Контора хочет чтобы вы пошли на нарушение - как это бывает.

О типичной ситуации когда нужно принимать решение - потерять работу или пойти на риск.
Контент с ограниченным доступом тут:
www.patreon.com/user?u=30244432
Для доступа нужно зарегистрироваться и подписаться на рассылку. Вам на имейл будут приходить уведомления, так же доступ через мобильное приложение Patreon.
- Работа в судоходной отрасли, суммы, даты, факты и другие знания которые расширят ваш кругозор, сделают вас эффективней.
Кроме этого морского канала у меня есть еще один, на более свободные темы
/ @tymur-org
ВК tymur_rudov
Facebook: / rudov.timur
Instagram: / rudovtimur
Linkedin: www.linkedin.com/in/capt-tymu...
Сайт: www.tymur.org
Образовательный портал для судоводителей:
www.deckofficer.ru

[@user-vh7uv5pe8h]

Правильно сделал, не велосипедом управляешь.

[@user-mk6nr4dz8h]

Я на этом судне столкнулся абсолютно с идентичной ситуацией. И прозвучала с моих уст такая же фраза "лучше потерять работу, чем свободу". На даный момент без работы, но с чистой совестью и спокойный, что с экипажем ничего не произошло....Это кратко, чтобы не быть многословным. Ситуации такие очень часто случаются.

[@semenkozlomordov9850]

К сожалению дела так и обстоят..и чем выше, тем сложнее выполнять хотелки...я не моряк, но на производстве, а в моем случае в металлургии, ох как часто это бывает, и один раз я потерял работу из-за моего отказа. Формат отличный, успехов Вам и каналу.

[@vitaliimakhonin6941]

В 2018 году сел на судно старпомом в Панаме, шли на Англию, на судне ещё не было двух Экдисов, а бумажные карты, которые заказали заранее, в Панаме не привезли, в итоге в Англии судно задержали, причём кроме замечания об отсутствии карт было ещё и требование ISM аудита, в общем обошлось это все компании, по словам их супера больше 300 тыс долларов, а капитан, старый грек, был в таком состоянии, что я реально боялся, как бы он с инфарктом не слег. И тянулись аудиты практически весь мой контакт, судно попало в базу ПСК для обязательных проверок

[@user-wv4gv1nw6u]

Удивляет что эта фраза от немцев звучала. Красавчик. Кеп. 💪💪💪

[@user-jb9ge9ho1f]

Работаю машинистом тепловоза на жд( вожу поезда) все тоже самое что и у вас. Так же просят , а потом в случае чего тычат инструкцией

[@fordhenry2429]

Везде принцип одинаковый.

[@vicpol8820]

Спасибо что написали....отвечайте ещё!

[@user-cp9tz2kw6s]

Да это не только на флоте или в ж/д транспорте так. Это везде и всюду так куда ни посмотри. Работаю электриком на эл. станции, всё тоже самое.

[@Antony1424]

@@user-cp9tz2kw6s ага, пока не рванет...Потом-" явление непреодолимой силы".

[@alien7836]

Точняк

[@user-ur5lo2ek6l]

была похожая ситуация 2 судна работало на линии по северной Европе, оба под флагом Англии, на одном из них вышел из строя гирокомпас на входе в Фелистоу порт Англии следующий порт тоже Англия Тиспорт, капитан заявил о поломке но не получив разрешения от флага вышел из порта и прорследовал дальше. В порту Тиспорт их уже ждал МСА инспектор с проверкой от флага, нашли более 50 замечаний, и впоследствии он сказал что это наказание за то, что он без разрешения покинул порт и предупредил что в следующтй раз за подобное лишат флага и арестуют документы судна. Вот такие вот последствия были на моей практике.

[@kolovratrus101]

Тимур ты красава! Меня на работе тоже не любит начальство , за правду и что говорю ,что думаю . Слава Богу я больше не работаю на заводе .

[@user-fe3bo3hm4v]

почему всегда находится 10% людей которые ставят дизлайк... из какой ращелины в земле они выходят. видео отличное, опыт приминим ко всему. лайк от меня

[@ievgeniiav8921]

Эти люди либо глупцы, либо сами подставляли других под молотки

[@XXXXXPPPPP]

Тут чуть больше 1% поставили. В принципе вписывается в количество д**ов в обществе.

[@user-fq9qi2rl9s]

Имеют право

[@AndrewBWW]

При прохождении проливов, в частности турецких, лоцман обязан, да и он обязательно проверит работу ГК в том числе. Не бумажку об изъятии, а именно работу ГК. Ибо при докладе SP1 & SP2 вы докладываете об отсутствии любых неисправностей на борту. Кроме того, имеется резолюция ИМО, да и не одна о недопущении давлении на действия капитана, касательно его решения относительно выполениня правил безопасности мореплавания и защиты окружающей среды. В конце карьеры можно воспользоваться своим правом и в судебном порядке попробовать привлечь коммерсантов к ответу, с взысканием с них материальных средств. До этого, естественно, собирается доказательная база - переписка, переговоры, письменные указания и т.д. P.S. потеря двух суток на ремонт ГК, это конечно же жесть...

[@ivanenkoa.v.andrey1646]

Именно так И Тимуру спасибо. Иначе погрузимся в хаос

[@eduard5822]

Очень хорошая фраза, лучше потерять работу, чем свободу)👍

[@user-it2er4om2l]

Очень интересно смотреть хотя я ничего не понимаю в морском деле! Вы настоящий мужчина!!!

[@Manitobius]

Honesty is the best policy. Мой Вам особый респект, что не смутились и не побоялись давления "цивилизованных" работодателей.

[@BlackJack1509]

Большое спасибо Вам уважаемый коллега за то, что делитесь с нами своим бесценным опытом. Пожалуйста продолжайте просвещать! Подобная информация, часто помогает расставить точки над и.

[@uvauva6864]

Молодец,все правильно сделал. Уголовка, ну его нафиг.

[@user-dj2em9uf4j]

Здравствуйте! Все это очень знакомо, тоже пришлось расстаться с работодателем по этой причине - хотя в сфере другого вида транспорта. Соглашаться на нарушения безопасности нельзя ни в коем случае. Полностью поддерживаю!

[@sergeismidt1769]

Молодец Тимур-правильныи поступок!Поступок мужчины,капитана,личности!За всё нужно в жизни платить!Имея в себе стержень и беря ответственность за свои поступки и решения, Вы становитесь невыгодными и неугодными для проходимцев,которые ищут лохов и зарабатывающих на лохах...Соответственно Вы и потеряли эту работу.Эта фирма нашла вместо вас менее опытного капитана и впарила ему проблемное судно,на котором будет пытаться его подставлять или экономить на всём ,перекладывая тем самым ,по умолчанию, всю ответственность на капитана.Такая ситуацая сеичас везде по миру,от ,,руководства ''странами до простои санитарки в поликлинниках,и ОЧЕНЬ мало людеи с таким характером и глубинным виденьем ситуаци как Вы...Ну и я тоже:-) Спасибо за видео,как всегда очень интересно.Жму краба.

[@ingineer8126]

Здравствуйте Тимур! Затронута очень актуальная тема. Всё верно. Подобная ситуация может быть в крупных компаниях в любой отрасли. Сначала оказывается давление, чтобы вынудить руководителя (капитана) совершить незаконные действия, затем, если проблема переходит в юридическую плоскость, его бросают самостоятельно разгребать последствия.

[@antonzhdanov9653]

Это в любой отрасли везде. Просто где-то это уходит прямо в угловку, где-то в потенциальную уголовку теоретически. Промышленники часто и густо подмахивают документы касательно ТБ и безопасности продукции, а доводят до кондиции уже задним числом.

[@romann7040]

Отличный формат, Тимур! Очень интересно

[@user-tq3li8rr6m]

Спасибо,Тимур! На суше все аналогично.Только в море в таких ситуациях ты один и самый главный. Удачи,КАПИТАН!!!!

[@sergeypetroff9664]

Был случай в практике когда ДГ работал один, на на два других не было запчастей, от оператора получил указание получить бункер в Сингапуре и СЗЧ на ДГ, зашли, встали на якорь, написал рапорт в двух экземплярах и поехал на катере в офис. Вручил его оператору и он запел песню, всё получишь, но только в другом порту и это точно на все 100%. Я достаю копию рапорта и говорю ему, у вас 2 часа на доставку СЗЧ на ДГ, связывайтесь с суперинтендантом и решайте вопрос, если вопрос не будет решен, то вторая копия сходу ложится на стол оператора VTIS и отправляется в регистр. Таких матов я еще никогда не слышал, разговор с оператора и супера нужно было записать на магнитофон. Я поблагодарил их взаимопонимание, сказал, что пойду попью пивка на Quay street , а через пару часов вернусь. Вернулся, мене тихо и вежливо сказали, что катер с СЗЧ на ДГ 2 и 3 отправлены на судно и я могу спокойно продолжать рейс. На этом все не закончилось, вторая серия была еще интереснее, но там точно светила тюрьма.

[@Gigabite108]

Vtis это что такое

[@RusNovgorod]

Конечно совершенно другая сфера) Но как то шеф, мне предложил возможность дополнительного заработка кроме основной деятельности. Сразу оговорюсь, шеф вполне нормальный, подставлять где то намеренно не будет. Мне он предложил стать механиком и выпускать машины в рейс. В принципе работа, не бей лежачего, выпускай машины, иногда может надо договариваться о ремонте машин. Я знал состояние части наших машин и сразу сказал, что если будет какая пробелма с тормозами или с рулевым, машину не выпущу. Говорил как бы в шутку, но и не совсем)) В результате, предложение о дополнительном заработке снялось) Деньги конечно не помешали бы дополнительные, но как то садиться в тюрьму, не очень тянет)) или в лучшем случае бегать после по судам и доказывать что ты не совсем идиот)

[@user-dw9fp5ec8r]

Спасибо вам за клип, Тимур. Прослушал, и снова понял цену здравого смысла и принципов. Цена свободы велика

[@thesatanic5]

Как говорят лётчики - лучше потерять жену, чем скорость на развороте.

[@user-yv8qy2bk2d]

Все правильно вы поступили. Хочеться прокоментировать действия crew department. Из многолетнего,(начиная с СССР),опыта общения с кадровиками давно сделал вывод,что они никогда напрямую не скажут невыгодную информацию,будут юлить, обманывать,даже глядя прямо в глаза. И правды у них не найдешь. Надо всегда с ними быть настороже,включать мозг.

[@sergeypetroff9664]

Еще лучше у них включается мозг, когда им после контракта кладешь тихо в стол конверт с зелеными портретами Бенджамина Франклина, и чем больше портретов, тем выше к тебе уважение. Мой друг работал в Пидерском круинге и рассказывал о подобных поборах, хотя и был на самом высоком уважаемом уровне в немецкой компании, на контейнеровоз LOA 300 м идиотов не садят.

[@anonimusinthehat]

Одно можно сказать точно, если бы поступили как не стоило бы поступать то это вам бы не зачлось в фирме. А еще бы и заработали на себя компромата.

[@user-mm8dg2hr7n]

100% с Вами согласен .Побольше бы таких капитанов и процент аварий был бы значительно меньше. Мое уважение!

[@user-yy2is6zm9q]

Спасибо капитан Тимур, за образовательные познавательные видео ролики!!!

[@user-kz3oc2qv7r]

А вовик то и не знает про курупцию в Новороссийске, у него её нет по всей России. У Вовы все хорошо в стране)))))))

[@user-hn5of7wz9d]

Лайк авансом 💪!!!

[@igormuzychenko8522]

ABSOLUTELY RIGHT. GOOD ONE. THANKS.

[@user-mg9sw9os1r]

Как я говорю я за рулём ,я главный, я принимаю безопасные решения.

[@-Muhammad_Ali-]

Теперь буду знать что они имеют ввиду когда при очередной авиакатастрофе по телеку звучат те две слова: ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР!

[@user-gx3bo6nd6j]

Сам далёк от моря. Вызывали на судно, починить компьютер на мостике. И мне конечно любопытно что да как. Спрашиваю, а это что за фиговина? Мне говорят, это гирокомпас. Только он не работает. Спрашиваю, а как без компаса то?! На что получаю ответ, они поставили какую-то обманку и он только внешне работает. Типа пользуются gps навигатором и норм. На другое судно вызвали, так там я хотел как можно быстрее уйти с него. У них пол был из бетона! Какое-то корыто для ловли морепродуктов, небольших размеров. Спрашиваю, мол это нормально?! Чёт мне у причала очково на нём стоять, а вы в море ходите. Мне просто отвечают, а куда деваться? Деньги нужны. На одном танкере вызвали починить комп, который находится в машинном отделении и этот компьютер отвечают за какую-то аварийную сигнализацию. Компьютер починил, всё хорошо. Но за одним исключением. Через каждые два часа вылетала ошибка. Нашёл поставщика программы, телефоны итд. Говорю человеку с судна, мол надо позвонить в Канаду и решить вопрос. Получают ответ, что никто звонить не станет. Короче ушли они в рейс так. Смотрел потом по новостям, вроде нигде не утонули.

[@agentsofthekremlininform2471]

Ну для немцев это нормально,они очень любят учить и поучать других и подталкивать к нарушению, а потом сами же будут тебе говорить , что же ты нарушил, если что нибудь произойдет. Еще очень отличительная черта которую славянам не понять, чем больше тебе будет казаться , что ты с немцем "скорефанился" , тем более изощренно он тебя подставит и сдаст. До тех пор пока с немцем держишь дистанцию, ничего о себе не рассказываешь и он не знает , что ты за человек , он будет с тобой дружелюбный и не рискнет напакостить. Как только поймет , что он тебя знает , жди удара в спину. Проверено за 25 лет прямых контактов с немецкими коллективами и ведь потребовалось 5-10 лет и сильных удивлений,что бы это уяснить, хотя аксакалы предупреждали с самого начала как оно будет.

[@alphaa202]

Поляки такие же, не важно какая работа.

[@vicpol8820]

А франсу3цы какие противные..... Ранимо надменно капризные.....

[@GalleyRealLife]

Золотые слова ... работают правда не на все 100 % они (немцы) бывают разные ... но в общем - да ! Этакая гамнистость у большинства присутствует и прежде всего в отношении к друг другу ... воспитание ! Надо будет и у себя на канале пару-тройку примеров привести ... буквально свежих . Сейчас под немецким флагом арбайтаю и немцев вокруг хватает :)

[@user-it2er4om2l]

💯 процентов принципы для любых случаев в жизни!!!

[@valerykoval603]

Спасибо за отличный контент...

[@alexion311]

Уважение автору ролика.......За принципиальную позицию.....Деньги тлен.....Совесть и честь, вот чего лишены люди....

[@user-ul8dq7qc9q]

Мое уважение Вам!!!

[@vladimirtolkatch6532]

Молодец 👍 смелый поступок

[@pavlo6693]

История понравилась,можно сказать отражение крика моей души,спасибо Тимур! Случай с дизелями(отсутсвие резерва)-это был мой случай, но капитан стал на сторону офиса и последнее слово было за ним. Судно-контейнер и около 1к риферов на борту в Европейской речке. К сожалению подобные случаи не редкость и хочется их забыть навсегда. Мне их озвучивать не хочется, чтобы снова это не переживать.Удачи,жму краба!

[@user-my9pw3jw1t]

Тимур, спасибо! Я думал так только у нас...

[@valentineveersen7468]

Спасибо, очень интересно!

[@artemoliinyk7074]

ПРАВЕЛЬНЫЙ ПОСТУПОК ! ВСЁ СОГЛАСНО МОРСКОМУ ПРАВУ !

[@GendolfGreyGrey]

Шикарная концовочка каждый раз веселит.

[@alekseyeshtokin2480]

Уважаю,сам получал предложение от компании откатать bilge water,в устном диалоге от Супера по мимо установки OWS. Сказал сам до свидания,нам не по пути.

[@ingwarostapenko6874]

Это при том, что уже во всём мире с этим жёстко) всё правильно сделали. Помогать морякам не хотят, а заставить что-то сделать что может на кукан посадить это за сдрасьте

[@user-bb8en7re3w]

Такие ситуации не только в вашей сфере деятельности. В России это повсеместно. Почему-то менеджмент нигде не несёт никакой ответственности, но повсеместно требует идти на нарушения ради прибыли. Всё по К. Марксу: нет такого преступления против которого капиталист не пошёл бы, ради получения 300% прибыли.

[@Pashtethotee]

Можно еще слово "свобода" дополнить словом "жизнь". Будет еще доходчивее.

[@kirillsobolenko1588]

Лет 10 назад кейп из-за резкого шквала потерял мотор брашпиля и лапы якоря. В государстве, где это случилось, местный уполномоченный орган провёл расследование и выпустил судно в рейс. В порту выгрузки в Китае уже были заказаны новый якорь и новый мотор, администрация флага дала добро на переход. И вот, при подходе к Китаю, капитан получает письмо примерно следующего содержания: "Дорогой капитан, убедительно просим вас не распространять инфомацию о случившемся инциденте и произошедшей вследствие него поломке..." Соль в том, что если в случае с гирокомпасом теоретически (в порядке бреда, конечно), ещё можно было при лоцмане сделать большие глаза ("Как сломался?! Еще вчера работал!!!"), то объяснить наличие в якорном клюзе дивной формы металлического предмета, прикреплённого к якорной цепи, вместо функционального якоря, было бы, мягко говоря, непросто. Сложнее было бы только не заметить этого вовсе. Ответ был примерно таким: "Дорогие все! 1. Правильно ли я понял, что вы просите меня скрыть отсутствие одного якоря, и если да, то 2. Каким образом вы предлагаете мне осуществить это?". На что через сутки последовал ответ в стиле "Вы нас не так поняли". Вывод: в подобных случаях стоит добиться либо чёткого прямого письменного указания скрыть дефект (что является уголовным преступлением, т.е. никто на это не пойдёт), либо любого другого ответа. Правда, эти говнюки обычно дают инструкции по телефону, заявляя, что письмо пришлют позже.

[@Adventure-Story]

Nice Captain you are very educated and well balanced person !

[@Sir.YuriyMelnichuk]

Молодец! Вовремя с ориентировался

[@grigoriiverchak1931]

Подними руку и опусти!!! Всё будет хорошо!

[@MrDirtyworks9]

Я хоть и не моряк, но в похожие ситуации попадал, и на начальственные "Ну можно же ведь..." - отвечал: "Вы получите деньги, а я срок, и мне надо будет потом смотреть в глаза вдовам, сиротам, или инвалидам, давайте письменное указание нарушить, и нарушу..." Дулись, но- уступали, потом снова дулись, но мне плевать, я им нужен больше, чем они мне...

[@EldarKhaitov]

Это вообще идеальная ситуация

[@kirilli.9489]

Письменное или не письменное отвечать в итоге капитану

[@elvinhuseynov6418]

Полностью согласен. Браво

[@fordhenry2429]

Очень познавательно. Продолжайте пожалуйста делиться опытом.

[@user-gv5rl7mf6b]

В каждом контракте приходиться идти на различного рода "компромиссы". Но всему есть предел. И когда компания толкает на серьезное нарушение - нужно упереться рогом и стоять на своем, максимально прикрывшись требованиями ИМО, ISM Code, различных инструкций самих судовладельцев. Тут действительно - лучше потерять работу. Я как-то после подобного случая почти год на берегу сидел - судовладельцы подгадили.

[@sergeygromov7160]

Такие ситуации происходили и в Советские времена: заставляли выходить в море с не исправными приборами, угрожая отстранением от должности, заставляли давать в конце месяца, квартала, или полугодия липовые данные о наличии готовой рыбопродукции на борту, чтобы контора получила премиальные. С не исправным радио "Ласточка" выходил, так как можно было связываться из радио рубки (правда с большими неудобствами), но "липу" ни когда не давал, за что начальство говорило; "Громов ты не наш человек!" Всю жизнь конфликтовал с таким начальством.., но в Советские времена за подобное очковтирательство можно было "загреметь под фанфары", чего не хотелось...

[@sebastianpereira5256]

Все так: прогнешься один раз, где то закроешь глаза, и чуть что кипишь какой- вся ответственность на тебе, и былые заслуги и прогибы перед работодателем не будут приняты, у них свое шкурное всегда актуальнее.

[@user-zu6cd9ft7l]

Как всегда лайк перед просмотром

[@ednogman3025]

Лайк за обзор.

[@DenisElik7]

Работал на производстве, начальник послал меня со сварщиком приварить деталь, как оказалось к технике которую только что покрасили. Я нафиг отказался сразу, иначе был бы пожар. Я наорал на начальника и спросил, вот и что бы ты потом сказал? А он мне ответил - что сказал бы, что никаких распоряжений мне не давал. Вот и мораль той басни.

[@MrBurmakin]

Респект!

[@acruxx112]

Очень хорошее видео !

[@vladimirgrigorenko7040]

Спасибо 🤝

[@user-dn9bp2li2e]

Все правильно сделал, не пошёл на поводу капиталистов, если бы так все поступали, то у компании даже бы не было повода к разговорам о завершении контракта. А два буксира вместо одного - это та же безопасность плавания!!!

[@ronchster1]

Красава!!!

[@zl117]

Спасибо!

[@greycat4300]

Все хотят решать проблемы за чужой счёт. Это не только на флоте.

[@aleksandr.filatov]

Интересный и поучительный расказ из жизни👍

[@sergeyzhikharev8231]

Доброго дня. Знакомые до боли ситуации, как в сюжете, так и в комментариях. Работаю с немецкими судовладельцами последние 13 лет. На проблемы офис зачастую не реагирует совсем. В ситуациях, грозящих off hire или арестом/задержкой судна,порой приказы из офиса ставят в тупик. Причем, в этих ситуациях, письма приходят без подписи, либо все распоряжения даются по телефону, избегая фактического подтверждения инструкций.

[@vicpol8820]

Не беру телефон! Заставляю их писать..... Но с такой позицией работа вряд-ли будет постоянная

[@uldisozols3592]

Thanks for sharing expierence.Fully agree with you!:)

[@aleksandrivanov6883]

Красавчик!!!!!!!!!!

[@aspestasful]

Тоже по этим причинам ушёл, нахер оно надо сидеть за кого то:)

[@user-uu4qm7ml8b]

Очень много Спасиба живи очень долга

[@user-gs1yt5ly7d]

Полностью поддерживаю. Ст. Мех.

[@user-li6mx2jf6v]

Любую сферу возьми, всегда и везде практически, руководству особо не интересны подобные моменты, они всегда очень надеяться, что все разрулиться само собой, в случае ЧП крайний будет исполнитель, менеджмент в этом случае отпрыгнет ! Это всегда и везде хоть ты Капитан судна хоть ты Водила в автобазе .

[@user-wr2wl1op8m]

Вспомнил случай который произошел с моим отцом. Не помню какой был год, мал тогда ещё был. Отец работал в должности капитана на танкере Волганефть.Наверное все помнят трагедию с пассажирским теплоходом Александр Суворов, который вошёл не в тот пролёт под мостом в Ульяновске. Так в момент катастрофы по мосту проходил грузовой состав, после крушения одна из цистерн с бензином осталась свисать с моста зацепленная автосцепом к составу. Отцу была дана команда подойти под мост чтобы слить из цистерны топливо к нам в танкер , шли как раз в балласте. Отец ответил категорическим отказом,на что ему стали угрожать всеми карами небесными,что лишат работы с "волчьим" билетом и прочие прелести. Но отец не изменил своего решения. Теперь представьте что могло бы произойти, порожний танкер из под бензина, висящая цистерна полная бензина. Кстати отцу ничем особым это не откликнулось. Вот такая у меня история.

[@M.Makarenko]

Читал, что капитан не отстёгивать денег каким-то мафиози и они наняли вахтенных, чтобы устроить крушение.

[@vicpol8820]

Спасибо что не поленились написать! Помню случай в Ульяновске!

[@Kanal_uber_omsker_eishockey]

Интуиция это шестое чувство пятым местом

[@user-iw3xm3zh9t]

как то раз при заходе в босфор сломались на двух насосах топливных пружины и насосы клинанули-главный встал, остались на ремонт в черном море, из конторы срочно прилетел интендант и что бы из-за поломки главного двигла не было проблем с ПСК (как обьяснил интендант) "давайте напишем что поломка была в электронике" деваться было некуда я согласился, приезжал следователь из Стамбула, меня(эл.меха и стармеха) возили на допросы(следователь смеялся постоянно и обещал нас обоих "посадить в зиндан", шутил он так))Уж не знаю что там интендант в конторе наплел, но высшее руководство в конторе потом было уверено что этот конфуз с заходом в пролив и последующей поломкой был именно по моей вине, контору впоследствии я на хер послал, и рад сейчас что послал, до сих пор бы прозябал наверное у этих жлобов..

[@user-gk1qz8jr3t]

Ха! Что вы знаете о подставах?! 9 лет работаю в палмали. Подобных историй миллион. Но блог мне очень нравится. Я тоже капитан. Тимур, вам респект!

[@user-Aleksandr1978]

Тимур это знаешь как: Нельзя, но если очень нужно, то можно;) сколько я такое слышал от руководства.

[@user-yh8wn9se1p]

Работал в строительстве и так-же работодатель склонял к нарушениям. В результате пришлось сменить работу.

[@priceplay2619]

Вполне согласен с тобой 😏

[@p_driver]

Хорошее название

[@giodzimistarishvili3605]

Best master.

[@sergerubber8038]

Есть ли возможность регулировать подобные вопросы безопасности через какие то организации ?

[@user-lq7id3vl5e]

Подобный случай происходит и с водителями грузовиков и с таксистами , и с бухгалтерами ... И со сторожем у ворот твоего предприятия..

[@antonenkff5787]

А.- юнга приходит к КЭППУ, - Я энаю, шо такое " черная метка", но мне прислали - голубую ?? ...- тоже ничего ХОРОШЕГО

[@Andycr0zy]

Молодец, за деньги они готовы на все, а ты Береги себя и мы с тобой!!! Вон помнишь как ты целое судно ремонтировал 23 дня, че они тебе не прибавили в ЗП, видят только свои плюсы сволочи.

[@yuriid3552]

Добрый день, Тимур! Возможно, интересной темой для рассказа были бы морские суеверия)

[@sanyaart3953]

Правильно всё сделал , на такой махине что угодно может случится в любую минуту , а спрашивать только с тебя одного будут .

[@garryzaytsman9679]

Привет Кеп!Пишет тебе Дед! Молоток👍Где работаешь в настоящее время?

[@Turtles62]

Подставляют по полной !!!

[@Antony1424]

Не знаю про черные списки крюингов, но пора вам профсоюз делать с черными списками компаний. Вплоть до пиар-компаний против конкретных фирм...Вот так "Arvin" и погиб.

[@Ruslan_Chizhov]

Да уж .... На суше тоже самое, в системе жкх одна рухлять и ни кто ни чего не делает.

[@user-nu8se5hm1x]

🤘👍

[@CFRCE]

Офис постоянно подставляет капитанов и стармехов. Поэтому очень тяжело работать в этих позициях на судне.

[@KOT_MATROSKYN]

Думал в морских перевозках всё очень строго, нет такая же задница как и в нынешнем дальнобое.

[@maksympoznakharyev4707]

Тимур, вы проговариваете в данном видео прописные истины, которые нормальным ТОПам и так хорошо известны. Сам сюжет неплох, но к чему и для кого вы разжевываете, что лучше потерять работу, чем свободу? Тут каждый решает для себя сам, что ему лучше. Многие рискуют, инода получается, иногда нет. Я не рискую практически никогда.

[@qiliveqilive1682]

Очень правильно! Но в жизни большинство ,почти все, капитаны делают наооборот((((((