KORBOWANIE NAPĘDU ZWROTNICOWEGO

[@grzegorzEU07]

Dobry film, nie tylko pokazana zmiana położenia zwrotnic ale i całego napędu zwrotnicowego dosłownie ''od środka'' 👍

[@MichalPiatkowski]

Na tym właśnie to polegało, dzięki :)

[@tomaszachut]

Tak macie rację mnie też tak uczyli i zawsze tak robiliśmy że przed wyjściem w teren wyłączało się prąd nastawczy. To tak dla bezpieczeństwa żeby nie było żadnego przebicia itd. O tutaj bardzo ładnie szło korbowanie ale czasami się zdarzają rozjazdy bardzo rzadko używane po których nawet pociąg rzadko jeździ ale potrzebne są w drodze ochronnej to wtedy trzeba się trochę nasiłować z tą korbą szczególnie przy starszych typach napędów.

[@MichalPiatkowski]

Owszem, akurat ten napęd do najlepszych nie należy, ale jakoś dałem radę :) Co do wyłączania prądu nastawczego to nagrałem po tym kolejny materiał :)

[@jacek5111]

Kolejny ciekawy filmik👍👍👍👍👍👍

[@MichalPiatkowski]

Dzięki :)

[@DJMuNiO]

2:32 - to są zestyki kontroli położenia napędu i iglic!! Zapomniałeś o najważniejszym, w przypadku korbowania na nastawni należy wyłączyć napięcie nastawcze (wyjęcie odpowiedniego bezpiecznika albo zrzucenie "es-a".

[@MichalPiatkowski]

Owszem, taką czynność też należy wykonać. Wspomnę o tym w teorii kiedy będę omawiał brak kontroli położenia zwrotnicy.

[@euzebiuszkarpacki3810]

Tu w tym korba odcina prąd.

[@DJMuNiO]

@@euzebiuszkarpacki3810 wyjmiesz korbę i co? W komputerowych i przekaźnikowych często rozjazdy ustawiają się do położenia zasadniczego...

[@MichalPiatkowski]

@@DJMuNiO Właśnie to też zależy od napędu. Ogólnie według przepisów musisz wyłączyć prąd nastawczy na nastawni przed korbowaniem. Dodatkowo również włożenie korby powoduje już odłączenie prądu, ale wiadomo stosujemy maksimum bezpieczeństwa

[@michal199011]

Jak ja Ci zazdroszczę że masz taki dostęp do urządzeń na stacji i możesz sobie tak jak na tym filmie rozebrać skrzynkę z napędem i pooglądać co jest w środku 😄😄

[@MichalPiatkowski]

Wstąp w szeregi kolei to też będziesz miał do takich rzeczy dostęp. Kolej czeka :) :)

[@nevada-1-255]

@@MichalPiatkowski jak bylem mlodszy to chcialem zostac Maszynista , ale jakos bylo zawsze nie po drodze .

[@MichalPiatkowski]

@@nevada-1-255 Nic straconego, każdy maszynista dziś jest wagę złota :)

[@daniellojtek]

Git... 😃

[@MichalPiatkowski]

Dzięki :) :) :)

[@tomaszfajdek7705]

Michał pokaż korbowanie w napędzie EBI Switch 700

[@MichalPiatkowski]

Mamy też takie na terenie, więc jak będzie okazja to czemu nie ☺️

[@MGTech100]

Zacząłem oglądać z takim zainteresowaniem, że nie zauważyłem kiedy się film skończył. Świetnie pokazane. Bardzo dobry pomysł z tym zdjęciem pokrywy. Jakie napięcie panuje w tym mechanizmie i czujnikach bo kable są widzę solidne?

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie, bardzo cieszą takie słowa :) Ogólnie napięcie jest normalne 230 V, chyba, że zasilanie jest trójfazowe wtedy mamy 3x400 V. To zależy od napędu

[@marianpkp]

Bardzo ciekawy materiał. 🙂 Czy to wtedy było pod napięciem, ten napęd?

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie :) Oczywiście taki "zabieg" musi być robiony przy wyłączonym prądzie nastawczym

[@najdos]

A co będzie jak po przywóceniu kontroli na nastawni, dwie uzależnione zwrotnice będą w przeciwnych położeniach?

[@MichalPiatkowski]

Wtedy wcale nie będzie kontroli na pulpicie. Jak jedna zwrotnica będzie w dobrym położeniu a druga nie to i tak nie będzie kontroli na pulpicie.

[@Kubuluno]

Mnie jeszcze uczyli aby wyjmować bezpiecznik kontrolny na nastawni przed włożeniem korby :) Może sie więc uda kiedyś filmik z naprężalni? :) Dzięki za filmik!

[@MichalPiatkowski]

Owszem, taką czynność też należy wykonać. Wspomnę o tym w teorii kiedy będę omawiał brak kontroli położenia zwrotnicy.

[@DJMuNiO]

bezpiecznik nastawczy jak już...

[@Kubuluno]

Na urz. suwakowych wystarczyło wyjąć bezpiecznik kontrolny :)

[@uzyszkodnikaplikacji5757]

W napędzie JEA 29 trzeba wyjąć bezpiecznik albo odkręcić środkowy przewód silnika ;)

[@franekfranek4907]

Kiedy film o zakładaniu Uniwersalnego Zamka Zwrotnicowego (UZZ) na obie iglice (odlegającą i dolegającą)?

[@MichalPiatkowski]

Dosłownie w przeciągu 1,5-2 tygodni będzie

[@uzyszkodnikaplikacji5757]

Panie Michale Pan jesteś cianki w rękach, da się korbą kręcić po przełożeniu do położenia końcowego w napędzie szybkim. A jak nie działa sprzęgło przy rozprzegnieciu trzeba uderzyć delikatnie młotkiem i powinno ruszyć przekładanie.

[@MichalPiatkowski]

Po to czuć opór aby uniemożliwić dalsze korbowanie. Owszem, można by było dalej kręcić, ale ja nie chcę płacić za ewentualne uszkodzenie napędu :)

[@uzyszkodnikaplikacji5757]

@@MichalPiatkowski nie uszkodzisz, przy badaniach diagnostycznych szybkich napędów się kręci ręcznie korbą i sprzęgło kręci ;)

[@GabrilJak]

Niektóre rozjazdy posiadają wejście na klucz od napędów elektrycznych. Służy on do całkowitego wyłączenia napięcia w danym rozjeździe i dopiero po wyłączeniu tego napięcia mozna przejść do korbowania rozjazdu?

[@MichalPiatkowski]

Ogólnie napięcie nastawcze wyłączamy na nastawni, ale faktycznie są też takie napędy gdzie poprzez włożenie korby odcinamy napięcie, ale może być też na klucz. Wszystko zależy od napędu i zaleceń producenta

[@mieszkogulinski168]

Dlaczego tych styków, stykanych zależnie od położenia zwrotnicy, jest aż tyle? Chodzi o niezawodność?

[@lukaszb88]

One są dość niezawodne i nie wszystkie są wykorzystane ;) Po prostu jak idziesz na usterkę to masz zaraz pod ręką część zamienną. Ilość wykorzystanych zależy od zastosowanego obwodu nastawczego ;)

[@MichalPiatkowski]

Dokładnie nie powiem, ale kolega Łukasz to bardzo fajnie wytłumaczył :)

[@euzebiuszkarpacki3810]

Kolego ty musisz wiedzieć w jakie położenie przekorbowałeś zwrotnicę a nie polegać na tym co jest namalowane na pokrywie.

[@DJMuNiO]

nie musi wiedzieć... tu silnik kręci w jedną stronę a przekładnia kręci w drugą stronę, a napęd można umieszczać w dowolnym kierunku.

[@MichalPiatkowski]

To jest logiczne, dlatego każdy pracownik ruchowy pracując na danym posterunku musi posiadać autoryzacje czyli znajomość wszystkich urządzeń, przepisów obowiązujących na danym posterunku. To był materiał o korbowaniu napędum ułożenie drogi przebiegu już było :)

[@euzebiuszkarpacki3810]

@@DJMuNiO Chodziło mi o to, że podstawą jest położenie iglic dla ułożenia drogi przebiegu. Nie ma przepisu, który by mówił, że należy opisywać kierunki korobowania. Pozdrawiam

[@uzyszkodnikaplikacji5757]

@@euzebiuszkarpacki3810 ale na sekcjach były wytyczne by opisywać napędy zgodnie z RTS ;)

[@adamtietz871]

oh czekam na to otwieranie wykolejnicy ręcznej na ten odcinek błagam błagam błagam

[@DJMuNiO]

przecież jest dużo filmów na ten temat na sieci.

[@adamtietz871]

a z ręczną jak otwierasz wykolejnice z kluczem

[@MichalPiatkowski]

Wiem, że sporo na to osób czeka, w tym miesiącu jadę na taką stacje gdzie jest kluczowe uzależnienie zwrotnicy z wykolejnicą i będzie 🥰

[@adamtietz871]

ok dziękuje bardzo za tą odpowiedź

[@DJMuNiO]

@@adamtietz871 poszukaj sobie na gugielku, są filmy na ten temat.

[@MichalPrzybyla-lo7bj]

Nie zawsze położenie zasadnicze jest w plusie "+,"

[@MichalPiatkowski]

Powiem tak, pierwotnie każde położenie zasadnicze jest w plusie. Może to się zmienić na skutek sytuacji awaryjnych. Powiem przykład. Na jednej ze stacji zamknięto to stacyjny wobec czego zmieniono położenie zasadnicze zwrotnicy, która po zamknięciu już nie kieruje na ten tor, który był zamknięty. Wobec czego położenie zasadnicze zmieniło się do minusa (dźwignia zwrotnicowa w położenie dolne) ale to była sytuacja awaryjna a nie pierwotna

[@marekantoniusz3028]

Napęd EEA-4.

[@MichalPiatkowski]

Dokładnie, jeszcze chciałbym nakręcić na siemensie bo tam już są inne korby

[@gemstone5632]

@@MichalPiatkowski czekam z niecierpliwością

[@kam9124]

Prawdopodobnie EEA42103. Tak czy owak na pewno szybkobieżny, sądząc po ilości obrotów potrzebnych do przełożenia rozjazdu z jednego położenia w drugie.

[@hajnazabrze1499]

Te dwa elementy to są wyłączniki krańcowe.

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie na podpowiedź :)