала забора воздуха ( упл резинка не уплотняет разьем крышки и корпуса.

[@denarman5881]

Здравствуйте. Уделите минуту. Тойота 1.3 карб 21083 Жиклеры 97.5/155 102.5/125 Жиклер эмр 40 Носы в две камеры Все мембраны новые. До этого стоял загнутые носы в первую Жиклеры 95/165 и 97.5/125 Ехала более менее резво. Но расход был в городе 11 почему-то . Сейчас едет туго, расход до 10 в городе . Трасса - ужас, обогнать никого не могу. В диапазоне 3500- 4500 об. Не тянет совсем. И при нажатии на педаль газа рычит. И расход при этом как в городе. Свечи светлые как от бедной смеси Подскажите план действий пожалуйста

[@user-mz5mp1rg4t]

П Л А Н: 1 посетить грамотного специалиста по моторам (на предмет контроля меток ГРМ) 2 посетить ходовика (на предмет установки проходимости глушителя) 3 провести проверку в движении (на предмет определения нормального движения) 4 написать отзыв на канале Светлова (на предмет сообщения о причине поломки) 5 . запомнить, что не нужно лезть в карбюратор по любому поводу. К О Н Е Ц

[@denarman5881]

@@user-mz5mp1rg4t большое спасибо! Всех благ

[@user-mo4hv6ef2m]

Мир дому вашему! Мене посоветовали на 402 двигатель 126 кардюратор . Что посоветуете вы не опытному водителю 402 мотора )))

[@user-mz5mp1rg4t]

К 151....

[@user-mo4hv6ef2m]

@@user-mz5mp1rg4tУ меня фургон Ераз 762. К 151 это оптимальный вариант без доработок?

[@user-mo4hv6ef2m]

в 126 доработка распылителя 1 камеры для динамики. Распылитель от озон Если я не перепутал)))

[@user-mo4hv6ef2m]

Как вам дааз 4178-30 с жиклёром 155 в место 190?

[@user-mo4hv6ef2m]

И двойным ускорителем.

[@andreylev7977]

Сергей здравствуйте,живу в Каменске,карбюратор Солекс,авто славута,двигатель 1.2 все заменил в карбе,едет хорошо,но расход большой,стрелка топлива на глазах падает,вторую камеру при езде не открываю,что не так

[@user-mz5mp1rg4t]

Подтекание топлива, пробита диафрагма, нет теплого воздуха в возд фильтре.

[@andreylev7977]

@@user-mz5mp1rg4t благодарю земляк,купил хороший ремкомплек карба,буду продувать,ровнять,менять,ещё обнаружил на баке около входной горловины штуцер а на нем нету шлангочки,наверное идёт прямое испарение

[@user-mz5mp1rg4t]

@@andreylev7977 Вот, спасибо за старание все проверить ))))

[@andreylev7977]

@@user-mz5mp1rg4t по другому уже не могу,у тебя земеля подучился

[@user-mm1ub1yd3n]

@@andreylev7977 так в баке есть атмосферный шланг через который лишние пары бензина выходят за пределы авто а не в багажник

[@71shap]

Немного не в тему..про перетечки ..купил вчера карб 4178...-30 на УАЗ..Так вот, там с завода просверлено отверстие в заслонке вторичной камеры ф 3 мм..виннипухи пробрались на завод.?

[@user-mz5mp1rg4t]

Вы не путаете камеры? Нормально, когда отверстие в первой камере 2 мм. (((

[@user-qn7gx6nz9l]

Где продается?

[@71shap]

@@user-mz5mp1rg4t нет, могу даже сделать фото.

[@71shap]

@@user-qn7gx6nz9l я заказывал на алиэкспресс, отправка из г.Ульяновск.Все было в краснобелой фирменной коробке с защитной наклейкой.

[@user-hq9lb5kv3n]

Допустим,у нас участок пути 10 км.На стандартном карбе автомобиль №1 разгонится до 90 км/ч на участке 500 м и далее на экономичном режиме поддержки 90 км/ч проедет оставшиеся 9500м.Автомобиль №2 с теми же параметрами с твоим ЭМР разгонится до 90 км/ч,допустим не за 500,а за 300 метров и далее с тем же расходом,что и автомобиль №1 проедет оставшиеся 9700 м.Однако,авто №1 будет разгоняться с мгновенным расходом,допустим,40 литров на 100 км,а автомобиль с ЭМР с расходом 70 литров на 100 км.Далее они продолжат путь с расходом 7 литров на 100 км(его нельзя сделать менше,иначе будет замедление)...режим поддержки скорости.Так вот обоснуй,что эти 200 м(разница между 500м и 300м на режиме набора скорости) стоят такого ускорения и перерасхода топлива.Я тебя удивлю,возможно,но даже автомобиль ОКА может на сильном ускорении показать мгновенный расход 50 л/100 км.

[@user-mz5mp1rg4t]

Дружок, вращать языком в ротовой полости дабы произвести звуки, обозначающие некие понятия, рожденные в голове, не знающей основы того о чем говориться, это то же самое, что ты делаешь в комментах. Я предлагаю заняться изучением темы экономичного управления автомобилем, а уж потом, самому, понять что против ветра мочаться глупцы. Пора умнеть, а не трендеть о том, в чем ты профан 80 уровня. Удачи! PS: Не засоряй канал глупостями!!!! Последнее предупреждение!

[@user-mz5mp1rg4t]

Вот еще почитай из ветхих заветов..: """Экономичный режим работы находится между вялым И скоростным разгоном автомобиля. Механические коробки экономят топливо на 10% больше, чем автоматические. Увеличение числа ступеней в механической КП и правильное использование всего диапазона передач дает водителю большой выбор более экономичных режимов в различных дорожных условиях. Многоступенчатые коробки передач позволяют автомобилю лучше приспособиться к различным дорожным условиям. Оптимальные параметры разгона дают результаты испытаний, полученные при открытии дроссельной заслонки на 50% и переключении передач при частоте вращения коленчатого вала 3200…4000 об/мин. Такие режимы у высокооборотных двигателей обеспечивают минимальный расход топлива при достаточно быстром наборе скорости. Короткие разгоны автомобиля с переключением передач на частоте вращения 2400 об/мин нерациональны, так как двигатель работает при пониженной величине давления в системе смазки. Разгоны автомобиля при небольшом открытии дроссельной заслонки также неэффективны, так как вызывают излишний расход топлива и затягивают продолжительность набора скорости, что, кроме всего, является помехой для других участников движения. Разгон автомобиля при открытии дроссельной заслонки более чем на 75% также неэффективен. Частично это связано с тем, что уже при открытии дроссельной заслонки на 50% расход топлива составляет 60% от максимального на данном режиме, а этого вполне достаточно для обеспечения экономичного и скоростного разгона автомобиля. Интенсивный разгон автомобиля при ограничении максимальной скорости движения величиной 90 км/ч связан с дополнительными затратами. Поэтому на загородных магистралях необходимо руководствоваться экономичными приемами управления легковым автомобилем. Оптимальные величины для этих условий движения соответствуют переключению передач при частоте вращения коленчатого вала 3500…4000 об/мин и открытию Дроссельной заслонки на 60…75%. Средняя величина скорости движения при прохождении 1 км составляе 75 км/ч. Все эти параметры в достаточной мере xapaj теризуют экономичность режимов разгона автомобиля. Практический интерес для водителей представляют результаты динамических испытаний автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320. Скоростная характеристика разгона автомобиля ЗИЛ-130 с нагрузкой 6 т при последовательном переключении передач и на высшей передаче приведена на рис. 14. Динамические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 с полезной нагрузкой 8,1 т при последовательном переключении передач и на высшей передаче показаны на рис. 15. Замедление автомобиля также относят к наиболее важным элементам, влияющим на экономичное управление. Достаточно напомнить, что замедление с помощью тормозов приводит к значительным невосполнимым потерям энергии. Например, расход топлива, эквивалентный поглощенной тормозами автомобиля ЗИЛ-130 (при 7=1) кинетической энергии за период торможения с интенсивностью 0,95 м/с2 со скорости 50 км/ч до полной его остановки, составляет 65 см3. Выбег автомобиля ЗИЛ-130 со скорости 90 км/ч до полной его остановки показан на рис. 16. Величина свободного качения этого автомобиля с полезной нагрузкой 6 т со скорости 50 км/ч составляет 800 м, а суммарный выбег со скорости 90 км/ч равен 2000 м. Эти данные могут быть положены в основу экономичного управления автомобилем. Торможение двигателем квалифицированные водители производят только при медленной езде, когда из-за краткосрочности протекания различных возмущающих процессов нецелесообразно выключать, а затем снова включать передачу. Двигаясь под уклон, водители стремятся более рационально использовать часть энергии, запасенной автомобилем за время преодоления подъема. Интенсивность экстренного торможения в 3…4 раза превышает интенсивность экономичного торможения. Выбег автомобиля КамАЗ-5320 с полезной нагрузкой 8,1 т со скорости 50 км/ч до полной остановки представлен на рис. 6. Средняя величина выбега составляет 725 м. Полученная закономерность изменения величины выбега может быть использована водителем при экономичном управлении автомобилем. Рациональное использование наката в зависимости от сложности дорожной обстановки обеспечивает экономию топлива до 4%. Анализ статистических материалов показал, что для интенсивного торможения автомобиля водители невысокой квалификации пользуются тормозами чаще. Косвенно об этом свидетельствует по-вышенный износ тормозных колодок и барабанов.""

[@user-ww2es1fq5i]

@@user-mz5mp1rg4t здОрово, спасибо.

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-ww2es1fq5i И ведь не первый раз говорю - сначала себя проверяйте самостоятельно, а уж потом начинайте что-то писать. Не выставляйте себя недоумками, что не могут простые вещи осмыслить... Спасибо.

[@user-hq9lb5kv3n]

Сергей,я так понимаю,что мессендж для меня в том числе...Жиклерная база -это жиклерная база.Я о ГДС.Все дополнительные устройства карбюратора ,даже ХХ,если нет ЗПХХ,лишь обогащают базовую смесь ,сделанную ГДС.ЭМР не исключение.Делается это для комфорта управления автомобилем.Нажал на газ-хорошо едет.Не вопрос-так и есть.Вопрос за счет чего сей бонус?Так за счет обогащенной смеси .А мотору все равно-дашь смесь богаче-ускорится быстрее,дашь беднее-медленнее.Ты утверждаешь,что если быстрее разгонишь автомобиль и перейдешь на крейсерский режим,тем экономичнее.Наука утверждает,что для динамичного ускорения топливо тратится в квадрате.Я УВЕРЕН,что с ЭМР,мотор приятнее для водителя динамичнее,но вот насчет экономичности...это антинаучно.Я и просил у тебя натурных испытаний с ЭМР и без.Ты что не слышишь меня?

[@user-mz5mp1rg4t]

Цитирую текст из обучающих водителей инструкций 60 летних изданий: ...""Алгоритм управления автомобилем в реальных условиях эксплуатации включает в себя следующие типичные фазы: пуск и прогрев двигателя, холостой ход, тро-гание и разгон, движение с постоянной скоростью, замедление и служебное торможение. Правильное управление дроссельной заслонкой, своевременное переключение передач и управление сцеплением оказывают заметное влияние на следующую после разгона фазу - равномерное движение и эффективность транспортного процесса в целом. Топливно-экономическая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 на установившихся режимах движения приведена на рис. 2, из которого следует, что минимальный расход топлива соответствует скорости движения 28… 30 км/ч, а эффективная топливная экономичность - скорости 60…65 км/ч. В процессе обучения водителей при разгоне автомобиля нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой необходимо производить энергично с интенсивностью 30…40 град/с. Рис. 1. Топливно-экономическая характеристика автомобиля КамАЭ-5320 при движении его на различных передачах: II-V -номера передач; У - индекс ускоренной передачи; э - эффективная топливная экономичность на различных передачах; п - частота вращения коленчатого вала при движении на прямой передаче с нагрузкой 8,1 т Приведенные экспериментальные материалы могут быть использованы водителями в качестве контрольных нормативов для экономичной эксплуатации автомобилей. В общем случае, чем меньше продолжительность или путь разгона, тем он экономичнее. Проанализируем влияние типа разгона автомобиля на расход топлива и использование мощностных параметров его двигателя. В этих условиях продолжительность интенсивного разгона автомобиля до скорости 80 км/ч на 25% меньше, чем продолжительность вялого разгона. Интенсивный разгон с использованием большей величины мощности в процессе разгона более эффективен и с точки зрения улучшения топливной экономичности. Вялый разгон неэффективен из-за увеличения его продолжительности и нарушения устойчивой работы двигателя, сопровождающегося появлением «провалов» крутящего момента.""... Мне что, нужно начинать "эксперименты" с целью подтвердить приведенные правила обучения проф водителей экономичному стилю езды, установленному НИИ по профилю с 40-50 годов? Вы не слишком требовательны ко мне?

[@user-hq9lb5kv3n]

Для чего приводить пример с КАМАЗ-5320,где "полка" эффективности этого древнего мотора крайне узкая и вне нее расход запредельный?

[@user-mz5mp1rg4t]

@@user-hq9lb5kv3n Сука, ну почему я тебе выискиваю материал, а ты его даже не прочтешь до конца?!!! Там же и о легковых авто и о грузовых карбюраторных... Это физика!!!! Бл....

[@user-hq9lb5kv3n]

@@user-mz5mp1rg4t Общаться научись ..хотя бы публично.Или для тебя принципы приличия в чате твоего канала особенные от человечества?Ладно,я понял тебя и сущность.Не буду мешать рубить бабло за счет неграмотных...Испытаний не будет ...одно бла-бла.

[@user-hq9lb5kv3n]

Раз уж коснулся темы,что ДВС-это вакуумный насос на впуске,то освети тему,что жиклерная база с завода расчитана на идеальный чистый воздушный фильтр...и если фильтр вакуумному насосу мешает всосать воздух,то он всосет топливо...там же ничего не мешает...и про канал рециркуляции картерных газов и масложор...

[@user-mz5mp1rg4t]

Мне не нравится менторский тон в мою сторону. Заткни себя сам.

[@user-mm1ub1yd3n]

Ну так и не ответили являеться ли.жиклер средством экономии.топлива

[@user-mz5mp1rg4t]

Здрасьте! Вопрос на столько необычен, что нет слов...

[@sergeyvoyakin6930]

Да действительно жыклер хх ина 50 кубовый двигатель и на 300 кубовый двигатель один 34 это мото .

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Странно, но ни кто еще не задавался вопросом ПОЧЕМУ ? ))).Я первый )))

[@ruhanasixqayibova559]

Здравствуйте напишите номер

[@user-mz5mp1rg4t]

8 928 185 07 91

[@sofianesofiane7166]

Thanks

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. (You're welcome)

[@CrazyGamer4Kids]

Сергей Александрович , Вы че !!! ??? с каких это пор, жиклер сопротивлением стал ))) ?? Мухамедович в шоке ))

[@user-ly8dm2dx3y]

А Вы ЧЕ!!!???Дозированное ограничение движения чего либо и есть сопротивление в той или иной степени чему либо.Надо было в школе учиться,а не просто так туда ходить

[@CrazyGamer4Kids]

@@user-ly8dm2dx3y не ломай шаблоны ) дырка не может быть сопротивлением ))

[@user-mz5mp1rg4t]

Мухамедыч давно в шоке. От Светлова и от того, что у него неработающие К 151 и т.д. карбюраторы работают, а его хваленный 4178 - не работает....)))

[@user-mz5mp1rg4t]

Ай!!!! МОЛОДЭЦЬ !!! Не ожидал !!!! Хотя, если вы обратите внимание на ))))))) у критикуемого "ИГРОКА", то поймете его шутку.

[@user-mz5mp1rg4t]

Не доводите человека до края!!!!!

[@user-gn9tr8ik3t]

+++

[@user-mz5mp1rg4t]

)))

[@user-iq8eg7fe5z]

Приветсвую,мое мнение с парошином не разговаривайте ,горбатого магила спр, нестоит разговаривать не понимают не надо спс,.

[@user-mz5mp1rg4t]

Спасибо. Учту ваше мнение. Обещания не даю, т.к. учитываю не только его.)))

[@user-rt7xo3zx5f]

Тема интимная я не могу

[@user-mz5mp1rg4t]

Интимная потому как ни кто не касается внутр процессов в каналах карбюратора...)))

[@user-qq4xp1zr4q]

дядя ты в себя поверил??? чем вы руководствовались ??? какими техническими регламентами? че за дичь вы несете, для отдельной модели карб есть регламентированные номера жиклеров, выдумывать и ставить что попало признак рукожопства, на заводе инженера думали и высчитывали все параметры работ карб на всех его режимах! прежде чем людям мозги парить ПРОЧИТАЙТЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ЛИТЕРАТУРУ ОПРЕДЕЛЕННОЙ МОДЕЛИ!!!!! могу подарить книгу вам про Озон , уверен прочитав хотя бы ее, вы удалите все видео со своего канала С бредом своим !!! Без обид

[@user-hf2sy5pd1n]

+++